Home Blog Page 697

Vígh Zoltán a Mátra Maratont is behúzta, Cseh Veronika nyert a nők között

A mini távokkal együtt közel 1000 indulóval zajlott a 14. Mátra Maraton, melynek az utóbbi évekhez hasonlóan a Sástói Adrenalin Park adott otthont. Ezzel lezárult az idei Top Maraton sorozat is.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Az augusztus végéhez képest szokatlan hőség kemény megpróbáltatás elé állította a hosszabb távokon tekerőket, s persze a kékesi sípálya leküzdése felfelé is komoly megterhelést jelentett. Utóbbi csak a 90 kilométeres hosszú- és a 60 kilométeres közép távban szerepelt, a 32 kilométeres rövid-, valamint az újonnan belépő – kezdő mountain bike-osoknak ajánlott – mini távon (22 km) nem kellett feltekerni Magyarország legmagasabb pontjára.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

A Kékes meghódítása után a hosszú, rázós lejtő is a Mátra Maraton védjegye, azonban ha valakiben ezek után is marad erő, egy sok aszfaltúttal tarkított, de rövid, élvezetes „flow trail”-eket is tartalmazó pályán haladhat tovább, melynek talaja idén tökéletes volt a bringázáshoz, sáros részek nélkül. Most inkább a kerekek által felvert por okozott néha izgalmas szituációkat, amikor eltakarta a köveket, megsokszorozva a defekt kockázatát.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

A nők között 60 kilométeren a Duna Maratonon is diadalmaskodó Cseh Veronika (Alpinbike Team-Giant-Endura- High Five) volt a leggyorsabb Balázs Bea (Bringabanda) és Kiss Mónika (Bike Zone-Gödöllő) előtt, míg a férfiaknál 90 kilométeren Vígh Zoltán (Waberer’s Areus Team) volt a leggyorsabb, Blazsó Mártont (VKE-Nelson Pepperl+Fuchs MTB Team) és Buruczki Szilárdot (Cube-Csömör) maga mögé utasítva. A Waberer’s Areus Team bringása ezzel három gőzelemmel és egy 2. hellyel a Top Maraton összetettjét is megnyerte. A futamok alakulásáról a győztesek számolnak be az alábbiakban:

Cseh Veronika:

Nem tudom eldönteni igazán, hogy szeretem-e a Mátra Maratont vagy nem, mert viszonylag gyors verseny, sok benne az aszfalt, főleg most, hogy még a kis Rudolf-tanyás lefelé sem volt benne, pedig én azt szeretem.

2015MatraMaraton_058

A verseny elején az aszfalton sikerült felmennem az első bollyal, ilyenre még nem is emlékszem soha, a Tufi tök cuki volt, mert bemondta, hogy mindjárt jön egy kis lejtő és ez éltetett. Majd jött a sípálya, ami nagyon rosszul esett, aztán a lefelében nem tetszett, hogy felszórták kővel, régen ott lehetett döngetni, a köveset nem annyira kultiváltam.

A meridás Kovács Andrissal mentünk egy ideig, de nézegettem folyamatosan hátra, mert a Bea nagyon erős idén, féltem, hátha megjelenik. Amikor ki volt írva, hogy 10 kilométer van hátra, ott nagyon meghaltam. Szerintem keveset ittam, ettem és ez ebben a melegben nagyon kijött a végére. Gyök 2-vel jöttem az utolsó emelkedőkön, nézegettem hátra, féltem, hogy jön mindjárt a Bea, de aztán nem jött, beértem, elvittek doppingvizsgálatra, ennyi volt.

Még a doppingellenőrzésen is sokat kellett várni a kiszáradás miatt, de tök jó, hogy volt ilyen, ritkán szokott lenni. Volt az antidopping csoportnak egy infó-sátra és azt mondták, hogy összekötötték a kellemest a hasznossal. Jöttek volna amúgy is a Mátra Maratonra kérdőívvel és tájékoztatókkal, de akkor már elvitték kontrollra a férfi és a női győztest. Mondtam, hogy ez elég húzós ilyen meleg verseny után, majdnem eredményhirdetésig ott ültünk, de sikerült.

Vígh Zoltán:

A sípályán elkezdtem egy szerintem erősnek vélt tempót menni, haladtam fölfelé, úgy éreztem, senki nem bírja, bár annyira nem nézegettem hátra. Aztán lekanyarodva az aszfalton a hosszú lejtő felé összefutottunk Marcival és a Szilárddal, majd innen hárman együtt haladtunk.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Kis meglepetés volt, hogy idén nem kellett visszajönni az Adrenalin Parkba, pedig mindenki úgy kalkulált a kulaccsal, meg mindennel. Meglepő volt, mindenki nézett, mint a bögöly, hogy exfőnökömet idézzem, ekkor Szalay Peti fel is ért ránk. Szépen együtt haladtunk váltott vezetéssel, néha lefelében kicsit megúsztam, nem akartam kockáztatni egy esetleges defektet vagy valami hasonlót.

A döntő támadást Mátraszentimre után tudtam megindítani, az aszfaltos meredekeken erős tempót mentem, majd a terepen tudtam igazán elszakadni tőlük. Igazából nagyon rosszul esett ez a rész és nem is éreztem, hogy annyira jól mentem volna, sokat hibáztam, de úgy tűnik, nekik még rosszabbul esett. Ezt az előnyt sikerült aztán a végéig megtartani.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

teljes eredménylista: 2015_matra

további képek:

forrás: bringasport.hu; fotók: Vanik Zoltán

Dumoulin makacssága szakaszgyőzelmet és piros trikót ért (Vuelta a Espana 9. szakasz)

Hiába a Katusha szinte egész szakaszon át kitartó csapatmunkája, a 9. szakaszon a győzelmet és ezzel az összetettbeli elsőségért járó piros mezt Tom Dumoulin (Giant-Alpecin) szerezte meg.

PIC555462798

Pedig sokáig úgy tűnt, ez  vasárnap Joaquim Rodriguez (Katusha) napja lesz. A spanyol bringás pont az olyan rövid, de falszerű emelkedők specialistájaként ismert, mint amilyen a 9. szakasz programjában szerepelt – kétszer is. Az Alto de Puig Llorença átlagosan 8,9, de van, ahol 19%-os meredekségű, előzetesen könnyen odaítélhette Puritónak bárki a szakaszgyőzelmet, a szkeptikusabbak esetleg még a másik „nagy öregét” mezőnynek, Alejandro Valverdét (Movistar) is felhozhatták lehetőségként.

14 kerékpáros tette ki a nap szökevénycsoportját, közülük leginkább Geraint Thoman (Sky ) és Martin Tjallingii (LottoNL-Jumbo) érdemel említést. Előbbi azért, mert a Tour de France-on betöltött szerepéhez (Chris Froome első számú segítője) képest  a Vueltán úgy tűnik, szabadabban mozoghat, utóbbi pedig azért, mert a társai közül talán a legtapasztaltabb és legügyesebb szökevény volt a csapatban.Utólag persze könnyen lényegtelenné válhat mindez, hiszen az Alto de Puig Llorença első megmászása után 9 főre fogyatkozó csoportot végül két kilométerrel a vége előtt megfogta a főmezőny.

A véghajrában aztán az összetett második helyezett, Tom Dumoulin (Giant-Alpecin) mutatkozott a legmakacsabbnak. Többször is úgy tűnt, a kelleténél túl korábban indított. Előbb Rafal Majka (Tinkoff-Saxo) ltszott erősebbnek nála, majd a Chris Froome-Joaquim Rodriguez duó.

Dumoilin végül mégis diadalmaskodott a 9. szakaszon, nem csak a szakaszgyőzelmet, de az összetett elsőséget is megszerezve, hiszen az eddigi piros trikós Esteban Chaves (Orics-GreenEdge)  közel egy perc hátránnyal ért célba a holland szakaszgyőzteshez képest.

 

Top10 a szakaszon:

1 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 4:09:55
2 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:00:02
3 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:00:05
4 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:00:16
5 Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo 0:00:18
6 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:00:20
7 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team
8 Nicolas Roche (Irl) Team Sky 0:00:31
9 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale 0:00:33
10 Louis Meintjes (RSA) MTN – Qhubeka 0:00:34

 

Összetett állása (top10) a 9. szakasz után:

1 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 35:22:13
2 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:00:57
3 Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge 0:00:59
4 Nicolas Roche (Irl) Team Sky 0:01:07
5 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:01:09
6 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:01:13
7 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:01:17
8 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:01:18
9 Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo 0:01:47
10 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale 0:01:52

 

Leg-leg-leg: Matt Bottrill, a világ leggyorsabb postása

Matt Bottrill évek óta nem talál legyőzőre a Nagy-Britanniában tradicionális 10, 25, 50 illetve 100 mérföldes időfutamversenyeken. A Leg-leg-leg blog eme epizódja a főállában postásként dolgozó, Bradley Wigginst több alkalommal legyőző brit kettős „karrierjének” jár utána.

leg14_bottrill_3A 37 éves Bottrill 1998-ban kezdett el komolyan foglalkozni az időfutam-kerékpározással, 2000-ben szerezte meg az első nemzeti bajnoki címet, 2014-ben pedig mind a 25, 50 illetve 100 mérföldes távon angol bajnok. Felkészülését a napi postai munka mellett folytatja, heti szinten mindössze 8-10 óra specifikus edzést végez, amit a versenyek előtt 12 órára növel. 3-napos ciklusban dolgozik, azaz három egymást követő – wattmérővel nagy pontossággal meghatározott intenzitású és időtartamú – blokkot három regenerálódást biztosító nap követ. Az intenzív edzések az aerobküszöb fejlesztését célozzák meg, így biztosítva a lehető legnagyobb folyamatos teljesítményt az időfutamok során.

Sikerei kulcsának a szigetországi amatőr kerékpáros ezt az igen specifikus felkészülést tekinti. Szerinte a wattmérőt pont neki találták ki: szereti a pontos értékeket, az aktuális orvosi laborvizsgálatok alapján edzőjével közösen kidolgozzák az éppen aktuális célszámokat, tehát minden analitikusan, a legnagyobb pontossággal történik. Edzést soha nem hagy ki, ha az időjárás nem teszi lehetővé a megfelelő edzésmunka elvégzését, akkor beltéri kerékpározással végzi azokat.

leg14_bottrill_1Természetesen nem minden éve alakult olyan fenomenálisan, mint a tavalyi, amikor 27 versenyen indult, és csak egyetlenen nem állhatott fel a dobogó legfelsőbb fokára: azon ugyebár a világbajnoki címre „gyúró” Bradley Wiggins győzedelmeskedett, Bottrillnak a 2. hellyel kellett megelégednie. Persze történt ez fordított előjellel mind 2012-ben, mind 2013-ban. Bottrill tartja a brit 50 mérföldes (80 km-es) csúcsot 1:34:43-as idővel, 25 mérföldön úgyszintén 45:43-mal, 10 mérföldön Wiggins mögött a második 17:40-nel.

Ha rossz az időjárás, akkor is elvégzi a meghatárott edzésmunkát...
Ha rossz az időjárás, akkor is elvégzi a meghatárott edzésmunkát…

Sok múlik a kerékpáron elfoglalt testhelyzeten is, így Bottrill egyik legfontosabb támogatójának a drag2zero.com-ot jelöli meg, akik a szélcsatorna-tesztelés lehetőségét biztosítják számára. Évente hozzávetőleg 6 órát tölt az aerodinamikai mutatók optimalizálásával, ahol az autóversenysportban dolgozó legkiválóbb szakemberek segítik felkészülését. A Leicestershire-ben élő három gyermeket nevelő postás munkáján kívül Giant Trinity Advanced SL kerékpáron ül, és habár éppen néhány hete legyőzőre talált a 25 mérföldes távon, tanul az esetből, és még pontosabb felkészüléssel próbál visszavágni. Bottrill idén már mások on-line versenyfelkészítésével is foglalkozik, habár nem tervezi még visszavonulását, tapasztalatait minden bizonnyal ezen a téren fogja kamatoztatni a jövőben.

Az aerodimakai mutatók csiszolása légcsatornában
Az aerodimakai mutatók csiszolása légcsatornában

Matt Bottrill felkészülését és eredményeit legkönnyebb a Twitteren követni, megtalálható Facebookon is, illetve egy kitűnő interjú is készült vele a Time Trial Podcaston. Közzétette 5 kedvenc edzését, ezek itt olvashatóak.
leg14_bottrill_4

Élőben a formabontó váltószettek: a vezeték nélküli SRAM eTap

Az országúti alkatrészek közül két rendszer bemutatását övezte a legnagyobb érdeklődés, természetesen mi is megnéztük közelebbről a SRAM Red eTap és a Rotor Uno szetteket, most előbbit mutatjuk be.

EUROBIKE 2015

A SRAM elektromos, vezeték nélküli szettje a működési elvét tekintve kellemes meglepetés volt számomra. Azok közé tartozom, akik nehezen tudják megszokni a Double Tap váltást, vagyis amikor dupla kattintással kell feljebb tenni a láncot a hátsó soron. Ennél még rosszabb, amikor már nincs több fokozat hátul, de mégis feljebb váltanék. Ekkor ugyanis lévén csak egyet tud kattanni, eggyel lejjebb kapcsol a Double Tap. Nagyon meredek emelkedőn ez különösen rosszul érint… Az eTap megjelenésével az utóbbi aggályok a múltba vesznek.

sram_eTap_05

Az új elektronikus váltót a jobb fékkaron lévő váltókarral kapcsolunk alacsonyabb fokozatba, a bal fékkar alattival pedig magasabbra. Mindkét váltókar megnyomásával az átdobót működtetjük, értelem szerűen ha lent van a lánc, akkor a két kar megnyomásával felteszi nagytányérra, ha fent van, akkor pedig ugyanerre a mozdulatra teszi le kistányérra. A váltáson mikrokapcsolókkal lehet finomítani, ez is pofonegyszerű, szerintem ezzel egy műszaki analfabéta könnyebben képes lehet állítgatni a váltót a bringáján, mint eddig bármelyik más rendszernél.

sram_eTap_02

Az elv tehát tetszik, legalábbis állványon kapcsolgatva. Arról, hogyan válik be a gyakorlatban, talán csak az Ag2R néhány profijának és a gyár tesztelőinek van fogalma, mert a Demo Day-en sajnos még nem próbálhattuk ki menet közben. A SRAM szerint a CR2032 akkumulátorok élettartama két év körül van, persze ez használattól függ, milyen gyakran vált valaki. Egy töltéssel kb. 1000 kilométert vagy 60 óra bringázást bír a váltó, ami a nagyobb áramforrásról működő  Campa vagy Shimano szetthez képest csekély. Cserébe viszont így könnyebb a SRAM, elektromos rendszerként is ez a nyerő továbbra is, ha valakinek a grammok számítanak.

sram_eTap_06

Ami ugyancsak tetszik, hogy az áramforrás egységek az első és a hátsó váltónál is ugyanazok, tehát ha lemerül mondjuk a hátsó váltó menet közben, akkor elöl kiválasztjuk, melyik tányért akarjuk használni, áttesszük az átdobó aksiját a hátsó váltóra és így hátul továbbra is tudunk váltani hazáig. Látszik, hogy komolyan be próbálták biztosítani a tervezők, hogy ne járjon senki pórul a lemerülő áramforrással, ugyanis a töltöttségi szintre is folyamatosan figyelmeztet egy LED, ami zölden világít, ha fel van töltve, piros, ha már lemerülő félben van és pirosan villog, amikor már csak 5%-os a töltöttség. A feltöltési idő 45 perc, aksikat külön is lehet vásárolni.

sram_eTap_03

A vezeték nélküli jelátvitel nem az ismert WiFi, BlueTooth vagy ANT+ rendzserek elváén működik, hanem a SRAM saját fejlesztése. Ez ugyebár kritikus pont, hogy a gyakorlatban valóban „bezavarhatatlan”-e… Egyelőre az eTap csak mechanikus féket húzó fékváltókarral érhető el, hidraulikus fékhez még nem. A gyári tömegadatok impozánsak: a fékváltókar párban 260 grammot nyom, a hátsó váltó 239 grammot, az átdobó 187 grammot. Alsó kormányfogáshoz opcionális váltógombok szerelhetők, azek mindössze plusz 6 grammot adnak hozzá az össztömeghez. A teljes SRAM Red szett az eTap váltórendszerrel 1992 gramm. Az eTap kereskedelmi forgalomba várhatóan 2016. tavaszától kerül majd.

sram_eTap_04

További képek:

Vuelta: Sima Sagan-győzelem… lehetett volna

A sprint (Fotó: Stefano Sirotti)

Sajnos a bukások írták a Vuelta a Espana 8. szakaszának forgatókönyvét, 3 topversenyző is feladta ma a versenyt, a cél előtt nem sokkal pedig a toronymagas esélyes Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) volt kénytelen éktelen haragra gerjedni…

A sprint (Fotó: Stefano Sirotti)
A sprint (Fotó: Stefano Sirotti)

Puebla de Don Fadrique  és  Murcia között 182 kilométer várt a mezőnyre, az utolsó 40-en belül kétszer kellett megmászni a Cresta del Gallo emelkedőjét, ami csak 300 méter szintkülönbségű, de helyenként 10%-osnál nagyobb meredekségű volt. Mindezt olvasva nem sokan gondolták, hogy – negatív értelemben – ennyire izgalmas szakasz lesz a mai, de rengeteg baleset alakította a forgatókönyvet. Még közel 50 kilométer volt hátra, amikor megtörtént a legnagyobb tömegbukás.

Viszonylag a mezőny elején esett el valaki, így rengetegen kerültek a földre, köztük top10-re esélyes versenyzők, Dan Martin (Cannondale-Garmin) és Tejay Van Garderen (BMC) akik fel is adták a versenyt. Kiszállt sérülései miatt a francia sprinter Nacer Bouhanni (Cofisis) is, a Lotto versenyzőjét, Kris Boeckmanst pedig kórházba kellett szállítani. Ezzel azonban még nem volt vége, ugyanis a Cresta del Gallo lejtmenetében a kánikulában helyenként olvadó aszfalt is szedte az áldozatait, főleg az első ereszkedés során.

A végelszámolás szempontjából a szökevények ma nem játszottak komoly szerepet, bár a második mászás során rengeteg akciót láthattunk és össze is állt egy hatos (Henao, Rojas, Durasek, Brambilla, Ellissonde és Goncalves). Előnyük azonban jelentéktelen volt a második hegymászás végén, a jobb lejtőzők – Valverde, Rodriguez, Sanchez és a piros trikós Chavez is – egymás után érkeztek meg, majd a megfogyatkozott főmezőny is összeállt.

Újabb akciók következtek a sík úton 10 kilométerre a céltól, és összeállt az Elissonde-Losada-Goncalves hármas, akiknek sok esélyük nem volt hazaérni. A pelotonban azonban nem sokan akartak vezetni, illetve megnyeretni a versenyt a hegyeket túlélő Sagannal, így a szökevények viszonylag sokáig tartották 20 mp körüli előnyüket. De fordult a kocka, ugyanis a legfőbb esélyest kiütötte a nyeregből egy óvatlan kísérőmotoros így a szlovák sztár szó szerint elesett az újabb szakaszgyőzelem lehetőségétől. Önuralmát elveszítve dühöngött emiatt, de érthetően volt nagyon ideges.

Ezek után több csapat is feltűnően érdekelt lett az üldözésben és hamar utol is érték az elmenést, következhetett a mezőnyhajrá. Bár a 13. háromhetesét sorozatban teljesítő Adam Hansen (Lotto-Soudal) még próbálkozott – hátha nem maradt erő az üldözőkben – de nem sikerült hazaérnie. A hajrá kicsit „harmadosztályúra” sikerült, de ez mit sem von le a belga Jasper Stuyven (Trek) érdeméből, hiszen a győzelmet sosem kell megmagyarázni, ráadásul csapata első idei GT-szakaszsikerét szerezte. Az összetettben annyi változás történt, hogy Van Garderen és Dan Martin kiesett a játékból, de a piros trikó továbbra is Esteban Chavezé (Orica-GreenEdge).

Vuelta a Espana 8. szakasz top 10:

1 Jasper Stuyven (Bel) Trek Factory Racing 4:06:05
2 Pello Bilbao (Spa) Caja Rural-Seguros RGA
3 Kévin Reza (Fra) FDJ.fr
4 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team
5 Youcef Reguigui (Alg) MTN – Qhubeka
6 Tosh Van Der Sande (Bel) Lotto Soudal
7 Julien Simon (Fra) Cofidis, Solutions Credits
8 Pieter Serry (Bel) Etixx – Quick-Step
9 Jose Joaquin Rojas (Spa) Movistar Team
10 Nicolas Roche (Irl) Team Sky

Az összetett élmezőny:

1 Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge 31:12:18
2 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 0:00:10
3 Nicolas Roche (Irl) Team Sky 0:00:36
4 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:49
5 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:00:56
6 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:00:57
7 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
8 Daniel Moreno Fernandez (Spa) Team Katusha 0:01:18
9 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale 0:01:19
10 Mikel Nieve (Spa) Team Sky 0:01:21

 

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2015

Japán két keréken 4. rész: Shikoku, a zarándokok szigete

Nekem ’csak’ ekkora örvények jutottak a Naruto-szorosnál, de a híd Awaji szigetére nem gyerekjáték...

Horváth Zoltán japánban tett feledhetetlen 3 hónapos kerékpártúrájának előző három beszámolóját most a Shikoku, azaz a zarándokok szigetén tett látogatás követi. Itt olvasható az első, második és harmadik epizód.

Shikoku

Nekem ’csak’ ekkora örvények jutottak a Naruto-szorosnál, de a híd Awaji szigetére nem gyerekjáték...
Nekem ’csak’ ekkora örvények jutottak a Naruto-szorosnál, de a híd Awaji szigetére nem gyerekjáték…

Szeretem az éjszakai kompokat, nem kell sátrat állítani, nincsenek szúnyogok, ráadásul kellemesen el is ringatnak a hullámok. A sorminta szerint ködös fogadtatásra számíthatok, ám ahogy a gigantikus kompajtó ereszkedik lefelé, esőt fúj arcomba a szél. Kellett nekem panaszkodni a ködre…
Kicsit a hátsó gumim állapota is aggaszt, nem biztos, hogy kibír még egy szigetet. Hajnalodik ugyan, de szinte teljes sötétségben érkezünk Tokushima kikötőjébe, inkább behúzódom a váróterembe. Katalógusokat, szórólapokat nézegetek, az ilyen helyeken mindig vannak használható térképek is. Shikoku a legkisebb fősziget, nincsenek metropoliszai, inkább a csendes, nyugodt, vidéki atmoszféra vonzza ide a turistákat. A sziget neve azonban szinte összeforrt a zarándokokkal.

Tipikus csendélet Shikokun, ruhaszárogatás egy kiadós eső után.
Tipikus csendélet Shikokun, ruhaszárogatás egy kiadós eső után.

Itt található Japán egyik legősibb, leghíresebb és leghosszabb zarándokútja, amely 88 templomon keresztül hálózza be az egész szigetet. Minden évben milliók járják végig az 1400 kilométeres utat, és az utóbbi időben egyre többen jönnek külföldről. Van egy hivatalos útvonal, amely számokkal jelöli az egyes templomokat, így könnyen követhető az eredeti sorrend. Az 1. templom éppen Tokushima közelében, Naruto városkában van, majd az óramutató járásával megegyező irányban az egész szigetet körbejárva juthatunk el a 88.-hoz, alig 50 kilométerre a kiindulási ponttól.

Zarándokok Minami templománál, a legtöbb szentélyhez bizony lépcsőzni kell.
Zarándokok Minami templománál, a legtöbb szentélyhez bizony lépcsőzni kell.

Nem kötelező követni az eredeti útvonalat, nincsenek szabályok. Autóval, motorral, vagy valamilyen tömegközlekedési eszközzel éppen úgy végigjárható az út, mint gyalogszerrel. Az elszántabbak- követve a hagyományokat- kizárólag saját lábukon teszik meg a távot, amely másfél- két hónapig tart. Könnyű felismerni őket tradicionális öltözékükről, elsősorban a kúpos szalmakalapról, a jellegzetes fehér ingről, és az elmaradhatatlan sétapálcáról, amely Kobo Daishit reprezentálja.

Nem akarok túlságosan elmélyedni a témában, de Shikoku szellemiségéhez szorosan hozzátartozik a 88 templom zarándoklat. A szigeten mindenhol találkozhatunk zarándokokkal, a buszmegállóktól kezdve a kempingeken és micsi no ekiken át, egészen a bevásárlóközpontokig.

Itt a váróteremben is vannak ketten, egy fiatal pár, valószínűleg most kezdik majd a nagy utat, láthatóan új még a fehér ing, és a cipőjük talpán sincs nyoma a kilométereknek. Az információs pultnál kiválasztok egy ’templomos’ kiadványt, amelynek részletes térképe még jól jöhet a világi hétköznapokban is.

'o-henro-san'
O-henro-san. Így nevezik a zarándokokat a helyiek Shikokun.

Vuelta 2015 – Lindeman végre hazaért, Froome leszakadt

Bert-Jan Lindeman (LottoNL-Jumbo) már a harmadik szökésében vett részt ezen a Vuelta a Espanán, az első kettő kísérlete azonban sikertelenül zárult. Az első komolyabb hegyi befutóval  végződő, Jódar és La Alpuljara közötti 191, 1 kilométeres 7. szakaszon azonban végre siker koronázta erőfeszítéseit. Igaz, a verseny alakulásába ismét  beleavatkozott egy motoros kísérő is.

PIC555112249

18, 7 kilométer hosszú első kategóriás hegyi befutó (Alto de Capileira) várt a kerékpárosokra pénteken délután a Vuelta a Espanán, vagyis az első komolyabb erőpróba az összetett menők és csapataik számára.  A Tour de France-on, emlékezhetünk, ez volt az a helyzet, amikor Chris Froome (Sky) demoralizálta a mezőnyt, most azonban fordult a kocka, a végső győzelemre is esélyesnek tartottak közül a brit bringás volt a leggyengébb láncszem. Jó néhány súlyos másodpercnyi hátrányt (a szakaszgyőzteshez képest 1 perc 3 másodpercet) szedett össze a helyenként 14%-os meredekségű emelkedőn együtt maradni képes riválisaival szemben.

Az igazi küzdelem azonban nem ezen a színtéren zajlott, hanem a szökevények között. A nap nagy részében egy öt fős csoport dolgozott együtt: Carlos Quintero (Colombia), Amets Txurruka (Caja Rural-Seguros RGA) Ilia Koshevoy (Lampre-Merida) Bert-Jan Lindeman (Team LottoNL-Jumbo) és Jérôme Cousin (Team Europcar).  Az utolsó kilométereken közülük végül Koshevoy, Lindeman és Cousin triója csinált izgalmas versenyt.  Oda-vissza támadták egymást, a legvégén azonban már egyértelmű volt a helyzet: a LottoNL-Jumbo holland kerekese haladt át legelőször a célvonalon, őt követte Koshevoy. Hogy mikor maradt el tőlük Cousin, csak a visszajátszott felvételek alapján lehetett egyértelműen kivenni: amikor egy motoros kísérő beleakadt a hátsó kerekébe feltartóztatva a francia bringást a versenyzésben.

A harmadik helyen végül Fabio Aru (Astana) érkezett, hiszen a főmezőny maradék kis csoportja (az üldözésből egyébként elsősorban a Movistar és az Astana vette ki a részét) ekkor már nagyon közel járt a szökevényekhez. Aru 1200-1300 méterrel a szakasz vége előtt szökött meg a többiektől, engedték, támadása végül 7 másodpercnyi időelőnyben realizálódott.

Esteban Chaves (Orica-GreenEdge) megtartott a piros mezt, az összetett top tízben egyedüli jelentősebb változás Chris Froome hátrébb csúszása (12. hely) volt csupán.

Fotó: Sirotti

Top10 a 7. szakaszon

1 Bert-Jan Lindeman (Ned) LottoNL-Jumbo 5:10:24
2 Ilia Koshevoy (Blr) Lampre-Merida 0:00:09
3 Fabio Aru (Ita) Astana 0:00:29
4 Jerome Cousin (Fra) Europcar 0:00:34
5 Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo 0:00:36
6 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge
7 Alejandro Valverde (Spa) Movistar
8 Nairo Quintana (Col) Movistar
9 Louis Meintjes (RSA) MTN-Qhubeka
10 Nicolas Roche (Irl) Team Sky

 

Összetett top10 a 7. szakasz után

1 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge 27:06:13
2 Tom Dumoulin (Ned) Giant-Alpecin 0:00:10
3 Dan Martin (Irl) Cannondale-Garmin 0:00:33
4 Nicolas Roche (Irl) Team Sky 0:00:36
5 Alejandro Valverde (Spa) Movistar 0:00:49
6 Joaquim Rodríguez (Spa) Katusha 0:00:56
7 Nairo Quintana (Col) Movistar 0:00:57
8 Fabio Aru (Ita) Astana
9 Daniel Moreno (Spa) Katusha 0:01:18
10 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R-La Mondiale 0:01:19

 

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2015

Eurobike Awards 2015 – a legfontosabb kerékpáripari fejlesztések, 2. felvonás

Az Eurobike Golden Awards az idén megjelenő leginnovatívabb, legfontosabb termékeket díjazza. Vitathatatlanul az egyik legrangosabb szakmai elismerés, amelyre 12 kategóriában több mint 500 nevezés érkezett a gyártók részéről. A többé-kevésbé szokványos kerékpárkategóriák után a speciális felhasználású masinák, illetve a kerékpározás segítő kiegészítők következnek.

eurobike_award_2015_plusz_1
Igen, így örültek a fejlesztők a díjátadón!

A beszámoló első részében ismertettük a kritériumokat, illetve a zsűri meglátását a „felhozatallal” kapcsolatban, megállapítva, hogy a technika ma már szervesen kapcsolódik a kerékpározáshoz, az utóbbi évtizedekre jellemző konzervatív, elitista hozzáállást maga mögött hagyva a kerékpáripar lényegében azonnal reagál a mindennapokban futótűzként technikai újításokra. A kerékpárokra, illetve alkatrészekre és kiegészítőkre integrált megoldások, mint például az elektromos hajtásrásegítést alkalmazó pedelec, az elektronikus váltás, a GPS-navigációval kiegészített fedélzeti „műszerfal”, amely ma már a szemvédelemmel is integrálható, a felfüggesztések elektronikus vezérlése mind ezt a trendet példázza.

A szemlélet-átalakulás jótékony hatással van az egyre népszerűbb kerékpározás társadalmi megítélésére. Igen, a kerékpár a jövőben nem egyszerű „drótszamár” lesz, hanem hi-tech közlekedési eszköz, amely minden bizonnyal kiváltja a jelenleg használatos, a környezetszennyezésért és a városi élet megkeserítésért felelős gépjárművek egy részét.

Eurobike_award_belter_2
Az Eurobike Awards idén új nevezési kategóriákat hirdetett: illusztris zsűrije például a gyermekkerékpárok közül is kiválasztotta a leginnovatívabb modellt. Épp ideje volt, hiszen ez a szegmens „mostohagyerekként” kezelt nemcsak itt Közép-Európában, hanem az egész világon. Ha gyermekeink minőségi masinákon tanulnának meg kerékpározni, kerékpáron közlekedni, minden bizonnyal több pozitív élményben részesülnének, felcseperedve lelkesebben választanák a közlekedés eme módját. A képlet tehát egyszerű: a gyermekkerékpárokkal minimum a középkategóriás felnőtt bicajok minőségi szintjét kellene megcélozni, nem megelégedve a silány, költségkímélő, a bicajozás élményét jelentősen romboló műszaki megoldásokkal.

Ezzel elérkeztünk az Easy Rider Belter 20 Trail modellhez, amely Golden Awards díjat érdemelt ki. Már első ránézésre sem egy átlagos gyermekkerékpár: ha nem lenne szembetűnő a kis kerék- és vázméret, simán jófajta felnőtt montit látnánk benne. Az Easy Rider brit márka, amely a terület specialistájának mondható, érdemes megjegyezni, hogy a szigetországban számos cég kínál minőségi gyerekkerékpárokat, és ezekből rendesen vásárolnak is a figyelmes és tudatos brit szülők. Tradíciója van annak, hogy az apuka nem egyedül vagy haverokkal megy a bike park-ba, hanem ez egy családi program keretében történik. Esetleg a lányok kaphatnak felmentést: a fiú sarjak számára ez olyan elfoglaltság, mint mondjuk egykoron a vadászat! A férfivá váláshoz hozzá tartozik a manual, bunny hop és a wheelie elsajátítása!

eurobike_award_2015_26
Ami a legjobb a Belter esetében, hogy a működés tekintetében teljesen szabványos monti: jól irányítható, teljesítménye pedig egy az egyben megegyezik a hasonló árfekvésű felnőtt modellekével. A szíjmeghajtás és az agyváltó csökkenti a karbantartás-igényt, a teló természetesen kis kerékre szabott, könnyebb riderre hangolt, a fékkarok a gyermek kézmérethez passzolnak, a hajtókar rövidebb, amit a vázgeometria is ésszerűen lekövet. És hogy a kanyarokkal se legyen gond, a köpenyek is neves gyártó prémium modelljei, illetve tömeg optimalizálása érdekében hajtogatós kivitelűek. A Belter mindenképpen csillagos ötöst érdemel!

Eurobike_award_winora_1
Egy másik idén meghirdetett új Eurobike Award kategória az ú.n. „kompakt E-bike”. Városi felhasználásra gondoljunk, ahol a zsúfoltság miatt ésszerű a kerékpár a helyigényét csökkenteni. Habár nem összehajtható a Yamaha elektromos rásegítést alkalmazó, a Tisza-menti Tószegen összeszerelt Winora Radius, mindazonáltal fele akkora helyen elfér, mint egy hagyományos pedelec, amely nemcsak az otthoni vagy munkahelyi tárolásnál jelent előnyt, hanem mondjuk utazások során is. A kategóriagyőztes Radius számos innovatív megoldást alkalmaz: több alkatrésze ide-oda hajtogatható, betolható, így egész kis csomaggá alakítható, egy fogantyú segítségével pedig kompaktosított állapotban is mozgatható.

eurobike_award_2015_51
Ha már szállításról szóltunk, az egyik Golden Awards elismerésben részesült termék az EAL nevű specialista gyártó Bike-Lift gépjármű-kerékpárszállítója. Már első ránézésre egyértelmű, hogy itt valami plusz funkciót élvezhetünk, pontosabban nem is annyira mi, hanem inkább szüleink, nagyszüleink. Igen, a Lajtától nyugatra az idősek is előszeretettel túrázgatnak, kirándulnak kerékpáron, a kerékpár szállításának igénye gyakran felmerül, ellenben a szokványos kerékpárszállítókra nem éppen egyszerű a masinákat – főleg az idősek által preferált trekking kerékpárokat – felemelni. A Bike-Lift ezt a kérdést hatékonyan oldja meg, és habár terjedelmesnek tűnik az EAL szállítója, hasonlóan kis méretre összehajtható, mint a hagyományos modellek, akár a csomagtartóba is elférhet.

Tanácsok az „5próba Rióba” kerékpáros számának teljesítéséhez

Az 5próba Rióba kiemelt eseménysorozat első, velencei állomásán három próbában mérettethetik meg magukat a résztvevők. Az augusztus 29-i rendezvényen a triatlon sportágai kerülnek a programba. A jelen írásban a kerékpározáshoz adunk hasznos tanácsokat.

Az úszáshoz és a futáshoz már korábban adtunk ötleteket, a harmadik sportághoz a kétszeres magyar bajnok, korábbi válogatott kerékpáros, a MOB Kiemelt Edző Programjának tagja, a riói olimpiára készülő triatlonos Vanek-testvérek, Margit és Ákos, valamint Tóth Tamás és Kovács Zsófia – korábban az olimpikon Somogyi Miklós és Vinczeffy Zsolt kerékpárosok és a triatlonos Csomor Erika – felkészítésében is szerepet vállaló Pócsföldi Ottó nyújt segítséget. A velencei állomáson teljesítménytúra jelleggel, 30 és 60 kilométeren indulhatnak a résztvevők.

triatlon_baku_szalmaspeter
A szakember több dologra is felhívja a figyelmet. A próba kiírása nem határoz meg kritériumot a kerékpárt illetően, lehet az országúti, kényelmes városi, vagy akár terepre használatos hegyikerékpár. Az állapotára, helyes beállítására azonban mindenképp oda kell figyelni! – hangsúlyozza.

„A kerékpározás technikai sportág, a bringával forgalomban, közlekedésben veszünk részt, így nagyon fontos, hogy a sportszer megfelelő állapotban legyen. Indulás előtt ellenőrizzük a gumikban lévő levegő nyomást, ne legyen ‘lapos’ a gumi, tekintsük át a fékek és a váltó állapotát, működését. Törekedjünk a helyes beállításra, akár saját, akár kölcsönbiciklivel tekerünk. Azt szoktam mondani, ha a sarkunkat a pedálra helyezzük, és nyújtott lábbal tudunk hajtani az alsó pontokon, akkor helyes a nyeregmagasság. Ha nem így van, megkeseríthet minden kilométert. A legtöbb kerékpár ma már sebességváltóval van ellátva. Használjuk! Nem az a lényeg, hogy feleslegesen pörgős, vagy éppen nagyon kemény áttátelt hajtsunk, hanem, hogy optimális, a szervezet számára is kellemes pedálfordulatot válasszunk, akár síkon, akár hegyen haladunk. A profi országútisok, mint például az időfutammenő Cancellara vagy akár Armstrong percenként százat is tudott forgatni, az ironmenek, hogy ne legyen túl magas a pulzusuk, 80-85-öt pörgetnek. Válasszunk olyan sebességet, amit az egész távon tudunk tartani, ne fáradjunk el egyből a táv elején. És ne felejtsük el, a KRESZ szabályai ránk is vonatkoznak, szoktam mondani, ne csak a jobbkéz, hanem a ‘balkéz szabályra’ is figyeljünk!”

A korábbi versenyző a két táv közötti különbségekről is beszélt.

„Egy egészséges embernek, akár családosan, gyerekekkel, a harminc kilométer nem jelenthet különösebb akadályt. A hatvanra azonban már kell némi előképzettség, állóképesség, hiszen a táv teljesítése két-három óráig is eltarthat. Figyeljünk a folyadékpótlásra! A rövidebb távon legalább egy kulacs vizet igyunk meg, a hosszabbikon ennek a dupláját. Hatvanon már könnyen felszívódó ennivalóra, banánra, zselére, vagy csokoládéra is szükségünk van az ‘eléhezés’ ellen. Az öltözék sem mindegy. Másfél-két órányi tekerés alatt már igen kényelmetlen lehet az utcai viselet, például farmernadrág vagy béléses rövidnadrág alsóneművel, melyek ciklikus mozgást követve a nyereggel érintkezve kidörzsölhetik a hátsónkat vagy a belső combunkat. Érdemes beruházni egy – akár már áruházban is kapható – bringásnadrágra, mely azon túl, hogy elasztikusan a testünkre simul, speciális, általában antibakteriális anyagból készült puha, kényelmes betéttel van ellátva, így puha érzésünk lehet egy amúgy kemény nyergen is. És, ha már öltözék – a bukósisak kötelező! Magyarországon a hetvenes években vezették be annak használatát a versenyeken, a profi mezőnyben a nyolcvanas években kezdték használni, ma már ott is kötelező.”

A 30 kilométeres „Tókör” teljes egészében a Velencei-tó körüli kerékpárúton és kerékpárbarát útvonalon halad, melyen két ellenőrzőállomás lesz található. A frissítésről mindenkinek saját magának kell gondoskodnia! A kerékpárosoknak a kerékpárúton a rendezők útmutatásai szerint, illetve a KRESZ betartásával kell közlekedniük. A kerékpározás során minden résztvevőnek egy – a regisztrációnál kapott – rajtszámot kell viselnie, melynek hátulján az orvosi szolgálat telefonszáma is megtalálható lesz.

A kerékpározás során megkülönböztető/fényvisszaverő mellényt nem kell viselni, de bukósisak használata minden esetben kötelező! A kerékpáros etapok bármilyen típusú kerékpárral teljesíthetők. A kihívás egy „tókör”, illetve egy „bő-tókör” megtételét jelentik. A 60 kilométeres táv résztvevői forgalomban is haladnak majd, így a 18 éven aluli jelentkezők csakis felnőtt kísérettel vehetnek részt az eseményen! – hívják fel a figyelmet a szervezők.

Az „5próba Rióba” egy komplex szabadidősport-rendszer. A következő egy évben minimum tíz kiemelt 5próba Rióba fesztiválnapot szervez a MOB a helyi önkormányzatok bevonásával. Ezeken a csúcseseményeken az öt sportágból – futás, úszás, kerékpározás, kajak-kenu, gyaloglás – helyszínenként háromban lehet próbázni. Száz pontonként jár egy Irány Rio! sorsjegy, amellyel a riói olimpiára lehet utazást nyerni.

A nevezésről, további díjakról és tudnivalókról a hivatalos weboldalon, az otprobarioba.hu oldalain tájékozódhat, továbbá a Facebook-oldalon találhatók még információk. A velencei esemény részletes kiírása ide kattintva olvasható.

Forrás: MOB/VF

Fotó: MOB/Szalmás Péter

Vuelta a Espana 2015 – újra mezcsere az élen

Ismételten több, mint kétszáz – egészen pontosan 200,3 –  kilométer várt a Vuelta a Espana mezőnyére csütörtök délután. A Cordoba és Sierra de Cazorla között megrendezett 6. szakaszon újra csak az utolsó kilométerek hoztak komolyabb izgalmakat: a harmadik kategóriás Alto de Cazorla emelkedőjén Esteban Chaves (Orica-GreenEdge) bátor versenyzéssel visszaszerezte összetett első helyért járó piros mezt.

PIC555035799

Bizonyos értelemben a csütörtöki szakaszon is az utolsó 10 kilométerhez érve pecsételődött meg a nap szökevénycsoportjának sorsa. Angel Rubiano (Colombia) 11 kilométerrel a cél előtt betámadta öt másik társát, ám Steve Cummigs (MTN-Qhubeka) ellentámadása sokkal sikeresebbnek bizonyult és pont időben jött. Neki  még mintegy 9 kilométeren át sikerült kitartania, a többieket – a szökés további résztvevői: Cyril Gautier (Europcar), Niki Terpstra (Etixx-Quick Step), Kristijan Durasek (Lampre-Merida), Peter Velits (BMC) – szinte azonnal be is szippantotta a mezőny.

A szakasz végén egy valamivel több, mint 3 kilométeres hosszúságú harmadik kategóriás emelkedő várt a bringásokra.  A legnehezebb része nagyjából 2 kilométernél volt, itt 15% fölé szökött a meredekség értéke. Ezt rögtön látni lehetett a verseny alakulásán is, elsősorban az akkor már csak néhány másodperc előnnyel bíró Steve Cummings szinte szó szerinti kővé dermedése volt látványos az egyik kanyarban. Főleg úgy, hogy közben az őt elsőként  lehagyó Esteban Chaves vígan tekert felfelé  az emelkedőn.

Talán a kelleténél egy pillanattal később kapcsolt a Giant-Alpecin, hogy piros trikósuk, Tom Dumoulin legközvetlenebb ellenfele, az összetettben csupán egy másodperccel a 2. helyre szoruló kolumbiai kerekes meglépett. Dumoulin az utolsó másfél kilométeren kénytelen volt maga kezébe venni sorsát és egyedül nekiállni üldözni riválisát. Chaves végül csak öt másodperc előnnyel ért célba, noha a különbség volt már fél perc körüli is. Dan Martin (Cannondale-Garmin) pedig még épp besurrant a célvonalon a  második helyre Dumoulin előtt.

Fotó: Sirotti

Top10 a 6. szakaszon:

1 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge 4:46:16
2 Dan Martin (Irl) Cannondale-Garmin 0:00:05
3 Tom Dumoulin (Ned) Giant-Alpecin
4 Ruben Plaza (Spa) Lampre-Merida 0:00:11
5 Alejandro Valverde (Spa) Movistar
6 Joaquim Rodriguez (Spa) Katusha
7 Chris Froome (GBr) Team Sky
8 Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo
9 Nairo Quintana (Col) Movistar
10 Nicolas Roche (Irl) Team Sky

 

Összetett top 10 a 6. szakasz után:

1 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge 21:55:13
2 Tom Dumoulin (Ned) Giant-Alpecin 0:00:10
3 Dan Martin (Irl) Cannondale-Garmin 0:00:33
4 Nicolas Roche (Irl) Team Sky 0:00:36
5 Alejandro Valverde (Spa) Movistar 0:00:49
6 Chris Froome (GBr) Team Sky 0:00:55
7 Daniel Moreno (Spa) Katusha
8 Joaquim Rodriguez (Spa) Katusha 0:00:56
9 Nairo Quintana (Col) Movistar 0:00:57
10 Fabio Aru (Ita) Astana 0:01:12

 

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2015