Home Blog Page 695

Homályos hegy, homályos esélyek a Vueltán

2015.09.05.

A Vuelta a Espana 14. szakaszával kőkemény háromnapos blokk kezdődött, a hegyi befutót követően nem nőtt a piros trikós Fabio Aru előnye, gyakorlatilag nyílt a verseny.

Baszkföldön, a Pireneusokban tekert ma a mezőny, Vitoria és a Fuente del Chivo emelkedője között 215 kilométert kellett megtenni, a végén 2000 méter magasra felkapaszkodva. A hűvös, nedves időben az utolsó kilométereken már sűrű ködben kellett tekerni, ahol a baszk szurkolók fokozták a hangulatot.

A nap szökevénycsoportja, Alessandro de Marchi (BMC), Salvatore Puccio (Team Sky), José Joaquín Rojas (Movistar), Mikael Chérel (Ag2r-La Mondiale) és Carlos Quintero (Team Colombia) az utolsó kilométerekig együtt maradt, bár Chérel egyszer szétszaggatta a kis bolyt. A ködben először Puccio és Rojas próbált eltűnni, de Alessandro de Marchi mindkettőjüket utolérte, majd megelőzte, s megnyerte a szakaszt.

A főmezőnyben a Movistar, majd az Astana csapata húzta a hegyen a tempót, végül a piros trikós Aru támadott. Az olasszal a pár napja betegeskedő Nairo Quintana (Movistar) tudott menni az összetett menők közül, de hamarosan felértek többen, kivéve Tom Dumoulin-t (Giant-Alpecin) és Alejandro Valverdét (Movistar)

Arunak sok volt a saját maga által diktált tempó, az utolsó kilométeren Quintana, majd Rodriguez is betámadta, s mindketten előtte értek célba pár másodperccel. A látottak alapján nehéz megjósolni mi történhet a további két kemény szakaszon, de kiderült, hogy a piros trikós sem sebezhetetlen, annak ellenére, hogy magabiztosan őrizte meg ma első helyét.

Vuelta a Espana 14. szakasz top10:

1	Alessandro De Marchi (Ita) BMC Racing Team	5:43:12
2	Salvatore Puccio (Ita) Team Sky	0:00:21
3	Jose Joaquin Rojas Gil (Spa) Team Movistar	0:00:32
4	Mickaël Chérel (Fra) AG2R – La Mondiale	0:00:38
5	Carlos Quintero (Col) Team Colombia	0:01:00
6	Nairo Quintana (Col) Team Movistar	0:03:32
7	Joaquin Rodriguez (Spa) Team Katusha	0:03:38
8	Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge	0:03:39
9	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
10	Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo	0:03:44

Összetett élmezőny:

1	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	57:20:10
2	Joaquin Rodriguez (Spa) Team Katusha	0:00:26
3	Tom Dumoulin (Ned) Giant-Alpecin	0:00:49
4	Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge	0:01:29
5	Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo	0:01:33
6	Mikel Nieve (Spa) Team Sky	0:02:10
7	Alejandro Valverde (Spa) Team Movistar	0:02:11
8	Daniel Moreno (Spa) Team Katusha	0:02:13
9	Nairo Quintana (Col) Team Movistar	0:03:00
10	Romain Sicard (Fra) Team Europcar	0:03:39

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2015

Absalon-Schurter 5:4, Juhász Zsolt jól hajtott Andorrában

Tamás Takács

2015.09.05.

Jóval izgalmasabb körülmények között dőlt el az első hely sorsa az Andorrában rendezett mountain bike világbajnokság elit férfi cross-country futamában, mint a női versenyen…

Érdekesség, hogy a férfiak és a nők versenytávját is 6 körben állapították meg, így fordulhatott elő, hogy az idei vb-n a gyengébbik nem 20 perccel hosszabb küzdelmet vívott az erősebbnél. Lényeg a lényeg, a férfiak másfél órán belül ledarálták a hat kört, miközben a nézők sem unatkoztak.

Fontos volt a jó rajt, ugyanis sok egynyomos ösvényt tartalmazott a kör, ahol könnyű volt beragadni a lassabb versenyzők közé. A leggyorsabban az olasz Andrea Tiberi kezdett, de természetesen senki nem rágta le a körmét győzelmi esélyeit illetően, ellenben az már jelzésértékű volt, hogy a svájci Nino Schurter a 2. kört már az élen kezdte.

A címvédő Julien Absalon szokása szerint ma sem kapta el jól a rajtot, s talán a felzárkózásba fektetett erőfeszítések hiányoztak is neki a hajrában. A francia a második körre zárkózott fel a svájcira, innentől együtt haladtak az utolsó előtti körig, Absalon eddig tudott úgy helyezkedni az emelkedőn, hogy a lejtmenetben maga mögött tartsa Schurtert.

Amikor viszont a svájci a saját tempóját tudta hajtani lefelé, a címvédő hátrányba került, s hiába közeledett felfelé, az utolsó körben már nem tudta utolérni Schurtert, aki negyedik vb-aranyát szerezte ma, s így már csak eggyel van lemaradva a francia ikontól. A harmadik helyen a fiatal cseh Ondrej Cink érkezett, akit majdnem utolért a német Manuel Fumic, ha nem bukott volna többször, talán máshogy alakul a bronzérem sorsa.

Magyar részről Juhász Zsolt és Parti András indult a versenyen, Juhász remek teljesítményt nyújtva 39. lett, 10:22 perc hátrányban Schurter mögött. Ilyen karakterisztikájú pályán ez nem súlyos hátrány, a szezon egyik legjobb teljesítményeként értékelhetjük Zsolttól. Parti Andrásnak a második körben technikai problémái adódtak és feladta a versenyt.

Teljes eredménylista: mtb_vb_2015_ferfiak

Beszámoló a női versenyről: https://bikemag.hu/magazin/hirek/mesterharmas-pauline-nak-barbi-szetlott-katonakent-kuzdott

Mesterhármas Pauline-nak, Barbi „szétlőtt katonaként” küzdött

Tamás Takács

2015.09.05.

Bár nem azonos évben, de egymás után húzta be a francia Pauline Ferrand Prevot az országúti, a cyclocross és – ma, Andorrában – a mountain bike cross-country világbajnoki címet, amivel sporttörténelmet írt 23 évesen!

A mountain bike világbajnokság elit női XCO-futama délben rajtolt, 6 kört kellett teljesíteni egy „gonosz” pályán, amit még az elmúlt napok esőzései nyomán kialakult sáros szakaszok is nehezítettek. A verseny magyar indulójának, Benkó Barbarának sem kedvezett ez a nyomvonal.

Barbi még az amerikai világkupa-futam pályabejárása során szenvedett térdsérülést, amivel kapcsolatban komplikációk is adódtak, két teljes hetet ki kellett hagyni. A remekül sikerült Európa-bajnokság után a felkészülés lendülete így megtört, edzője nem is javasolta a vb-részvételt, de londoni olimpikonunk a válogatott kedvéért vállalta a megmérettetést.

A kihagyott világkupák miatt ranglista-helyezése alapján csak a 36. helyről rajtolhatott az 57 fős mezőnyben és ez már az első körben meghatározta a versenyt. Az erőnlét sem volt ideális a keresztbe tört felkészülés és a magaslati helyszín következtében, ráadásul a lejtőn rajtpozíciója és egy bukás miatt kevésbé technikás versenyzők mögé szorult be, és már az első kör végén nagy hátrányba került. Ez később sem változott, a negyedik kör végén kiszólították végül 51. lett.

A balesetem után csak két hetet sikerült rendesen készülni, de szerettem volna mindent megtenni a lehető legjobb eredményért, ez most ilyen lett… Elestem a rajtnál, beleléptek a lábamba, ami onnantól kezdve végig görcsölt. Aztán a 2. körben is elestem, ráadásul a bordáimra, onnan nehéz volt a levegővétel is. Úgy éreztem magam, mint valami katona a háborúban, akit szétlőttek, de azért még küzd a sor végén. Van még idén verseny, ott majd szépítek, az is csoda, hogy ilyen hamar felépültem, nem hittük, hogy ki tudok ide jönni! – mondta a verseny után Barbi.

Az élen eközben érdekes küzdelem bontakozott ki az első két körben. A világkupa-sorozatot uraló svájci Jolanda Neff keményen kezdett, hogy a lejtő nagyon nehéz köves rézsűs részt tartalmazó részén kamatoztathassa kerékpár-kezelési képességeit. Sikerült is előnybe kerülnie a lejtő végén, úgy tűnt, mintha a világkupákról ismert forgatókönyv ismétlődne. A svájci lány erős kezdése azonban megbosszulta magát és nagyon visszaesett.

Az első kör után az ukrán Jana Belomojna, a címvédő Catharine Pendrel és az országúti világbajnok francia Prevot haladtak az élen, utóbbi okosan meghúzta magát egészen addig, amíg támadott és tisztán elszakadt a többiektől. Innentől kezdve folyamatosan növelte előnyét, az utolsó két körben már a biztonsági tempó is elég volt a győzelemhez.

Pauline mögött – talán megbocsátják a hölgyek – a „nagy öregek” csatáztak, előbb úgy látszott, hogy a francia Pendrel és a norvég Gunn-Rita Dahle meccselnek a dobogóért, de aztán feltűnt hátulról a szintén veterán orosz Irina Kalentyijeva, aki felőrölte előbbi két ellenfelét. Ezek után a letaglózó magaslati levegő volt mindenki számára a legfőbb ellenfél, Gunn-Rita és Pendrel is krízisbe kerültek, az utolsó körre az ukrán Belomojna is megelőzte őket.

teljes eredménylista: mtb_vb_2015_nok

Beszámoló a férfi versenyről: https://bikemag.hu/magazin/hirek/absalon-schurter-54-juhasz-zsolt-jol-hajtott-andorraban

Szeptember 13-án ismét C2-es Elimina Tour XCO futam lesz Nagykanizsán

Bikemag

2015.09.05.

Az idei szezon sem múlhat el Elimina Tour futam nélkül, bár a korai évekkel ellentétben kimarad a belvárosi eliminator (XCE) futam a versenyhétvége programjából és egyedül olimpiai krossz (XCO) futamot rendeznek Nagykanizsán.

„Sajnos a pár éve kitalált eliminator szakág nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.” – ezt bizonyítja az a tény is, hogy az UCI is levette az eliminator futamokat a világkupa programról. „Nagy reményekkel hívtuk életre az Elimina Tour sorozatot. Bíztunk benne, hogy szép jövő áll a brand előtt. Bár büszkén mondhatom, hogy színvonalas versenyeket szerveztünk elismert, nemzetközi versenyzők részvételével, mégis be kellett látnunk, hogy a befektetett energia egyszerűen nem térült meg. Az UCI döntése és a szakág hanyatlása csak segített minket a döntés meghozatalában. Mindazonáltal mivel a Sport Vision & Solutions Kft. küldetése a mountain bike sport népszerűsítése, szeretnénk továbbra is minőségi versenyeket szervezni. Tavaly a mi kezdeményezésünkre, Nagykanizsa megyei jogú város támogatásával és profi csapatunk (Waberer’s Areus MTB Team) versenyzőinek tervezésével megépült egy igen színvonalas épített XCO park a Nagykanizsai Csónakázó-tó partján. Már tavaly megkezdtük az eliminator versenyekből szerzett tapasztalataink beépítését az olimpiai krossz verseny szervezésébe, egyből egy C2-es futammal. Sokat tanultunk az első XCO versenyünkből, ezért az idén szeretnénk a tavalyinál még színvonalasabb versenyt szervezni és bízunk benne, hogy ezúttal az időjárás is kegyes lesz hozzánk.” – mondta a verseny főszervezője, Tóth Árpád.

A nagykanizsai XCO parkot a lehetőségekhez mérten sármentesítik a szervezők, hogy szélsőséges időjárás esetén is versenyezhető legyen. Néhány ugrató és döntött kanyar is átépítésre került a versenyzők visszajelzése alapján.

A futamot szeptember 13-án vasárnap rendezik Nagykanizsán a tavalyival megegyező helyen. Magyar versenyzők az Odin rendszeren keresztül tudják leadni nevezésüket. Mivel a verseny idén is elnyerte az UCI C2-es minősítést, az elit mezőnyben pénznyereményért és értékes olimpiai kvalifikációs pontokért megy majd a harc, megéri tehát kilátogatni a versenyre.

Természetesen az Elit kategóriák mellett, minden korcsoport számára biztosítanak versenyzési lehetőséget a szervezők. A szurkolók szórakoztatására idén egész napos programmal készülnek a rendezők, a kanizsai polgármesteri hivatallal összefogva, hiszen a közös cél egy igazi kanizsai bringa fesztivál létrehozása.

Mondraker kerékpárok 2016: minden téren győzött a karbon!

Tamás Takács

2015.09.04.

A Mondraker a világ egyik legelismertebb gyártója volt az elmúlt években az alumínium összteleszkópos vázak terén, az árral szemben azonban nem lehet haladni: 2015-ra már a downhill-csúcsmodell, a Summum is a szénszálas anyagból készül és bemutatkozott az új karbon enduró, az új Dune is!

három zászlóshajó karbonból: Mondraker Summum, Dune és Foxy

A spanyolok szinte észrevétlenül tettek le az eddigi alumínium modellekhez hasonló minőségű karbon vázakat az asztalra, 3 év alatt gyakorlatilag lecserélődött a felső kategória. A kiváló Stealth2 alumínium csöveket felváltotta a szénszálas alapanyag, a karbon all-mountain bringa, a Foxy nyitotta a sort, majd idén a világ legkönnyebb széria DH-gépe, a Summum is tovább fogyott, az Eurobike-on pedig megcsodálhattuk az új karbon Enduro gépet, a Dune-t is.

Kezdjük is utóbbival, melynek alumínium változatát már a Bikemagon is teszteltük, és a Dune továbbra is elérhető lesz a karbon mellett alumínium vázzal is. Vannak bringások, akik már próbálták a Zero Suspension virtuális forgáspontú felfüggesztést és vannak akik még nem. Akik még nem, hajlamosak olcsóbb össztelós katalógusvázakat összehasonlítani egy Mondrakerrel. Nekik nehéz elmagyarázni, miért nincs értelme ennek, még ha súlyos eurókban mérhető a különbség, akkor sem. A karbon Dune-nál természetesen megtartották a Zero Suspension felfüggesztést.

A kerékméret – ahogy immár a legtöbb Mondraker fully esetében – 27,5”-es, a karbon Foxy-val már sok tapasztalat gyűlt össze, hogyan működik a karbon elemeket tartalmazó virtuális forgáspontú felfüggesztés ezzel a mérettel. A rugóút 160 mm, a geometria pedig változtatható. Egyrészt a fejcsőszög is állítható (+1/0/-1 fok), valamint a tengelyfoglalat megfordításával a láncvillahossz is (430/440 mm), attól függően, hogy tekerősebb, agresszívebben kanyarodó, vagy meredeken is stabilabb futással rendelkező bringát szeretnénk.

A Dune karbon és alumínium vázzal is elérhető

A Forward Geometry-ról lassan már nem is érdemes úgy beszélni, mint kuriózum, hiszen a fél világ lemásolta már a Mondraker több mint 5 éve bevezetett újítását, vagyis az elvet, hogy hosszabb felsőcső mellett rövidebb, szinte nullás kormányszárat szerelnek a bringákra. Izmosodott is a Dune, nagyobb csapágyakat alkalmaztak, ennek ellenére a tömege alapján egyértelműen a profi verseny endurók közé kell sorolni, tag nélkül gyári adat szerint 2450 grammot nyom. Ráadásul piszok jól néz ki, reméljük, hamarosan kipróbálhatjuk! A karbon Dune XR (12,9 kg), RR (12,6 kg) és R (12,9 kg) felszereltségi szinttel készül majd.

A Mondraker Summum Carbon downhill csúcsmodell

Idénre a minden idők legemlékezetesebb sáros Dh-menetét produkáló, s ezzel 2011-ben Champeryben világbajnoki címet szerző Danny Harttal egészült ki az MS Mondraker Team, aki alá karbon downhill gépet tettek a spanyolok. A léc magasabban nem is lehetett volna, hiszen az alumínium Summum az egyik legfinomabb mozgású, ugyanakkor egy időben a legkönnyebb DH-gép volt a világon…

A Zero Suspension felfüggesztés újragondolása karbonból

Az új Mondraker Summum Carbonra ránézve nekem a legfeltűnőbb az volt, hogy a duplavállas teló és a szögek ellenére is olyan könnyedséget sugároz, mintha nem is DH-romboló lenne. Pedig kőkemény bringa. 27,5-es kerekekkel, a Stealth Carbon csövekhez igazított Zero Suspension felfüggesztéssel, amiben szintén találunk karbon elemeket, túlméretezett csapágyakkal. A hátsó háromszöget egy hatalmas lap köti össze, ami nemcsak merevít, de védi a mechanizmust és a rugóstagot a sártól és a kövektől.

A csúcsmodellben a megújult Fox tagot és a 40 mm-es becsúszókkal készülő duplavállast találjuk, hogy a teljes 200 milliméteres rugóúton megfelelő csillapítást kapjunk. S persze az alkatrészek terén sem spóroltak, Sram X0 szintű könnyű alkatrészeket, Guide fékeket, DT-Swiss FR950 kerekeket építettek a legjobb Summumba. A Mondraker Summum Carbon két változatban lesz elérhető, de 2016-ban is választhatunk még alumínium DH rombolót, a jól ismert Stealth2 csövekből épített vázzal.

További Summum változatok, alumíniumból is

Természetesen Forward Geometry szerint építették az új karbon Summumot, változtatható homlokcsőszöggel, egy fokonként, három állásban. A láncvillahossz a tengelyfoglalat fordításával állítható, 445 vagy 460 milliméterre. A kábeleket belül vezetik – az első divathullám lecsengése után mostanában ez újra kérdéses extrém vonalon – a spanyolok a kábelek megóvására szavaztak, ráadásul a középrésznél még egy külön karbonlap védi a vázat.

A kisebb rugóutas kategóriákban is figyeltek egyébként a váz védelmére, például a Dune-nál vagy a Foxy-nál is ízléses, levehető lapocskák védik a rugóstagot. A Foxy XR volt a Mondraker első karbon fullyja, ezek a gépek továbbra is etalonnak számítanak az all-mountain kategóriában. Új, vidám színeket találunk a palettán, narancs, sárga, kék, ezen kívül a Foxy nagyjából maradt a régi, ami nagyon jó, azon nem kell évente változtatni.

Szintén új színekkel hódít a Mondraker igazi egyénisége, a merevvázas all-mountain gép, a Vantage. Ez brutálisan erős alumínium csövekből épül, a beépítési magasságot közepes rugóútú villákhoz optimalizálták. Semmi csicsa, külső bowdenvezetés, persze a dropper post azért nem hiányzik a lejtőkön vaduláshoz…

Mondraker nagy Foxy és kis Foxy — Mondraker nagy Faktor és kis Faktor

A Mondraker stand egyik gyöngyszeme volt ez a kék, gyerekeknek készülő 24-es fully, ami egy valódi, Zero Suspension felfüggesztéssel és Forward Geometry-vel épített fully a kissrácoknak. A Mondraker Factor 24” meg merem kockáztatni, hogy jelen pillanatban a legmenőbb kapható gyerekbringa, persze ha valaki már fiatalon ilyet hajthat, az hogy lesz képes felülni később megelégedéssel egy hardtailre? Persze jó ideig nem kell váltani, ugyanis a vázban 26-os kerekek is elférnek.

Persze Fatbike-ot is választhatunk a legkisebbeknek... — Persze Fatbike-ot is választhatunk a legkisebbeknek…

További információk Mondraker kerékpárokról: http://montik.hu/

XC-vonal – Podium és Chrono:

e-bike vonal:

További képek:

További információk Mondraker kerékpárokról: http://montik.hu/

Vuelta: mindhárom GT-n szakaszt nyert a Lampre-Merida

Tamás Takács

2015.09.04.

Pihent a mezőny a Vuelta a Espana pénteki, 13. szakaszán, egy nagy létszámú szökevénycsoport határozta meg a mai nap történéseit.

Catalayud és Tarazona közötti 178 kilométeres etapon hosszabb-rövidebb lankás emelkedők és lejtők váltották egymást, az első hosszabb hegymenetben kialakult egy 24 fős szökevénycsoport. A mezőny csak a távolságot nézte, hogy Romain Sicard (Europcar) ne veszélyeztesse nagyon az összetett top10-et, egyébként lazára vették a mai napot.

A portugál Nelson Oliveira (Lampre-Merida) érezte meg legjobban azt a pillanatot, amikor el tudott lépni a a szökevénytársaktól, nagyjából 30 kilométerre a céltól, s utolérve és megtámadva a korábban próbálkozó Pawel Poljanskit (Tinkoff-Saxo) a lejtmenetben némi kockázatot is bevállalva távolodott el.

Ettől kezdve üldözői között nem alakult ki az összhang, sőt, Oliveira csapattársa, Ruben Plaza is ügyesen tördelte sokszor a tempót, A Lampre-Merida portugál versenyzője egy percre távolodott, s az utolsó 10 kilométeren már sejthető volt, hogy hazaér.

Az üldözőbolyból Julien Simon (Cofidis) haladt át elsőként a célvonalon Nicolas Rocha (Sky) előtt, a főmezőny 4:48 perc hátránnyal érkezett. Az összetett állás nem változott, Fabio Aru (Astana) őrzi a piros trikót Joaquim Rodriguez (Katyusa) és Tom Dumoulin (Giant-Alpecin) előtt.

Vuelta a Espana 13. szakasz top10:

1	Nelson Oliveira (Por) Lampre-Merida	4:14:01
2	Julien Simon (Fra) Cofidis, Solutions Credits	0:01:00
3	Nicolas Roche (Irl) Team Sky
4	Sylvain Chavanel (Fra) IAM Cycling
5	Jose Joaquin Rojas (Spa) Movistar Team
6	Rinaldo Nocentini (Ita) AG2R La Mondiale
7	Kévin Reza (Fra) FDJ.fr
8	Mikael Cherel (Fra) AG2R La Mondiale
9	Cameron Meyer (Aus) Orica GreenEdge
10	Maxime Monfort (Bel) Lotto Soudal

Az összetett élmezőny:

1	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	51:33:19
2	Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha	0:00:27
3	Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin	0:00:30
4	Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo	0:01:28
5	Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge	0:01:29
6	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	0:01:52
7	Daniel Moreno Fernandez (Spa) Team Katusha	0:01:54
8	Mikel Nieve (Spa) Team Sky	0:01:58
9	Gianluca Brambilla (Ita) Etixx – Quick-Step	0:02:51
10	Romain Sicard (Fra) Team Europcar

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2015

Szalontay Sándor újra a világ első számú edzőközpontjában

aszerk

2015.09.04.

Szalontay Sándor az ország jelenleg legsikeresebb sprinter versenyzője, aki előkelő helyen áll a világranglistán és olimpiai reménységünk, szeptember 1-től ismét a World Cycling Center-ben (WCC), az UCI edzőközpontjában folytatja az edzést, felkészülést a világkupára, VB-re, és a riói olimpiára.

Sándort júniusban egy házirendi vétséget követően eltanácsolták a WCC-ből, és ezt követően a litván pályakerékpáros válogatottal edzett. A Magyar Kerékpársportok Szövetségének (MKSZ) vezetése az átmeneti időszakban is azon dolgozott, hogy Sándor visszakerülhessen a svájci edzőközpontba. Brian Cookson, az UCI elnöke már áprilisi látogatása alkalmával is kifejezte, hogy rendkívül fontosnak tartja a Magyar Kerékpársportok Szövetségével való jó kapcsolattartást, valamint a kiemelkedő tehetségek támogatását, ami az olimpiát megelőző egy évben nagyon fontos. Végül Polony István MKSZ elnök és James Carr UCI nemzetközi igazgató egyeztetéseinek eredményeképpen, Frédéric Magné, a WCC edzőközpont igazgatója értesítette a szövetséget, hogy Sándor visszatérhet a központba szeptembertől.

„A most következő edzési időszak két részből áll, az első rész december 24-éig tart, a második rész január 2-ától március 31-éig terjed. Tartalmazza Sándor teljes speciális felkészítését, a szükséges eszközöket, és minden feltételt ami ahhoz kell, hogy olimpiai kvótát szerezhessen” – mondta Pataki Ibolya, az MKSZ pálya szakágának vezetője. „A WCC már számtalan olimpikont és világelsőt készített fel, és ez a fejlemény nagyon jó lehetőség a magyar kerékpársportnak. Szalontay Sándor korábbi kint tartózkodási időszaka a WCC edzőközpontban kimagasló előrelépést hozott a versenyző pályafutásában, mind technikai, mind fizikai téren hatalmasat fejlődött. Az infrastrukturális háttér teljes körű biztosítása mellett készülve, több országos csúcsot futott és értékes világranglista pontokat szerzett. A litván válogatottnál töltött két hónapja alatt is folyamatos volt a felkészülése, innentől azonban újra a világ első számú edzőközpontjában készülhet Sándor az olimpiára.”

Forrás: Bringasport.hu

2016-os TREK újdonságok: Madone, Émonda ALR, Top Fuel, Stache, Farley

Tamás Bognár

2015.09.04.

2016_trek_kerekparok 2 — Most mázlink volt, nem esett az eső mint tavaly

A méretháború minden színtéren jelen van, és ez alól a TREK sem vonhatja ki magát főleg úgy, hogy a 29”-os méret is az elsők között jelent meg náluk. Most itt a 29+ méret, no meg a fatbike. Persze ezen kívül lecserélődött a csúcs XC széria és itt az új aero Madone is!

A TREK az első volt a nagyok közül aki kiszállt a „Eurobike kényszer” alól és már évek óta nem vesz rész a kiállításon, mert más taktikát választottak. Most pedig úgy néz ki elsőként dobják a kukába az évjáratokat. Lassan tényleg vicc, hogy júniusban következő évi modelleket tesztelünk melyek már ősztől elérhetőek. Minden évben ott a nyomás a gyártókon hogy ki KELL hozni valami újdonságot. Ha törik ha szakad. Minek? Ha valami jó, akkor csak azért, hogy megújuljon, miért kellene hozzányúlni? Mert jön egy kiállítás? Ugyan már! Az autóknál sem évjáratokat különböztetünk meg hanem típus verziókat. Nem 2003-as meg 2007-es VW Passat van hanem van a Passat B5 meg B6. Ahogyan nem kell évente új autó, úgy új bringa sem. Ezért valószínűleg idén mondhatjuk utoljára a „jövő éves modelleket mutatunk be” mondatot. Amikor kijön egy új modell, bemutatják és ennyi.

TREK Madone

Vadonatúj Madone-nal jelentkezett a TREK, aminek valljuk be ideje is volt, hiszen tavaly jött az új hegyimenő Émonda, illetve a rossz utakra tervezett Domane, melyek mellett a „régi” Madone már minden téren elavultnak tűnt. Az új gép keményen „aerosodott”, minden fejlesztés a légellenállás csökkentésére irányult. A váz a csúcs 700 Series OCLV Carbon alapanyagból készül, a csövek profilját KVF (Kammtail Virtual Foil) tervezés szerint készítették, ami egyfajta szárnyprofilt építési módot jelent.

Megkapta a Domane-nál bevezetett IsoSpeed rezgéscsillapító rendszert, ami nagyban növeli a kényelmet. A nyeregcsőbilincs klasszikus értelemben eltűnt, vagyis inkább beköltözött a vázba. A kábelek belső elvezetéssel rendelkeznek, és az alsócső tetején alakították ki az első váltó finomállítását, illetve az elektromos szett esetén a töltőcsatlakozót.

Az első fék takarólemezt kapott, és csak a kormány elfordításakor bújik elő alóla a Madone Aero fékszett. A csúcsmodell teljes Dura Ace Di2 szettel jön és Race Shop Limited névre hallgat. Mellé Bontrager Aeolus 5 D3 kerékszettet és Bontrager által gyártott XXX kokpit cuccokat kapsz. Némi kitolás azokkal akiknek nincsen bő kétmilliója egy bringára, hogy csak ez az egy modell 700-as OCLV karbon, a többi kivitel „csak” 600-as, na nem mintha a halandóknak nem lenne az is elegendő. A 9.2-est teszteltük is, hamarosan jön a cikk róla!

TREK Émonda ALR

Tavaly berobbant az Émonda SLR10, ami mindössze 4,6 kg volt, és persze a „sima” kivitelek sem voltak nehéz súlyúak. Az ALR ugyanennek a gépnek a kedvezőbb árú, de alumínium vázas verziója. Persze nem kell nehéz vázra gondolni, sokan szeretnék, ha a mérleg a karbon modelljük alatt mutatna ennyit. 300 Series Alpha Alumíniumból készül, a hegesztések gyönyörűen eldolgozottak, és persze ehhez is élettartam garanciát adnak!

TREK Boone és Crockette

A cyclocross szériát is lecserélték, vagy inkább ráncfelvarrást hajtottak végre. A Sven Nys által is használt Boone geometriáját finomították a versenyzők kérésének megfelelően és ott figyel a vázban az IsoSpeed rezgéscsillapítás is. A csúcs Boone 9 Disc 600-as OCLV karbon vázzal érkezik, 11 sebességes Ultegra szettel no meg hidrós tárcsafékekkel. A Crockette-t itthon többen használják cyclocross versenyzésre is, bár inkább a gravel bike-mindenhol elmegy vonalat képviseli. Geometriája persze alkalmas a versenyzésre és a 200-as Alpha Alumínium vázra épülő gépek sem nehezek.

TREK Top Fuel

Teljesen megújult az össztelós Fuel, amit XC/maraton versenyzésre terveztek és ebbe a folyamatba Dan McConnel, Matencon Gutierez és nem mellékesen Emily Batty is belefolyt, tanácsaival segítve a mérnököket. Először Nove Mestoban tesztelték élesben és azóta folyamatosan telejesít a világkupákon. Full Floater rugózása mind a két irányból nyomja a rugóstagot, ami sokkal érzékenyebb mozgást nyújt. Változott a karbon link is, sőt 100 grammot sikerült faragni a súlyából!

A hátsó lengőkar és a villa is Boost rendszerű. Hátul 148 mm-es a papucstávolság, elöl pedig 110. Ez jóval szélesebb, mint az eddig megszokott, ezért is lesz merevebb az a kerék, szélesebb gumit tudsz használni rövidebb láncvilla mellett, és a q-faktort is pozitívan befolyásolja. Szerencsére tucatnyi cég állt az új sztenderd mellé, így más kerékpárgyártónál is nagy eséllyel el fog terjedni.

Smart Wheel Size – ezt a nevet kell megjegyezned a kerekek kapcsán. 15.5”-os méretben 650B-s gurigákkal kapod, e fölött már 29-essel. Súlyban is komolyat dobtak: ugyanabban az M-es méretben egy Scott Spark 1990 gramm, a Speci Epic 2410, a Top Fuel pedig mindössze 1900 grammot nyom rugóstaggal. Teszteltük a 9.8-as felszereltségű babakék kivitelt így hamarosan erről is olvashatsz! A komplett 9.9SL csúcsmodell 9.3 kiló pedál nélkül 29-es kerékkel. Azért az elég jó érték!

TREK Procaliber SL

Megérkezett a monti Domane 🙂 A Procaliber teljesen új vázzal indul neki a 2016-os évnek, és ebben is megtalálod az IsoSpeed rezgéscsillapítást. Az előző Superfly SL-hez képest 71 %-kal lett kényelmesebb, az oldalirányú merevséget pedig a Boost 148/110 rendszer biztosítja. Itt is játszik a Smart Wheel Size, a belső kábelezés pedig Control Freak Management névre hallgat. Ez mindennel kompatibilis, legyen szó szimpla, dupla, tripla hajtásról, vagy éppen elektromos kábelezésről. Természetesen dropper post elvezetéssel is rendelkezik, bár XC gépben ennek nem sok haszna van. Szintén jön a teszt belőle. Nem egy nehéz darab, még a 9.8-as is 10 kiló alatt van!

TREK Fuel EX

Igazi mókázós gép az EX 120 mm-es rugóúttal, Boost rendszerrel, ABP (Active Braking Pivot) fékrendszerrel, és az új FOX Factory Float EVOL RE:aktiv rugóstaggal melyet kifejezetten a TREK-nek fejlesztettek ki. Ez váltja a tavalyi DRCV-ket, melyeket nem volt igazán könnyű beállítani. A RE:aktiv lineárisabb rugózást nyújt, kisebb megindulási erő mellett. Szintén a híres Peske Racing közreműködésével fejlesztették, akik világhírűek a Forma1-es és NASCAR futóművek tervezésében. A csúcs 9.9-es modell 29-es kerekekkel, szimpla XTR szettel mindössze 10,8 kilót nyomott a mérlegünkön!

TREK Stache

Go big! Avagy csak a méret számít. A 650B+ kerékméret lassan megszokott lesz, és már egy-egy fatbike képétől sem kapunk sokkot, de azért a 29+ kerekek még nem jönnek szembe az utcán. Kellett legóznia a Stache-n, hogy rövid legyen a láncvilla, és még a sárférőhely is megmaradjon. A 29×3.0”-os gumik tapadási felülete 70%-kal nagyobb mint a 2.35-ösökkel szerelt „hagyományos” modelleké, de mégsem akkora mint a fatbike-oké. Viszont a kerék kerülete mindössze 1 mm-rel kisebb mint a 26×4.7”-os kerekeknek! 420 mm-es lett a láncvilla úgy hogy a jobb oldalit megemelték, és a hajtómű q-faktora sem lett olyan széles mint a fatbike-oknál. Papucsa állítható, így a bringa multifunkciós lett. 29+, 29, és 650B+ gumikkal is tudod használni, sőt akár egysebességesként is!

TREK Farley

A fatbike-oknak van egy nagy hátrányuk. Nehezek. Kivéve a Farley. Ő mindössze 11 kilót nyom. Mint egy komolyabb xc bringa. 1900 grammos a vázszett, amiben a villa is benne van. 197 mm széles lett a hátsó papucs hogy az 5”-os gumik is beleférjenek. Az USA-ban és Kanadában egyre nagyobb igény van a speciális téli gumikkal való kompatibiltásra, és a TREK megoldotta ezt. Két kerékmérettel is használhatod: 27.5×4” illetve 26×5”-ig fér bele nagyjából bármi. Összehasonlítottuk a Stache-val, hogy kiderüljön mivel jobb menni a 29+ méretűvel vagy az igazi fatbike-al. Hamarosan jön a teszt!

A TREK bringákat keresd a hazai partnerüzletekben, vagy a www.trek.hu oldalon

2016-os Specialized újdonságok: Venge ViAS, 6 Fattie, Turbo Levo, Ambush

Tamás Bognár

2015.09.03.

Mi lepődnénk meg a legjobban, ha nem lenne évről évre tucatnyi újdonság az amerikai gyártó háza táján. Az idei év (azaz a 2016-os) legnagyobb durranása mindenképpen az S-Works Venge Vias volt, de Eurobike Award díjat kapott az elektromos Turbo Levo, és bizony fatty vonalon is újítottak!

Specialized S-Works Venge ViAS Di2

1000 órányi tervezés, szélcsatornás és valós körülmények közötti tesztelés után született meg az új Venge ViAS, mellyel a mérések szerint 40 kilométeren 120 másodperccel tudsz gyorsabb lenni. Ha ehhez a teljes szettet beszerzed (Roval CLX 64 kerék, S-Works Turbo gumik, S-Works Evade sisak, S-Works Evade GC ruházat, S-Works 6 cipő), akkor nem kevesebbet garantálnak, mint hogy ezen a távon kerek 5 perccel leszel gyorsabb!

A villa oldalirányú merevsége 30%-kal növekedett, ami még precízebb irányítást tesz lehetővé. A Zero Drag Brakes fékek a légellenállás csökkenését hivatottak elősegíteni, de még a rajta lévő S-Works Turbo gumik tervezésénél is segítségül hívták a saját szélcsatornájukat!

A ViAS kokpit része a -17 fokos kormányszár, és az érdekes formájú kormány is, mely először az országúti piacon 25 mm-es emelésű! Mindezek szintén a minél kisebb légellenállás miatt kerültek bevezetésre. A stucni magasságát aero spacerekkel módosíthatod. A váz FACT11r karbon alapanyagú természetesen belső kábelezéssel ami mind a Di2, mind a SRAM elektromos kábeleit is fogadja.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 6 Fattie

Csak a méret számít :) — Csak a méret számít 🙂

Egyre nagyobb teret hódít a 650B+ kerékméret vagyis a fatty, ami 3.0” környéki gumit jelent. Ez külső átmérőben nagyjából megegyezik a 29”-ossal de sokkal ballonosabb hiszen a felnik 27.5”-os méretűek. A Stumpi elől 150, hátul 135 mm-t mozog, azaz félúton van a trail és az enduro között. Az S-Works kivitel FACT 9m karbon fő váz háromszöggel készül, és M5 alu a lengőkar. A hátsó rugóstag Rx Trail Tune tuningal rendelkező FOX Float Factory DPS, elöl pedig FOX 34 Plus villa mozog.

Ezen kívül lesz még kétféle 6 Fattie. Az egyik az FSR Expert kivitel FACT 9m karbon vázzal SRAM XO1/X1 szettel, a másik pedig az Comp kivitel M5 alu vázzal SRAM GX1 szettel.

Specialized Rime FSR Expert Carbon 650B

Egy nagyon picit az Enduro alá pozícionálták a nőknek szánt durvulós gépet Morgan Hill-ben. 150 mm-nyi rugóút elöl-hátul, FACT 9m karbon váz, női specifikáció és geometria jellemzi. No meg persze színben is a gyengébbik? nem ízlésvilágát célozták meg. A csúcsmodell SRAM X1 szettel érkezik, viszont meglepő módon a legtöbb komoly fullyt Shimano XT fékkel szerelik 2016-ban. Ez nagyon jó hír és mondhatjuk a legjobb választás.

Specialized S-Works Enduro

Az Enduro is némi ráncfelvarráson esett keresztül, ami főleg a rugóstagot érintette. Tavaly volt a csúcs Öhlins TTX, idén pedig itt a még könnyebb levegős kivitele.

Egyes downhill pályákra már ez a bringa is elegendő, hiszen elöl hátul 165 mm-t mozog 650B-s kerék mellett! Az új tagon melyet csak a csúcs, és az Expert felszereltséghez kapsz meg, állítható az oda-vissza út, és ezek kompresszió csillapítása is.

Specialized Fuse 6Fattie

Merev trail bringa. Egy újabb kategória?!

Minek nevezzelek? Férfias játék? Masszív merev váz, 120 mm-es teló, dropper post, 650B+ kerekek. Így néz ki ma egy merev vázas trail bringa. Ideális választás nagydarab srácoknak, vagy azoknak akik nem akarnak vagyonokat költeni össztelós gépre, de a tempó fontos szempont! M4 alu vázra épül a Fuse trail geometriával és 3.0″-os gumikkal. 1×10 sebességes SRAM hajtása azért némi erőnlétet alapból feltételez, lefelé viszont durva dolgokra lehet képes.

Specialized S-Works Fatboy

11 kiló körüli súlyával komoly romboló lehet a Speci fatbike-ja, melyet most már S-Works kivitelben is meg tudsz majd szerezni! Biztosan nem lesz olcsó XX1 szettel, de nem is azért vesz valaki csúcsmodellt hogy a garast verje a fogához. Ha kérdeznéd, nem-nem kell bele teló. A 26×4.0”-os gumik bőven betöltik a teló szerepét és legalább nem kell plusz súlyt cipelned. Már alig várjuk a telet egy kiadós fatbike teszthez!

Specialized Turbo Levo

A Specialized nagyon óvatosan közelítette meg az egész elektromos bringa kérdést. Mindig azt mondták addig nem jönnek ki vele amíg nagyot nem tudnak gurítani. Ezt meg is tették néhány éve a Turbo-val, most pedig itt a még durvább Levo kivitel egy össztelós montiban! Ennél menőbbet nehéz most elképzelni. 650B+ kerékmérettel jön, amivel bármin átgurulsz legyenek azok kövek vagy kisebb városi autók 🙂 A motorja hogy megfeleljen az uniós követelményeknek (rendszám nélkül) természetesen 250W-os teljesítményű, de azért csúcsban valahogy mégiscsak 530W és 90Nm jön ki belőle!

A vázba integrált akkuja 504Wh-s teljesítményű, és 10 LED mutatja a töltöttségi szintet. Nagyjából 50-70 km terepezésre lehet elegendő a benne lévő szufla, de addig mindenkit le fogsz hagyni. Legalábbis fölfelé. Vezérlőrendszere Strava integrációval is rendelkezik, és a Mission Control App segítségével mobilról is lehívhatod az adatokat. Az M5 alu váz hátul 135 mm-t tud mozogni, elöl pedig 140-et enged neki a RS Pike villa.

Specialized Flux Expert

Brutális lámpával bővül a Speci kiegészítők kínálata. 400-1200 lumenes fényt tud kibocsátani ez a pici lámpa, és a közel két órától egészen 20 óráig terjed a élettartama. A nagyon széles (180 fok) látószög autókhoz közeli fényt tud előállítani. Van tompított és reflektor funkciója is, a fém ház pedig a hűtésért felel.

Specialized Stix

A Flux lámpák ellentéte a Stix. Nem a nagy fényerő, hanem a láthatóság a fő vonzereje, és a nagyon pici mérete. 36-105 lumenes fénye messziről láthatóvá teszi, de az ára sokkal kedvezőbb sávban található. Üzemideje 1.5-22 óra között van, és USB-ről két óra alatt feltölthető.

Specialized Ambush

Megosztó enduro sisakkal jelentkeztek idén nyár végén, mivel ezt elsőre vagy megszereted, vagy nem. Véleményünk szerint illeszkedik a mai trendekbe, aramid szálas EPS habja pedig bőven túlteljesíti a sisakokkal szemben támasztott normákat. Mindset 360 fejméret állító rendszere tökéletes illeszkedést nyújt, eséskor pedig nagy felületen oszlatja el az erőhatásokat. Komoly szellőző rendszerrel látták el, ami 4^th Dimension névre hallgat, és a Cross Channels elvezetőknek köszönhetően folyamatos a levegő be-át és kiáramlás.

A Specialized termékeket keresd a www.specialized.hu weboldalon, vagy a kereskedőknél.

Vuelta: defekt után is maradt lendület Van Poppelben

Tamás Takács

2015.09.03.

Sprintbefutót hozott a Vuelta a Espana 12. szakasza és a Trek Factory Racing csapata idei második GT-szakaszgyőzelmének örülhetett a spanyol kerékpáros körversenyen.

A nap szomorú hírrel kezdődött Andorrában, ugyanis az Escaldes és Engordany közötti 173 kilométeres távon már nem állt rajthoz a Tour de France címvédője, Chris Froome (Team Sky) lábtőcsontjában ugyanis tegnapi bukását követően törést mutatott ki az utólagos vizsgálat. Sajnos hiába tekerte végig sérülten a tegnapi iszonyú kemény szakaszt.

Mindez nem zavarta az Alexis Gougeard (AG2R La Mondiale), Bert-Jan Lindeman (Team LottoNL-Jumbo), Maxime Bouet (Etixx – Quick-Step), Rubiano Chavez (Colombia) és Jacobus Venter (MTN – Qhubeka) összetételű szökevénycsoportot, akik elöl töltötték az etap nagy részét, ami közben egy 1. kategóriás emelkedő leküzdése után „unalmasan” lejtett végig az út.

Az elmenést csak az utolsó kilométeren érte utol a mezőny, de ez tökéletesen ki volt számolva, következhetett a tömeghajrá. John Degenkolb (Giant-Alpecin) vonata nem állt össze, hiszen az utóbbi napokban már Tom Dumoulin-ért dolgozik a Giant. A német versenyzőt így bezárták, maradt számára a kormánycsapkodás, hogy továbbra sem jött össze a szakaszgyőzelem.

Nem így a holland Danny Van Poppel (Trek Factory Racing) számára, akiben túltengett az adrenalin, hiszen az utolsó 10 kilométeren belül defektet kapott, így fel kellett zárkóznia a mezőnyre. Jó „bemelegítésnek” bizonyult az erőltetett menet, hiszen miután újra feltűnt a peloton elején, a sprinten is az ő lábai forogtak a leggyorsabban. Az összetettben nem változott a helyzet, Fabio Arun (Astana) maradt a piros trikó.

Vuelta a Espana 12. szakasz top10:

1	Danny Van Poppel (Ned) Trek Factory Racing	4:02:11
2	Daryl Impey (RSA) Orica GreenEdge
3	Tosh Van Der Sande (Bel) Lotto Soudal
4	Nikolas Maes (Bel) Etixx – Quick-Step
5	John Degenkolb (Ger) Team Giant-Alpecin
6	Jean-Pierre Drucker (Lux) BMC Racing Team
7	Tom Van Asbroeck (Bel) Team LottoNL-Jumbo
8	Kristian Sbaragli (Ita) MTN – Qhubeka
9	Jose Joaquin Rojas (Spa) Movistar Team
10	Leonardo Duque (Col) Colombia

Az összetett élmezőny:

1	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	47:14:30
2	Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha	0:00:27
3	Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin	0:00:30
4	Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo	0:01:28
5	Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge	0:01:29
6	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	0:01:52
7	Daniel Moreno Fernandez (Spa) Team Katusha	0:01:54
8	Mikel Nieve (Spa) Team Sky	0:01:58
9	Nairo Quintana (Col) Movistar Team	0:03:07
10	Louis Meintjes (RSA) MTN – Qhubeka	0:04:15

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2015

1...694695696...1 422 Page 695 of 1 422