Home Blog Page 816

Változó körülmények között is címvédés a downhill OB-n!

Liszi Attila célbaérkezése

Liszi Attila címvédésére számított szinte mindenki, akár még az esőre is, de három óráig tartó villámlásra és viharra még az időjósok sem! Nem egyszerű körülmények között dőlt el július utolsó vasárnapján, a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokságon, hogy kik 2014 legjobb magyar downhillesei.

A szombat kora esti Fourcross OB döntők után még csillagos éjjelen pihenhettek rá a downhill versenyzők a másnapi DH döntőkre, ám reggel mikor megindult az edzés, az eső is eleredt. Ezzel még nem is lett volna akkora probléma, de villámlás, mennydörgés kísérte a csapadékot. Egy rövidebb szünet kivételével három órán keresztül morajlott az ég, ami azt jelentette, hogy sílift sem mehetett biztonsági okokból. Amint abbamaradt a villámlás, folytatódhatott a felszállítás. A szervezők így kitolták az edzésidőt, hogy mindenkinek lehetősége lehessen megismerni az új, megváltozott körülményeket a futamok előtt.

Liszi Attila célbaérkezése
Liszi Attila célbaérkezése

A szombati felszáradt pálya után immáron már egy merő sártenger volt a nyomvonal, így a csúszkálások és esések is meggyarapodtak, de szerencsére az egész hétvége alatt néhány kisebb sérülés mellett semmi súlyos nem történt, ami nagyon jó dolog!

Így ahogy azt várni lehetett, a 149 downhill nevező egynegyede már nem is ment fel a rajtba, legnagyobb arányban és számban persze az Open kategóriából, de a megmaradt többség nagyon szépen helytállt az egész nap folyamán.

Keresztes Péter a délelőtti kötelező edzésen.
Keresztes Péter a délelőtti kötelező edzésen.

A merevvázasok kezdték az időmérőt, jó nagy szórása is volt az időknek a rengeteg rontás miatt, de ez az egész mezőnyre is igaz volt. Utánuk a legnépesebb kategória, az Open következett, ahol a papírforma valósággá is vált és az előző napi Fourcross OB második helyezettje, Krizsák János 20 másodperces óriási előnnyel végzett az élen. A 30 évesek és idősebbek Masters kategóriájában viszont óriási csatára lehetett számítani, ezt be is bizonyították, az időmérőn 3,2 másodpercen belül zárt az első négy, Nagy Dániel vezetésével.

Hónapokon keresztül nagy várakozás előzte meg a Juniorok küzdelmét és igazából az időmérők után sem lettünk sokkal okosabbak, relatív nagy különbségek, de rengeteg hiba. Már a pénteki sárban is jó tempót diktáló Tóth Péter nyerte az ifjak első futamát, de mint tudjuk ennek egy OB-n igazából semmilyen jelentősége nincsen.

A nőknél nem nagyon volt kérdés, a cross-countryból érkező Megyaszai Lilla abszolút értékelésben is igen kiválót ment, maga mögé utasítva ellenfeleit. Az egész hétvége folyamán jó volt ránézni, szépen stabilan, gyorsan ment és még csak 17 éves!

Kétség nem fér hozzá, az idei OB-n a legnagyobb tiszteletet és elismerést Megyaszai Lilla érdemli!
Kétség nem fér hozzá, az idei OB-n a legnagyobb tiszteletet és elismerést Megyaszai Lilla érdemli!

Természetesen az Elite Férfiakra mindenki nagyon kíváncsi volt, össze is csaptak a legjobb helyezésekért a LiMiT-es srácok Káposzta Dáviddal és Jelenszky Bálinttal kiegészülve. Liszi Attila első helye szinte borítékolható volt, mögötte a már-már sármenőnek mondható Szabó Endre végzett, utána Keresztes Péter, majd a részidőig az abszolút legjobb időt menő Palotai Gábor.

A részidő rengeteg számolásra, nézegetésre, illetve találgatásra adott lehetőséget és folyamatosan bújták a listákat a srácok, hogy ki hol mennyit ment és mi lehet még benne. Nagyon jó versenyszituáció alakult ki.

Eközben már nagyban sütött a nap is és így is maradt már az egész verseny folyamán. Ettől persze a pálya folyamatos száradásnak indult és a nézők is egyre inkább gyülekeztek a célterület és a pálya környékén. Idén is jó sokan fent voltak a hegyen a nyomvonal mellett, még a sáros talaj ellenére is.

Az időmérő szerinti kategória sorrendben és szokás (és szabály) szerint fordított rangsor alapján érkeztek a versenyzők. Fél-egy percet javítottak a merevesek, de a sorrend maradt az időmérős, azaz Séra László, Rácz Nándor, Glokker Zoltán és a zirci Rolf Szilárd. Az eredmény külön érdekessége, hogy 2012 óta, mióta Eplényben van a downhillesek éves bajnokavatása, a mereveseknél az ezüstérmet minden alkalommal Rácz Nándor szerezte meg, vajon egyszer lesz arany is?

Az edzéseken még a legjobbak is gyakrabban hibáznak, de csak a döntő számít, ahol Palotai Gábor a dobogó harmadik fokára állhatott fel az Elite Férfiaknál.
Az edzéseken még a legjobbak is gyakrabban hibáznak, de csak a döntő számít, ahol Palotai Gábor a dobogó harmadik fokára állhatott fel az Elite Férfiaknál.

Openben aztán jött a várt átrendeződés, mivel rengetegen hibáztak az időmérőn. Leginkább ez Palla Gergőnél jött ki, aki utol is érte az előtte indulót és nem engedte el Gergőt. Ettől néhány másodpercet vesztett, de mint végül kiderült nem számított, mert az Open második hely így is megvolt, Krizsák Jani első helye pedig már egy kicsit talán túl messze volt. Jani idejéről tudni kell, hogy saras bukóval érkezett a célba, ami a rajtban még tiszta volt… Tavaly egy arany- és egy ezüstérmet gyűjtött be az OB-n, ez idén is így lett, azonban ezúttal a downhilles medál csillogott fényesebben!

A Masters-esek csatája tovább folytatódott és náluk is alaposan megkavarodtak a helyezések. Deli Győző egy nagyon szép futamot teljesített, amivel az élre is ugrott és már csak a két legjobb időmérős volt hátra. Sebestyén Krisztián néhány hellyel mögé érkezett meg, mikor már látni lehetett az utoljára induló Nagy Dániel részidejét. Győzőénél közel két másodperccel volt jobb, de a végére ez átfordult és három másodperccel Deli Győzőé lett az idei első downhill bajnoki cím. Már egy ideje hajtotta ezt az eredményt és most összejött neki! Így a kategória legidősebb nevezője nyert, mellette a dobogón a nála 12-12 évvel fiatalabb elsőéves Masters-esek Papp Norbert és Nagy Dániel állt.

Az ifjaknál már persze jóval kisebb korkülönbségek voltak, de annál több jelentkező a bajnoki címre. Hónapok óta sokan fogadkoztak, hogy most ez az év az övék lesz, így nagyon kíváncsi volt mindenki a fejleményekre. Nagy Mártont tartották talán a leginkább esélyesnek, ő ülhetett a legtöbbet a hot seat-ben az időmérős rontott futama után. Egészen az utolsó előtti versenyzőig. Ugyanis érkezett Németh Ádám, aki az elmúlt években Merev kategóriában gyűjtötte a bronzérmeket, de most, 2014-ben már a célba érkezésekor biztos volt, hogy ez most fényesebb lesz. Átvette a vezetést és már csak Tóth Péter volt a hegyen a fiataloknál. A részidő méréséhez 1,4 mp-s hátránnyal ért, ami a célig 2,2-re duzzadt, így a második bajnoki címet is egy 2GP LiMiT Team-es szerezte meg. Ádám mögött a két Freeriderz-es Tóth Péter és Nagy Márton végzett. Őket a teljes mezőny legfiatalabb versenyzője, a szintén LiMiT-es Muszula Balázs követte, majd Király Ármin az MBKSE-ből.

Junior dobogó: 1. Németh Ádám, 2. Tóth Péter, 3. Nagy Márton, 4. Muszula Balázs, 5. Király Ármin
Junior dobogó: 1. Németh Ádám, 2. Tóth Péter, 3. Nagy Márton, 4. Muszula Balázs, 5. Király Ármin

A nőknél Megyaszai Lilla lehengerlő győzelmet aratott, amitől a közönség is folyamatosan őt dicsőítette. Lilla 17 évesen az abszolút értékelésben is kiváló eredménnyel zárt, sok-sok férfi indulót maga mögé utasítva. Az elmúlt évek női indulója, Bereczki Viki ezúttal a dobogó második fokára állhatott, Dávid Sára pedig a harmadikra.

Elérkeztünk a versenyhétvége fő attrakciójához, az Elite Férfiak bajnoki csatájához. Ettingshausen Máté sajnos egy egészen rendkívüli történés miatt nem tudott a döntőben rajthoz állni, ugyanis a két futam között a parkolóban átesett az erdészeti utat záró láncon és sajnos annál jobban megütötte magát, hogy teljesíthesse a döntőt. Mihamarabbi gyógyulást kívánunk Máté!

Elite-ben Zámbó Dávid volt az, aki az időmérőn hibázott, de a döntőben sokat javított, így ő ülhetett a legtöbbet az aktuális elsőnek járó trónon. Végül az ötödik helyig jutott, egy olyan daráló élén, ahol négyen voltak egy másodpercen belül. Tőle a tavalyi ötödik, Jelenszky Bálint örökölte meg a helyet, majd Palotai Gábor és Keresztes Péter, azaz maradt az időmérős sorrend. Szabó Endre a sziklakert után hibázott, így ő kiesett a dobogóért vívott harcból. Elmondása szerint neki jobban feküdt a sarasabb pálya és annak szurkolt, hogy újra eleredjen az eső a döntőre. Már csak a toronymagas esélyes Liszi Attila maradt hátra a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság összes indulója közül, azaz az ő futama zárta az idei lejtős OB-t. Azonban most nem volt annyira egyértelmű a helyzet, mivel Keresztes Peti egy nagyon jó kört teljesített, a részidőnél mindössze 9 század volt Attila előnye. Mikor a célnál lévő nézők látóterébe érkezett, akkor már viszont egészen egyértelmű volt, ha nem hibázik, akkor megvédi a címét. 2,2 mp-s előnnyel ért a célba és úgy örült, mintha első bajnokságát nyerte volna, pedig már a negyediket.

Elite Férfiak dobogó: 1. Liszi Attila, 2. Keresztes Péter, 3. Palotai Gábor, 4. Jelenszky Bálint, 5. Zámbó Dávid
Elite Férfiak dobogó: 1. Liszi Attila, 2. Keresztes Péter, 3. Palotai Gábor, 4. Jelenszky Bálint, 5. Zámbó Dávid

Az eredményhirdetésre is szép számban összegyűltek a jelenlévők és minden kategórián végigmenve kiosztásra került a rengeteg tárgy- és egyéb nyeremény. A pálya alapvetően is rejtett kihívásokat, hát még a sárban, így még többet ért az, hogy az összes célba érkező között két kisfiú segítségével kisorsoltak számos értékes nyereményt, köztük egy Drift HD fejkamerát és egy Saint hátsó váltót is.

Az időjárási nehézségek ellenére is egy nagyon jó hangulatú rendezvény volt a 2014-es GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság, nagy elismerés a talpon maradt több mint 100 versenyzőnek, akik derekasan teljesítették a futamokat! Tavaly kánikula, szárazság és por volt, idén pedig eső és sár az átépített pályán, jövőre ki milyen időre szavaz? 🙂

Részletes eredménylisták: időmérő, döntő

Rövid videó a vasárnapi döntőkről:

[youtube height=”350″ width=”640″]https://www.youtube.com/watch?v=SwXXsH8mcz8[/youtube]

 

Fotóalbum vasárnapról!

A versenyhétvége korábbi cikkei: pénteki DH szabadedzés, szombati DH edzés 4X döntők.

Hamarosan érkezik a versenyzői interjúkat tartalmazó cikk is!

További hírek és információk az esemény facebook lapján, illetve a www.dhracing.hu –n!

 

Colnago Sport – Gipiemme Crono Sprint

A Colnago márkanevet a kerékpáros társadalomban senkinek nem kell bemutatni, laikusok számára pedig  könnyedén egy mondatban összefoglalható a patinás gyár munkássága: a Colnago a biciklik Ferrarija. Ha az összehasonlítás arányai elnagyoltak is, azért egy csúcs versenygép még nyugaton is meglehetősen nagy kiadásnak számított, így azok számára, akiknek nem volt szükségük, illetve pénzük egy Mexico vagy Super típusra, tökéletes megoldás lehetett a jelen cikkben bemutatott Colnago Sport.

_MG_2233
Ernesto Colnago olyan előkelő helyet foglal el a kerékpársport történelmében, mint Tullio Campagnolo vagy Fausto Coppi, és ezt a jól csengő nevet marketing szempontból nem kihasználni bűn lett volna. A hetvenes évek végén a Colnago márkanév mellé a Colner is csatlakozott, így a már meglévő eladói hálózat megmaradt az exkluzív csúcsgépeknek, amíg a kisebb testvér szabadon forgalmazhatott olcsóbb versenybringákat. A fő ok viszont inkább az volt, hogy a korabeli UCI szabályzat szerint egy szponzor csak egy versenycsapatot támogathatott, ezért a leleményes olaszok a Colner márkanévvel és logóval cselezték ki a szigorú szövetséget. Azért az már 1978-as Giro d’Italia résztvevő Colner gépeken is látható volt, hogy nem nagyon törekedtek a silányabb minőségre… Egyéb változatok is megjelentek az olasz gyár kínálatában, mint például a Saronni kivitel, mely versenyző a legenda szerint egész pályafutása során kizárólag Colnago kerékpárokat hajtott, emellett természetesen az eredményeivel is rászolgált a megtiszteltetésre.

_MG_2289

A Sport modell a Colnago neve alatt készült, így a márkáért rajongóknak nem kellett attól tartaniuk, hogy az olaszok olcsó, tömeggyártású terméket szándékoztak piacra dobni, egyszerűen csak szélesebb körben tették elérhetővé azt a minőséget, amelyet a versenysportot szerető és követő közönség addig megismerhetett. Kompromisszumos megoldásokat csak a felszereltségben találhatunk: a Colombus Zeta csövekből forrasztott váz elég könnyűre sikerült, ha összehasonlítjuk a másik csőgyártó óriás termékeivel, akkor nagyjából a Reynolds 501-es kategóriának felel meg súlyban, természetesen mindkét esetben króm-molibdén acél ötvözetről beszélhetünk.

_MG_2279
A nyolcvanas évek elején még nem volt divat olasz vázra japán, vagy francia szettet szerelni, így a Colnagónál is hazai komponensekből válogattak, bár a váznak megfelelően szerényebb költségvetéssel, mint tőlük megszokhatták. A Gipiemme és a Campagnolo együttműködése jóval korábbi keletű, így a minőséggel és a kompatibilitással itt sem lehetett gond, ebben az esetben az utóbbi gyártó csak a váltószettet szállította a Nuovo Gran Sport képében. Egyes források szerint a Colnago jelzésű kormánycsapágy is az olasz óriás terméke, jelesül a krómozott acél Nuovo Record modell. Ezt megerősíteni nem tudom, de hasonló „átmatricázásra” számos példát találhatunk a kerékpárgyártás ezen éveiben.

_MG_2253
Hajtás terén az aerodinamikus kialakítású Gipiemme Crono Sprint típusra esett a választás, mely komponensek a gyártó középkategóriáját képviselték, alatta a Sprint, felette a Special/Crono Special fantázianevű csoportok szerepeltek a kínálatban, így elviekben a Campagnolo Gran Sport és a Shimano 600EX szettek szintjének felel meg, persze csak ha mindenáron ragaszkodunk az összehasonlításhoz. Ebből a családból még a nyeregcsövet találhatjuk a bringán, míg a menetes agy szett és a pedálok a belépő szintű Sprint modelljei. A fékezést a szintén olasz Modolo Speedy szettjére bízták, melyek a gyártási darabszámok tudatában sem akkor, sem most nem képviselnek nagy értéket, de hatásfokukra nem lehet panasz.


_MG_2238A szinte új, közel karcmentes bringa próbája után elmondható, hogy a végeredmény meglepően könnyű, így kellően gyors, a vasárnapi tekerés mellett akár edzésre is használható lehetett a maga korában, a jellegzetes Colnago fényezésnek köszönhetően az esztétikai élmény viszont azóta is változatlan.

Szöveg: Zatykó Péter
Fotó: Rovó István Photography     

Cateye Volt 1200 (HL-EL1000RC) USB-töltős első fényszóró

A Volt 1200 a Cateye egyik csúcsmodell első lámpája – nevezzük inkább fényszórónak – USB csatlakozóról tölthető, 2 db szuperfényes LED fényforrással világítja be a közutat vagy ösvényt. Számos fejlett funkcióval rendelkezik, apró mérete, egyszerű feltöltése és FlexTight™ rögzítőrendszere használatát rendkívül praktikussá teszi. Nyári éjszakai bicajozáshoz is ajánlható.

cateye_el1000_elso_3

A Cateye Volt 1200 (HL-EL1000 modellszám) árához és méretéhet képest mind a fényerő, mind a praktikus használat szempontjából kiválóan teljesít, tölthető akkumulátora praktikus és olcsón működtethető megoldást kínál a közlekedőknek. Alig 200 grammot meghaladó tömegével, illetve 112.0×58.9×43.8 mm-es méretével nem sok helyet foglal el a kormányon, a kiváló gyorsrögzítő rendszernek köszönhetően pedig még rázós utakon sem hajlamos az elmozdulásra.

cateye_el1000_elso_2

Jó ha tudjuk, hogy fényerő nem áll összefüggésben az alkalmazott izzók, vagy LED-ek számával, viszont szinte mindig szoros összefüggést mutat az akkumulátorok teljesítményével. Tehát a CatEye Volt 1200-asban alkalmazott 2 db LED ne tévesszen meg senkit: bőven elegendő fényerőt nyújt a mind a városi közlekedéshez, országúti vagy terephasználathoz. Mindez az OptiCube technológiát alkalmazó lencsének köszönhető, amely 95%-os hatékonysággal működteti a fényforrást. Fénycsóvája jól megtervezett: középső része 20 méter feletti látótávolságot biztosít, de a periférián is jelentős marad a fényerő, ráadásul 180 fokban látható marad. A takarékosság a fogyasztásban is jelentkezik: a működési ideje tömegéhez képest igen hosszú, integrált Li-Ion akku-val működik. A nagy kapacitású akkumulátor USB-kábel segítségével számítógépről tölthető. Az alacsony töltöttségről jelzést kapunk, így takarékosabb üzemmódba állítással menet közben tovább növelhető a működés ideje. Beállítástól függően 2-100 üzemórát biztosít egyetlen töltéssel. További lehetőség, hogy az új mobiltelefonok töltőjét is fel tudjuk használni áramforrásként.

cateye_el1000_elso_5

A világítótest felszerelése a neves japán gyártó híréhez méltóan egyszerű és biztos, a FlexTight™ esetében szerszámra sem lesz szükségünk. Akár 35 mm kormányátmérővel is kompatibilis. A kezelés egy hátul elhelyezett, megvilágított nyomógomb segítségével (praktikusan hüvelykujjal) történik, akár kesztyűben, sötétben is könnyen be- és kikapcsolható. Három állás között választhatunk: kis teljesítmény, nagy teljesítmény, illetve villogó üzemmód áll rendelkezésre. A Volt 1200 vízálló és karbantartásmentes, opcionális sisakkonzol is kapható, amellyel a fejvédőre is fel tudjuk szerelni.

cateye_el1000_elso_6

Sisakra is szerelhető a megfelelő kiegészítővel...
Sisakra is szerelhető a megfelelő kiegészítővel…

Jellemzők:

  • Méret: 112.0 x 58.9 x 43.8 mm
  • Súly: 214 gramm (lámpa és akku)
  • Világítás forrása: 2 db nagy intenzitású fehér LED
  • Fényerő: 1200lm
  • Dynamic mode üzemidő: kb 2 óra
  • Normal mode üzemidő: kb 5 óra
  • All-Night mode üzemidő: kb 17.5 óra
  • Hyper Constant mode üzemidő: kb 14.5 óra
  • Flashing mode üzemidő: kb 100 óra
  • Enegriaellátás: Li-ion újratölthető akku (3.6V-6200mAh)
  • 100%-os feltöltés: 10 óra
  • Alacsony töltés kijelzés, világítási mód memória funkció

Ajánlott fogyasztói ár: 65.990 Ft.

További információk a forgalmazónál, illetve a gyártónál

cateye_el1000_elso_1

Dósa Eszter blogja az Ucka Maratonról: sár, meleg és ezüstérem!

Na, megint jól lemaradtam az élménybeszámolókkal. Azonban borítva a kronológiai sorrendet, az UCI Marathon Series horvátországi futamáról írok most pár sort; most kicsit (nagyon) fáradt vagyok, s egyébként sincs kedvem morogni – azt majd legközelebb! ;-)

ucka9Lényeg a lényeg, habár az égiek nem kíméltek minket a versenyt megelőző éjjelen, s szépen feláztatták azokat a szakaszokat, ahol nem “full köves” volt a talaj (a kő csak szimplán csúszott), azért egy ezüstérem a nyakamba került. De pontosítok: AZ ezüstérem! Hiszen volt benne munka és küszködés nem kevés… Bő 5 és fél órát dolgoztam érte a 85,7 km-es táv és a 2706m szint abszolválásával. Nem esett jól – mégis élveztem! :-)

 

Idén újfent a szervezők vendégszeretetét élvezhettük Lovranban, amely immár 9. alkalommal adott otthont a versenynek. Blazsó Marci már pénteken leutazott, míg Viktor, Szalay Peti és jómagam csak szombat hajnalban tudtunk nekivágni az isztriai útnak.

Délután Petivel megnéztük a pálya első és utolsó szakaszát – ekkor még csak a sötét fellegek gyülekeztek felettünk. Kis szusszanás után felvettük a rajtcsomagjainkat, illetve szereztünk pár infót a pályáról: semmi gond, cirka 40 percnyi dagonyázásban lesz részük, illetve arra is számítanunk kell, hogy az összes lejtő csúszik. Hurrá… De Corina azzal biztatott minket, hogy várjuk meg a holnap reggelt, majd akkor elválik, milyen gumit érdemes választani.

Na ja, este rá is zendített az eső, majd hajnali 3 körül kaptunk még egy kiadós adagot. Nna, vasárnap tuti duatlonosra kell majd venni a figurát.

ucka2

A verseny alatt, szerencsére, már nem kaptunk égi áldást, a 9.30-as rajtunk során pedig még az idő is kellemesnek volt mondható. Ez alkalommal közös rajtunk volt az elit fiúkkal illetve a master és hobbi kategóriákkal, ami lehetőséget adott a “vonatozásra”. Emiatt volt bennem kis aggodalom, ti. nem lesz-e valamelyik lánynak fiú segítője, akin majd szépen utazik, de nem volt. Illetve a főbíró azt mondta, lány utazhat fiún. Hát jó, akkor max. én is igyekszem tenni a kereket.

A két maroknyi mezőnyünkből az ukrán lány, Krystina volt az igazi “fekete ló”, s mint utólag kiderült, nem alaptalanul….

ucka7

Bár hozzá kell tennem, nem estem kétségbe, hisz most (is) magammal és a pályával kell majd foglalkoznom, nem a többiekkel. A sárban egyébként is nagy luxus elkalandozni… Akit még feltétlen számításba vettem (Andrea Kirsic), végül nem állt rajthoz.

Az első, aszfaltos emelkedőn – ami cirka 10 kili után még kb. ugyanekkora távon, de már terepen folytatódott – Krystinával kóstolgattuk egymást. A többiek, úgy éreztem, hamar lemaradtak. Tudtam, hogy minden emelkedőn teljes erőbedobással kell majd mennem, hogy legyen időm odafigyelni a lejtmeneteknél. Krystina egyébként igen jó erőben volt, s élvezet volt nézni-hallgatni, ahogy rikoltozik örömében a pocsolyáknál. Ami engem illet, voltam már erősebb és kipihentebb is, de nem hagytam el magam. Hisz versenyezni jöttem, vagy mi… :-)

ucka3

A lányok közül igazából csak vele találkoztam az egész verseny során, így a fiúkat próbáltam hajkurászni, hogy ne csökkenjen a tempó.

A pálya szinte teljesen megegyezett a tavalyi nyomvonallal, így menet közben be-bevillantak a rám váró szakaszok,  tudtam készülni, mikor érdemes még küzdeni a hegymenettel, s mikor gyorsabb a nyúlcipő.

ucka1A pálya “vonalvezetése” szerintem azért is remek, mert a gyilkos és a pihenésre lehetőséget nyújtó szakaszok remekül váltják egymást: egyszerűen nem lehet “meghalni” a végeláthatatlannak tűnő bringataszigálás során. Mire gondolok? Például ilyen csodás panorámás részre:

ucka5Ja igen, taszigálás. Annyira azért nem agyagos a talaj, mint a szántódpusztai I Love Balaton Bringaweekend maraton versenyen (erről legközelebb visszamenőlegesen), a kerekeimet nem tömítette el, viszont csúszott, mint a dög. Szóval még örülhettünk is, bár attól tartok, ezt csak én láttam ilyen pozitívan… ;-)

ucka4Azonban tényleg nem ez jellemezte a pálya nagy részét; voltak aszfaltos (tizensok százalékos) emelkedők, murvás hegy- és lejtmenetek, illetve vizes-köves-saras egynyomos ösvények. Száraz időben többségük szépen abszolválható ( bár néha úgy éreztem, dh-pályára tévedtem), vizesen viszont elég kockázatos volt.

ucka8Na nem feltétlenül az esés miatt, hisz ha valaki elég ügyes, nem lehet nagy gond, sokkal inkább a defektveszélyesség végett. Annyira nem értem rá, hogy számoljam az eldefektelt sporttársakat, de nem voltak kevesen. Sajnos Vigh Zoli is pórul járt, ami miatt feladni kényszerült a versenyt. :-(

Ami engem illet, féltettem a karbon-kerekeimet, így a gyönyörű kék agyas WTB KOM felnis szettel tekertem, ami ugyan a Bee Line gumikkal  az egy dolog, hogy a hőmérő higanyszála szépen kúszott felfelé, s 1000m magasan sem kellett dideregnünk, sőt, ami engem illet, nem sok izót hagytam a kulacsaim alján, mire újra találkoztam Viktorral, aki teli hűvös, teli Nutrixxionos kulaccsal, gélekkel és energiaszelettel várt. Annyit ehhez még mindenképp hozzáfűznék, nem tudom, ki hogy van vele, de nekem 4 óra fölötti versenyeknél már jól jön egy kis szilárd kaja is. Először a sós-mogyorós szelettel próbálkoztam, ami, habár nem ragadt a nagy melegben sem, nehezen csúszott le. Viszont akapucsínós szelettel ilyen gondom nem volt, mert lazább a szerkezete, s nem kell annyit “nyammogni” vele, ha relatíve magas a pulzusod. Mert ugye picit másképp reagál a pocak, ha levegőt is alig kapsz…

Szóval szumma szummarum, hosszú versenyre ne csak géllel tervezz! Nekem egyébként 5 gél is lecsusszant, s még egy hatodikon is gondolkodtam volna, ha 5 kilivel hosszabb a verseny.

ucka10A frissítőállomásokon egyébként szintén fel lehetett tankolni: volt víz, izó és kóla, illetve banánnal és müzliszelettel is kínáltak. A víz fél literes palackban volt, ami szerintem egy picit pazarlás, viszont könnyebben tudtál inni és locsolni. Csak a fele megmaradt.

A versenyre visszakanyarodva: 4 óra versenyidő után már igencsak éreztem, hogy a hátamnak jól jön majd egy alapos legyúrás. Ezen a pályán az össztelós bringa nem hátrány, még ha nehezebb is. A kormányra ragasztott szintrajz alapján persze tudtam, mi vár még rám: nem más, mint a legtechnikásabb szekció. :-)

Szerencsére senki nem volt a nyakamon, így, az elmúlt két év után végre nem kellett a pozícióért élet-halál harcot vívnom, s sprintelnem az utolsó 1 kilin. Kipurcantam anélkül is. :-)

ucka6

20 percnyi szusszanást követően – ennyi kellett, hogy magamhoz térjek – irány volt a tenger! Jajj, de jól esett a hűsítő sós víz a fáradt porcikáimnak. Közben megérkezett a harmadik helyezett, Zorana is, így hamarosan kezdetét is vette az eredményhirdetés.ucka11A fiúknál a portugál Tiago Ferreira nyert, őt a német Matthias Liesling és az osztrák Cristoph Soukup követte. Hazánk fiai közül Blazsó Marci bizonyult a leggyorsabbnak, ő 8. lett, míg Szatmáry Andris 20., Szalay Peti pedig 23-ként ért célba. Mint említettem, Vigh Zoli sajnos nem tudta befejezni a versenyt.

ucka12

Eredménylista

Fotók: Viktor és Donald C. Guitars – érdemes megnézni!

A lehetőségért köszönet a Matejnak és Corinának, Viktornak pedig a fuvarért és a mindig profi frissítésért hála!

Hétvégén Bükk maraton, de addig még jelentkezek az elmaradt versenyekkel!

.

Az élmezőnyből adták fel a versenyt a Waberer’s maratonistái

Előtérben az új Active 2, igényes aktív bringásoknak, nem versenyzőknek

Vasárnap került megrendezésre a 9. UCKA maraton Horvátországban. Az UCI Marathon World Series-be tartozó versenyen erős nemzetközi mezőny gyűlt össze. Szatmáry András és Vigh Zoltán – a Waberer’s Areus Cube csapat maratonistái – remek formában az élmezőnyben versenyeztek. Sajnos végül mégsem sikerült egyiküknek sem jó helyezést elérniük, mindketten technikai okok miatt feladták a versenyt.

unnamed

Előbb a Duna maraton hosszú távjának abszolút győztese, Szatmáry András defektelt el a rendkívül sziklás terepen. Ekkor András a 4. helyen haladt a táv kétharmadánál.

„A hétvégén a horvátországi Lovranban versenyeztünk, az UCI Marathon World Series-be tartozó UCKA maratonon. Most indultam először ezen a versenyen és csak a szintrajzból, Zoli beszámolóiból és pár videóból alkothattam képet a pályáról. A pálya ami „csak” 86 km hosszú, „csak” 2700 m szintet tartogat, első ránézésre nem tűnt túl extrém kihívásnak. Amivel viszont a verseny napján szembesültünk az több, mint durva volt. A verseny a tengerpartról indult és az első 400 m szintet aszfalton tettük meg, ahol még együtt voltunk 15-20-an is. Ahogy lekanyarodtunk a közel 30%-os sziklás terepre, az összes nagyobb név előrekerült, többek között a német bajnok és Cape Epic győztes Robert Mennen, valamint az osztrák bajnok Christoph Soukup is. Mindössze 5-6-an maradtunk együtt elöl, de éreztem, hogy ez a tempó még sok nekem. Az első frissítőponthoz egy hosszú, nehéz bringa-tolás vezetett, ahová a sok sártól 20 kilóra dagadt bicajt nem volt könnyű feljuttatni. Ezt követően végre egy széles dózer út jött, ahol legalább kicsit lepattoghatott a kerékre tapadt sár. Hamarosan utolért Zoli, a német Torsten Marx-al és 3-an összedolgozva nagyon jó tempót kezdtünk el diktálni. A verseny kétharmadánál járhattunk, amikor az addig 2-3 percre előttünk tekerő Mennen-t láttuk defektet szerelni az út szélén. Néhány száz méter múlva Soukup-ot értük utol, aki viszont beállt az addigra 5-6 főre gyarapodó csoportunkba. 1 kilométeren belül egy dózeres lejtőn előre álltam tempót diktálni és pont szerencsém volt, (mivel nem ismertem a pályát) hogy elöl voltam bizonyos pillanatokban, mivel hirtelen beértünk egy nagyon veszélyes, sziklás, csúszós egy-nyomsávos ösvényre. Amikor újra kiértünk a dózerre nem láttam a többieket mögöttem. Christoph tudott csak visszazárkózni hozzám, ketten haladtunk tovább a 4-5. helyen. 66 km-nél elkezdődött a verseny utolsó lejtmenete és egyben a legnehezebb szakasz. Ritkán van olyan, amikor az átlag lejtőn romlik, de ez egy ilyen 15 km-es szakasz volt. Szárazon mondanám ezt a lejtmenetet durvának, így nagyon „meghalós” volt. Ahogy elindultam Soukup előtt a lejtőn, 1-2 km után arra lettem figyelmes, hogy már nincs mögöttem. Megörültem a 4. helynek és engedtem tovább, miközben igyekeztem a bringán maradni. Sajnos az örömöm nem tartott sokáig, mert egy rövid dózeres szakaszon egy kő kivágta a hátsó kerekemet. A defekt gátló folyadék gyorsan szétspriccelt, nem tudta betömíteni a nagy vágást. Néhány kilométer gyaloglás után kerékcsere és a maradék brutális lejtmenet leküzdése következett. Végül azt hiszem a 20. hely körül értem célba tetemes időhátránnyal, de legalább meg tudtam nézni a teljes utolsó DH szakaszt (közel 1 óra hosszú), ami jól fog jönni, ha jövőre is indulunk ezen a versenyen.”

Vigh Zoltánt az utolsó 5 km-en érte a balszerencse, szintén defekt miatt kellett kiállnia a mezőnyből.

„Már tavaly is indultam ezen a versenyen és a pálya is tetszett, így nagyon vártam már a rajt pillanatát. Elég korán, már az első aszfaltos emelkedőn kialakult az élmezőny. Az előző napi esőzésektől a pálya helyenként nagyon sarassá, a sziklák pedig csúszóssá váltak. Nagyon sok volt a pályán az olyan rész, ahol csak tolni lehetett a kerékpárt. Egy ilyen tolós rész után kialakult egy kisebb csoport, amiben hárman voltunk; egy német srác Marx Toresten, Andris és én. Elég jó tempóban haladtunk, mert hozzánk hátulról nem közeledtek, mi viszont folyamatosan értük utol az előttünk haladókat. Egy technikás lejtő után ahol már 5-en voltunk együtt, Andrisnak sikerült eltávolodnia Christoph Soukup-pal, én pedig maradtam együtt Marx-szal. Sajnos felfelé hibáztam és leszakadtam róla, de később sikerült utolérnem. Az utolsó lejtőn, 5 km-re a cél előtt –Andrishoz hasonlóan – én is kaptam egy defektet, így sajnos nem tudtam befejezni a versenyt. Nagyon sajnálom, hogy így alakult a hétvége, de igyekszünk tanulni az elkövetett hibákból. Hazafelé megálltunk Nagykanizsán megnézni az újonnan épülő XCO pályát, már most nagyon várom azt a versenyt!”

.

ROSE Press Camp 1. rész: Flow a viharban

Ti szerettek esőben kerékpározni? Én néha igen. A Rose Press Camp kivételes bringás élményeire sokáig emlékezni fogok. Ennek egyenes következménye, hogy számomra a 2015-ös országúti gépek is meggyőzőek voltak.

2015-ben megjelennek a színek!
2015-ben megjelennek a színek!

A helyszín a tiroli Kitzbühel és környéke, a bázis Kirchberg, ahonnan – hasonlóan a híresebb síközponthoz – felvonó is vezet a hegycsúcsra, s természetesen nyáron is működik a bringások, túrázók kedvéért. Három nap, az előzetes előrejelzések szerint túlnyomórészt borult, esős idő. Első nap délután nem is iparkodtunk kötelező jelleggel részt venni mountain bike-kal a zivatar ride-ban, inkább a sátrak alatt vettük szemügyre a 2015-ös kerékpárokat. kezdjük is a vasakkal, először az országútikkal.

Igényesebb megmunkálás a kábelvezetés terén is 2015-re, Di2 vagy mechanikus szetthez
Igényesebb megmunkálás a kábelvezetés terén is 2015-re, Di2 vagy mechanikus szetthez

ROSE 2015 országút

Egy nagyon könnyű és nagyon jó áron kínált csúcs versenygép, az X-Lite Team, egy nem kerékpárversenyzőknek, hanem igazán igényes hobbisportolóknak készülő minden szempontból átgondold technikai remekmű, a XEON CDX és egy kihagyhatatlan vétel, az új Shimano 105-össel szerelt alumíniumvázas országúti, a XEON RS, amivel én simán versenyeznék is. Szerintem ez a három gép a leginkább figyelemre méltó újdonság, persze vannak konkrét modellektől független új irányelvek is a ROSE-nál…

X Lite Team
X Lite Team
Új stílusjegy a nyeregszár rögzítő
Új stílusjegy a nyeregszár rögzítő

Ami messziről szembeszökő, a színek megjelenése, az eddig megszokott visszafogott designt az élénk festések dominanciája váltotta egyes modelleknél, persze maradtak „allblackeverything”, matt fekete-szürke kreációk is. Mondjuk ki, szebbek lettek a ROSE gépek. Megjelentek apró stílusjegyek is, például egységesítették a nyeregszár rögzítést egy tetszetős és funkcionális bilinccsel, de a legtöbb bringán közös például a Rose márkajelzéssel ellátott átdobó-konzol, vagy a középrészen a hasonló kábelvezető elem. Általában elmondható a bowdenek, vezetékek elvezetéséről is, hogy igényesebb lett a kialakításuk.

Új ROSE karbonvilla
Új ROSE karbonvilla

Változtak a vázaknál használt anyagok, a ROSE nagy hangsúlyt fektetett erre idén, jobb minőségű karbonnal, és alumíniummal dolgoztatnak és az eddigieknél is szigorúbban ellenőrzik a gyártást. A prezentáción elmesélték az új 315 grammos ROSE karbonvilla történetét, melyet még könnyebbre, 270 grammosra terveztek eredetileg. A prototípusok elkészülte után azonban szigorú tűréssel ellenőrizték a gyártásból kikerülő darabokat is, és a 100%-os biztonság kedvéért inkább megerősítették, ahol kellett.

A tömegadatok is önmagukért beszélnek, a karbon X-Lite váz például 800 grammos, de az X-Lite CRS is 1000 gramm alatt marad. Szerintem az igazán szenzációs modell a kínálatban mégis az alumínium XEON RS, súlya alig lépi túl az 1 kilogrammot, és 49 cm-től 66-cm-ig 9 méretben kapható.  (A karbon X-Lite hat méretben rendelhető 50-től 62 cm-ig.) Az előbb említett új karbonvillát egyébként nem csak a karbon csúcsmodell, de a legjobb alumínium gépek is megkapják. Nem meglepő (illetve de), hogy a legjobb alumínium ROSE XEON RS, Ultegra szettel, pedál nélkül 6,9 kg-os adattal büszkélkedik!

XEON RS alumínium
XEON RS alumínium

Kicsit bővebben az alumínium XEON RS-ről: Egy megfizethető árú versenygépről van szó, a Xeon RS váz 6066-os alumínium ötvözetből készül, és tömege mérettől függően 1000 gramm környékén alakul. Az új alapanyagnak köszönhetően extra vékony falvastagságra volt csak szükség, még a kritikusnak számító hegesztések környezetében is. A Tapered fejcső (1-1/8″-1,5″) és a vázon belül vezetett kábelek jelzik, hogy a fejlesztés követte a manapság már alapvetőnek számító technikai trendeket. A korábbi modellhez képest nagyobb a felsőcső esése, így rövidebb a nyeregvázcső, aminek köszönhetően jobban ki lehet használni a nyeregcső hajlongásából adódó kényelmet. Az aszimmetrikus láncvillák a hajtáshatékonyságot, míg a filigrán támvillák a kényelmet próbálják növelni. A villa megegyezik a cég legkomolyabb karbon országúti kerékpárjaiban is használt típussal, amit különböző német magazinok az év villájának választottak.

A csúcs tárcsafékes XEON CDX új Mavic kerekekkel
A csúcs tárcsafékes XEON CDX új Mavic kerekekkel

Fontos még kiemelni az országútik közül a tárcsafékes gépeket, melyek 2015-re már külön életet élnek. A komfort CGF-szériára alapozva az új tárcsafékes CDX karbonbringákat alapvetően műkedvelőknek tervezték, de olyan hobbibringásoknak, akik a legújabb technikai vívmányokat szeretnék viszontlátni a kerékpárjukon. Teljesen más réteget céloznak, mint akik olyan kerékpárt szeretnének, mint amilyennel Nibali vagy Kittel teker.

XEON DX alumínium
XEON DX alumínium

A tárcsafékes országúti palettát eleve hobbikerékpározásra tervezik, és a tulajdonos számára ez sokszor használhatóbb eszközt jelent. A kényelmes geometria, az úthibák jobb csillapítása és a jobb modulációval és nagyobb fékerővel rendelkező tárcsafék, valamint a ballonosabb gumi mind az előnyére válik egy hobbisportónak, a plusz fél kilóból pedig semmit nem fog érezni. Ráadásul kevésbé műértő ismerősök előtt a hidraulikus tárcsafék vagy az elektromos váltó presztízse is magasabb, mint egy kerékpáros körökben kultikus felirat.

cserélhető papucs, hagyományos, vagy átmenőtengelyhez
cserélhető papucs, hagyományos, vagy átmenőtengelyhez
a jövő hidraulikus fékváltókarja a DX-en
a jövő hidraulikus fékváltókarja a DX-en

A tárcsafékes bringákat szerencsére egyre jobb tárcsafékekkel szerelik, az egyik tesztgépen új Shimano hidraulikus fékváltókarral is találkoztunk. Szintén a jövőbe mutat a féknyergek rögzítési pontja is, melyeket már a 2016-tól hivatalos új flat-mount szabványhoz tervezték, addig adapterrel rögzítik a jelenleg használt tárcsaféket (egy év átmeneti időszakról van szó). Elöl 15 mm-es, hátul 135/10 mm-es átmenőtengelyt találunk, a hátsó papucs átalakítható hagyományos tengely fogadására is. (A 2015-ös Mavic Ksyrium tárcsafékes kerekek például hagyományos tengelyesek, a DT 10 mm-es átmenővel rendelkezik.)

Az idei hidraulikus fékváltókar a CDX-en
Az idei hidraulikus fékváltókar a CDX-en

Kimondottan tetszett a stucni alatti hézagolás is a ROSE XEON DX bringákon. Arról van szó, hogy a homlokcsőbe tekerhetünk plusz hézagolót (akár 40 milliméternyit), majd ebbe kell helyezni a kormánycsapágyat. Így kevésbé ronda és merevebb is a bringa eleje, mint a hagyományos spacerekkel. Természetesen vásárláskor mindenki eldöntheti, hány hézagolót szeretne a kiválasztott mérethez és így érkezik a bringa a dobozban.

A ROSE megoldása hézagolásra
A ROSE megoldása hézagolásra

Szintén általános a bringákat szemlélve az adott árkategóriához képest kiváló minőségű, márkás kiegészítők (Easton, Ritchey, stb.) felszerelése. Ha komplett kerékpárban gondolkozunk, érdemes figyelembe venni, hogy egy kultmárka sokkal drágább váza és egy ROSE váz között lényegi különbségek nincsenek, viszont a ROSE kerékpár összképe és a teljes kerékpár minősége a jobb felszereltség miatt megnyerőbb lehet…

15 mm-es átmenőtengely
15 mm-es átmenőtengely

És még egy dolog kiderült a sajtótáborban, ami elsőre talán kicsit ellentmondásosan hangzik. Annak ellenére, hogy a ROSE termékeket interneten (szokás mondani, személytelenül) rendelhetjük, számtalan nagy márkánál mégis fejlettebb a közvetlen kommunikáció. A korrektséget már itthon is megszokhattuk és azt, hogy gyakorlatilag azonnal foglalkoznak bármilyen problémával, és segítenek megtalálni a lehető legjobb megoldást az ügyfélnek. A Press Camp-en is ezt éreztük, például az országúti konstruktőrrel Jürgennel sokat beszélgettünk, és nem a „begyakorolt” marketing dumát erőltette, hanem valóban kíváncsi volt a véleményünkre. Például a téli cyclocross-tesztelésünk tapasztalatait figyelembe vették az új modellek tervezésénél, változtatva vázanyagon és csőprofilokon…

Már a flat-mount tárcsafék szabványokban gondolkoznak...
Már a flat-mount tárcsafék szabványokban gondolkoznak…

Élesben a ROSE XEON CDX (Takács Tamástól):

A ROSE Press Camp harmadik napján teszteltük az országútikat. A napsütésre délig kellett várni, de azért valamit sejtettem, és egy elektronikus váltós, hidraulikus tárcsafékes Ultegrával szerelt XEON CDX-re esett a választásom, a cél a Kitzbühel Horn támadása volt. A Kitzbühel Horn Európa egyik leghíresebb emelkedője, 7,1 kilométer hosszan 865 méter szinttel, közel 13%-os átlagmeredekségű, helyenként 22%-os rámpákat is tartalmaz a szerpentin. Érdekesség, hogy a lábánál cetlit szakíthatnak a bringások, amit a tetőn be kell tenni egy gépbe, majd regisztrálhatjuk a teljesített időnket is.

Kilátás a Kitzbühel Horn-ról
Kilátás a Kitzbühel Horn-ról

Már a síkon a Horn felé örültem a választásnak, lévén nem versenyzünk, jól esett a magasabb homlokcsőnek köszönhető felegyenesedettebb testtartás, a hidraulikus fékek pedig már akkor is éreztették, hogy komoly fegyver van a kezemben. Az elektromos Ultegra váltórendszer teljesítményéről sok újat nem lehet mondani, tökéletes. Érdekesség, hogy az 57-es méret sokszor nagy nekem (179 cm-hez), de itt a rövidebbre tervezett felsőcső miatt pont ideális volt. A hátsó traktus valóban sokat csillapít, eleinte volt, hogy néztem a gumit, nem kaptam-e defektet, annyi mozgása van a támvilláknak. Sajnos Tirol üdülőövezetében teszteléshez passzoló rossz utat nem találtunk.

Amikor elkezdődött a mászás, örültünk is, hogy tükörsima az aszfalt, minden energiára szükség volt. A 7 kilométeren tulajdonképpen csak egy 2-300 méteres szakasz volt, ahol 10% alá esett a meredekség… A magas kormánypozíciónak köszönhetően a levegővételt nem akadályozta a testtartás, szép nyugodt, turistás ritmust sikerült találni először, persze ehhez kellett a 36-os kistányér is elöl, hátul pedig a 27-es pöri. Aztán féltávot követően egyre nehezebb volt, jött a 14-, a 17-, a 19-, majd a 22%-os rész. Kiállva nekem kicsit magasan volt a kormány, viszont amikor visszaültem, nagyon jó volt ez a magasabb pozíció, teljes mellkasszélességben dolgozhatott a tüdő.

A tesztalany, a XEON CDX
A tesztalany, a XEON CDX

Fent süti, kávé, majd fotóztuk volna a bringákat, de felülről egy csepp, két csepp, öt csepp, tíz… jobbról pedig sötétség. Ez esni fog. Nagyon. Na, ilyenkor én önző vagyok. Minél kevesebbet szeretnék ázni, ezért sietek. Amikor az első kanyarokban eszembe jutott, hogy persze, hát a teszt, hidraulikus tárcsafék nedves úton – akkor elvigyorodtam. (Nem elmosolyodtam, elvigyorodtam.) Eleinte azért még motoszkált a fejemben, hogy figyelni kell, nehogy nagyot rántsak rajta, mert akkor elveszíti a tapadást és ilyen körülmények között az fekte…

Aztán egyre jobban feltűnt, hogy mennyire finom, lineáris a fékhatás, mégis iszonyú erős. Elkezdtem a kanyarok előtt egyre rövidebb fékutakat használni. Megtartom, megtartom, tökéletesen érzem a csúszáshatárt, nagyon jó… Ekkor amúgy már szakadt, pedig csak egy kilit jöttem. Van egy különös viszonyom az esőhöz. Amíg nem esik, addig gyűlölöm, és eszem ágában sincs esőben biciklizni. Viszont amikor már szakad, akkor elveszítem a realitásérzékem és űzött vadnak képzelem magam, aki ráadásul élvezi. Egyre jobban…

megázva és boldogan
megázva és boldogan

Amikor a vízfüggönyön keresztül rikító esőkabátokban megláttam az út szélére parkoló bringás kollégákat, tovább motivált, hogy kicsit becsúsztassam a kanyarba, csak hogy lássák… A fék még mindig tökéletes. Kezdtem megbolondulni, annyira jó. FLOW-üzemmódba kapcsoltam, néha hö-hö-hö-höö… meg há-há-há-háá… szavakat hallattam, és egyre biztosabb volt az irányítás, iszonyú jól esett a sűrű esőben maxsebességre gyorsulni, iszonyú jól esett, hogy úgy szurkáltak már az esőcseppek, mintha jég esne. Az arcomon akkor már ördögi vigyor volt…

Minden másodpercet próbáltam kiélvezni, de sajnos hamar eltelt a 7 kilométer. Alig győztem várni Bencét, hogy kiabálhassak valakihez, milyen jó volt. Hát neki a patkófékkel nem volt ilyen élvezetes a menet. Meg fázott, meg elgémberedett a keze a fékezéstől. Nem is értette, miért kurjongatok az örömtől. Fura, de még a Kirchbergbe visszavezető út összes méterét is élveztem, pedig akkor már inkább folyóra hasonlított az aszfaltút. Nem is lehet más a végkövetkeztetés, minthogy nagyon megkedveltem a XEON CGF-et!

A XEON RS-re az új Shimano 105 fék jutott
A XEON RS-re az új Shimano 105 fék jutott

Élesben a ROSE XEON RS 105 (Kuntár Bencétől):

Próbakörre a 2015-ben bemutatkozó 5800-as Shimano 105-ös szettel szerelt XEON RS példányt sikerült kivinni. Azt a modellt, ami valószínűleg a leginkább népszerű lesz. Miért is? A vázszett tömege nincs 1500 gramm, így egy szinten van a nagy amerikai gyártók alumínium csúcsmodelljeivel, sőt pár gazdaságos karbon modellel is felveszi a versenyt. Amellett, hogy könnyű, kellően merev is, de nem a sprintek királya, inkább a dombokon érzi otthon magát rajta az ember. Kényelem szempontjából nem tudtuk részletesen letesztelni, az osztrák utak állapota miatt, de összességében nem érződött fájdalmasan ridegnek. Nyilván az alumínium anyagából adódóan soha nem lesz olyan kényelmes mint egy karbon váz, de a tervezőknek itt nem is az volt a fő célja, hanem egy versenyképes országúti, megfizethető áron (105-össel 1200 EUR- Ultegrával 1600 EUR körül lesz kapható).

A 2015-ös alkatrészcsaládnál a jelenlegi 105-ös szetthez képest hatalmas az előrelépés, de ne higgyük azt, hogy Ultegra szintű alkatrészeink lesznek fillérekért. Az azért érezhetően más kategória, nagyobb a különbség még mindig a 105 és az Ultegra, mint utóbbi és a Dura Ace között. Amatőr versenyzésre a tesztelt gép tökéletesen megfelel, a  ROSE kerekekkel, melyek szintén a „best buy” kategóriába esnek az ipari csapágyas agyakkal és 1500 gramm alatti tömegükkel. Ultegra felszereltséggel és például egy Mavic Ksyrium kerékszettel akár komoly versenyzésre is alkalmas lehet, kevesebb pénzért, mint egy nagynevű gyártónál a vázszett ára. Nem ultra aero, nem integrált nyeregcsöves, nem extravagáns, viszont egy jó kerékpár. Sőt, ami még fontos, a dizájn is sokat fejlődött jövőre.

Az egyetlen akciókép, mielőtt leszakadt az ég...
Az egyetlen akciókép, mielőtt leszakadt az ég…

Hogyan teljesít a Xeon RS Európa egyik legkeményebb emelkedőjén? Az új alumínium  csúcsmodellt a Kitzbühel Horn meredélyein próbáltam és összességében jól vizsgázott. Az odavezető út sík, még nyálkás a nemrég elállt esőtől. A bringa halad, bár az érzés nem olyan, mint egy csúcs karbon géppel. Nem suhognak a magas peremes kerekek, nem zizzen az elektromos váltó, de ennyiért ez nem is lehet elvárás. Lényeges, hogy az üléspozíció megfelelő, a váz nem üt fájdalmasan a pár kósza úthibán és csatornafedélen,  az új villa tényleg jól sikerült. Kezdődik a mászás, itt bizony jól jön a kompakt áttétel és az alacsony össztömeg. Tudniillik a kerékpár szemtelenül könnyű a riválisok hasonló modelljeihez képest, köszönhetően az 1000 grammos váznak, a 330 gramm körüli villának és a már említett ROSE kerekeknek.

Az új 105-ös szett érezhetően fejlődött, csukott szemmel a fékváltókar formájáról nem tudnám megmondani, hogy 105, Ultegra- vagy Dura Ace-e, de működés közben előjönnek a különbségek. Felfelé sokat nem kell váltani, néha a legkönnyebb áttétel is keménynek tűnik, de a bringa elviseli az alacsony fordulaton történő kiállva gyötrést is. Lefelé jól indul a móka, bele merem tenni a kanyarokba, száguldunk a szerpentinen. Aztán az eső szakadni kezd, egy darabig próbálom követni a jóval tapasztaltabb, tárcsafékes országútin hasító főszerkesztőt, de nem akarom feszegetni a határokat. Ahogy őt a „flow” élmény keríti hatalmába, úgy lesz úrra rajtam a félelem, és a reszketés a jéghideg esőtől.

Hamarosan jelentkezünk a mountain bike palettával is…

A ROSE magyarországi weboldala: http://www.rosebikes.hu/

.

Fordulatokban gazdag Fourcross Országos Bajnokság!

Fourcross OB dobogó: 1. Nagy Arnold, 2. Krizsák János, 3. Tarr Tamás, 4. Scherdán Benjámin

Többen is jó eséllyel pályáztak a 2014-es fourcross magyar bajnoki címre a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokságon, ám még ha nem is a semmiből, de érkezett egy nevető harmadik (negyedik?, ötödik?), aki maga mögé utasította a többieket és bezsebelte a legjobbnak járó bajnoki mezt!

A hétvégén Eplény a lejtős hegyikerékpárosok központjává változott, ugyanis két szakág bajnokavatására is sor került. Míg a downhillesek között vasárnap dőltek el a helyezések, a fourcrossosoknál már szombat este új bajnokot köszönthettünk.

Elől Nagy Arnold, mögötte Kovács Attila, majd Vitai Krisztián és Völgyi Péter
Elől Nagy Arnold, mögötte Kovács Attila, majd Vitai Krisztián és Völgyi Péter

A rendezvény második, szombati napja a downhill edzésekkel kezdődött, majd a legjobbak (top 30) gyakorlására is sor került. Pénteken leginkább a pálya nézegetésével és ismerkedésével telt még az idő, de a helyzet annak rendje és módja szerint kezdett megváltozni és inkább a versenyzők már egymást figyelgették, lesték a nyomokat, trükköket, hogy hol lehetne még gyorsulni, illetve kik azok, akikre oda kell majd figyelni. Öröm volt látni, hogy összegyűlt a mezőny és hogy ennyire szoros az eleje. Meglehetősen sokan is neveztek be, több mint 180 indulója volt a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokságnak!

A downhill edzések után, szombat délután kezdetét vette a Fourcross OB programja, másfél óra edzés, majd a rajtgépes edzés, az egyéni indításos időmérő és végül, de legfőképp a döntők négyes futamai, ahonnan minden esetben az első két célba érkező jut tovább a következő fordulóba.

A 32-es futam táblán láthattunk egy mindössze 7 éves versenyzőt, Zsembery Boldizsárt, aki tökéletes biztonsággal teljesítette a pályát, sőt még a tárcsás sílift használatát is elsajátította! Legyen az futam vagy időmérő, a közönség minden alkalommal óriási ovációval bíztatta, talán ő kapta a legnagyobbat!

Eredetileg az egyetlen női fourcross nevezővel, Bátor Margarétával került volna egy futamba, de Gréti sajnos az időmérőn nagyot esett és nem tudta folytatni a versenyt. Szerencsére nincs komolyabb baja, jobbulást kívánunk innen is! Így aztán Boldizsár kihívó nélkül maradt, de bevállalta, hogy menjen a Férfi mezőnnyel egy foghíjas futamban. Több világkupán és világbajnokságon is szereplő Vigh-Kiss Gábor és Papp Norbert duó mellé került, akik szintén végtelen tiszteletet érdemelnek, ugyanis egészen a célig lekísérték a 7 éves ifjú titánt a futamban, olyannyira, hogy a végén még egy kis izgalom is kialakult, mert Gábor (Csope) majdnem lemaradt a továbbjutásról. Az utolsó méter döntött, miközben jó néhányan könnyeikkel küszködtek.

Rajt utáni sikánban Tarr Tomi, mögötte Vigh-Kiss "Csope" Gábor.
Rajt utáni sikánban Tarr Tomi, mögötte Vigh-Kiss „Csope” Gábor.

Az időmérőt a tavalyi győztes Krizsák János nyerte ismét és jó esély volt rá, hogy idén is felállhat a dobogó legfelső fokára. Azonban az első 8-10 versenyző annyira jól ment, hogy nem lehetett egyértelmű a helyzet, fordulóról-fordulóra potyogtak ki nem várt nevek. Úgy alakult, hogy a tavalyi nagydöntős „pity-putty” (az első egyenesben és ugratón akadtak össze anno és a bukás miatt elestek az első hely reményétől is) résztvevői Szabó Endre és Scherdán Benjámin ezúttal az elődöntőben került össze. Egyes-kettes pálya, többen kíváncsian várták, de szerencsére ezúttal nem volt semmi komoly. Beni a döntőbe jutott, Bandi pedig a kisdöntőbe. A helyosztó kisdöntőt (ötödiktől a nyolcadik helyig az egyik fair-play díjas, Vigh-Kiss Gábor nyerte, a második pedig Endre lett.

A döntőben a tavalyi győztes Krizsák János, Scherdán Benjámin, Tarr Tamás és a BMX cross-os Nagy Arnold mérkőzhetett meg a bajnoki címért. A rajtot Beni kapta el a legjobban a hullámok után már szép előnnyel fordult rá az első sikánra. Azonban balos kivezető ívén tekerés közben elpattogott a hátsó kereke és egyik alkalommal már keresztben ért le és nagy borulás lett a vége. Az ezt követő kavarodásból Arnold jött ki a legjobban és a vezetést meg is őrizte a célig. Mögötte Krizsák János, majd Tarr Tomi futott be.

Így Nagy Arnold kisebb meglepetésre, de teljesen megérdemelten lett a fourcross 2014-es magyar bajnoka!

Fourcross eredménylista, fourcross futamlista.

Fourcross OB dobogó: 1. Nagy Arnold, 2. Krizsák János, 3. Tarr Tamás, 4. Scherdán Benjámin
Fourcross OB dobogó: 1. Nagy Arnold, 2. Krizsák János, 3. Tarr Tamás, 4. Scherdán Benjámin

Vasárnap a hétvége csúcspontja következett, a downhill döntő!

Pénteki beszámoló videóval.

Rövid videó a szombati downhill edzésről:

[youtube height=”350″ width=”640″]https://www.youtube.com/watch?v=SIV8ZWiissA[/youtube]

 

További hírek és információk az esemény facebook lapján, illetve a www.dhracing.hu –n!

 

Kittel és Vos a Champs-Élysées legjobbjai

A hetedik német etapsiker; Gondoktól nem mentes finálé a Tour de France-on.

Az utolsó, sokak által gála szakasznak nevezett napon, Évry városából a hagyományoknak megfelelően Párizsba hajtott a mezőny, hogy aztán kilenc darab 7 kilométeres kört tegyenek meg a Champs-Élysées-n.

marianne vos la course 2014 győzelem

Előttük azonban volt egy új kezdeményezés, a La Course by le Tour de France, vagyis a nők versenye, amely során 13, a férfiak versenyével megegyező, Champs-Élysées-i  kört kellett megtenni a győzelemért. A hölgyek fordulatos, megannyi akcióval és (sajnos) bukással tarkított versenyén végül a regnáló világbajnok, Marianne Vos (Rabo-Liv) nyert.

nibali pezsgő tour 2014

A Tour de France-on aztán a verseny eleje – ahogy azt már megszokhattuk – az ünneplésről szólt, míg a Champs-Élysées-re érve Sylvain Chavanel volt az első, aki megtámadta az illem szerint a sárga trikós csapata, az Astana által vezetett mezőnyt. Őt hamar befogták, ahogy az első kör végén akciózó Jens Voigtot is. Ezek után bekövetkezett az, ami miatt szokás mondani, hogy a verseny végeredménye akkor biztos, amikor az utolsó versenyző is átért a célvonalon az utolsó szakaszon: történt egy bukás, amely során a fél Ag2r is elesett, köztük Jean-Chritophe Peraud-val. Ezt követően többen is jelesre vizsgáztak fair-playből, köztük a sárga trikós Nibali is, aki lassításra szólította fel a mezőnyt, így a bukásban résztvevők hamar felzárkózhattak.

Ezt követően újabb szökevénycsoport verbuválódott, Richie Porte-tal (Sky), Michael Mørkøv-vel (Tinkoff-Saxo), José Serpával (Lampre-Merida) és Armindo Fonsecával (a Bretagne-Séché versenyzője később lemaradt a többiektől). A drámáknak azonban még nem volt vége, hiszen defektet kapott a végső sprint egyik legnagyobb esélyese, Alexander Kristoff is, akihez meglepő módon nem maradt hátra egyetlen csapattársa sem. Kristoffot már nem várta be a hatalmas tempóban közlekedő mezőny, ettől függetlenül a norvég önerőből felzárkózott.

Az utolsó előtti körben aztán Porte otthagyta a szökevénytársait, de aztán a csengetés előtt utolérték őt is. Az utolsó karikában aztán már csak Simon Clarke (Orica-GreenEDGE) szökött, aki talán abban bízott, hogy az időközben cseperegni kezdő eső megkavarja a paklit, de szinte azonnal hátba vágták őt is, sorakozhattak a sprinterek vonatai a hajrához.

kittel tour 2014 champs élysées

Csakhogy azt lehet mondani, hogy egyik sztársprinter sem kapott hibátlan felvezetést, de a nagy káoszban aztán az utolsó ötszáz méteren a legjobbak hajráztak a győzelemért: Kristoff hosszabbat nyitott, Marcel Kittel azonban ismét a sírból hozta vissza esélyeit és végül egy kerékhossznyival verte a norvégot, s ezzel negyedik szakaszát nyerte a Tour de France-on.

Az összetett a tegnap kialakultak szerint változatlan maradt, Vincenzo Nibali nyerte a Tour de France-t, s ezzel olyan nagy nevek közé iratkozott fel, mint Jacques Anquetil (1963), Felice Gimondi (1968), Eddy Merckx (1973), Bernard HInault (1980), Alberto Contador (2008): ők azok, akik pályafutásuk során valamennyi nagy háromhetes körversenyt megnyerték. Utoljára Jan Ullrich 1997-ben diadalmaskodott hasonlóan hatalmas fölénnyel.
A második Jean-Cristophe Peraud, a harmadik pedig Thibaut Pinot (aki egyben fehér trikós is) lett, így 30 év után ismét két francia végzett a dobogón.

trikósok tour 2014 nibali sagan, pinot, majka

A zöld trikót Peter Sagan, a pöttyöst pedig Rafal Majka viheti haza. A csapatversenyt az Ag2r, a piros rajtszám összetett versenyét pedig Alessandro De Marchi nyerte.

Az utolsó szakasz végeredménye:

1 Marcel Kittel (Ger) Team Giant-Shimano 3:20:50
2 Alexander Kristoff (Nor) Team Katusha
3 Ramunas Navardauskas (Ltu) Garmin – Sharp
4 André Greipel (Ger) Lotto-Belisol
5 Mark Renshaw (Aus) Omega Pharma-Quick Step
6 Bernhard Eisel (Aut) Team Sky
7 Bryan Coquard (Fra) Team Europcar
8 Alessandro Petacchi (Ita) Omega Pharma-Quick Step
9 Peter Sagan (Svk) Cannondale
10 Romain Feillu (Fra) Bretagne – Seche Environnement

 

A 101. Tour de France végeredménye:

1 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 89:59:06
2 Jean-Christophe Péraud (Fra) AG2R La Mondiale 0:07:37
3 Thibaut Pinot (Fra) FDJ.fr 0:08:15
4 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:09:40
5 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:11:24
6 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale 0:11:26
7 Leopold Konig (Cze) Team Netapp-Endura 0:14:32
8 Haimar Zubeldia Agirre (Spa) Trek Factory Racing 0:17:57
9 Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling 0:18:11
10 Bauke Mollema (Ned) Belkin Pro Cycling 0:21:15

Fotók: ASO, Tour de  France

Tour de France rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/tour-de-france-2014

.

Bukás, Lovassy vállát törte a Budapest GP-n

Sajnos nem sikerült a címvédés Lovassy Krisztiánnak a Central European Tour harmadik napján, a Budapest GP-n, de ami ennél rosszabb hír: súlyosan sérült egy bukásban.

CET2014_3_szakasz18

Az Isaszeg és Budapest között 131 kilométeres távon kijelölt UCI 1.2-es Europe Tour verseny – hasonlóan a CET első és második napjához – sprintbefutóval ért véget, 100-200 méterrel a cél előtt azonban egy csúnya bukás borzolta a kedélyeket, 60 km/h-s sebességnél…

CET2014_3_szakasz22

Sajnos a norvég FixIT.no magyar bringása, Lovassy Krisztián is esett, és az első orvosi jelentés szerint vállát törte. A mentőknek gerincsérüléssel is rögzíteni kellett egy versenyzőt.

CET2014_3_szakasz23

A Budapest GP-t a Kassa-Miskolc GP-n is diadalmaskodó szlovák Erik Baska nyerte, az erős nemzetközi mezőnyben a legjobb magyar Rózsa Balázs lett az Utensilnordból.

CET2014_3_szakasz20

Eredmény:
1. Erik BASKA (DUKLA TRENCIN TREK)
2. Jan TRATNIK (AMPLATZ – BMC)
3. Aljaz HOCEVAR (ADRIA MOBIL)
Teljes eredménylista: CET_3_final

További fotók (Vanik Zoltán):

.

Parkolóőrök büntették a kísérőkocsikat a CET-en…

Hülye külföldiek, azt hiszik, hogy holmi bicikliverseny miatt megúszhatják az ingyenparkolást? – ezzel a címmel jelent meg a Central European Tour-hoz kapcsolódó cikk a 444.hu-n:

Hát még mit nem! A miskolci parkolóőrök szerencsére résen voltak, és gondosan végigbüntették a legnagyobb magyarországi nemzetközi kerékpárverseny, a Central European Tour résztvevőinek kísérőautóit:

ceutour

Ez valóban megtörtént???

.