Az utóbbi években a gyártástechnológiák és az alkatrészek fejlődésének köszönhetően egyre népszerűbbek a cyclocross kerékpárok a hétköznapi sportolás terén. Meglepően könnyű CX bringákat kínálnak a gyártók, élükön a hazánkban méltán népszerű Merida márka, ráadásul megfelelő kényelmet, fékhatást és stabilitást kínálva, nem utolsósorban megfizethető áron. Egy, a mostani bemutatóban szereplő Merida Cyclo Cross 6000 CX bringa terepen vagy aszfalton történő biztos irányításához, kezeléséhez és élvezetéhez nem kell a világbajnok Sven Nys technikai tudásával rendelkezni. Így aki egyetlen kerékpárt tarthat, és ezt magas minőségi szinten valósíthatja meg, jól jár a nemsokára elérhető Cyclo Cross 6000 modellel.
A régebbi cyclocross gépek nem voltak alkalmasak sok másra, mint cx-versenyzésre. A mai remekül csillapító karbon villáknak, a hidraulikus tárcsafékeknek, az átütőtengelyes, tubeless-kompatibilis kerekeknek köszönhetően sikerült redukálni azokat a hátrányokat, amelyek egy hobbibringás számára felmerültek ha egy cyclocross géppel a hegyi ösvényekre merészkedik. Természetesen CX versenyen is nyugodtan elindulhatunk a Merida Cyclo Cross 6000 nyergében, de a felhasználás ennél lényegesen sokrétűbb!
Példának okáért, nem véletlenül fejlődött ki Amerikában egy új irányzat, az ú.n. gravel biking. Ne gondoljunk forradalmi ötletre, mindössze egyre többen jönnek rá, hogy a nem túl technikás terepen a megszokott edzőköreiket egy modern cyclocross bringával simán be tudják járni, ugyanakkor egy Merida Cyclo Cross 6000 kaliberű géppel aszfalton hasonlóan gyorsak lehetünk, mint egy országúti kerékpárral. A karbonvilla és a kellemesen csillapító váz a ballonos gumikkal elviselhetővé teszi a terep egyenetlenségeit, a modern országúti hidraulikus tárcsafékekkel pedig a lassítással sem lesz gond.
A kényelem mellett a stabilitás fokozását is célba vette a Merida mérnökgárda: az új Ride Disc CF3 karbonváz már mind elöl, mind hátul átütőtengelyt alkalmaz – az alacsony tömeg tehát immár nem jár semmilyen hátránnyal. A váz alapanyag organikus rezgéscsillapító szövettel kiegészített Nano Matrix Carbon, a középrész ultramerev BB386-as, a tárcsafék-felfogatás Integrated Postmount, a villanyak pedig 1 1/8-1.5” tapered. A Merida Cyclo Cross 6000 technológiai színvonala a profi MTB versenysport élvonalába tartozó, továbbá az országúti ProTour sorozatban is kiváló eredményeket felmutató márkához méltó – értsd ez alatt, hogy a lehető legmagasabb, amit sorozatgyártásban ma megvalósítható.
Az új 6000 modell felszereltsége ugyancsak elsőrangú. Szerencsére már az egyre inkább előtérbe kerülő Shimano hidraulikus tárcsafékrendszerrel rendelkezik, amely technológia szinten fényévekre van a korábbi mechanikus változatoktól. Biztosan állítható, hogy a Shimano Ultegra alkatrészek teljesítményében még senki sem csalódott, érdemes még kiemelni a DT Swiss R24 Spline Centerlock F15/R12 átütőtengelyes kerékszettet: nem gyakran látni ilyen igényes szériafelszerelést egy CX bringán!
A bringa megjelenése igen karakteresre sikerült. Nem vádolható azzal, hogy az „ipari szabványba” illő sablonos fényezést kapott. Mindazonáltal a tervezőknek sikerült a túlzott harsány színvilágot is elkerülni, így akár több Merida bicajon is szeretnénk viszontlátni ezt a lime/neonkék fényezést! A Merida Cyclo Cross 6000 vázra élettartam garanciát kapunk, a bringa pedig már úton van hazánk felé, előre láthatóan szeptemberben – azaz a cyclocross szezonra – meg is érkezik.
Jellemzők:
Váz: Race Disc CF3 R12
Méretek: XS[47]-S[50]-M[53]-L[56]-XL[59]
Villa: CC Carbon disc 15
Középcsapágy: integrált
Fék: Shimano RS685 hidraulikus tárcsafék 160/160 mm
Lánc: KMC X11EL, 11 fokozat
Hajtómű: Shimano RS500 46-36 fogszám
Fékváltókar: Shimano Ultegra, 11 fokozat
Első váltó: Shimano Ultegra D, 11 fokozat
Hátsó váltó: Shimano Ultegra SS, 11 fokozat
Lánckeréksor: Shimano CS-5800-11, 11-28 fogszám
Kormány: Merida Road Pro
Kormányszár: Merida Road Pro
Kormánycsapágy: Big Conoid S-bearing Neck Pro
Kerékszett: DT Swiss R24 Spline cen/disc F15 R12
Gumiköpeny: Maxxis Mud Wrestler 33 mm, Aramid szálas hajtogatós
Idén el vagyunk kényeztetve igazán jó országúti kerékpárokkal, a Wilier GTR SL is illik a sorba, sőt… Bár még nem vagyunk a szezon végén, de ki merem jelenteni, hogy nálam ár/érték arány szempontjából eddig ez a bringa lenne a befutó.
Wilier GTR SL 2016 kerékpárteszt
Nyilván az ár/érték arány is egy relatív fogalom, hiszen mindenkinek máshogy esnek latba az „értékek” egy kerékpárnál. Ismerek olyat, aki kerékpár vásárlása előtt úgy számol, hogy megnézi a váz tömegét, esetleg a merevség- és rugalmassági mutatóit a különböző pontokon, megnézi, milyen értékű szett, alkatrészek vannak ráaggatva, melléteszi az árat összehasonlítva a konkurensekkel és levonja a mérleget. Tökéletesen értelmezhető hozzáállás, nem lehet belekötni.
Megszerettem.
Másnak esetleg kiemelten fontos az is, milyen logó van a vázon, régi bikemagos szóhasználattal „kúlfaktor”, egyáltalán a design. Utóbbi aztán tökéletesen szubjektív, van, akinek a csillogó fehér jön be, másnak a matt fekete, a harmadiknak a neon színek, az egyiknek a letisztult design, a másiknak a cirádák, és sorolhatnánk. Abban azonban megállapodhatunk, hogy valójában sokaknak fontosabbak ezek az utóbbi értékek, mint az, hogy a távoli Kína egyik távoli gyárában melyik műszakban nyerte el végleges formáját egy karbonváz.
a korábbi Granturismo-hoz képest alacsonyabban csatlakozó támvillák
Mi kicsit kiváltságosak vagyunk, hiszen ha kerékpárokat kell értékelni, lehetőségünk van felülni, és kapunk egy benyomást, milyen érzés hajtani, hogyan válik be a valóságban az egyébként táblázatokból kiolvasható geometria, vagy hogyan viselkedik a címkék alapján minden drága bringa esetében „merevséget és komfortot garantáló” karbonszövet, amit a vázhoz használtak. Milyen az összeszerelés minősége, értelmesen válogatták-e össze a papíron csak tömeg- és ár adatokkal jellemzett kiegészítőket?
liliomból előbújó bowden
Számomra a fenti három bekezdésből az első az alapot jelenti, majd a második kettőben foglaltak döntik el, mennyire szerethető az adott kerékpár. Az pedig, hogy mennyire szerethető a bringa, igenis sokat számít az ár/érték arány „érték” oldalán. Bocsánat a hosszú bevezetőért, de ha valamilyen szempontból legjobbnak (és nem az egyik legjobbnak) titulálunk valamit, azt indokolni kell… Persze lássuk a katalógusokban foglalt jellemzőket is!
Campagnolo Chorus fék hátul is két tengellyel
A GTR, azaz Granturismo – amelyet a márka hazai forgalmazójától, a Biondo Bike kerékpárüzlettől kaptam tesztelésre – ahogy nevéből is kiolvasható, a Wilier „túrázósabb” országúti modellje volt – tisztességes karbonvázra, megbízható alkatrészekkel építve. Geometriája kényelmesebb testhelyzetet biztosít, mint egy vérbeli versenygép, de alkalmas arra, hogy részt vegyünk granfondo-versenyeken, országúti tömegsport rendezvényeken is. 2016-ra azonban a GTR kód egy teljes szériát jelöl, így a felhasználási terület is tágul.
Összetekerünk! címmel regionális zöld turizmusfejlesztési programot indított a Magyar Kerékpárosklub Dél-Pest, a Csepel-sziget, Debrecen, Székesfehérvár, a Vértes, valamint a Bakonyalja régiójában. A program célja a kerékpáros kirándulások feltételeinek javítása, a kerékpáros turizmus serkentése, valamint a döntéshozók figyelmének felhívása a kerékpáros turizmusban rejlő kiaknázatlan fejlesztési lehetőségekre, az infrastruktúra fejlesztésének fontosságára.
2016. őszéig olyan túraútvonalak kijelölését vállaltuk, melyek serkentik a kerékpáros turizmust, a helyi gazdaságot. Programunkkal célunk megerősíteni mind a helyi aktivisták és civil szervezetek, mind az üzleti szervezetek érdekérvényesítő képességét is – olvashatjuk a Magyar Kerékpárosklub közleményében.
Az Összetekerünk! című programunkkal a mintegy kétmillió kerékpárral kiránduló elérése mellett célunk, hogy több kerékpáros turista jobb feltételek mellett új helyeket fedezhessen fel Magyarországon. Szeretnénk, hogy eddig részben kihasználatlan, vagy kevésbé ismert térségekben új túraútvonalak kerüljenek kijelölésre, fellendüljön a környezetbarát vendéglátó- és szolgáltató szektor, erősödjenek a helyi civil szervezetek. Programunk során a civil és üzleti szereplők bevonása mellett számítunk az állami és önkormányzati szektor partnerségére is, hiszen mindannyian érdekeltek az egyre népszerűbb kerékpározás feltételeinek javításában.
A program 2015. nyár eleji indulásának első lépéseként a Magyar Kerékpárosklub az érintett (dél-pesti, veszprémi, székesfehérvári, debreceni) területi- és partnerszervezeteivel közösen méri fel a Vértes, a Bakonyalja, Debrecen és a Csepel-sziget térségét, hogy később a helyi üzleti, önkormányzati és hatósági szereplők bevonásával új túraútvonalakat jelöljenek ki.
A közösségépítéssel, problémafelméréssel és megoldási javaslatok előkészítésével töltött szakaszt követően a Magyar Kerékpárosklub szakembereinek bevonásával megkezdődik a túraútvonalak tervezése, valamint a társszereplőkkel történő lobbitevékenység, melynek célja a javasolt útvonalak hivatalos kijelölése. Amennyiben ez nem valósul meg, a Kerékpárosklub saját és partnereinek lehetőségeihez mérten fogja elvégezni a szükséges kijelöléseket. Az érintett helyszíneken útvonalbejárásokat, túrákat szervezünk, valamint offline és online kommunikációs kampányba kezdünk az útvonalak népszerűsítésének céljából.
Munkánk során nagy hangsúlyt fektetünk az esélyegyenlőségre, az eddig nagyon „férfias” túrakerékpározás képét szeretnénk kinyitni a nők és a családosok irányába is. A program végére legalább egy olyan túraútvonal kijelölését célozzuk meg, ami mozgásukban korlátozottak számára is járható. Az útvonalak értékelése során mozgásukban korlátozottak szervezeteit kívánjuk bevonni.
A két éves projekt során odafigyelünk a környezetvédelemre is: a munkánk során kijelölt útvonalaink a környezeti viszonyok tiszteletben tartásával készülnek. A projekt kommunikációjában mérsékeljük a papírfelhasználást, amennyiben ez szükséges, akkor újrahasznosított alapanyagokkal dolgozunk.
Az együttműködő szereplők bővítéséhez számítunk érdeklődő szervezetek, intézmények, vállalkozások jelentkezésére!
A program a Norvég Civil Támogatási Alap segítségével valósulhat meg. Projekt azonosító: NCTA-2014-10906-E.
Kusztor Péter csapata, az osztrák Amplatz BMC alaposan feladta ma a leckét az ellenfeleknek, a 2. szakaszon és összetettben is nyomasztó fölényt produkálva a 36. Tour de Hongrie-n. A magyar versenyző viszont a tegnapi nappal ellentétben nem volt ott a nap szökésében, így összetettben csapattársai nagyszerű teljesítménye számára hátrányt jelentett.
Lovassy még szökésben
Balatonföldvár és Kecskemét közötti 200 kilométeres szakasszal folytatódott a Tour de Hongrie. Az etapot egy sikeres szökés végén a szlovák Marek Caneky nyerte, a több mint 140 kilométeren át szökésben lévő Lovassy Krisztián a hajrára elkészült erejével és a mezőnyben ért célba. Az Europe Tour sorozatba tartozó UCI 2.2 kategóriás kerékpárverseny nemzetközi mezőnye hat nap alatt 700 kilométert tesz meg az augusztus 9-ei budapesti befutóig.
Csütörtökön kora délután rajtolt Balatonföldvárról a Tour de Hongrie mezőnye, ám a „lassú rajt” (az „éles rajtig” nem versenyeznek a bringások, olyasmi ez, mint a Forma-1 világában a felvezető kör) során incidens zavarta meg a nyugalmat: Siófokon birodalmi rohamosztagosok tartották fel a karavánt. Darth Vader, a Csillagok háborúja sorozat negatív hőse is feltűnt, sőt, kezet is fogott a Tour de Hongrie sárga trikósával.
illusztris vendég
Aztán útnak indult a mezőny, méghozzá ezen a napon is meglehetősen nagy tempóval. Rögtön az „éles rajt” után akciózni kezdett a mezőny, az első komolyabb támadásban, húsz kilométer után Lovassy Krisztián is benne volt, londoni olimpikonunk az osztrák Kuen társaságában szerzett némi előnyt. A következő kilométereken hatan is felzárkóztak melléjük, így alakult ki a nap szökése, benne nyolc fő: James Early (Team Stölting), Marko Danilovics (Szerbia), Rolly Weaver (Equipe CMI), Marek Canecky (Amplatz-BMC), Andi Bajc (Amplatz-BMC), Maximilian Kuen (Amplatz-BMC) Lovassy Krisztián (Differdange-Losch) és Tom Thill (Differdange-Losch).
A felsorolásból is kitűnik, hogy az osztrák Amplatz-BMC létszámfölényben volt a szökevények között, s végül el is érte célját: megszerezte a szakaszgyőzelmet és ezzel együtt a sárga trikót is. A nyolc bringás igen hosszú időn keresztül dacolt a hőséggel és az üldözőkkel, sajnos harminc kilométerre a befutótól hárman is leszakadtak közülük, s köztük volt az erejével elkészülő Lovassy Krisztián is. Az élen haladó ötös a hajrában még növelni is tudta előnyét, végül a szlovák Marek Caneky sprintelt a legjobban, s ezzel az összetettben is átvette a vezetést.
Marek Canecky
„A szerdai etap nem sikerült valami jól, így ezúttal mindenképpen szerettem volna elöl végezni. Sikerült belekerülnöm a szökésbe, aztán sikerült megnyerni a szakaszt is. Ez azonban nem alakulhatott volna így a csapattársaim nélkül, akik rengeteget dolgoztak értem. Megszereztük a sárga trikót, amelyet szeretnénk is megtartani a verseny végéig!” – nyilatkozta a kecskeméti szakaszgyőztes, aki amúgy éppen a mi reménységünk, Kusztor Péter csapattársa.
Ez pedig nem túl jó előjel, hiszen ilyen esetben a csapat a sárga trikósért dolgozik – nem pedig a magyar olimpikonért. Az is igaz, hogy a szombati királyetapon, a Kékes meredek emelkedőin már Kusztor Péter kezében lesz a saját sorsa, az összetettben ő áll a legjobban a mieink közül, a hátránya 2:40 perc, ami nem behozhatatlan.
Amplatz-fölány a dobogón
A legjobb hegyimenőnek járó piros trikót továbbra is a norvég Hafsaas viselheti, míg a pontversenyben Caneky vette át a vezetést, így övé a sárga mellett a zöld trikó is. A legjobb 23 évnél fiatalabb bringást illető fehér mez új gazdára talált, a pénteki etapon a holland Dekker viselheti majd.
Péntek délelőtt a karaván autóval megy át Kecskemétről a rajt helyszínére, a viadal kora délután, 14 órakor az Abony és Karcag közötti 136 kilométeres szakasszal folytatódik. A papírformával nem érdemes foglalkozni, az csütörtökre is mezőnybefutót ígért. A győzelemre éhes mezőnyt látva pénteken is izgalmas szakasz elé nézünk…
Eredmények:
36. TOUR DE HONGRIE
2. szakasz, Balatonföldvár–Kecskemét (200 km): 1. Marek Caneky (szlovák, BMC-Amplatz) 3:54:49
2. Tom Thill (luxemburgi, Differdange-Losch) azonos idővel
3. Maximilian Kuen (osztrák, BMC-Amplatz) 11 másodperc hátrány
4. Andi Bajc (szlovén, BMC-Amplatz) 55 mp h.
5. James Early (új-zélandi, Team Stölting) 57 mp h.
6. Adrian Gjolberg (norvég, Team Fixit.no) 2:05 perc h.
7. Johan Coenen (belga, Differdange-Losch) a. i.
8. Stefan Stefanovics (Szerbia) 2:13 p h.
9. Sjors Dekker (holland, West-Frisia) 2:15 p h.
10. Marc Villanova (spanyol, Start-Massi) 2:56 p h. 17. Ábrók Norbert (magyar, DKSI) 3:19 p h. Az állás az összetett versenyben a második szakasz után: 1. Marek Caneky (szlovák, BMC-Amplatz) 6:16:45
2. Tom Thill (luxemburgi, Differdange-Losch) 7 mp h.
3. Maximilian Kuen (osztrák, BMC-Amplatz) 19 mp h.
4. Andi Bajc (szlovén, BMC-Amplatz) 1:08 p h.
5. James Early (új-zélandi, Team Stölting) 1:10 p h.
6. Maros Kovac (szlovák, Dukla Trencin) 2:08 p h.
7. Johan Coenen (belga, Differdange-Losch) 2:18 p h.
8. Janis Dakteris (lett, Differdange-Losch) 2:21 p h.
9. Patrik Tybor (szlovák, Dukla Trencin) 2:24 p. h.
10. Sjors Dekker (holland, West-Frisia) 2:27 p h. 13. Kusztor Péter (magyar, BMC-Amplatz) 2:40 p. h.
18. Lovassy Krisztián (magyar, Differdange-Losch) 3:31 p h.
Összetett verseny a Bringasport Nagydíjért: 1. (sárga mezben) Marek Caneky Gyorsasági pontverseny a www.szelektalok.hu Nagydíjért: 1. (zöld mezben) Marek Caneky Hegyi pontverseny a Kunságszesz Zrt. Nagydíjért: 1. (piros mezben) Marius Hafsaas (norvég, Fixit.no) A legjobb U23-as versenyző az OTP Bank Nagydíjért: 1. (fehér mezben) Sjors Dekker (holland)
A Bikemagon több változatát is próbáltuk a Kross enduró bringájának, a Kross Moon ATom-ra nagyon jó benyomást tett, de nem egy könnyű játékszer. Ha valakinek fontos egy „funbike” tömege, jó hírünk van!
A Kross Soil egy 130 mm-t mozgó trail fully, a nagytesón, a Kross Moon-on meggyőzően működő RVS – egyedi virtuális forgáspontú – felfüggesztéssel, változtatható geometriával. Persze a komplett 27,5”-es kerékmérető bringa tömege jócskán elmarad az enduróhoz képest, így a magyarországi terepeken akár ideálisabb választás lehet.
A 25 éves lengyel gyártó egy szintén 130 mm-t mozgó merevfarú trail bringát is piacra dob 2016-ra. A Dust szintén 27,5”-es kerekeken gurul, a merev vázzal könnyű és játékos „funbike”, ami kevésbé köves terepen bőven elég a felhőtlen szórakozáshoz. Az augusztus végi Eurobike kiállításon már közelebbről is szemügyre vesszük majd az új Kross gépeket, addig is tekintsétek meg a promó-videót:
A nyeregkérdés a kerékpározás egyik neuralgikus pontja. A nyereg kialakítása a kerékpározás kezdeteitől nem sokat változott: gyaníthatóan a gyártók szerint ha nincs panasz, a dolgokat nem érdemes bolygatni. De ha jobban belegondolunk, más sincs, mint panasz!
A kerékpárosok döntő többsége altáji kényelmetlenségekkel bajlódik, nem találva megoldást a kerékpározás örömét megkeserítő kellemetlenségekre. Ellenben van új a nap alatt: a Selle SMP újragondolva a nyeregkialakítást és annak szerepét alternatívát kínál a szokványos – leginkább színben, szélességben és súlyban eltérő – modellekkel szemben.
A Selle SMP márka története 1947-re vezet vissza, de valójában a legtöbb kerékpáros számára csak 2006-ban lett közismert, amikor forradalmi koncepciójukkal elnyerték az IF Product Design Award formatervezési díját. Mindazonáltal az ezt megelőző munkásságuk felett sem lehet csak úgy legyinteni: nyergeikkel 1970-ben elérték az évi 1.000.000 eladott darabszámot, majd 1995-óta már évente 5.000.000 termék gördül ki a gyárkapun! 2006-óta pedig az ISO 9001-es minőségi szabványnak is minden egyes nyereg maradéktalanul megfelel.
Számunkra a kiinduló pont a mai kínálatban szereplő SMP nyergekhez kapcsolódik: azaz a rangos IF Product Design Award odaítélése. Miben volt forradalmi a Selle SMP fejlesztése? Közismert, hogy ebben az időszakban már szinte minden kerékpárnyereg-gyártó kínált középen különböző mértékben kivágott „prosztatakímélő” nyergeket, a Selle SMP lényegében ezt a koncepciót tökéletesítette. Az SMP nyergek tervezésében három urológiai klinika és 35 profi olasz kerékpáros vett részt. A leglényegesebb különbség a hagyományos kerékpárnyergek kialakításával szemben az a felismerés volt, hogy tehermentesíteni kell minden egyes olyan testrészt a nyomás alól, amely a közvetlen teherviselésben nem vesz részt, ellenben terhelésével zsibbadás, keringési rendellenességek léphetnek fel. Éppen ezért egy olyan nyeregformát alkottak meg, amely esetében a teherviselésben kizárólag az ülőgumók vesznek rész, az idegek, artériák és lágy részek tehermentesítve vannak az ülőfelületen végighúzódó hosszanti, széles kivágás jóvoltából. A nyereg ezen középső ürege meggátolja a végbélnyílás, a prosztata, a szeméremtest, a mély háti véna és a pénisz artéria, a herezacskó és a here összenyomódását férfiaknál, a szeméremajkak és a csikló összenyomódását pedig a nőknél. A szakemberek szerint ezzel óv meg az SMP nyereg a felsorolt szervek terheléséből adódó élettani rendellenességektől, többek között az impotenciától is.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő nyerget: a Selle SMP honlapján szereplő módszer az egyik legjobb útmutató, amellyel valaha találkoztam! (Link a cikk végén)Komoly kutatási háttérmunka előzte meg a Selle SMP nyergek kifejlesztését…
A Selle SMP nyergek további jellegzetesség a hajlított nyeregorr. Számtalan cég bukott már bele a kerékpárnyereg anatómiai alapon történő megreformálásába azzal, hogy a kényelem fokozásának megoldását a nyeregorr elhagyásával gondolták megoldani. Ezzel a részegységgel ugyanis menet közben a kerékpáros stabilizálja, azaz irányítja gépét, kiállás után pedig segít a visszaülésnél. A nyeregorr igen fontos „tájékozódási pont” tehát a kerékpáros és a kerékpár közti kapcsolatban. A SMP nyergek esetében a nyeregorr nem úszta meg az átformálást, így a pálca becsatlakozásánál megtörték, lehajlították, majd teljesen kiüregelték, így káros nyomást nem fejt ki, ellenben a pozícionáló feladatát továbbra is ellátja. A nyeregváz és a pálca kialakítása jóvoltából az egész konstrukció rezgéscsillapító képessége összességében kedvezőbb lett.
Emellett szerkezeti különlegességeket is láthatunk az SMP termékeken: ilyen például a sín szokatlan csatlakozása a nyeregvázhoz. A nyeregpálca végei az általános gyakorlattal ellentétben ugyanis nem a nyereg hátuljába csatlakoznak, hanem a nyeregorrba. A pálca hátul rafinált hajlításokkal illeszkedik egy fészekbe, melybe csavarozott idom rögzíti. A megoldás előnye, hogy a pálca könnyen cserélhető, így bármelyik felső kategóriás SMP nyereg rendelhető karbon pálcával is, így még jobb rezgéscsillapító tulajdonságokkal és súllyal ruházza fel a nyerget. A koncepció talán egyetlen nem túljelentős hátránya, hogy a szokványosnál hosszabb nemesacél pálca némileg emeli a nyereg tömegét.
Mit mond az orvostudomány…
A Selle SMP nyergek beállítása különös figyelmet érdemel, ha egyszer „belőttük”, az eredmény nem marad el!
Minden részletmegoldásnak megvan a maga funkciója, logikája…
[divider scroll_text=”A kerékpárnyereg újragondolása – Selle SMP”]
A Selle SMP teljes modellpalettájának minden egyes darabja a fent ismertetett koncepció szerint készül, ezen felül azonban szín, tömeg, szélesség és minőség tekintetében a variációs lehetőségek gyakorlatilag korlátlanok, így biztos, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelő nyerget. A termékek 100%-ban Olaszországban készülnek. Az egyetlen nyereggyártó cég a világon, amelyik rendelkezik ISO 9001/2008 tanúsítással, illetve a nyergek tervezése és gyártása teljes egészében Olaszországban folyik.
Versenyzésre is előszeretettel ajánlja a gyártó… és a profik megelégedéssel alkalmazzák!
Az SMP nyergek 2015-ben három termékcsaládra bonthatók:
A francia márka nemcsak férfiak számára kínál ruházatot, illetve ahogy azt már megszokhattuk, a speciálisan hölgyek számára tervezett kerékpáros felszereléseket egységes kollekciókban is kaphatóak.
A rendszerelmélet koncepciót a Mavic idén a magas szintű ruházati vonalra is kiterjesztette: a legendás francia márka immár egységes kollekciókba tömörítve, különböző árszinten és felhasználásra ajánlja ruházati termékeit a cipőtől a sisakig. A jelen bemutatóban a magas technikai színvonalat és funkcionalitást nyújtó női kollekciók egyes hazánkban elérhető darabjai szerepelnek, amelyek a haladó kerékpárosokat és az amatőr versenyzők táborát célozza meg.
[divider scroll_text=”Mavic Cosmic Pro W mez”]
A legmagasabb szintű Cosmic Pro Women kollekció, amelynek része az itthon is elérhető a kompromisszumok nélküli Cosmic Pro W mez – egyedi nőies stilus, és a legkitűnőbb technikai és funkcionális részletek jellemzik. A mez az elkötelezett kerékpárosok számára készül, ők ugyebár már a lehető legmagasabb szintű felszerelést igénylik. A cél tehát a hosszú teljesítménytúrák, edzések teljesítése, illetve az amatőr szintű versenyzés, természetesen a lehető legnagyobb fokú kényelem biztosítása kiváló funkcionalitással párosítva. Éppen ezért a technikai jellemzők rendkívül magas szintűek, a tervezés pedig a kényelem fokozása mellett a nedvesség-elvezetést helyezi előtérbe.
A nem túl hivalkodó megjelenés kiválóan passzol a tervezett felhasználáshoz. A férfi Cosmic Pro meznél ismertetett technológiák közül például az Air Mesh nevű, hónalj alatt hálós alapanyag alkalmazása, illetve a Wick Matrix technológia a Sprint modell esetében is alkalmazásra került, azaz már kétféle technikai szövetet is alkalmaz. Emellett az Exo Grip szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékrész megakadályozza a felcsúszást, a végig cipzáras kivitel pedig nemcsak praktikus, de akár a szellőzés fokozására is szolgálhat, illetve a menet közbeni öltözködést is megkönnyíti. A Cosmic Pro W mez szabása testhez álló, versenyzésre is alkalmas, passzentos. Az apró finom megoldásokból kiemelendő a lapos varrás, az egyik zseb cipzárral való zárása (ideális az értékek elhelyezésére), illetve a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok.
Jellemzők:
végig cipzáras kivitel
3-féle alapanyag
Reláx-Fit szabás
Wick-Matrix hálós szellőző panelek
Air Mesh hálós anyag a hónaljrésznél
fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
Exo-Grip elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
testhez álló, mindazonáltal kényelmes szabás
100 % poliészter, illetve 93% poliészter, 7% elasztán alapanyag
Az Athena női mez az előbb ismertetett Cosmic Pro W technikai színvonalát nyújtja ujjatlan kivitelben, praktikus a legmelegebb nyári napokon, nem is igazán értjük, hogy miért a hölgyek kiváltsága, hogy ujj nélküliben hajthatnak!
A Cloud kollekció a férfiak számára tervezett Aksiumnak felel meg. Hasonlóképpen ahhoz célja a kényelem biztosítása a közepesen hosszú távokhoz. A funkcionalitás mellé a nedvesség elvezetése és a megfelelő szellőzés szerepel még a „menüben”, a kerékpározás többféle válfaja űzhető ezekben a kiváló kollekcióban. Hazánkban a szuperpuha, elsztikus Ride Wick ST anyagból készült mez kapható, amely ezt a szűk fazonú mezt kivételesen kényelmessé teszi. A hozzá passzoló karmelegítő már csak a hab a tortán, illetve a vételár tartalmazza is.
A többféle elérhető szín, illetve nem túl hivalkodó megjelenés kiválóan passzol a tervezett felhasználáshoz. A fenti mezeknél ismertetett technológiák közül például a hónalj alatt hálós alapanyag alkalmazása (Air Mesh), illetve a Ride Wick technológia az Cloud esetében is szerepel – tehát kétféle technikai szövetet alkalmaz. A jól kivitelezett végig cipzáras mez számos téren előnyös: természetesen a hosszú emelkedőkön teljesen kinyitható, így hűsítve a testet, nagyban javítva a közérzetet, de a tapasztalat szerint a menet közbeni öltözködést is megkönnyíti. Az apró finom megoldásokból kiemelendő a lapos varrás, a egyik zseb cipzárral való zárása (ideális az értékek elhelyezésére), illetve a szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékrész vagy például a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok.
Jellemzők:
végig cipzáras kivitel
2-féle alapanyag
Wick Matrix hálós szellőző panelek
Air Mesh hálós anyag a hónaljrésznél
légáteresztő rugalmas hálós betétek a mez oldalán
fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
testhez álló, mindazonáltal kényelmes szabás
84% poliészter, 16% elasztán, illetve 93% poliészter és 7% elasztán alapanyag
Az Athena sort az egyik legmagasabb szintű női kerékpáros nadrág a honi kínálatban, természetesen magas technikai szintet képvisel a Mavic mérce szerint is. Az alapanyag magas légáteresztő képességű Skin Wick ST technikai szövet, amely gyors száradást biztosít, rendkívül rugalmas, emellett optimális nedvességelvezetést tesz lehetővé. Így a Sprint modell beválhat a legmelegebb nyári napokban is, de egy térd vagy lábmelegítővel kiegészítve a hűvösebb napok során sem okoz csalódást.
Tökéletes választás a legmelegebb nyári napokban, akár versenyzéshez akár edzéshez. Az Athena kantár nélküli sort szabása anatomikus, tökéletesen testhez álló, rugalmasságnak köszönhetően alaktartó. Kényelmünket a rejtett lapos varrások és a Skin Matrix ST és a Skin Power alapanyag szolgálja, az új Ergo 3D betét pedig a legfejlettebb a technológiákat alkalmazza, 6 különböző vastagsága és anyagsűrűsége a lehető legjobb kényelmet teszi lehetővé, emellett természetesen antibakteriális kezelést is kap. Az Ergo Grip SL szilikoncsík gondoskodok arról, hogy a szár a legádázabb sprintek során is a helyén maradjon. A kompressziós alsó panelek pedig fokozzák a combizmok vérellátását, így növelve a teljesítményt.
Jellemzők:
Skin Matrix ST és Skin Power pillekönnyű alapanyag
anatómiai testhez álló szabás
alaktartó forma
Skin Power kompressziós panelek
lapos varrások
lábszárnál rugalmas Ergo Grip SL szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
A Cloud sorozathoz tartozó női nadrág ugyancsak magas technikai szintet képvisel, az alapanyag légáteresztő képességű Skin Wick ST technikai szövet, amely gyors száradást biztosít, rendkívül rugalmas, emellett optimális nedvességelvezetést tesz lehetővé. Így a Cloud sort beválhat a legmelegebb nyári napokban is, de egy térd vagy lábmelegítővel kiegészítve a hűvösebb napok során sem okoz csalódást. Szabása anatomikus, testhez álló, rugalmasságnak köszönhetően pedig alaktartó. Kantár hiányában a Mavic által kifejlesztett Ergo Waist technológia biztosítja a pontos illeskedést, a kényelmet, ezen felül pedig a stabilitást: azaz nem csúszik sem le, sem fel. Kényelmünket a rejtett lapos varrások, illetve a speciális felületi kezelés által dörzsölésmentes belső anyagkialakítás is elősegíti. Az Ergo 2D betét ugyancsak fejlett technológiákat alkalmaz, két különböző vastagsága és anyagsűrűsége gondoskodik a kerékpáron érzett komfortunkról – mindazonáltal közepesen hosszú távok megtételére optimalizált modell. Az alacsony profilnak köszönhetően a kerékpárról leszállva is kényelmes, illetve nem túl feltűnő, a perforációk gondoskodnak a megfelelő szellőzésről, és az Ergo 2D természetesen a betét antibakteriális kezelést is kap. Végezetül a lábszáron elhelyezett szilikoncsík gondoskodok arról, hogy a nadrágszár az egész út során a helyén maradjon.
Jellemzők:
Skin Wick ST alapanyag
testhez álló szabás
alaktartó forma
lapos varrások
nedvességelvezető kialakítás
rugalmas szilikoncsík és Ergo Waist derékrész a felcsúszás elkerülése érdekében
Természetesen a sorozatokhoz tartozó – és korábban már bemutatott – fejvédők a hölgyek számára ugyanúgy ajánlhatók, mind a férfi kollekciók esetében.
[divider scroll_text=”Mavic Syncro”]
A Mavic legmagasabb szintű fejvédői a versenysport igényi szerint készülnek, a Syncro a legtöbb kerékpáros által elérhető árszínvonalon nyújtja azok rendkívül fejlett technikai megoldásainak javát. Habár az Ergo Ride tervezés során a teljesítmény-orientált, azaz gyors tempót vették figyelembe, a Syncro levehető napellenzővel érkezik, így mind haladó montis, mint országúti használatra egyaránt ajánlható. A fejtartáshoz és a sebességhez optimalizált 22 pontosan megtervezett nyílás szolgálja a megfelelő hűtést akár szilárd burkolaton, akár terepen vezet utunk.
Mi az, amiben a Syncro „kevesebb”, mint az áhított Cosmic Ultimate és Plasma csúcsmodellek? Valójában az egyetlen komoly érvágás, hogy nem kapható a Mavic által fémjelzett sárga színben – mondhatnánk ironikusan -, ámbár tényleg kihagyták belőle a karbonhálós belső merevítést. De az Inmold technológia, az Ergo Fit Pad és az Ergo Hold Retention System és a sokak által szeretett Mavic sisakforma szerencsére maradt: tehát „hajaz” az ikonikus Cosmic Ultimate-re és a Plasmára. Kiváló illeszkedést, remek szellőzést és kedvező ár-érték arányt kapunk a Mavic Syncroval, az Ergo Hold SI rögzítési rendszernek és az Ergo Fit párnázásnak köszönhetően pedig lényegesen drágább bukókat megszégyenítő kényelmet biztosít a tempós országúti vagy montis tekerésekhez. Mindkét szisztémát sokan dicsérik, szeretik, a nemzetközi szaksajtóban olvasható tesztek ugyancsak ezeket említik a mai modern felvédőgyártás egyik legmagasabb szintű megoldásaként.
Jellemzők:
Országúti felhasználásra tervezett modell
Ergo Ride – minden funkció a kényelem és ergonómia jegyében
Syncro Fit Pad – progresszív szivacsozás a jobb illeszkedés érdekében
Ergo Hold SL Retention System – alacsony profilú, könnyű állítórendszer kompromisszumok nélkül
Hot Ride – a fejtartáshoz és a sebességhez optimalizált 22 pontosan megtervezett nyílás a kiváló szellőzés érdekében
Reflective highlights – fényvisszaverő matricák a biztonság fokozása érdekében
Removable visor – kiegészíthető napellenzővel, a tartókonzol viszont rejtett
[divider scroll_text=”Mavic Ksyrium cipő”]
A népszerű Mavic Ksyrium Elite cipőmodell is megújult 2015-re: könnyebb hálós felsőrészt kap, Endofit™ nyelve, illetve az Ergo Ratchet rögzítés pedig a nagy mértékben fokozza a kényelmet. Habár a Mavic palettán mindössze középkategóriás modellnek számít (zárójelben megjegyzendő, hogy számos más gyártó esetében akár csúcsmodellnek is beillene), karbon és üvegszál matrixból készült talpat kap (Energy Carbon Comp), amely kiváló erőátvitelt tesz lehetővé. Szerencsére a francia gyártó ennél a modellnél sem takarékoskodott a talpbetéten – véleményünk szerint a cipő egyik legfontosabb elemén -, az Ergo Fit 3D OrthoLite® miden igényt kielégít, hatékony rezgéscsillapítást és kiváló szellőzést biztosít. Ez a modell elérhető speciálisan hölgyeknek tervezett változatban is. A Mavic Ksyrium Elite a kényelem, a lábtartás és az energiaátvitel tökéletes kombinációja, ráadásul megfizethető árszinten, tömege a legkisebb méretben pontosan 500 gramm/pár!
A nói változat fehér színben érhető el, ajánlott fogyasztói ára 40.990 Ft.
A Mavic országúti ruhakollekciók 2015-ben, jobbról második a Cosmic Pro WAláöltözet is a szett része
Mavic történelem ruházati szemszögből:
A hagyományos kerék-, illetve a később beindított alkatrészgyártás mellett a franciák az ezredfordulón partneri szerződést kötöttek a német Adidas óriáscéggel. 2008-ra a Mavic ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonos – a Salomon csoport – immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, így a cipőket is. Tehát a Mavic valójában a rendkívül jól csengő Salomon és a világon mindenki által ismert „háromcsíkos” márka fejlesztőgárdáját is maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül a legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban. A Mavic ma már vérbeli ruházati specialistának tekinthető mind a széles választék, mind a kiválóan megtervezett, rendkívül magas minőségi szintet biztosító kollekciók tekintetében.
A Szombathely és Keszthely közötti 112 kilométeres szakasszal folytatódott ma a Tour de Hongrie. A magyar országúti kerékpáros körverseny 92 fős mezőnyéből egy kisebb szökevénycsoport tudott ellépni, amelynek hat versenyzője a célig kitartott.
Maros Kovac
A szakaszt a szlovák Maros Kovac nyerte, a legjobb magyar, Kusztor Péter 23 másodperces hátránnyal a hatodik helyen futott be, így megőrizte az esélyét az összetett győzelemre. Az Europe Tour sorozatba tartozó UCI 2.2 kategóriás kerékpárverseny nemzetközi mezőnye hat nap alatt 700 kilométert tesz meg az augusztus 9-ei budapesti befutóig.
Szerdán délután 15.30-kor kelt útra Szombathelyről a Tour de Hongrie mezőnye, amelynek tagjai nem vártak sokat az akciókkal, már az első kilométereken egy népesebb csapat kezdeményezett szökést. Az ezután kialakuló bolyban egyetlen magyar versenyző vívott ki helyet magának, pekingi olimpikonunk, Kusztor Péter, aki egy csapattársának támogatását is maga mellett tudhatta.
A szökevények legnagyobb előnye alig két percnyi volt, a mezőny nem is engedte őket túl messzire, de a hajrában nem is tudta jelentősen megközelíteni őket. Keszthelyre érve az addig nagy egyetértésben dolgozó, tíz fős szökevénycsapat egysége felbomlott, hatan – köztük Kusztor Péter – értek be némi előnnyel a három kilométeres körpályára. A nehéz, emelkedőkkel tarkított, helyenként macskaköves körpályán aztán a szlovák Maros Kovac tekert a legjobban, ő szerezte meg a szakaszgyőzelmet és ezzel együtt a sárga trikót is.
Kusztor Péter a célban
„Nagyon meleg volt ma, így a rövid táv ellenére is nehéz volt ez az etap. Szerencsére sikerült belekerülnünk a nap szökésébe az egyik csapattársammal együtt. Patrik Tybor rengeteget segített nekem, így volt esélyem megindulni a körpályán. Örülök, hogy sikerült győznöm!” – nyilatkozta Maros Kovac.
Kusztor Péter 23 másodperces hátránnyal, a hatodik helyen futott be, ezzel megőrizte esélyét az összetett győzelemre. „Nehéz nap volt a mai, többen is megpróbáltak belekerülni a nap szökésébe. Nekem az egyik csapattársammal sikerült, s bár a körpályán egy kissé leszakadtam, de végül is sikerült hazaérnünk. Maros Kovac nagyon erős versenyző, főleg a síkon, jól ismerjük más külföldi versenyekről. Holnap sem lesz könnyű dolgunk, ma nekem sikerült elszöknöm, holnap viszont lehet, hogy másnak jön össze. Még semmi sem dőlt el” – vélekedett Kusztor Péter, aki az összetett versenyben a hatodik helyről folytathatja.
A főmezőny több mint egy perces hátránnyal érkezett a célegyenesbe, klasszikus sprintre a macskaköves, szűk egyenesben nem volt lehetőség, de másik olimpikonunk, a londoni induló Lovassy Krisztián így is jól helyezkedett, s végül a szakasz tizedik helyét csípte el.
A nap két hegyi hajráját a norvég Hafsaas nyerte meg, így ő viselheti a piros trikót, míg a gyorsasági pontverseny első helyén a szakaszgyőztes Kovac áll, így övé lett a sárga mellett a zöld trikó is. A legjobb 23 évnél fiatalabb bringást illető fehér trikó a prológ győztesén, a német Polzneren feszül majd.
Csütörtökön délelőtt a karaván autóval megy át Keszthelyről a rajt helyszínére, a verseny kora délután, 13:30-kor a Balatonföldvár és Kecskemét közötti 200 kilométeres szakasszal folytatódik. Hasonlóan az első szakasz befutójához, Kecskemét belvárosában is három kilométeres körpályát alakítanak ki a szervezők, így többször is láthatja a mezőnyt a közönség. Kerékpáros berkeken belül tartja magát az a vélemény, hogy ez az etap nemcsak a hossza miatt lesz nagyon nehéz a résztvevők számára, a sík szakaszon a legnagyobb ellenfél a szél lesz. A papírforma mezőnybefutót, vagyis a sprinterek csatáját ígéri.
Eredmények
36. TOUR DE HONGRIE 1. szakasz, Szombathely–Keszthely (112 km):
Az idei világkupa sorozat európai fordulói után, ezúttal az első tengerentúli világkupákra került a sor. A múlt hétvégén Kanadában, Mount Saint Anne-ben álltak rajthoz a világ legjobbjai egy borzasztóan kemény, technikás pályán.
Az elit férfi dobogó (Fotó: Julien Absalon Official)
A futam az idei szezon két legjobbjának, – a francia Julien Absalonnak és a svájci Nino Schurternek – a kiélezett csatáját hozta, melyből utóbbi került ki győztesként, egy nem akármilyen utolsó kört produkálva. A két klasszis végig fej-fej mellett haladt. Az utolsó körre teljesen leszakították a mezőnyt és ezúttal a francia nem tudta átvenni Schurter utolsó körös támadását, aki fél körrel a cél előtt faképnél hagyta a kétszeres olimpiai bajnokot.
A svájci világsztár ezzel megtörte az idén eddig balszerencsésre sikerült szezonját és ezúttal felállhatott a dobogó legmagasabb fokára. A bronzérmet a szintén svájci Florian Vogel szerezte meg. A világkupa mezőny egyik legismertebb versenyzője, a svájci Ralph Naef (BMC) itt fejezte be pályafutását világkupa szinten, nagyszerű negyedik hellyel búcsúzva.
A hölgyek között a svájci Jolanda Neff szerezte meg a győzelmet a hazai menő, Catharine Pendrel előtt, Benkó Barbara sajnos nem tudott rajthoz állni sérülés miatt. Barbi még pályabejáráson ütötte meg csúnyán a térdét, amit össze kellett varrni, és sajnos ki kell hagynia az USA-fordulót is, kedden hazautazott.
Magyar részről ismét Juhász Zsolt és Parti András, a Waberer’s Areus MTB Team válogatottjai képviselték hazánkat. Míg csapattársuk Vigh Zoltán itthon a Bükk Maratonon remekelt, addig a kvótafutók is egy bíztató eredmény reményében vágtak neki a 8 körös futamnak.
Parti András és Juhász Zsolt (Fotó: Takács Tamás)
„Volt egy rossz előjele a versenynek, minden reggel fájó torokkal keltem. Közepesen éreztem magamat és bár hosszú út volt mögöttünk, a verseny közeledtével bizakodó voltam az Európa bajnoksági menetem után. Lehet, hogy sokat emlegettem hazafelé, hogy közepesen érzem magam, de nem gondolnám, hogy ezért is ment úgy. A verseny után olyan érzésem volt, mint amikor beteg kezd lenni az ember, igen rosszul éreztem magam. Az 58. helyen értem célba, ami igen csak elmarad attól a helyezéstől, amivel kiegyeztem volna. Remélem, hogy a következő, most vasárnapi amerikai fordulóra nyoma sem lesz a gyengeségnek és előrébb meg tudok érkezni, egy sokkal jobb hangulatban.” – Juhász Zsolt
Csütörtökön hajnali 3 körül értünk a szállásunkra Kanadában, egy borzasztó hosszúra sikerült út után. Késett a repülő és egyéb fennakadások is voltak. Nem is emlékszem, hogy voltam e már ilyen fáradt. Napokig nem is éreztem túl jól magam emiatt, nem nagyon tudtam értelmesen edzeni a pályán. Szerencsére pont a hétvége felé szombatra, illetve vasárnapra kezdtem kicsivel fittebbnek érezni magamat. A rajtom ismét nem sikerült túl fényesen, pont Zsolti mögött mentem, de kivételesen ő is beragadt kicsit. Az első körben rengeteget kellett tolni, de később mikor tisztult a pálya, elkezdtem a szokásos előzgetést. 66. voltam az első körben, majd pár kör alatt feljöttem az 50. hely köré. Ekkor egy igen agresszív versenyző úgy döntött, hiába megyek előtte, egy másik oldalról érkező nyomon a pálya egyik legtechnikásabb részén belém jött oldalról. Fel is borított, illetve utána vettem észre, hogy kitört az egyik küllőm elöl. Először nem is tudtam, hogy mi a gond. Csak halottam, hogy valami csörög. Hezitáltam kicsit, hogy megálljak-e kereket cserélni, de úgy döntöttem nem fogok. Reménykedtem, hogy csak kibírja a végéig. Szerencsére kibírta, engem viszont kizökkentett sajnos a ritmusomból. A verseny végére nagyon elfáradtam, mert ez volt talán az eddigi egyik legdurvább pálya, amin jártam. Az 50. helyen értem célba, ami nem a legjobb eredményem, de itt annak is örülni kell, hogy egyben megúsztuk! – Parti András
Folytatás pár nap múlva az Egyesült Államokban, ahol újra lehetőség nyílik értékes kvalifikációs pontokat gyűjteni Rióra.
Az elmúlt két évtizedet használatmentesen, azaz új állapotában átvészelt versenygépről írni egyáltalán nem hálás feladat, hiszen a felújítás élménye ilyen esetekben értelemszerűen elmarad, ez a helyzet a cikkben szereplő Pinarello Asolo kerékpárral is. Más megközelítésből viszont szívderítő, hisz érintetlen állapotában csodálhatjuk meg, miként képzelte el a gyártó a belépő szint igényeit akkortájt.
Giovanni „Nani” Pinarello nevét senkinek nem kell bemutatni, hiszen a kerékpárjain elért tíz Tour de France győzelem már-már közhely szintű ismeret (Froome idei sikerével már a kerek számon is túlhaladtak), így az is, hogy a gyárában készült kerékpárok mindig a felsőbb kategóriát képviselték. Amikor a 2014-es év végén a mester haláláról értesültem, tudatosult bennem, hogy mindaddig egyetlen Pinarello bringát sem tudhattam magaménak. Azóta – talán a felismerés okán is – több darab megfordult a műhelyben, így például a most bemutatott, 90-es évek elején született Asolo típus is.
Amikor az acélvázak kora már bőven leáldozóban volt, már nem volt szentségtörés, hogy egy ízig-végig olasz versenybringát japán komponensekkel szereljenek. A 80-as évek közepéig még elképzelhetetlen, hogy ne egy hazai alkatrészcsalád kerüljön felcsavarozásra egy talján váz szettre, de a következő évtized fordulóján bekövetkezett távol-keleti erőfölény Olaszországban is megtette hatását. A Dura-Ace család versenysportban elért sikerei mindenki számára egyértelművé tették, hogy a japán precizitással komolyan számolni kell. A fékváltókaros korszak úttörőjének számító csúcskategória után néhány évvel az Ultegra/600 és a 105 szettek is megkapták ezt a fejlesztést, amely a keresztségben az STi, azaz Shimano Total Integration nevet kapta.
Ez a rendszer magában foglalta a fékezés és sebességváltás azonnali és precíz kivitelezését, amely kombinálva az időközben megjelent HG, azaz Hyper Glide váltáskönnyítési megoldással megadta az utolsó kegyelemdöfést az olasz alkatrészgyáró óriásnak. A talján mérnökök minden igyekezetük ellenére lépéshátrányba kerültek, amely leginkább annak tudható be, hogy a mindössze néhány évre visszatekintő MTB szegmenst már “szőröstől-bőröstől” a japánok uralták, és az ebből származó anyagi hasznot nyugodtan fordíthatták az országúti kerékpározás fejlesztésére is. Az 1989-es évben első ízben elhódított Giro d’Italia trófea már előrevetítette, hogy a szigetország mérnökei a legjobb úton járnak. Így a következő évtized derekára a legfanatikusabb kétkedőt is meg tudták győzni munkájuk eredményességéről.
Nehéz dolgunk van, ha a japán gyártó egyes generációit akarjuk helyükre tenni. Az első – 1983-ban debütáló – Golden Arrow fantázianevet viselő családot 1986-ban az úgynevezett „New 105” váltotta, amely megkapta a nagyobb kategóriák SIS, azaz Shimano Index System rendszerét, amely a pozícionált váltást jelentette. Ráadásul először csak külső vezetésű, úgynevezett “non-aero” fékkarokkal volt elérhető a pozícionált váltással, illetve hat fokozatú UniGlide váltáskönnyítő megoldással rendelkező alkatrészcsalád. Ez a szett szokatlanul sokáig, 1991-ig jelentette a belépő szintet a Shimanonál, az opciók listája az évek során 7 fokozattal, saját fejlesztésű, hosszanti, tehát nem csavart szálakból álló bovdeneket alkalmazó SLR fékmegoldással, valamint rejtett bovdenes fékkarokkal bővült.
