Rock Machine 2015: kőkemény mountain bike-ok

By

-

2014.10.04.

A Rock Machine sem ma kezdte a kerékpáriparban, hiszen idén ünnepelte 20 éves jubileumát. MTB vonalon a legerősebbek, de pár éve már országúti gépek is szerepelnek a palettán, azonban ezeket az Eurobike-ra nem hozták el, úgyhogy most a mountain bike-ok közül csemegézünk.

A Rock Machine Enduro bringái is 27,5-es kerekeket kaptak, 140 mm-t mozog a gép elöl-hátul. A felfüggesztése az FPS névre hallgató (Floating Pivot Suspension) rendszer, mely egy virtuális főforgásponttal és a rugóstagot mozgató lengőkarral a fő vázháromszöghöz csatlakozó, merev kompakt hátsó háromszöget takar. A hátsó háromszög meglehetősen vaskos benyomást kelt, amihez a brutális papucs is hozzájárul. A rugóstag egy plusz, az üléscsövet körülölelő toldalékkal csatlakozik a lengőkarhoz, hogy a rögzítési pontot a tervezők az általuk elképzelt helyre tehessék az üléscső mellett. A szériából a Blizzard 90-27-es modell a legjobban felszerelt: XT váltók, Shimano 615-ös fékek, Rock Shox Monarch rugóstag és Revelation villa, valamint kormányról állítható KS Lev nyeregcső adják a fő összetevőket.

A fenti gép legkedvezőbb árú verziója a képen látható Blizzard 50-27-es típus, melyen SLX-Deore váltószettel, Shimano 395-ös fékekkel és egy kicsit egyszerűbb Monarch taggal, illetve Sektor villával találkozhatunk, valamint be kell érnünk nem állítható magasságú nyeregcsővel. Itt jegyezném meg, hogy a Rock Machine elnevezési rendszere úgy működik, hogy a széria neve után a felszereltségi szintet jelző számot (itt 50, minél nagyobb, annál drágább gépről van szó), majd a kerékméret jelölését találjuk (jelen esetben 27).

Blizzard néven 29-es kerekű gépeket is találunk a fentebbi modellek módosított felfüggesztési rendszerével, kisebb kerekű társaiktól eltérően csak 120-as rugóúttal és normál, nem állítható nyeregcsővel. Ezeket a gyártó már maraton célú felhasználásra ajánlja. Jól használható és relatív költséghatékony felszereltségű változata a szériának az 50-29-es vegyes XT-Deore meghajtással, 395-ös fékekkel, valamint Recon Gold villával és Monarch taggal, természetesen még mindig elöl-hátul átmenő tengellyel.

A merevfarú XC-maraton széria csúcsmodellje, az Explosion 70-29. A váz egy minden ízében korszerű modell mindazon tulajdonságokkal, melyet egy fejlett váztól elvárhatunk: jókora sárférőhelyet biztosító lánc- és támvillák átkötő elemek nélkül, rejtett bowdenvezetés, bitang merev fejcső kialakítás, mely természetesen már kúpos villanyakat fogad, valamint a láncvillára helyezett fékkonzol, így a támvillát a vertikális flexibilitásra hegyezhették ki a tervezők. Talán csak a hátsó átmenő tengely hiányzik, utóbbi csak normál gyorszáras. A gép XT felszerelést kapott Fulcrum Red Power gurigákkal és Reba RL villával.

Ugyanennek a sorozatnak egy kicsit egyszerűbb felszereltségű és annak is a 27,5-es kerekű változata az Explosion 30-27, mely a fent említett váz 27,5-es verziójára épül elérhetőbb árat eredményező felszereltséggel: Rock Shox 30 Gold villa. Deore-SLX szett és Weinmann felnikre épülő kerekekkel.

A karbon gépek alatt helyezkedik el az aluvázas XC Performance jelölésű Torrent széria – mely modellek nemigen változnak az ideiekhez képest, az idén még Blitzfire néven futó 27,5-es kerekűek jövőre már szintén Torrent néven futnak majd -, az alatt pedig az XC Fun besorolású ElNino széria. Most utóbbiak közül álljon itt egy belépőszintű gép a 60-27-es, reprezentálandó, hogy már ezen a szinten is csak a 27,5-es kerék megy. Az Alivio-Altus felszereltségű gépre sajnos odakeveredett költségcsökkentés okán egy nagyon alap hajtómű, ami sokat ront az összképen. Ezzel, és a mechanikus Tektro fékkel inkább a lelkes kezdők szívét dobogtatja meg, ebben a szegmensben a Rock Machine amúgy igen gazdag kínálatot vonultat fel, mind 27,5-es, mind pedig 29-es kerékmérettel, mivel természetesen minden El Nino típusnak is megvan a 29-es párja.

S akkor íme a kötelező elem, a fatbike a Rock Machine előadásában. Az Avalanche merevvillával és tuti feltűnést biztosító rikító zöld színben álldogált a stand szélén. Sorozatgyártásban már a mechanikus fékek helyett a nagyobb tömegű kerekeket nagyobb biztonsággal megállító hidraulikus tárcsafékkel szerelt változat, az Avalanche 70 is elérhető lesz.

A Rock Machine palettájában is megtaláljuk a kifejezetten női igényekre szabott modelleket, bár inkább csak a középkategóriától lefelé. A teljesen szubjektíven az egyik legszebbnek talált modell a Catherine 70. Az alkotóelemek kellemes színösszhangjához kétség sem fér, a 27,5-es kerekű bringa felszereltséget pedig javarészt az Acera szett adja egy Suntour XCM villával. E felett csak egy modell, a Catherine 90 található, mely csak a váltókban különbözik ettől (Deore-Acera mix). A női bringák közt találunk még pár nagyon alapszintű 26-os kerekűt, de a többségük jövőre már szintén 27,5-es kerekeken gurul.

A kicsikre is gondolván álljon itt befejezésképp az igazán trendi színvilágú (gyári megnevezés szerint „radioactiveyellow”) Storm 24-es. A nyergében minden gyerek sugárzó arccal tekinthet a kerékpárversenyzői jövője felé. Az egyébként feketében is elérhető, kellően vagány megjelenésű mechanikus tárcsafékes, lockoutos telóval és alapszintű Shimano cuccokkal szerelt gép sok gyerek szívét dobogtathatja meg anélkül, hogy a szülőknek THM számokkal kéne barátkozniuk.

Bővebb információt a kerékpárokról a Rock Machine gyári honlapján találsz: http://www.rockmachine.us/en/home/

A magyar forgalmazó honlapján már megtalálhatók a jövő évi Rock Machine bringák: http://rockmachine.hu/

Szöveg: gg

Fotó: gg

(x)

Elképesztő! Tóth Árpád tájékoztat a szövetség működésképtelenségéről

By

Macsuga Janos

-

2014.10.03.

Korrupció; hamisítás; szakmaiatlanság; Gittegylet; a magyar válogatott leszereplése; válogatott edzőtáborok hobbikerékpárosoknak, nincsenek bajnoki mezek; vannak bajnoki mezek, de rosszak – címszavakban összefoglalva, ahogyan már lemondott sportvezetők is látják a kerékpáros szövetség ténykedését. Ezek után nem csoda, ha az olvasó ingerküszöbét nehéz átlépni, mi azonban most újult erővel és lelkesedéssel állunk elébe a feladatnak. Hátha ezúttal rend teremtődik…

A közelgő MTB közgyűlés kapcsán készített interjúban Eisenkrammer Károly a korábbi elnökségi tagok lemondásának okait firtatta, közülük az egyik Tóth Árpád, a Sport Vision&Solutions (SVS) Kft ügyvezetője. Neki tettük fel kérdéseinket a sportág helyzetével kapcsolatban. Az említett cég a tulajdonosa a Waberer’s Areus Cube MTB Team csapatnak, ami hazánk egyetlen profi hegyikerékpáros alakulata. Az SVS Kft. a tulajdonosa az Elimina Tour versenyeknek is, és idén idén C3-as XCE és C2-es XCO versenyeket rendeztek. Van amatőr csapatuk is, a Bike4life szintén magyar bajnokokkal.

Tóth Árpád a Waberer's-fiúkkal — Tóth Árpád a Waberer’s-fiúkkal

Bikemag: Az MTB szakág egyetlen olimpiai száma az XCO, ennek ellenére az a hír járja, hogy meglehetősen sok a probléma a sportág körül. Melyek azok a konkrétumok, amelyeket mindenképpen megemlítenél?

Tóth Árpád: Az ob több szempontból is botrányosra sikeredett. A verseny időpontját két héttel az ob előtt módosították, ami többeknek – így csapatunknak is – nagy nehézséget okozott.

Az ob előtt versenyzőink edzőtáborban voltak és ők hívtak kétségbeesetten, hogy a verseny nincs regisztrálva az UCI-nál! A regisztráció hiánya elsőre nem tűnik olyan fontosnak, de ez nincs így. Az OB-n garantáltan kb. 200 „UCI pont” szerzésére nyílik lehetőség, ami alapvetően befolyásolhatja az Olimpiára való kijutás esélyeit. Ha a verseny nincs regisztrálva, akkor természetesen van magyar bajnok, de nincs UCI pont! Végül, minden követ megmozgatva, sikerült a regisztráció az utolsó pillanatban. De mi van akkor, ha versenyzőink nem ilyen figyelmesek?

A bajnoki mezek hiánya újabb „csepp volt a pohárban”. Az OB-ról nyilvánvalóan lehet tudni, hogy jövőre is lesz. Akkor miért nem lehet most megrendelni a 2015-ös mezeket? A védekezés szerint a „mezek nem készültek el időben”. Egy év kevés volt rá? Senki se tudja pótolni azokat a képeket, amiken a versenyzők bajnoki trikóban állnak a dobogón. Különösen igaz ez a gyerekekre, akik a jövő felnőtt versenyzői lehetnek.

Tavaly a férfi elit kategóriában nálunk volt mindhárom XC bajnok. A három bajnoki mez háromfélére sikerült.

A Downhill bajnokságra elkészültek a mezek, de abban sem volt köszönet (Fotók: Szász Norbert, Standmag.hu):

a női bajnoki mezen legalább a szakágat sikerült eltalálni... — a női bajnoki mezen legalább a szakágat sikerült eltalálni…

Bikemag: 2013-ban visszaléptél az MMTBSZSZ (Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség) elnökségi tagságtól. Mi volt ennek az oka és az óta hogy látod a szakág működését?

Tóth Árpád: Tavaly tavasszal volt egy teljes tisztújítás a Szövetségben. Én addigra már egy évet lehúztam Katona Kálmán mellett és tudtam, hogy az elnökségnek csak kirakat szerepe van, valójában egy személyben irányítja a Szövetséget. Gyakorlatilag semmilyen információhoz se jutottunk, az elnökségi meghívók későn érkeztek, napirend alig volt és a szavazások is sokszor elmaradtak. Egy év tapasztalatai után semmi kétségem se volt, hogy ez a jövőben is így lesz, ezért visszaléptem a jelöléstől.

Idén eddig három MMTBSZSZ közgyűlés összehívására került sor. Az első véget is ért mielőtt elkezdődhetett volna, mivel az MMTBSZSZ semmilyen előkészítő anyagot nem készített a közgyűlésre. Ennek gondolom a vidékről jött tagok igen örülhettek: ismét egy felesleges út. Természetesen Katona Kálmán tudta, hogy nincs semmilyen előkészítő anyag, mégse mondta le a közgyűlést, ezzel jelezve mennyire becsüli a tagságot.

A második közgyűlés a Bükk Maraton helyszínére lett összehívva, ami teljes képtelenség, hiszen a tagok többsége érdekelt a versenyen és ezért dolga volt. Első napirendi pontként az elnökségi beszámolót nem fogadtuk el, ami finoman szólva szokatlan. Vajon miért nem fogadta el a tagság ezt a rendszerint nem sokat jelentő beszámolót? Azért, mert a többségnek már igencsak kinyílt a bicska a zsebében az elhangzottak alapján. Hogy mi szerepelt a beszámolóban? Jórészt MKSZ ügyekről volt szó (egy MMTBSZSZ közgyűlésen!) és természetesen egy szó sem esett a valós problémákról, csak egy „sikertörténetet” hallottunk.

Még egy fontos mozzanatra szeretném felhívni a figyelmet. Az utolsó két közgyűlésen egyetlen elnökségi tag se vett részt! Az elnök egyedül maradt. Azok az elnökségi tagok, akik nem mondtak le (Benkó László, Bányai Péter, Valter Tibor a „szövetségi kapitány” és Schettrer Zsolt – utóbbi március óta nem vesz részt semmilyen szövetségi munkában. Erről egy későbbi interjú során lesz szó – a szerk.), valamilyen oknál fogva nem gondolták fontosnak a részvételt. Vagy fontosnak gondolták a távol maradást. Ki tudja?

A lemondott elnökségi tagok miatt az elnökség március óta határozatképtelen. Azóta nem volt érvényes elnökségi ülés és nem születhetett semmilyen szabályos határozat. Katona Kálmán az előző közgyűlésen kérdésemre azt válaszolta, hogy május óta nem volt elnökségi ülés és azóta érvényesen, email-ben szavaznak. Sajnos ennek az állításnak a valóságtartalma erősen megkérdőjelezhető. Jelen alapszabály mellett legalább négy elnökségi tag szavazása szükséges a határozat hozatalhoz. Ez a feltétel március óta nem áll fenn és ezen az elektronikus szavazás se változtat. Három email szavazat is érvénytelen.

Furcsa véletlen, hogy március óta a honlapon egyetlen határozat sincs.

Parti András és Juhász Zsolt gyakorlatilag a hátukon viszik az olimpiai szakágat, aránytalanul kevés figyelmet kapva

Bikemag: Miket tartasz a legsúlyosabb problémáknak?

Tóth Árpád: Profi csapatunk versenyzése egyre nehezebb. Formálisan nincs szövetségi kapitány, válogatott keret stb. Év eleji, ezzel kapcsolatos írásbeli kérdésemre egyszerűen nem jött válasz. Ahogy tavaly se.

Természetesen valahogy versenyezni kell, ezért úgy teszünk, mintha lenne kinevezett szövetségi kapitány, teljes mértékben együttműködünk vele. De ez így akkor is szabálytalan.

Csapatkapitányunk – Bogár Gábor – minden év végén precíz terveket készít a csapat következő évi versenyeivel kapcsolatban. Ennek számos oka van, de egyet kiemelek. Ha időben veszünk repülőjegyet, foglalunk szállást, akkor az lényegesen olcsóbb, mintha azt közvetlenül a versenyek előtt tennénk. Az árkülönbség kétszeres is lehet, nem is beszélve arról, hogy akár el is fogyhat a repülőjegy. Év közben többször szembesültünk azzal, hogy a szóbeli megállapodással ellentétben egy-egy versenyre mégse biztosít keretet a szövetség. Ekkor mi képtelen helyzetbe kerültünk, hiszen már nem minden esetben tudtuk megoldani a kijutást saját pénzen se, a már említett okok miatt. Például a francia Világkupára ki tudtunk menni jóval drágábban mint a tervezett, de Görögországba már így se. Azon kívül, hogy drágább így a versenyeztetés, UCI pontoktól estünk el.

A másik nagy probléma maga az elnök, Katona Kálmán, akinek hitelességére számos negatív példa van, ezek felsorolása könyvet igényelne. Egy-két példát mégis megemlítek, mert ezek jól jellemzik az egész helyzetet.

Tavaly év elején még én is elnökségi tag voltam és januárban jeleztem, hogy foglalkozzunk a Gerevich ösztöndíjjal (ez az ország legjobb sportolóinak járó állami támogatás), nehogy kicsússzunk a határidőből. Természetesen az egész elsikkadt és márciusban jött a jelzés, azonnal kell dönteni, mert lejár a határidő. Elektronikus szavazás történt. A hét elnökségi tagból négyen azonosan szavaztunk, így ezzel a szabályok szerint el is dőlt az ügy. Katona Kálmán szavazatát nem volt módunk megismerni. Két nappal később jött egy levél, amiben az elnökségi tagok szavazatára hivatkozva egy más eredmény megszületéséről értesítettek. Visszakérdeztem, hogy ez mégis hogyan történhetett. Azt a választ kaptuk, hogy ő megírta nekünk a szavazatát, de senki se válaszolt rá, ezért a határidő közelsége miatt nem tehetett mást, az ő döntését adta le. Jeleztük, hogy semmilyen levelet se kaptunk. Erre újabb magyarázat jött: elfelejtette elküldeni nekünk a levelet!

Még egy példa. Az MKSz utolsó közgyűlésén a napirendi pontok végére értünk, amikor előbukkant egy új napirendi pont: alapszabály módosítás. Jeleztük, hogy ez nincs a kiküldött napirendek között, így tárgyalása nem lehetséges. Erre jött a válasz, jó, de egy hónappal ezelőtt minden egyesület kapott egy módosított napirendet. Ismét jeleztük, hogy ilyen nem történt. Nem baj, de a honlapon már jó napirend szerepel, jött a válasz. Szóltunk, hogy ott se szerepel ilyen napirendi pont. Ez se volt probléma, hiszen a honlapon van az alapszabály javaslat, mondta Katona Kálmán. Jeleztük, hogy ez igaz, de az az MMTBSZSZ alapszabályának módosítása, nem az MKSZ-é. Nem baj, az majdnem ugyanaz és itt véget is ért a kabaré tréfa.

Bikemag: Leggyakrabban azt a kritikát lehet hallani a szövetség munkájáról, hogy teljes hírzárlat van, nemhogy a tagegyesületek, még az elnökségi tagok sem értesülnek még a legfontosabb ügyekről sem. Mit gondolsz, melyek azok a területek, amelyekkel kapcsolatban halaszthatatlan lenne az információközlés?

Tóth Árpád: A szövetség szakmai munkájáról egyetlen esetben se kaptunk tájékoztatást az érintettektől. A szövetségi kapitányok szakmai tervei nem kerültek nyilvánosságra, ők a közgyűlésekre nem jöttek el.

Kommunikációra körülbelül 10 millió Forint lett beütemezve a költségvetésből. Mit érzékeltünk ebből? Gyakorlatilag semmit.

Vagy az összesen elköltött 300 millió Forintból konkrétan milyen fejlődést lehet érezni? Valójában minimális előrelépés történt, sőt sok esetben visszalépés volt. Véleményem szerint azért, mert a döntések gyakorlatilag egyszemélyesek voltak, az érintettekkel semmilyen egyeztetés nem történt.

Bikemag: Lényegében akkor a szövetség munkájáról csak negatívumokat tudsz elmondani?

Tóth Árpád: Ez így ebben a formában nem igaz. A pozitívumokról már sokat hallottunk Katona Kálmántól, de most itt az ideje, hogy a problémákról is tájékoztatást kapjunk!

Sorozatunk folytatódik a további érintettek bevonásával…

Az Eisenkrammer Károllyal készített interjú: https://bikemag.hu/magazin/hirek/interju-a-szovetsegi-elnok-nem-mond-igazat

.

ROSE XEON Team CGF kerékpárteszt: kevésbé fárasztó őszi délutánok

By

Tamás Takács

-

2014.10.03.

Ha elmész bringázni két-három órát a ROSE XEON Team CGF nyergében, csak egy szempontból határozza meg a napodat: sportoltál egy jót. Utána nem maradsz fáradt, végezheted a kerékpározást követően tovább a munkád, vagy tervezhetsz bármilyen esti programot.

A ROSE XEON Team CGF egy komfort országúti, a legjobb fajtából, remek felszereltséggel. a versenygeometriához képest kevésbé terheli a felsőtestet, a villák kiválóan csillapítják az úthibákat, a recegős útfelületet, de még a kisebb kátyúkat is. Nálam ez úgy nyilvánult meg a gyakorlatban, hogy ha elmentem bringázni, eleve kellemes élmény volt, semmi „edzéskényszer”, majd hazaérve azt vettem észre, hogy egyáltalán nem fáradtam el, sőt, felfrissültem, ami a hosszabb ideig tartó görnyedt testtartás után nem így szokott lenni… Vagyis nyugodtan folytathatod a napodat, a sportolás – ahogy kell – a kikapcsolódásról szólhat, nem arról, hogy kiütöd magad.

Ránézve a fehér karbonvázra ambivalens érzésem van. Egyrészt nekem nagyon tetszik a festés, a fehéren a fekete díszítések, fekete felirat, és a kevés zöld, ami megbolondítja kicsit. Másrészt a kerékpár formája furcsa a szememnek, kicsit olyan, mintha egy hagyományos geometriájú nagyobb méretű bringa nyergére rámértek volna egy jókora ütést egy jókora gumikalapáccsal, és berogyott volna az egész. Ez a kicsit fura forma azonban a kényelemről gondoskodik, a hajlításoknak a tám és a láncvillán, az ereszkedő felsőcsőnek mind szerepe van az úthibák eltüntetésében, mint ahogy a felhasznált karbonszövetnek is. A magas homlokcső és az ehhez képest rövid felsőcső a felsőtest kényelmesebb helyzetét biztosítja.

A váz menet közben remekül kezeli le az olyan rossz minőségű útfelületet, ahol egy mezei karbon-, pláne egy aluváz elpattog tekerés közben. Sokszor növeli a bringa hatékonyságát tekerés közben, hogy az ilyen rosszabb útfelületeken anélkül is áttekerhetünk, hogy koncentrálni kelljen a recegős felület kimozgására is testből. Aki az utóbbit megszokta, annak is kényelmesebbé teszi a haladást, aki viszont újonc országútis esetleg idősebb korában, annak új kapuk nyílhatnak meg a bringázásban, megnőhet az egy nap alatt letekerhető táv is a komfort miatt. Mindemellett a középrész és a homlokcső környéke nagyon merev, minden munkánkat közvetíti a kerekekre.

A hegymenet például az előbbi tulajdonságok összeadódásának köszönhetően kimondottan élvezetes és hatékony, remek érzés, hogy beforgatod az áttételt, és a nálunk nem túl jó minőségű hegyi utacskákon nem fékeznek meg a folyamatosan bekapott apróbb útegyenetlenségek, hanem működik egyfajta csillapítás. Hozzátenném, hogy a vázon kívül a villát is a komfort jegyében tervezték, Az ASR (Active Stress Reduce) karbonnyakas villa kényelmes és könnyű. Ha már szóba került a súly, maga a váz is egy kilogramm alatt marad, pedig egyes részleteiben még aerodinamikus formájúnak is nevezhető.

Nem szóltam még az egyik legfeltűnőbb részletről, ami mostanában szintén inkább az aerodinamikus kerékpárokra jellemző: a középrész mögé szerelt fék. Egy komfort kerékpáron ez a megoldás annyiban járul hozzá a csillapításhoz, hogy elhagyható a támvillák közötti fékhíd, ami így nem tölt be merevítő funkciót. A bringán egy directmount rögzítésű Ultegra féket találunk, de hagyományos rögzítésű féket és hidraulikus féket is szerelhetünk fel. A váz ilyen szempontból univerzális, mint ahogy azt is megválaszthatjuk, hogy elektromos vagy mechanikus működtetésű váltórendszert akarunk.

Ha már belemegyünk az apró részletekbe, pont a kábelezésbe kötnék bele, a bowdenek és vezetékek be- és kimenetei nem szép kidolgozásúak, erre nem fordítottak elég figyelmet a tervezők. Ellenben például a más ROSE kerékpárokra is jellemző nyeregcső-bilincs megoldás szemet gyönyörködtető és stílusos. A külcsín szempontjából jó hír, hogy több színváltozatban is kapható a CGF (lásd: RoseBikes Hungary – ide kattintva), és persze a kiegészítők színét is ennek megfelelően variálhatjuk a konfigurátorban.

A felszereltségre a teszt szempontjából pont azért nem is érdemes különösebb hangsúlyt fektetni, mert a ROSE webshopban a konfigurátor segítségével mindenki saját íze szerint alakíthatja a bringát. Ennek ellenére az elektromos Ultegra szetten nem változtatnék, köszönöm, nagyon szeretem, a teljes körű kényelemhez semmi más nem járulhatna hozzá jobban. A szettből a direct mount fékhez nem volt még szerencsém, de a hatékonysága minden igényt kielégítő, minimum olyan erős, mint a hagyományos Ultegra. Ebben tényleg szerepe lehet, hogy a fékfelfogatás helye – a nagyon merev középrész – valóban javítja a fékerőt a támvillák között lévő fékhídhoz képest.

A Mavic Ksyrium SLS kerékszettet már próbáltam idén a ROSE XEON CRS 3000 kerékpárban tavasszal, a CGF-be is a Mavic könnyű, univerzális modellje került, ami ráadásul még illik is a túlnyomórészt fehér összképbe. Arra azért figyelni kell, hogy „granfondo”-használatra ne 11-25-ös sort szereljünk, ez Budapest környékén jól használható, de azért a 10%-os emelkedőkön a célcsoportba tartozó bringások rendesen megküzdenének vele. A kormány, kormányszár és nyeregcső a szokásos könnyű Ritchey WCS, amit nincs értelme upgrade-elni, de persze a lehetőség adott a konfigurátorban, ahogy a nyereg vagy a bandázs esetében is.

A menettapasztalatok engem meggyőztek, azt kapjuk, amit várunk, egy kényelmes, szerethető bringát, ami a fentebb már felsorolt tulajdonságainak és kimondottan könnyű összsúlyának köszönhetően hegymenetben nagyon erős. Hosszabb távok teljesíthetők vele úgy, hogy kevésbé fárad el a test (és most nem a lábakra gondolok). Amiben gyenge, az a sprint, kiállva lószolgatás – a geometriát nem erre találták ki. Egy mondatban a ROSE XEON Team CGF egy minden igényt kielégítő, szinte luxusfelszereltségű országúti hobbikerékpár.

És egy jó hír a végére: már most a 2015-ös bringák vannak fent a webshopban (http://www.rosebikes.hu/), melyek ráadásul 3-400 EUR-val kedvezőbb árakon kaphatóak 2014-es megfelelőikhez képest.

További képek:

Infobox:
A Rose kerékpárok forgalmazója: ROSE Bikes Hungary
Web: www.rosebikes.hu, a kerékpár IDE KATTINTVA tekinthető meg.
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 10 év váztörésre
Vázméretek: 50 – 62 cm
Alkatrész-garancia: 2 év korlátozás nélküli garancia
Ajánlott fogyasztói ár: 2.948 EUR

Műszaki adatok:
Váz: ROSE XEON Team CGF T30/T40 HOC karbon
Villa: ROSE ASR – Active Stress Reduce Fork, 1 1/8″- 1 1/4″
Fékek: Shimano Ultegra 6800/6810 Direct Mount
Lánc: Shimano Ultegra 6800 11s
Hajtómű: Shimano Ultegra 6800 53-39
Középrész: Shimano Pressfit
Első váltó: Shimano Ultegra 6800 Di2
Hátsó váltó: Shimano Ultegra 6800 Di2
Fékváltókar: Shimano Ultegra 6800 Di2
Fogaskoszorú: Shimano Ultegra 6800 11s 11-25
Kormány: Ritchey WCS Evo-curve
Kormányszár: Ritchey WCS 4 Axis
Kerekek: Mavic Ksyrium SLS
Nyereg: Selle Italia Flite Carbon Monolink
Nyeregszár: Ritchey WCS Carbon Monolink Flex Logic
Gumik: Mavic Yksion Pro Griplink 23mm

Geometriai adatok (a tesztelt kerékpár 57 cm-es):

Vázméret	50cm	53cm	55cm	57cm	59cm	62cm
Szükséges nyeregbilincs átmérő	27,2	27,2	27,2	27,2	27,2	27,2
Ajánlott belső lábhossz (cm)	71-76	77-80	81-83	84-86	87-89	90-94
	50cm	53cm	55cm	57cm	59cm	62cm
A – Nyeregvázcső hossz	450	475	495	515	540	570
B – Felsőcső Hossz	514	527	540	555	572	588
C – Fejcsőszög	71,25°	72,25°	72,5°	73,0°	73,25°	73,25°
D – Nyeregcső hajlása	75,25°	75,0°	74,5°	74,0°	73,5°	73,25°
E – Tengelytávolság	981	988	994	999	1008	1021
F – Front	583	590	596	601	610	623
G – Láncvilla hossz	408	408	408	408	408	408
H – Fejcsőhossz	135	153	168	185	205	225
K1 – Felsőcső Mérete 1 (Magasság/Szélesség)	42/48	42/48	42/48	42/48	42/48	42/48
K2 – Felsőcső Mérete 2 (Magasság/Szélesség)	22/37	22/37	22/37	22/37	22/37	22/37
L1 – Alsócső-Hossz 1	57/51	57/51	57/51	57/51	57/51	57/51
L2 – Alsócső-Hossz 2	61/70	61/70	61/70	61/70	61/70	61/70
M – Stack	534	552	566	583	603	622
N – Reach	373	379	383	387	394	401

.

Gepida jubileum: 20 év, 20 bringa, 20 nyertes

By

admin

-

2014.10.02.

Születésnapi ünnepségre voltunk hivatalosak a Gepidához: idén ünnepelik 20 éves fennállásukat, melynek alkalmából egy nyereményjáték keretében 20 szerencsés játékos lehetett gazdagabb egy-egy egyedi Gepida Alboin kerékpárral.

A jövő év Gepida kerékpárjai az Eurobike kiállításon már bemutatkoztak, néhány napja pedig egy átadóünnepség keretében a gyártás folyamatába is bepillanthattunk. Az elmúlt 20 év történetét a gyárban így foglalták össze nekünk:
„A Gepida kerékpárok gyártója, az Olimpia Kerékpár Kft 20 éve kezdte működését, akkor még egy 7. kerületi, kis 40 négyzetméteres üzletben. A tulajdonos és egyben cégvezető, Berkes György merész álmokkal vágott bele a kerékpáros szakma rejtelmeibe. Akkor még egészben importált kerékpárok kerültek a cégvezető háza alatti garázsba, ami így raktárként funkcionált. Az elhivatottságnak köszönhetően egy évvel később már egy 20-szor nagyobb szerelőcsarnok váltotta fel a szűkös üzletet.

A szerencsés nyertesek Ónódi Esztertől és Berkes Györgytől vehették át kerékpárjaikat.

A kilencvenes évek közepén a folyamatos bővülésnek köszönhetően a kis vállalkozás Kft-vé alakult, majd 1998-ban, az Olimpia Kerékpár Kft megvásárolta a jól csengő Gepida márkanevet. Ebben az időszakban a mennyiségi termelést felváltotta a minőségre összpontosító termelés, a fejlődés megmutatkozott mind az összeszerelési technológiát, mind a logisztikai hátteret illetően. A Gepida kerékpárok ekkor már bemutatásra kerültek nemzetközi viszonylatban is, a legnívósabb szakmai kiállításokon azóta is részt vesz a társaság. Ebben az évben költözött a cég erre a telephelyre, a gyártás azóta is itt zajlik.

Gepida_jubileum02 — Ajándék kerékpárok egy csokorban.

A kétezres évek még inkább a magasabb minőségű fejlesztésekről, márkaépítésről szólt, ekkor már 80%-ban kiszolgálva az export piacot. A Gepida hazánkban elsőként és egyedüliként kapta meg az engedélyt, hogy pedelec, vagyis elektromos rásegítéssel működő kerékpárt építsen Bosch motorral. Továbbá a Gepida Magyarországon szintén egyedülálló saját pedelec rendszer fejlesztésben, amelyet GPDS rendszernek kereszteltek el és 2008-tól a kínálat részét képezik, ismét új kapukat megnyitva a nemzetközi piacon.

Gepida_Alboin_300_M_Limited_2014 — A nyertesek bringája egy limitált szériás Gepida Alboin 300.

Gepida_Alboin_300_W_Limited_2014 — A limitált bringa hölgyeknek készített verziója.

Összefoglalva, az elmúlt húsz év sikeres működését biztosította a megfelelő stratégiai tervezés, a versenyszellem, a folyamatos megújulás és a kerékpárok iránti elkötelezett szeretet. Örömünkre szolgál, hogy idén együtt ünnepelhettük a Gepidások széles táborával 20. évfordulónkat, hiszen nélkülük nem tartanánk itt. Ezért is gondoltuk, hogy meglepjük őket egy nyereményjátékkal, amelynek keretében 20 héten keresztül, heti egy névre szóló, egyedi, limitált kiadású kerékpárt sorsoltunk ki, amelyet a nyertesek egy gyárlátogatással és kerékpár teszteléssel egybe kötve vehettek át a Gepida üzemben.”

A gyárlátogatásra mi is elkísértük a nyerteseket, végigkísérve az alapozás, festés, kerékfűzés, összeszerelés és beállítások egyes lépéseit.

Ha részletesebben kíváncsiak vagytok a gyártásra és az üzemre érdemes megnézni ezt a rövid videót:

Fox 2015: A felfüggesztés fekete eminenciása

By

aszerk

-

2014.10.02.

„Ha jó villát akarsz, akkor Fox.” Hallottuk megannyiszor az elmúlt években. És valóban, a gyártó nem is foglalkozik az olcsóbb szegmenssel, a palettája lényegében már a felső kategóriában indul, ami sokat elmond a cég hozzáállásáról. és ne felejtsük el azt a hatalmas fegyvertényt, hogy 2014-ben Fox villával nyerték a világbajnokságot mind XC, mind DH szakágban a nőknél és a férfiaknál éppúgy. Lássuk, mit villantanak jövőre!

A kaliforniai cég egyébként még 1974-ben kezdett motocross villákat készíteni, azóta pedig otthon van többek között a hómobilok, a quadok, terepjárók, pályaversenyautók felfüggesztésének terén is, szóval tapasztalatuk az éppenséggel van. Kerékpáros fejlesztések terén sincs miért szégyenkezniük. A Fox a kínálatával mostanra lefedi a teljes MTB palettát: az XC-től kezdve a dirt jump, 4X, Trail, All-Mountain, Freeride, Enduro, Downhill szegmensben egyaránt kínál felső kategóriás modelleket. A villák nevezéktana viszonylag egyszerű, a szám a becsúszószár átmérőjét jelöli, és onnantól kezdve a felhasznált rugózó és csillapító egység megnevezése, illetve a vezérlés módja szerepel felsorolásszerűen, majd a végén a rugóút.

Praktikus újítás volt a CTD rendszer, ami a villa és rugóstag együttes állíthatóságát valósítja meg a kormányról vezérelhető módon 3 elérhető fokozattal, hasonlóan pl. a Scott Twin Lock rendszeréhez.

A CTD kar közelebbről. A remote kar kapható lesz jobbos és balos verzióban is. Szárazon próbálva eléggé kézre áll, de majd meglátjuk a gyakorlatban.

A gyártó legnagyobb dobása 2015-re minden bizonnyal az iCTD, amely a CTD elektronikus verziója. Segítségével a kormányról egyszerre kapcsolható a villa és a rugóstag. Ha amúgy is elektromos Shimano váltórendszer van a gépünkön, akkor nem kell plusz akksi, hiszen a Di2 rendszer akkumulátoráról működik a Shimano-val történő együttműködésnek köszönhetően. Ha csak az iCTD megy az akksiról, akkor – a Foxosok szerint – átlagosan kb. 2,5 hónapot bír egy feltöltéssel, persze használattól függően ez változhat. Egy markolatváltókar szerű karral lehet majd választani a 3 állásból, melyek az illető típusok rugóútjától függően változnak. A kar mind jobbos, mind balos verzióban elérhető lesz majd.

A Fox jövőre limitált számban piacra dobja a Float széria Factory verziójának néhány típusát teljesen fekete verzióban Stealth Edition néven. Ezeken a villákon nemcsak a matricák feketék, hanem a váll tetején a különböző állító gombok, tekerentyűk is fekete anodizálást kapnak. Máskülönben a villák jövőre kicsit színesednek, már ami a matricákat illeti, hiszen azok valamennyi típushoz elérhetők lesznek az eredeti narancsszínűn kívül fehér, piros, kék, zöld és neon zöld színben is.

Természetesen a Fox-nak is követnie kell a kerékméret trendeket, így jövőre már minden típusnak meglesz a 27,5 kerékhez passzoló változata, mivel immár a 36 villák is elérhetők lesznek az új Jolly Joker kerékmérethez. A képen 36 Talas 27,5 Fit RC2 160 Factory változata, vagyis Kashima-s becsúszószárral. Tudásával és 2100 gramm körüli tömegével nem rossz ajánlat.

A kiállítási standon több modelljük átlátszó változata is helyet kapott, úgy tűnik nincs mit titkolniuk. A képen a 36 Float 27,5 Fit RC2 belsőségei tárulkoznak fel. A villa még éppen 2 kilós tömeg alatt marad, és 15 és 20 mm-es tengelyes verzióban is kapható.

A 40 Float 27,5 Fit RC2 203 a Downhill világbajnokság győztes villája, hirdeti büszkén a tábla a villa mellett. A minden pályához jól belőhető, agyonállítható Float levegős rendszer, a FIT csillapítórendszer és a szupermerev 40 mm-es becsúszószárak adják a villa főbb jellemzőit, no és persze a mára szinte minden modellnél elérhető Kashima becsúszó bevonat.

A képen a DHX RC4 rugóstag „üvegverziója”. A típus agyonállítható, és valamennyi gyakoribb szemtávolságú verzióban elérhető. 447 grammos tömege ehhez mérten nem is rossz.

Az All-Mountain és Freeride felhasználásra javasolt Float X CTD remote verziója (van a tagon kapcsolható verzió is). A levegős tag 365 gramm, állítható csillapítás és állítható rugóút. Csak Kashima bevonattal.

A villákon és rugóstagokon kívül van már állítható nyeregcső is Fox név alatt, a D.O.S.S. A rendszer pneumatikus működésű, 10 és 25 PSI közötti nyomással működik, autószeleppel kompatibilis. Két verziója 100 vagy 125 mm-t tud mozogni (rövidebbik verzióját XC-hez is ajánlják), mindegyik 3 pozícióban állítható (climb/trail/descend). A vezérlő bowden ugyan nem belül fut, de választható, hogy jobb vagy baloldalon legyen. A karnak lesz balos és jobbos, valamint kormány feletti és alatti verziója, ami összesen négyféle kombinációt ad. A nyeregcső amúgy 30,9 és 31,6 mm-es átmérővel elérhető. Az előbbi méretű verzió mindennel együtt (karral, bowdennel együtt) 620 gramm.

Az új villákról és rugóstagokról bővebb infókat a Fox gyári honlapján találsz: http://www.ridefox.com/subhome.php?m=bike&ref=topnav

Valamint a magyar forgalmazónál: http://www.paul-lange.hu/?menuId=48&view=client&action=search&searchCategories[5]=34

Szöveg: gg

Fotó: gg

(x)

Interjú: „a szövetségi elnök nem mond igazat”

By

Macsuga Janos

-

2014.10.02.

Korrupció; hamisítás; szakmaiatlanság; Gittegylet; a magyar válogatott leszereplése; válogatott edzőtáborok hobbikerékpárosoknak, nincsenek bajnoki mezek; vannak bajnoki mezek, de rosszak – címszavakban összefoglalva, ahogyan már lemondott sportvezetők is látják a kerékpáros szövetség ténykedését. Ezek után nem csoda, ha az olvasó ingerküszöbét nehéz átlépni, mi azonban most újult erővel és lelkesedéssel állunk elébe a feladatnak. Hátha ezúttal rend teremtődik…

Az mksz.sport.hu, vagyis a Magyar Kerékpársportok Szövetségének honlapján a múlt héten jelent meg a hír, hogy október 18-án tisztújító közgyűlést tartanak a mountain bike szakágban. A felhívás egyik napirendi pontja szerint a lemondott három elnökségi tag helyére keresnek új jelölteket. Az év elején a szövetség működésével kapcsolatban több kritika is megjelent, és közöttük is Eisenkrammer Károly ment el a legmesszebb: az ügyészséghez is fordult kérdésekkel. Új cikksorozatunk első állomásaként megkérdeztük tőle, hogy mi a véleménye a közgyűlésről, mire lehet számítani, lesz-e esetleg komolyabb változás?

E.K: A hír az MKSz oldalán valós alapokon nyugszik, de tartalmaz egy-két alapvető „hibát”. Ez azok számára nem meglepő, akik immár második éve próbálják ráébreszteni a sportág vezetőit, résztvevőit arra, hogy az orruknál fogva vezetik őket. Augusztus 3-án Egerben az akkori kurta-furcsa közgyűlésen ugyanis a jelenlevők arról döntöttek, hogy a „lemondott tisztségviselők” helyére választunk újakat – tehát nem csak annak a háromnak a helyére, akik nem értettek egyet az elnökkel. Nem titkolva, arra számítottunk, arra számítunk, hogy október 18-ig a teljes MTB elnökség, vagyis mind a hét fő lemond a tisztségéről. Sőt, én augusztus 3-án kezdeményeztem is az elnök visszahívását. „Természetesen” Katona Kálmán (mint levezető elnök) nem volt hajlandó ezt a kérdést szavazásra felvenni. De ilyen, közgyűlés-technikai eszközökkel nem lehet a sportággal szemben, évekig elhúzni a lemondását, lemondatását.

Bikemag: Miért? Mi a probléma az elnökkel? Nem kedvelik őt a sportágban?

E.K: a legnagyobb baj az, hogy a szövetségi elnök nem, vagy nem mindig mondd igazat. Ez súlyos vád, de igen jól védhető. Elegendő csak a dokumentált közgyűlések jegyzőkönyveit megnézni, és jól látható, hogy mindig az adott pillanatban számára fontos érveket halljuk tőle. A legkevésbé sem zavarja, hogy előtte 5-10 perccel az ellenkezőjét mondta. Autokratikus irányítása mellett egyetlen szakember sem került valódi döntéshozói helyzetbe az elnökségben. Jól mutatja ezt, hogy – a PCCC-s vezetők kivételével – minden elnökségi tag lemondott vagy szünetelteti a munkáját. Lehetetlen együtt dolgozni Katona Kálmánnal, és ezt immár második éve bizonyítja.

Bikemag: De a sportág működik, sok pénz áramlik a kerékpársportba. A klubok elégedettek lehetnek a fejlődéssel.

E.K: Ez messze nem így van! A sportág – és most hangsúlyosan csak az MTB szakágról beszélek – azoktól az emberektől, kluboktól működik, akik eddig is működtették: akik versenyeket szerveznek, akik a versenyzőiket felkészítik és utaztatják a versenyekre, és nem utolsó sorban azon több ezer lelkes amatőrtől, akik állami támogatástól függetlenül is elmennek egy-egy versenyre. A látszat azonban csalóka. A valós helyzet az, hogy a szövetség mint szakmai szervezet megszűnt működni, amikor Katona Kálmán lett az elnök. Először én is csak az MTB-s elnökségi tagok panaszát hallottam, hogy ellehetetleníti a munkájukat. De aztán magam is tapasztaltam, hogy ez tényleg így van. Kizárólag az általa ide hozott két (a sportághoz semmit nem értő) munkatársával osztja meg az információkat, és az elnökség tagjainak nemhogy beleszólásuk nincs az ügyek menetébe, de még csak azt sem tudják, hogy mik az ügyek.

Bikemag: Nem ismerjük belülről egy elnökség munkáját, de ha ott többen vannak, akkor akár le is szavazhatnák az elnököt. Vagy ez nem így működik a valóságban?

E.K: Elméletben igen. De a való élet – különösen, ha abban Katona Kálmán is részt vesz – egész másként működik. Hiába beszélnek és döntenek valamiről az elnökség tagjai, ha az ülés jegyzőkönyve hetekig, hónapokig nem készül el, és végül az ülésen elhangzottakkal szemben, mást tartalmaz. Az ehhez hasonló esetek vezettek odáig, hogy szinte a teljes MTB elnökség lemondott. Senki nem akarja a nevét adni ahhoz, ami a Szövetségben történik.

Bikemag: A támogatások elosztása sem szakmai érvek alapján történik?

E.K: A pénz nem old meg mindent. Bár valóban sok egyesület jutott 100-300 ezer forinthoz, de ez együttesen, a teljes kerékpáros sportágra nézve is csak tízmillió forint körüli összeg. Ennél nagyobb összegek mentek el olyan ügyekre, amelyek közül sokról fogalma sincs senkinek. Nem csak az egyszeri versenyzőnek vagy klubvezetőnek, de még az elnökség tagjainak sem. Ott nem lehet szakmai érvekről beszélni, ahol a sportági vezetőknek nincs beleszólásuk például a stratégia, a közös célok kialakításába. „Természetesten” ez kívülről másként néz ki. Katona Kálmán fel tudja mutatni azokat a dokumentumokat, amik igazolják, hogy a sportág jóváhagyásával, annak érdekében dolgozik. De akik jelen voltak ezeken a fórumokon, azok tudják, hogy ez nem így van. Gondolok itt például a Katona Kámán MKSz elnökké választásakor készült közgyűlési jegyzőkönyvre. Az abban szereplő adatok sem igazak. Mire számítsunk akkor a mindennapi működésben?

Bikemag: Egy közgyűlési jegyzőkönyv meghamisítása nem tréfa. Egy olimpiai sportágról beszélünk, kiemelt állami támogatással. Tudod ezt akár bizonyítani is?

E.K: A közgyűlés jegyzőkönyve hozzáférhető a bíróságon vagy a Szövetségben. Akik ott voltak a közgyűlésen, mind tudják, tudhatják, hogy még csak szóba sem kerültek azok az adatok, amikről állítólag – a jegyzőkönyv szerint – szavaztak.

Bikemag: Ha ez tényleg így van, akkor miért nincs akkor már régóta ügy ebből? Mi az oka, hogy a szakma által ezek szerint nem elfogadható elnök még most is elnök?

E.K: Ez egy bonyolult kérdés. Egyrészt mert az emberek könnyen félrevezethetők, korábban én magam is beleestem ebbe a hibába. Sokan, főleg azok, akik nem vesznek részt a napi munkában elhiszik, hogy Katona Kálmán minden idők legjobb sportági elnöke – aki „hozza a pénzt” a sportágba. De persze ez is egy erős csúsztatás. Ugyanis valójában a kerékpársport 2012 nyarán, az olimpia után került be a kiemelt sportágak körébe. Ha valakinek, akkor Madarász Gábor, akkori MKSz elnöknek és az ő személyes jó kapcsolatainak tartozunk köszönettel – és persze azoknak akik az elmúlt évtizedekben dolgoztak a sportég érdekében! Ekkor értük el azt, hogy a 15 kiemelt sportág közé kerülhettünk, és a korábbi évek néhány milliós állami támogatása helyett immár évi 270-350 millió forintos terveket is szövögethettünk. Aztán 2012. decemberében jött a váltás, és jött Katona Kálmán. Aki – néhány lelkes követőjével együtt – úgy emlékszik, hogy ő „intézte el” a kiemelt sportági státuszt, és ő hozza a pénzt. De ez messze nem így van! Sőt! Az új elnökkel a potenciális 270-340 millióból hamar lett a fele, a harmada. De az elnök úr nem véletlenül futott be olyan politikusi pályát, amilyet. Mindenről, és mindennek az ellenkezőjéről is pillanatok alatt meg tudja győzni a gyanútlan embereket. A közgyűléseken pedig emberek szavaznak – akik sajnos sok esetben könnyen befolyásolhatók.

Bikemag: Mennyire vagy egyedül ezekkel az érvekkel? Mi lesz most akkor a közgyűlésen?

E.K: Nem tudom, mi lesz. Egy közgyűlésen bármi lehet. Ha a sportág, a klubok ezt a helyzetet akarják konzerválni, akkor marad Katona Kálmán – de nem tudom, hogy akkor kik lesznek azok, akik hosszútávon vállalják vele a közös munkát. Sokkal egészségesebb lenne, ha kiállnánk mindannyian az igazunkért, és egy teljes tisztújítással elérnénk, hogy olyan vezetői legyenek a sportágnak, akik bevonják a klubokat, és megosztják az információkat. De valóban kíváncsi vagyok rá, hogy mi lesz. Nekem nagyon sokan panaszkodnak, de a nyilvánosságban van az erő. Jó lenne, ha azok, akik az Elnökkel együtt dolgoztak, akár saját szándékból, akár kényszerből, elmondanák, hogy mi a véleményük Szövetség működéséről.

Cikksorozatunk hamarosan folytatódik az érintettek bevonásával…

Hozzászólni a cikkhez kapcsolódó Facebook posztban lehet, ITT

Írta: Macsuga János

Fotók: Takács Tamás, MKSz közgyűlés 2012. december 15.

Az SVS Pro Team 2014-es teljesítménye: Bogár Gábor értékel

By

aszerk

-

2014.10.01.

Befejeződött az idei versenyszezon és kisebb pihenő után elkezdődik a felkészülés a 2015-ös esztendőre a Waberer’s Areus Cube MTB Team háza táján. A csapatot irányító Bogár Gábor a következőképpen értékelte az idei szezont:

„Szeptember 21.-én Lengyelországban egy C1-es versennyel zártuk le az idei versenyszezont.

Vegyes érzelmeim vannak az idei teljesítményünkkel kapcsolatban. Bár a felkészülési időszak rendben zajlott, később rengeteg nehézséggel küszködtünk. Szinte minden versenyzőt hátráltattak az év folyamán kisebb-nagyobb betegségek. Sajnos volt, akinek ez az egész szezonját tönkre tette. Ezen kívül is voltak egyéb külső körülmények, melyekkel meg kellet küzdenünk. Egész szezonban azon voltunk, hogy ezek a külső körülmények ne befolyásolják a sportolók teljesítményét. Ezt úgy értékelem, hogy a lehetőségekhez képest jól sikerült megoldanunk. Az idei szezonban 29 versenyen vettünk részt. Idén több olyan dolgot vezettünk be, amit még eddig nem csináltunk. Volt olyan, ami bejött, mint pl. a szezon közepére időzített magaslati edzőtábor és volt, amit újra kell gondolni.

Amit külön szeretnék kiemelni, az Vigh Zoltán és Szatmáry András Maraton Series-ben elért eredményei. Szatmáry nem csak a Maraton kategóriában fejlődött nagyot, hanem az XCO eredményei is sokkal jobbak lettek idén. De mindenképpen kiemelendő néhány nagyobb XCO eredményünk is. Gondolok itt az XCO Európa bajnokságon elért Parti András 18. és Juhász Zsolt 24. helyezésére.

Idén májusban elkezdődött az olimpiai kvalifikáció a riói olimpiára. Jelenleg Magyarország legjobb három versenyzője a világranglistán a csapatunk versenyzőiből áll össze. Ők Parti András, Juhász Zsolt és Szatmáry András. Hármójuk őszpontszáma alapján a 20. helyen áll Magyarország a kvótafutásban. Az UCI-nál bejegyzett profi csapatok közt a 40. helyen állunk, úgy, hogy idén 81 csapatnak sikerült pontot szereznie.

Volt már jobb szezonunk is. A jövőben is azon leszünk, hogy versenyzőink egyre jobb körülmények közt készüljenek, versenyezzenek. Az elmúlt vasárnap biztosan sokan látták az országúti világbajnokságot és azt, ahogyan a lengyel országúti sport fényes sikert arat. Ez nekik rengeteg energiájukba, évükbe telt, hogy ide eljussanak. Számomra hitet ad, hogy Kelet-Európából is el lehet jutni a csúcsra, kitartó, jól tervezett, alázatos munkával.”

A Waberer’s Areus Cube MTB Team a Bikemagon: https://bikemag.hu/rovat/kerekpar-blog/waberers-areus-mtb-team-blog

.

Superior 2015: feketén fehéren szuper!

By

Gajdov Géza

-

2014.10.01.

Jól felépített paletta, a Superior csúcsmodellek esetében összekeverhetetlen designnal: a manapság divatos matt-feketét fehér elemek bolondítják meg. Egyedi műszaki megoldásokkal is találkozhatunk, mindezt kedvező árú kerékpárokon. A Bike Fun International cseh gyárából idén is akadt egy-két említésre méltó darab.

superior_2015_eurobike_001 — Superior Team 29 Issue/Team 27 Issue

A montiknál kezdve a sort, elöljáróban annyit leszögezhetünk, hogy a Superior is kukázta a 26-os kerékméretet, csak gyerekbringáknál lesz elérhető, még a női bringák is 27,5-es kerékméretnél indulnak.

A legütősebb monti a palettában a Team 29 Issue. A CRB Pro High-Modulus karbonvázra épülő gép teljes 1×11-es XTR szettet, DT Swiss XMM telót, ZTR Crest felniket és top kategóriás FSA alkatrészeket kapott, úgyhogy tömege – bár ezt sehol sem írják – valószínűleg inkább a 9 kilóhoz lehet közelebb, mint a 10-hez. A váz nagyon profi darab, bár nem tartozik a legkönnyebbek közé, részletmegoldásait tekintve a legjobbak közt van. Ezt a verziót már az 1×11-es szetthez tervezték, úgyhogy első váltó rögzítési hely sincs rajta, van viszont hátsó direct mount váltótartó fül, átmenőtengely, rejtett kábelvezetés stb., minden, ami ma egy csúcskategóriás váztól elvárható. A gépnek van 27-es változata is Team 27 Issue néven, ahogy minden XC modelljüknek. A Superior koncepciója, hogy a kisebb vázak 27,5-es kerékméretűek, a közepes méreteknél megadják a választási lehetőséget a vásárlónak, hogy melyik méretet részesíti előnyben, a nagyobb méretek pedig csak 29-es kerékkel elérhetők.

Egy kicsit elérhetőbb álom az XP 919/917-es modell alu X6 Ultralight vázzal, 2×10-es SLX-XT váltószettel, Rock Shox 30 Gold villával, középkategóriás Shimano fékekkel. 27,5-es kerékkel már 14”-os vázmérettől kapható lesz. A váz az alapanyagát leszámítva rendelkezik mindazokkal a jellemzőkkel, mint a karbonvázak, vagyis rejtett bowdenvezetés, kúpos fejcső, Direct Mount első váltó rögzítés, láncvillára tett PM fékkonzol, PressFit30-as középrész, hogy csak a szembetűnőbbeket említsem.

Nem sokban különbözik tőle kistesója a Deore-os felszereltségű XP 909. Idehaza népszerű modell válhat belőle.

Az össztelós vonalon is ott vannak, bár még mindig jóval kisebb elánnal, mint más cégek. Az XF 949/ XF 947 modellpár képviseli a topot a „MTB Race FullSuspension” nevű kategóriában. Felszereltségét tekintve teljes XT szettet, 615-ös Shimano fékeket, Reba RL villát és Monarch rugóstagot aggattak a szintén X6 Ultralight anyagú vázra. A kerekeket a ZTR Rapid feknik és SchwalbeRacing Ralph külsők fémjelzik. A váz szintén a fentebb már felsorolt technikai jellemzőkkel bír, kialakítását tekintve egy jól bevált rendszert alkalmaz.

A szebbik nem sem maradhat bringa nélkül a Superiornál. A Modo 829/Modo 827 modellpár nekik készült könnyű 6061-es aluvázra hölgyekhez igazított geometriával, alkatrészekkel és külcsínnel. Az Acera- és Alivio családok adják a meghajtás és fékezés elemeit, a rugózásról a Suntour színben a vázhoz passzoló XCR villája gondoskodik. A gép 27-es kerekekkel már 14”-os mérettől létezik a kisebb lányok kedvében járva.

Áttérve az aszfaltszaggatókhoz kezdjük a sort a stand talán leglátványosabb gépével a tárcsafékes Road Team IssueDisc-kel. A felszereltsége csak vezényszavakban: Ultegraváltószett, Shimano R685-ös fékek, új DT Swiss R23 Spline tárcsás kerékszett, SchwalbeOne abroncsok, BB30-as FSA Energycompact hajtókar, FSA K-Force alkatrészek.

Magánvéleményem szerint az egyik legütősebb országúti volt az egész kiállításon.

A Superior legfullosabb felszereltségű országútija azonban a Road Team Issue Di2 Disc teljes Ultegra Di2 szettel, más tekintetben azonban megegyezik a fenti modellel. A teljesen matt fekete külső nagyon high-tech kinézettel ajándékozza meg a gépet, és örvendezteti meg arra fogékony tulajdonosát. Érdekes módon a gyártó karbonvázas országútit hagyományos fékekkel nem tartott meg a palettában, karbon vázzal csak tárcsás modellek lesznek.

A RoadIssue a legjobban felszerelt aluvázas gép az országúti palettán. X6 ultralight vázra épül 105 szettel, FSA Verocompact hajóművel, 24 küllős Weinmann felnikkel. Hazai körülmények közt szintén sikergyanús modellnek tűnik.

Jópofa színes klasszikus vonalvezetésű városi gépek figyeltek a stand egyik végében jól látható márkajelzés nélkül. Nagyon szerényen figyelt rajtuk a Frappé márkanév, egyik-másikon még inkább eldugva szerepelt a „bySuperior” felirat is. Sem a katalógusban, sem a honlapon nem szerepelnek, de talán egy új brand előszelét jelentik a Superior háza táján. A gépek amúgy nagyon hasonlítanak a Superior márkanév alatt futó korábbi „City Classic” kategóriába sorolt gépekre.

További információk a Superior bringákról a gyártó magyar nyelvű honlapján: http://www.superiorbikes.eu/hu/home/

Szöveg: gg

Fotó: gg

24 órás MTB szezonzáró buli! + Eredménylista

By

aszerk

-

2014.09.30.

24 órás mountain bike egyéni és csapatváltó versennyel zárta a Tó-sport Kft. a 2014-es versenyszezonját Velencén.

Indián nyár
Csodás környezet
Gyors pálya
Szarvaspörkölt
Jó hangulat
Nagy csaták

Ezek jellemezték a II. SHIMANO MTB24 VELENCE 24 óráját.

Az Erdélyi Attila által vezetett, korosztályos magyar bajnok fiatalokkal felálló Cube Csömör nem bízott semmit a véletlenre, meghívták a csapatukba a sokszoros magyar bajnok Buruczki Szilárdot. Az erőfölényük hamar kijött a második helyen végzett Életerő KSE Szeged csapatával szemben, így csak egy kérdés maradt, ki teljesíti a leggyorsabb kört a versenyen?

Erdélyi Attila sokáig magáénak érezhette ezt a kupát, de 40 perccel a leintés előtt Buruczki csak kirázott magából egy 6:09-es kört a 2,88 km-es 65 méter szintemelkedésű pályán. Ezzel övé lett a leggyorsabb körért járó kupa.

Az abszolút harmadik helyért 3 csapat versengett sokáig, végül a Jordán Péter vezette CUBE Balaton Team zsebelhette be a bronzérmet a CUBE Csömör öregfiúk és a végére elfáradó tereptriatlonos csapat, az X2S CUBE TEAM előtt.

A legnagyobb tapsot a két egyéni győztes Barcsik Emese (Életerő KSE Szeged) és Kakas László (FOCUS TEAM HUNGARY) kapták, de minden egyéni teljesítő befutóját kiemelten ünnepelte a közönség.

A Pákozd-Sukorói Arborétum és Szabadidő Park egy ékes példája annak, hogy megférnek egymás mellett a védett növények és a bringások, ha betartják a szabályokat.

Az abszulót és korosztályos eredményeket itt találod.

.

Haibike 2015 az Eurobike-on: csúcstechnika minden színben

By

Tamás Takács

-

2014.09.30.

Az már az utóbbi években egyértelművé vált, hogy a német Haibike vezető pozíciója megingathatatlan az e-bike-ok piacán, idei Eurobike-beszámolónkban is lesznek pedelecek, de most kezdjük inkább a hétköznapibb kerékpárokkal, mert szó szerint nagyon színes a felhozatal.

Bár az impozáns Haibike stand külső felén most is a 2015-ös e-bike-ok kerültek reflektorfénybe, beljebb lépve a szivárvány szinte minden színében pompázó új mountain bike-okra irányult a fókusz. Napjaink divatszínei összességében nagyon impozáns képet adtak, de ami fontosabb, mindez nem homályosította el a műszaki tartalmat.

A merész vörös, kék, zöld, sárga kombinációkat az alkatrészek, kiegészítők is követik, de – több más gyártóval ellentétben – a legtöbb esetben sikerült megtalálni az egyensúlyt. Vagyis egy drága DT kereket, ami úgy szép, ahogy van, nem biztos, hogy megrendeltek OEM-ben sárga mintával, persze volt ellenpélda is, de a komplett gép általában mindig ízlésesre sikerült.

kedvező árú bringák akár 27,5-es kerékmérettel

A Haibike az elsők között volt korábban, akik elérhető árú alumínium 27,5-es kerékméretű kerékpárokat kínáltak, jövőre gyakorlatilag a legkedvezőbb árú kategóriákban is választhatunk 27,5-es vagy 29-es bringákat, ami konkrétan a 130-150 ezer forintos árszintet jelenti.

Persze könnyű úgy dolgozni, hogy az anyacég (Accel Group) saját kiegészítő márkával – XLC – rendelkezik, a kormányszárak, kormányok, nyergek stb. bármikor testre szabhatók. Persze az Accel Group ahhoz is elég potens, hogy a Rock Shox-szal együttműködve az elektronikus vezérlésű rugóstagok fejlesztésébe is befektessen, így a csúcs fullykon ilyen csillapítást láthatunk.

Az e:i shock csillapítás több ponton – első teleszkóp és a hajtókar mozgása – monitorozza, hogy éppen milyen „módban” tekerünk, és ehhez állítja be tizedmásodperces gyorsasággal a tag karakterét, sprinteléskor, sima hegymenetben zár, majd ahogy durvább a terep, vagy úgy érzékeli, hogy lejtőzünk terepen, egyre puhább mozgást enged. Gyakorlatban nagyon megnyerő!

Haibike Q Enduro 160 mm rugóúttal, e:i shock-kal

Az XC fullyktól (Sleek) kezdve a nagyobb rugóutas össztelósok (Heet, Q.AM/Enduro) legjobb felszereltségű változatai is megkapják az intelligens e:i shock rendszert. Máskülönben a Haibike nem teszi le a voksot egy beszállítónál, a bringákon a Rock Shox mellett Fox, vagy Suntour villákat, tagokat is láthatunk. Logikus egyébként a modellek megnevezése is, utalva általában a kerékméretre, és a számkódban a felszereltségi szintre (minél nagyobb a pont utáni szám, annál jobb bringával van dolgunk).

Haibike Sleek és Greed csúcsfelszereltséggel

A mountain bike-ok közül nem lehet elmenni szó nélkül idén sem a csúcs Sleek és Greed 29-esek mellett. A Sleek fully árcédulája közelíti a 9000 eurót, természetesen e:i shock-kal, SRAM XX1 alkatrészekkel, Bike Ahead Composite ac29 biturbo karbon kerékszettel (10,4 kg). A legjobb merevfarú Greed már 6000 euróért elvihető, hasonló alkatrészekkel, RS1 villával.

Bike Ahead Composite ac29 biturbo karbon kerékszett

Rátérve a hazánkban is egyre ismertebb pedelecekre – melyekre egyre többen kíváncsiak azok közül, akik megengedhetik maguknak, hogy kifizessék a borsosabb vételárat – talán a Bosch 2014-re megújult rendszerét kell említeni, ami 2015-re is nagyjából hasonló marad. Ezek a motorok akár 400 Watt teljesítményre képesek, 60 Nm-es nyomatékkal is, ugyanakkor könnyebbek lettek az akkumulátorok is. A Yamaha új fejlesztésű pedelec motorjai is tágítják a tervezőmérnökök lehetőségeit, akik a Haibike-nál már nagy figyelmet fordítanak arra is, hogy az alkatrészek „belesimuljanak” a vázba, ne egyből az tűnjön fel, hogy e-bike-kal van dolgunk.

Meg kell említeni mellesleg, hogy a Haibike kerékpárok a Bosch motorok (miskolci gyártás) miatt és az Accel Group tószegi összeszerelő üzeme okán talán „magyarabbak” néhány hazai bejegyzésű brandnél is. Így akinek ez fontos szempont egy nagy értékű kerékpár vásárlásánál, az tartsa észben, hogy ezek a bringák valóban magyar munkások bevonásával nyerték el végső formájukat.

A 2015-ös pedelecek közül talán az Eurobike Awards-on is részt vevő all-mountain csúcsmodellt, a Haibike SDuro AllMtn Pro-t emelhetjük ki. Az SDuro még az XDuro szériás kerékpároknál is nagyobb teljesítményre képes a brutálerős Yamaha motorral, és a felszereltség is felső kategóriás, nem maradhat ki az e:i intelligens rugóstag sem.

SDuro pedelecek még nyomatékosabb új Yamaha motorokkal

A Yamaha motorok kimenő teljesítménye a Bosch egységek alatt marad, viszont a hasonlóan fontos adat, a nyomaték nagyobb, 70 Nm, ez a dinamikusabb terhelésnél kifizetődő. Az SDuro széria mellett van új az XDuro pedelecek között is, például hamarosan rendelhető lesz egy full-karbon vázas pedelec is, nos ennek a várható árát inkább ne firtassuk…

Országúton továbbra is az Affair viszi a prímet, idén egy fekete-fehér változat kel versenyre a designt tekintve is akár a leghíresebb olaszokkal. A műszaki tartalmat tekintve a Dura Ace szetthez és a Zipp 303 kerekekhez úgy gondoljuk, nem lehet sokat hozzáfűzni.

Bővebb információ Haibike kerékpárokról a forgalmazó oldalán, IDE KATTINTVA.

További képek:

(x)