A „vajon kié lesz a Marzocchi” című vetélkedő már egy éve húzódott, és rengeteg volt a találgatás. A Eurobike-on sok „kici óccó” öltönyöst láttunk a standjukon, és már-már temettük őket (bár a Volvo pl. azóta szárnyal mióta Kínai a lóvé). Erre jön a veszkócsizmás amcsi és jól megveszi az egészet!
Aki látta ezt a jelenetet, azt tudja mire gondolunk, a többieknek íme a magyarázat: A tőzsdén is jegyzett FOX megvásárolta a csődbe ment olasz Marzocchi cég kerékpáros részlegét. Most vajon a marzók fognak foxosodni, vagy fordítva? Esetleg külön-külön vonal marad a két cég palettája? Larry L. Enterline a FOX-tól azt nyilatkozta, hogy nem lesz egybeolvadás, és a marzo külön éli tovább az életét.
Persze biztos, hogy a két mérnökcsoport együtt fog működni, és ennek gyümölcseként még szebben mozgó FOX villák, és precízebb kidolgozású könnyebb Marzocchi-k fognak megjelenni 2016 végén a piacon!
Nem csak a képen látható új logókkal újul meg a profi kerékpársport legfontosabb versenysorozata, az UCI WorldTour (a 2016-os versenynaptár a cikkben), de a lebonyolításban is lesznek változások a jövőben…
az új WorldTour logók
Az új logókat hivatalosan tegnap tette közzé a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség, a férfiak legmagasabb szintű profi versenysorozatánál maradtak a világbajnoki szivárványszínek, egy földgömböt, a globalizációt szimbolizáló grafikával. A női WorldTour logója azonban három új színnel is kiegészül.
A női WorldTour fontos lépés a profi női kerékpársport számára, és nagy örömmel tölt el, hogy mint brandet is markánsan meghatározzuk. Fontos, hogy tisztán látsszon a kapcsolat a két sorozat között, főleg azért, mert mindkét széria a profi kerékpársport legmagasabb szintjét képviseli a hölgyek és a férfiak között is. Az új branding újabb előrelépés a profizmus irányába, szoros együttműködésben a versenyszervezőkkel, csapatokkal, médiával és a szponzorokkal – nyilatkozta Brian Cookson UCI-elnök.
Pauline Ferrand Prevot, a női kerékpársport egyik legszínesebb női arca jelenleg
A férfiak legmagasabb szintű versenyrendszerében is lesznek érdemi változások, főleg 2017-től, amiről még a richmondi vb idején tárgyalt a nemzetközi szövetség. A kiszámíthatóbb működés, stabilitás érdekében a WorldTour csapatok hosszabb időre, 3 évre kapják meg 2017-től a licencet, de a – továbbra is 18 – WorldTour-gárdának szigorúbb követelményeknek kell majd megfelelni, amiket idén a doppingproblémák miatt kis híján kizárt Astana Team-en is „teszteltek”.
A követelmény-rendszer 10 alappillérre épül majd a jövőben, szigorúan meghatározva a számokat, paramétereket a csapatokon belül. Többek között az anyagiakra, versenynapokra, valamint a versenyzők, kiszolgáló személyzet létszámára vonatkozó előírások ezek, még azt is meghatározzák, hány versenyzőre juthat egy edző, nem beszélve az antidopping prevenciós kötelezettségekről.
Az UCI új versenyeket is felvesz majd a sorozatba, a Tour of Quatar és a Tour of Oman is számíthatnak WorldTour státuszra a globalizáció jegyében. Amerikai és brit események is jó eséllyel kapják majd meg a legmagasabb besorolást.
Változhat majd a WorldTour ranglista pontszámítása is, ami közelebb áll majd a régi világkupa-rendszerhez, figyelembe véve a nem WorldTour csapatok versenyzőinek eredményeit is. Tervezik újabb ranglisták létrehozását, mint például legjobb sprinter, legjobb hegyimenő, akárcsak a nagy körversenyeken.
2016 UCI WorldTour:
Január 19-24. Santos Tour Down Under AUS
Március 6-13. Paris – Nice FRA
Március 9-15. Tirreno – Adriatico ITA
Március 19. Milano – Sanremo ITA
Március 21-27. Volta Ciclista a Catalunya ESP
Március 25. E3 Harelbeke BEL
Március 27. Gent – Wevelgem in Flanders Fields BEL
Április 3. Ronde van Vlaanderen / Tour des Flandres BEL
Április 4-9. Vuelta Ciclista al Pais Vasco ESP
Április 10. Paris – Roubaix FRA
Április 17. Amstel Gold Race NED
Április 20. La Flèche Wallonne BEL
Április 24. Liège – Bastogne – Liège BEL
Április 26.-Május 1. Tour de Romandie SUI
Május 6.-Május 29. Giro d’Italia ITA
Június 5-12. Critérium du Dauphiné FRA
Június 11-19. Tour de Suisse SUI
Július 2-24. Tour de France FRA
Július 12-18. Tour de Pologne POL
Július 30. Clasica Ciclista San Sebastian ESP
Augusztus 20.-Szeptember 11. Vuelta a España ESP
Augusztus 21. Cyclassics Hamburg GER
Augusztus 28. Bretagne Classic – Ouest-France FRA
Szeptember 9. Grand Prix Cycliste de Québec CAN
Szeptember 11. Grand Prix Cycliste de Montréal CAN
Szeptember 19-25. Eneco Tour BEL/NED
Október 1. Il Lombardia ITA
2016 UCI Women’s WorldTour:
Március 3. Strade Bianche ITA
Március 12. Women’s WorldTour Ronde van Drenthe NED
Március 27. Gent-Wevelgem in Flanders Fields BEL
Április 3. Ronde van Vlaanderen / Tour des Flandres BEL
Április 20. La Flèche Wallonne Féminine BEL
Május 6-8. Tour of Chongming Island CHI
Május 19-22. Amgen Tour of California USA
Június 5. Philadelphia International Cycling Classic USA
Június 15-19. Aviva Women’s Tour GB
Július 1-10. Giro d’Italia Internazionale Femminile ITA
Július 24. La Course by Le Tour de France FRA
Július 30. Prudential Ride London GB
Augusztus 19. Crescent Vargarda UCI Women’s WorldTour SWE
Augusztus 21. Crescent Vargarda UCI Women’s WorldTour TTT SWE
Augusztus 27. GP de Plouay-Bretagne FRA
Szeptember 11. La Madrid Challenge by La Vuelta ESP
Szeptember 9-16. UCI Road World Championships QAT
A paripa a sátor előtt várja a renggeli indulást...
2015-ben nem a Fat bike és nem is a wattmérő elterjedése a leginkább meghatározó trend a kerékpározásban. Van egy szegmens, amiben meg nagyobb a potenciál: a Gravel bike kategória.
A „műfajelemzés” virtuális magazinunk hasábjain már megtörtént, illetve ilyen jellegű gépet teszteltünk is, és tervezünk a közeljövőben egy cikket, amiben kicsit újrapozicionáljuk a „koskormányos” kategóriákat, 2015-nek megfelelően. Most az USA-ban nemrég teljesített Gravel túra képeinek bemutatásával próbálunk rávilágítani a kibontakozó szakág sajátosságaira, hangulatára.
A jelen cikk szerzője is kipróbált egy Gravel bike-ot, ráadásul hazai környezetben, megkísérelve olyan utakat becserkészni vele, amelyet a kerékpár tervezői megálmodtak. A Pilis Parkerdő töredezett aszfaltos, illetve makadám útjai részben ilyenek, természetesen a Bükkben, a Mecsekben, a Zempléni-hegységben és máshol ugyancsak hasonló körülmények között kerékpározhatunk. A zsákfalukat összekötő földutak is a Gravel bike életterét képezik, de akár a mezőgazdasági táblák közt vezető traktorutak is szóba jöhetnek. Kétségtelen, hogy a „Gravel” nem amerikai találmány!
Csomaggal vagy anélkül, aszfalton, makadám vagy fökdúton, hegynek fel vagy hegyről le – a Gravel bike ideális társ.
A rövid próbaidő után sorra gyártom fejemben a környéken fekvő lehetséges útvonalakat, miképpen lehetne belőlük a legtöbbet felfűzni egy kellemes „Gravel” túrához. Akár versenyeket is lehetne rendezni, mint ahogy az a tengerentúlon már megszokott: az átjárási engedélyek beszerzése jelentené a legnagyobb nehézséget, hisz közúti forgalommal alig találkozna az amatőr, kalandvágyó mezőny. Lényeg, hogy az ilyen gépekben van fantázia, a Gravel bike maga a modern túrakerékpár – tökéletes működéssel és meglepően alacsony tömeggel párosítva.
Az emelkedőkre még felmálházva is feljutunk…
Hektikus életünkből igencsak hiányzik a kalandélmény, amely ideális esetben valódi stresszmentes kikapcsolódást nyújt. A montizás vagy az országúti kerékpározás pótolhatja ezt az űrt, de a gyér forgalmú, esetleg forgalom elől elzárt utakon történő bicajos kalandozások minimalizálják mind a zavaró tényezőket, mind a terepkerékpározás technikai nehézségeit. A Gravel bike ilyen célra született, alkalmas mind csomagos túrázásra, mind teljesítmény-orientált bicajozásra.
Lehetne akár a Börzsönyben is!
A kerékpártípus a hagyományos túrabicaj és a cyclocross versenygép hibridje, modern tárcsafékkel, széles áttételezéssel felvértezve. Irányítása inkább a versenyre hangolt cyclocross kerékpárokkal mutat rokonságot, de az alacsony középcsapágy-magasság azért azoknál stabilabbá teszi, így felmálházva, rossz utakon is egyszerűen irányítható marad. A tempót és a hosszú távú kényelmet az országúti kerékpárokon alkalmazott kormánytípus és az ennek megfelelő előre dőlt testtartás biztosítja.
Ezeken az utakon nemigen találkozunk gépjárművel!
A képeken látható Gravel teljesítménytúra a Colorado államban található varázslatos Steamboat Springs környékén került megrendezésre. Önellátó ötnapos megmérettetés volt, ahol mindenki maga gondoskodott ellátásáról, szállásáról: a szervezők mindössze az útvonalat és a táborhelyeket jelölték ki. A résztvevők számára minden bizonnyal felejthetetlen élményt nyújtott, nem mellesleg fülembe ültette a bogarat, hogy egy ilyen jellegű rendezvény országunk vagy akár a közép-európai régió számos csodálatos vidékén is simán megrendezhető lenne. Igen – a Gravel bike-ok valódi igényre adnak megfelelő választ!
A paripa a sátor előtt várja a renggeli indulást…
A kerékpárok jolly-jokere…
…bárhová elvisz minket meg a néhány napos túrhoz a felszerelést!
Az alap a Niner RLT gravel gépe, amely az egyik első volt a piacon…
A CST kerékpár gumi azoknak a választása, akik nem szeretnének lényegesen több pénzt kifizetni egy hasonló termékért, ami ugyanabban a gyárban készül, csak egy jobban csengő felirat virít az oldalán…
Mondjuk ki, a kerékpárhoz kapcsolódó termékek túlárazottak. A sport, szabadidős tevékenység kicsit luxus, kicsit kiváltság a mai világban, még ha vannak is olyan helyek a térképen, ahol ez normális és a mindennapi élet része. Az emberek a hobbijukra szívesen költenek, téma barátok közt, büszkék rá, és ha büszkék rá, büszkék szeretnének lenni arra is, hogy menő a bringájuk, cipőjük, ruhájuk. Rendben van ez így? Persze. És ha megkérdeznénk mondjuk Magyarországon 10 embert, hogy rendben van-e, ha egy kerékpár gumi 20 000 Ft-ba kerül, vajon mit válaszolna? Hát…
A CST gyárban előbbi kategóriába tartozó gumik is készülnek, de saját logóval is elérhetők külsők, jóval kedvezőbb árfekvésben. A CST márkájú kerékpáros gumiköpenyeket a Cheng Shin Tire készíti 1967 óta, a kínai cég 25.000 ember foglalkoztat, amely akárhogy is nézzük, két kisebb hazai város teljes lakossága. Az üzemeikben világszínvonalú gyártóberendezéseket alkalmaznak, innovatív technológia és a minőség iránti elkötelezettség jellemzi az ipar egyik vezető gumigyártóját.
Jó példa a világ 150 országában jelen lévő márka előtérbe kerülésére, hogy idén az olasz profi csapat, a Bardiani bringásai is használták a képen is látható Stradele gumikat. A cég nagyon erős BMX gumiabroncsok terén, mountain bike, túra és speciális, még Fatbike vagy szöges gumik is szerepelnek a kínálatban. Természetesen számos más kategóriában is kínálja termékeit: motorkerékpárok, terepjárók , autók, teherautók, targoncák, mezőgazdasági és kerti gépek ugyancsak CST külsőkön gördülnek. A CST a legszigorúbb nemzetközi szabványok szerint készíti termékeit, pl. DOT (US Department of Transportation), ISO 9001, E-Mark, TS 16949.
Néhány CST gumiabroncs a 2016-os kínálatból:
CST CZAR országúti külső: hajtogatós, kevlárperemes országúti gumi, Dual Compound, azaz kettős összetételű anyag, kopásálló középen és tapad a kanyarban. 60 TPI szövetszűrűséggel, EPS defektvédelemmel, a legtöbb országúti bringás igényeit kielégíti és több színben kapható. A CST Correre már top kategória – persze nem árban – 120 TPI szövetsűrűséggel, alacsonyabb tömeggel, szintén EPS védelemmel.
EPS – EXCEPTIONAL PUNCTURE SAFETY, azaz kivételes defektvédelem: Az EPS védelemmel ellátott külsők szövete és futófelülete között egy szabadalmaztatott polyfiber réteg biztosítja a kimagasló védelmet. A szuperkönnyű, sűrű szövet megelőzi külső tárgyak (tövis, szilánk) behatolását, a külső megrongálódását.
CST Gripper Mountain bike gumikülső: kedvező árú mountain bike külső 27,5-es vagy 29-es kerékre is, több méretben, univerzálisan használható futófelülettel, ami aszfalton is jó gördülési ellenállást garantál, de a ritka oldalbütykök még sárban is jól tapadnak a kanyarba, ugyanakkor könnyen tisztul.
CST Metropolitan városi gumiköpeny: Strapabíró gumi általános közlekedésre, drótperemes kivitelben, még az elektromos bringák által támasztott nagyobb igénybevételnek is megfelel. Dual Compound technológiával készül, APL defektvédelemmel.
APL – ANTI-PUNCTURE LAYER, azaz defektgátló réteg: Az APL defektvédelemmel ellátott külsőkbe a gyártási eljárás során egy 0,7 mm vastag gumiréteget integrálnak a gumiabroncs futófelülete és belső szövete közé. Ez a plusz gumiréteg segít megelőzni a gumi átszúródását.
További információ és CST gumi kínálat: KATTINTS IDE!
2016-ra a Sigma sokkal inkább a hétköznapi bringások, hobbiszerűen sportolók, egészséges életmódot folytató emberek számára kínál figyelemre méltó újdonságokat, mint a komolyabb versenyzőknek, legyen szó teljesítmény analízisről, vagy éppen a kerékpár világításáról.
Sigma BrakeLight féklámpa
Talán az is lehetne a több mint 30 éves német gyártó szlogenje a következő esztendőre, hogy „Ismerd meg önmagad és mutasd meg önmagad!” A száraz funkciókon túl szerepet kap az egyéniség és a divat, mert a hétköznapi emberek számára ezek a dolgok ugyanolyan fontosak a bringán is, mint az élet más területén. Aki nem versenyez, azt jobban érdekli hogy néz ki, milyen stílusú például egy kilométeróra, mint az, hogy hány grammot nyom a mérlegen.
Sigma My speedy kilométerórák
Nem volt ez mindig így, hiszen a Sigma az elsők között volt, akik komoly multifunkciós computereket fejlesztettek teljesítmény orientált bringásoknak, már 1998-ban pulzusmérős kerékpáros sebességmérőt kínált pedálfordulat funkcióval. Akkor nem kisebb név, mint a Deutsche Telekom sztárja, Jan Ullrich adta el a terméket… A sportolók az általunk is tesztel ROX szériában továbbra is megtalálhatják ezeket, most azonban nézzük inkább a hétköznapi kínálatot, ami cseppet sem átlagos ebben a szegmensben!
Sigma aktivitásmérő: Activo
Kezdjük a Sigma Activo-val, ami a nem versenyszerűen sportoló emberek számára talán hasznosabb dolog egy pulzusmérőnél is. Az Activo egy lépésszámláló segítségével monitorozza mindennapi aktivitásunkat, nem csak az edzéseket könyveli el. Nyilván használhatunk mellette komolyabb teljesítménymérő eszközt is, de az Activo pont azért hasznos kis kütyü, mert állandóan viselhetjük. Figyelmeztet, ha az edzések mellett, munka közben, vagy a háztartási tevékenységek közben túlhajszoljuk magunk, vagy éppen ellenkezőleg, alig mozgunk valamit.
Sigma Activo
Méretének és kinézetének köszönhetően szolid „ékszerként”, óra helyett is hordhatjuk, kifejezve az egészséges életmód iránti elkötelezettségünket. Egy 18 grammos csuklópántról van szó, kijelzővel, ami időmérőként is funkcionál. Lépésszámot, becsült megtett távot, becsült elégetett kalóriamennyiséget mér, aktivitást, valamint alvásidőt. Napközben megjeleníthetjük ezeket az értékeket a kijelzőn, ellenőrizhetjük, hol tartunk az aznapra tervezett intenzitáshoz, aktivitáshoz képest. Utóbbit minősíti is a Sigma Activo, az 5000 lépéses értékhez bronz, a 7500 lépés eléréséért ezüst, 10 000 lépés fölött aranyjelvény jár. A szintek elérésére hangjelzés is figyelmeztet.
Sigma Activ App
Az Activo testre szabható, beállítható a lépéshossz, és megadhatjuk azt is, hogy milyen lépésszámot tervezünk aznapra. Fontos megemlíteni, hogy az Activo nem csak konkrét lépéseket, hanem mozdulatokat mér, tehát amikor lapátoljuk a havat, vagy éppen befűtünk a kályhába, ugyanúgy mozgásnak érzékeli. És nem csak az aktivitást, a pihenést is monitorozza, ami fontos a statisztikákhoz. Amikor nyugovóra térünk, kiválaszthatjuk ezt a finkciót, és akár ébresztőóraként is használhatjuk. Természetesen a Sigma Activ App applikáció segítségével rövid és hosszú távú kiértékeléseket végezhetünk telefonon vagy más mobil eszközön, a „mindennapi élet edzésnaplójaként” funkcionálhat.
Sigma ActivoSigma MySpeedy
Maradjunk a computereknél, de váltsunk bringára. A Sigma My Speedy már az idei szezonban bemutatásra került, a vezeték nélküli kilométeróra tulajdonképpen a kerékpáron viselhető ékszer. Kevés olyan ember van, aki ne találna önmagához illő My Speedy computert, ráadásul a műanyag ház dekorációján túl a kijelző stílusa is személyre szabható. Alapfunkciói a sebesség és a megtett távolság, érdekessége, hogy csak 60 km/h-ig mér, efölött a – vélhetően nem profi kerékpáros – felhasználót egy halálfej figyelmezteti, hogy jó volna lassítani… A Sigma My Speedy méri a kerékpáron töltött időt és természetesen a megtett össztávot is.
Egyetlen gombbal működtethető, pofonegyszerű a kezelése, ráadásul ha elfeledkeznénk róla, az automatika közbeszól. A My Speedy-ben mozgásérzékelő van, így induláskor automatikusan bekapcsol, ha pedig megállsz és 10 percen át nem mozdulsz, kikapcsol. A mágnesjeleket ATS vezeték nélküli átvitellel oldották meg, ami üzembiztos, nem zavarják egyéb jelek, a bringást viszont nem zavarják a különböző drótok. A kormányra is egyszerűen rögzíthető a konzol, egy gumikarika segítségével, a konzolból pedig könnyen kikattinthatjuk.
Sigma My SpeedySigma Pure 1 ATS
Ha vannak, akik a My Speedy szériából nem tudtak az egyéniségükhöz illó egyszerű computert választani, akkor van „még egyszerűbb” modell, a Pure. Pillanatnyi sebességet, napi távolságot, kerékpározással töltött időt mér, utóbbiak összesítéseit, automatikusan be vagy kikapcsol, cseppálló és vezeték nélküli ATS jelátvitellel működik.
A Sigma 2016-os lámpakínálatban az egyik legérdekesebb kis kiegészítő a Sigma BrakeLight, aminek segítségével féklámpát kapunk országúti kerékpárunkra, vagy más bowdenes fékkel üzemelő bringára. A mindössze 6 grammos, de jól látható piros LED üzemideje körülbelül 100 000 fékezés, azt talán nem kell ecsetelni, hogy hasznos lehet a mögöttünk közlekedők számára, ha tudják mikor nyúlunk a fékhez. Gonoszkodva azt is meg lehetne jegyezni, hogy bizonyos amatőr kerékpáros mezőnyökben, ahol túl sokat fékeznek fölöslegesen, kötelezővé lehetne tenni, autósportban is működik a dolog…
Sigma BrakeLight
További három új, illetve megújuló modell is lesz jövőre a Sigma lámpák között. A Nugget egy hátsó lámpa, standard, fényes, villogó üzemmódokkal, USB-kompatibilitással. Ez a töltési mód már a Sigma palettájának döntő részére jellemző egyébként. A Nugget cseppálló, többféle rögzítő szerelvény van a dobozban, bringára, táskára, ruhára, maximális üzemideje 8 óra.
Sigma Nugget
Az első lámpák közül a Lightster USB-t érdemes említeni, ami a korábbi Lightsterhez képest felkínálja a már említett USB töltés lehetőségét, valamint a LED-ek nagyobb, 25 LUX fényerőt adnak. Fontos, hogy az optikát nem csak a használójára odafigyelve tervezték, hanem a közlekedésben résztvevő partnerekre is gondoltak, fénye nem vakít szembe. Normál módban 7 órán át világít, „power” módban 3 órát, villogó üzemmódban ennek többszörösét bírja. Tömege könnyebb egy stucniénál: 90 gramm.
Sigma Lightster USB
Akinek bringás viszonylatban igazán komoly fényforrásra van szüksége, vidéki közlekedésben, kivilágítatlan utakon, de ezért nem szeretne egy vagyont fizetni, az válassza a továbbfejlesztett Sigma Buster 600 HL-t, 600 Lumen fényárral, amit 2 órán át bír az aksi. 300 Lumen-es módban már 5 órán át működik és így tovább, villogó üzemmódban 10 óra fölött dolgozik. Az alumínium ház tartóssá is teszi, de ennek ellenére teljesítményéhez képest még mindig könnyű, 143 grammot nyom.
Sigma Buster 600 HL
Bővebb információk Sigma termékekről IDE KATTINTVA érhetők el.
A Retroblog sorozat eddig megjelent cikkeiben sok szó esett a bemutatott masinák esetében alkalmazott vázcső-szettekről, ellenben a tulajdonságok – összetétel, hierarchiája, előnyök és hátrányok szempontjából történő – rendszerezése még nem szerepelt. Eme a hiányosságot pótolnánk most a nyomtatott magazinban megjelent egykori cikksorozattal, kezdve az angol Reynolds kínálatával.
Visszasírjuk még az acélvázakat! Most éppen az alu [ebből látszik, hogy a cikk maga is „retro” – szerk.] divathullám csúcsán vagyunk, ami után már csak a dekadencia következhet. Mit tud az acél, amit az alu nem?
Először is sokkal jobb a ciklikus kifáradással szembeni ellenállása, így elméletileg unokáid is a Te vázadat hajthatják. Az alu esetében általában csak évekről beszélhetünk. Azonos csőátmérő mellett merevebb, mint az alu vagy a titán. Szakítószilárdsága még a legegyszerűbb króm-molibdén csövek esetén is sokkal nagyobb, mint az alué, és körülbelül egy szinten van a 3Al2,5V titánötvözetével. Képes a nyúlásra, így inkább elhajlik, mint törik. Ez egy bukás során az életedet is megmentheti. (Passzív biztonság!) Nem utolsó sorban, a kerékpároknál használt alapanyagok közül messze a legolcsóbb.
Reynolds csöves acélváz-hirdetés anno!
Ezek után biztos nem érted, hogy miért jöhet szóba bármely más váz-alapanyag, mint az acél. Sajna, a történetnek van egy sötét oldala, ami minden előző érvet beárnyékol: az acél fajsúlya (sűrűsége) az alumínium háromszorosa, míg a titán kétszerese. Ez azt jelenti, hogy ennyivel kell erősebbnek lennie ahhoz, hogy azonos tömegű vázat lehessen belőle készíteni.
Jó hír viszont, hogy megmunkálása viszonylag egyszerű, és nagyon vékony falvastagságú csövek is húzhatók belőle. Ma már nem ritka az olyan acélcső, melynek középső–kevésbé terhelt, ezért vékonyabb falvastagságú–szakasza 0,4 mm alatt van. És ráadásul, ez a cső erősebb, ellenállóbb és nem nehezebb, mint a középen 1 mm vastag alu cső, amit a jobb minőségű húzott 7005 alu csöveken találsz.
Reynolds csövek
Az angol Reynolds kínálatában – a gyár történetéről és egyéb érdekességekről bővebben a cikk végén – hét különböző acél csőszett található. Ezzel szemben csak 3 alu szettet, illetve egy titánt készítenek. Nagyon jó karbon villájuk is van. Így minden kerékpárkészítéshez használatos anyag tekintetében „otthon vannak”, mégis az acélt részesítik előnyben. Teszik ezt részben hagyománytiszteletből, másrész jól felfogott piaci érdekből, mivel a konkurensek (Columbus, Deddaciai) látványosan átálltak az aluszettek gyártására, így komoly űr támadt a piac e szegmensében.
1995-ben hozta ki a Reynolds ezt a forradalmi csőszettet. Azóta se tudtak ennél erősebb acélötvözetet varratmentes csővé formálni. Nemcsak megengedett, de egyenesen ajánlott a védőgázos hegesztés (TIG). Mindemellett muffos, vagy anélküli forrasztással is lehet ebből a csőszettből vázat készíteni, de így általában elveszik legvonzóbb tulajdonsága: tudniillik, a 853-as levegőre keményedő acélötvözet. Amíg a szokványos króm-molibdén acél ötvözetek a hő hatására gyengülnek (pont az illesztéknél, ahol ez nem túl ideális), a 853-as a hegesztést követő kihűlési fázisban egyre erősebb lesz. A fent feltűntetett szakítószilárdsági adat pont fordítva érthető, mint más anyagoknál: az illesztéseknél 1450 MPa (ami a 6000-es alunak több mint négyszerese!), a kevésbé terhelt középső szakaszokon 1250 MPa, ami még mindig majdnem másfélszerese a hagyományos, nem hőkezelt cro-mo acélcsövekének.
A cikk elejéből már megtudhattátok, hogy az acél egyetlen hátránya a relatív nagy fajsúlya. Lehet egy olyan összehasonlító táblázatot készíteni, amiben ez a tényező is szerepel. Ez láthatjátok a mellékelt ábrán. A 853-as bármely alu ötvözetet veri, csak a titán ötvözetek erősebbek nála. (Bár a vázcsövekhez általában használt 3Al2,5V titán alig jobb nála!) Ha viszont a merevséget is figyelembe vesszük, akkor láthatjuk: a 853-as az alu ötvözetekkel meccsel, míg a titán itt egy kicsit lemarad. Összefoglalva: mindig ott van az élen.
Ráadásul a 853-as kicsit merevebb, mint a hagyományos acél ötvözetek, és ciklikus kifárasztási kísérletek bizonyították, hogy a legendásan tartós cro-mo ötvözeteknél is tovább bírja a gyűrődést. A 853 kimagasló teljesítményében nagy szerepet játszik a hőkezelés, és a hegesztés utáni hűtést is pontosan kell végezni.
Villaszárakból többféle hajlítás és alapanyag létezett…
A Reynolds kínálatban három ötvözet szerepel (levegőre keményedő, króm-molibdén, mangán-molibdén) és mindegyiknek megvan a hőkezelt, és a hőkezelés nélküli változata. A viszonylag alacsony szakítószilárdsági értékek ellenére a levegőre keményedő 631-es ötvözetből nagyon jó vázakat lehet készíteni. Adott a 853-asnál már említett fantasztikus tulajdonság, hogy az illesztékeknél lesz erősebb az anyag, és nem fordítva. Viszont nemcsak lényegesen olcsóbb maga a csőszett (a hőkezelés nem filléres tétel!), de sokkal könnyebb vele dolgozni, és így tömegtermelésben is egyszerűen alkalmazható. (Magyarországon Jamis bicajokat láttam Reynolds 631-es matricával.)
A csőszett további érdekessége, hogy csak első háromszöghöz való csöveket készítenek belőle, így a lánc- és a támvillát hagyományos Cro-Mo-ból kell kialakítani. Szerencsére–az aluval ellentétben–minden acélötvözet megkötés nélkül egymáshoz forrasztható vagy hegeszthető.
A 725-ös hőkezelt, króm-molibdén acélötvözet. Hajlamosak vagyunk minden cro-mo anyagot egy kalap alá venni, de a Reynolds kínálata fényes bizonyíték arra, hogy az egyes szettek közti szakítószilárdsági értékek nagyon távol állnak egymástól. Az ún. 4130-as cro-mo acélötvözet–mely mára világszabvánnyá vált–nem a lehető legerősebb króm-molibdén anyag. Könnyű előállítani, dolgozni vele, de a Reynolds 25Cr4Mo ötvözete valamivel erősebb, és megközelíti az elméleti határt, aminél erősebb csöveket ebből az ötvözetből nem lehet előállítani.
A 725-ös meglepően magas szakítószilárdsági értékét a hőkezelési eljárásnak köszönheti. Hőkezelt állapotban hidegen alakítják a csövet, majd ismételt hőkezelés következik. Ebben a szettben található az egyik legnagyobb méret- és falvastagság-választék. Bármilyen módszerrel illeszthetők a csövek: védőgázos hegesztéssel, muffos, vagy muff nélküli keményforrasztással.
Kérdés ezek után, hogy milyen tekintetben marad el a 725-ös a 853-astól. Mivel ez nem levegőre keményedő ötvözet, a szakítószilárdsági értékei fordítva értendők: az illesztésekre vonatkozik az alacsonyabb érték, míg a kevésbé terhelt, középcső részekre a magasabb. A keretes írás táblázataiból leolvashatjuk, hogy a 725-ös középső szakasza egy hajszálnyit erősebb is, mint a 853-as szuperacél. Viszont az illesztéseknél 35%-al gyengébb. Ez még nem tragédia, mivel a Reynolds már 1935-ben rájött, hogy váltakozó falvastagság alkalmazásával alacsonyabb tömeg mellett ugyanolyan erős vázat lehet készíteni.
Akkor tételezzük fel, hogy két azonos erősségű vázat akarunk készíteni. Mindkét csőszettből olyan alsócsövet veszünk, mely a középső szakaszon 0,4 mm falvastagságú. (Megtehetjük, mivel rettentően erős anyagról van szó.) Viszont, amíg a 853-as esetén elegendő 0,6 mm falvastagság az illesztéseknél, a 725-ösnél kell a 0,8 mm, mivel körülbelül ennyivel lesz gyengébb a hegesztés (vagy keményforrasztás) után. Így az elkészült 725 váz egy kicsit nehezebb lesz. A különbség általában 150-250 gramm között lesz, de a 725-ösből is lehet 1600 gramm körüli országúti vázakat építeni 56 cm-es méretben, ami nagyon jónak számít.
Az 525-ös a 725-össel megegyező króm-molibdén ötvözetből készül. Precíziós húzással, hidegen alakított csőszett, mely a Reynolds legkedveltebb modellje. Valószínűleg azért, mivel az ár/érték arány itt a legjobb. Ennél is nagyon gazdag a méret- és falvastagság-választék, ami megkönnyíti, és meggyorsítja a vázkészítést. Kevesebb utómunka (vágás, marás, reszelés) szükséges az összeállítás előtt.
Mivel nem hőkezelt csőszettről van szó, szakítószilárdsági értékei nem túl magasak. Következésképpen nagyobb falvastagságokat kell alkalmazni mind az illesztéseknél, mind a középső szakaszokon, ezáltal a váz valamivel nehezebb lesz. Persze még így is kijön az egész váz 2 kilóból, amit nem minden olcsó alu váz tud teljesíteni. A nagyobb falvastagságoknak van egy rejtett előnye: a csövek kevésbé hajlamosak a behorpadásra, vagy egyéb külső behatásokra. Egy túrakerékpár, vagy egy városi mindenes esetében ez nagyon fontos kérdés.
Mint azt a történeti áttekintésből megtudhattátok, az első erős acélötvözetekben mangán és molibdén volt. Később a króm kiszorította az előző ötvöző anyagot, de a Reynolds kínálatában még szerepel, mivel vannak előnyös tulajdonságai is. Egy nagy gond van a mangán-molibdén ötvözettel: hőkezelt állapotban nagyon érzékeny a hőterhelésre. Éppen ezért csak ezüsttel történő keményforrasztással (muffal, vagy a nélkül) lehet a csöveket illeszteni. Az ezüst alkalmazása azért fontos, mivel ennek alacsonyabb az olvadáspontja (550 fok), és így kisebb hőterhelés éri a csövet.
Rettentően nagy szakértelmet igényel ez a forrasztási technika, és ezért nagyon kevés vázépítő tud ezzel a csőszettel dolgozni. A Reynolds csak olyan gyártóknak ad el, melyek vizsgát tettettek belőle. A laborban megnézik a Reynolds mérnökei, hogy valóban nem károsodott-e a cső anyaga az illesztésnél.
Ha a szakítószilárdsági értékei megegyeznek a 725 hőkezelt, króm-molibdén csőszettéivel, jogos a kérdés, hogy mi értelme a 753-as esetében tízszer olyan nehéz és hosszadalmas munkával elkészíteni a vázat. Állítólag egy picit rugalmasabb (értsd ez alatt: kényelmesebb) a 753-as szettből készült váz, és ez a fő vonzereje. Szerintem itt inkább a hagyományőrzés és a már művészetbe hajló kézi megmunkálás játssza a fő szerepet, így a racionálisan gondolkodó olvasók ne is töprengjenek ilyen kérdéseken. A Reynolds is racionális cég, így a 753-as szettből már csak az első háromszög csövei kaphatók, a többit onnan pótolhatja a vázkészítő, ahonnan akarja.
Ez a csőszett 1935 óta változatlan technikai paraméterekkel kapható. Egészen a 70-es évekig nem is volt vetélytársa. Mivel nem hőkezelt, rézforrasztással is illeszthető, viszont a mangán a TIG hegesztést nem igazán szereti. Az 531-es szettből teljes a méretválaszték, és villaszárakhoz is leginkább ezt ajánlja a cég.
Az emberi képességek határát kutató sorozatunkhoz néhány nappal ezelőtt kaptunk újabb muníciót: egy ötfős csapat a fejlett infrastruktúrájáról nem éppen híres afrikai kontinenst országúti kerékpárral tervezi észak-déli irányban átszelni: Kairótól Fokvárosig 10 600 km hosszban!
Október 9-én indultak útnak, a csapat kötelékben halad, azaz nem váltóversenyről van szó. Napi 300-350 km-t abszolválva a kontinens-átszeléshez 34 napra lesz szükség, amely jelentős ugrás lenne az eddigi 41 nap és 10 órás rekordhoz képest. Egyben jótékonysági vetülete is van a rekordkísérletnek: a World Bicycle Relief program keretében 1100 kerékpárt szeretnének célba juttatni a rászoruló afrikiak számára, lényegesen javítva mobilitási lehetőségeiket, munkába állásukat. A profi kerékpáros versenysportot követők számára ismerősen cseng a Tour de France-on is szépen szereplő dél-afrikai MTN-Qhubeka csapat neve, amely ugyanezt a nemes cél tűzte ki maga elé.
Már Egyiptomban sem volt könnyű a haladás – de féltávnál minden menetrend szerint megy!
Az Afrika-átszelő csapat tagjai Nicholas Bourne és Mark Blewett (Dél-Afrika), David Kinjah (Kenya), David Martin (Zimbabwe) és Adham Mahmoud (Egyiptom). Bourne-ról érdemes tudni, hogy már több kerékpáros távolsági Guiness rekordot állított fel, Kinjah pedig egykoron a kétszeres Tour-győztes Chris Froome edzője volt – pályafutását gyakorlatilag ő indította el.
A csapat a dél-afrikai Swift cég kerékpárjait fogja használni, a nem éppen sima utakon országúti UltraVox Ti karbonmodelljükkel fognak tekerni. Az ausztrál profi Drapac Pro Cycling race team ugyanezt a vázat hajtja többek közt a Tour Down Under szakaszversenyen, érdekes lesz meghallgatni a csapat beszámolóját a kerékpár ilyen útviszonyok közt való alkalmazásáról! Blewett bizakodó: „A kerékpárok megbízhatóságával a Drapac csapat tapasztalatai és a Campagnolo alkatrészek ismert tulajdonságai alapján remélhetőleg nem lesz gond, ezek a bicajok bírni fogják a strapát, reméljük, mi hasonlóképpen erősek és strapabírók leszünk!”
Mindent szükséges felszerelést és táplálékot magukkal visznek, út menti sátortábort állítanak fel a pihenés céljából, amelyet a kísérőcsapat cipel a hosszú út során. A terv szerint 15-20 liter vízre és fejenként 10.000 kalóriára lesz szükségük naponta. Délben nem lesz pihenő: napközben energiaitalokkal és -szeletekkel táplálkozik a csapat.
A WTB általában nem „hatalmas szenzációkkal” rukkol elő a piacon, hanem csendesebb fejlesztésekkel, olyan kerékpár kiegészítőkkel, melyek legtöbbször kiállják az idő próbáját és hatékonynak bizonyulnak a bringán. 2016-ra is van muníció a tárban…
Bár ránézésre nem látszik, de a cikkből kiderül, miért különlegesek ezek a WTB markolatok
Az amerikai illetőségű WTB termékei pontosan definiálhatók. Elsősorban mountain bike-osoknak kínálnak megelégedéssel használható kiegészítőket, gumikat, felniket, nyergeket, mindezt reális áron. A céget Kaliforniában, 1982-ben alapították, anno Gary Fischer ős-mountain bike-jaihoz ők gyártották például az első 29-es külsőket, negyed századdal később pedig a híres semislick gumival, a Vulpine-nal rukkoltak elő.
WTB nyereg-választék 2016-ra
Nyilván a gyártás azóta átkerült a Távol-Keletre, de ezt is őszintén vállalják, nem a „made in” feliratokkal, vagy áltudományos marketingdumákkal szeretnének kitűnni, hanem apróságnak tűnő, de valóban hasznos fejlesztéseket mutatnak be. Mi is megelégedéssel teszteltük például a TCS Tubeless rendszert mountain bike-on és cyclocross kerékpáron is. Sokan kimondottan szeretik bizonyos nyergeiket, vagy bizonyos WTB gumik mintázatát.
Kerekek WTB felnikkel
Tavaly komolyan frissítette a gumi kínálatot a WTB, az új felnikkel egyetemben idén sok terméküket bemutattuk a Bikemagon. Ezen a téren az UST Tubeless kompatibilis Ci24 karbonfelnik számítanak újdonságnak, melyek az XC-től kezdve akár enduró versenyzők igényeit is kielégíthetik. 27,5”-es illetve 29”-es méretben kaphatók majd, 24 mm-es belső és 30 mm-es külső felniszélességgel, ami engedi, hogy akár keményebb verseny-felhasználásra is alkalmas lehet, ballonosabb gumikkal.
WTB ASYM és WTB Ci24 karbonfelni
Ehhez képest a Ci24 419 grammos tömege igen baráti, az árát ellenben biztosan lesznek, akik sokallják majd, 500 dollár fölött ajánlja a gyártó. Figyelembe kell venni azonban, hogy drága az előállításához szükséges technológia is, versenyzésre alkalmas alkatrészről van szó, amiből könnyebb kerék építhető, mint a legtöbb felső kategóriás gyári szett. Aki kedvező áron szeretne jó alufelnit durvább használatra, az válassza az új aszimmetrikus ASYM modellt. 29- vagy 35 mm-es belső felniszélességgel, 27,5”-es vagy 29”-es kerékhez, UST kompatibilitással, 5-600 gramm közti tömegadatokkal, 85 dollárért.
Csonkoljuk meg a kormányt?!
2016-ra a legérdekesebb újdonság azonban nem a kerekek között keresendő, hanem a „pilótafülkében”. A WTB termékfejlesztői ugyanis egy teljesen új koncepcióval jelentkeztek, ami megakadályozza a markolat elfordulását a kormányon nedves, nyálkás időben. Aki szokott esőben-sárban is csapatni, tudja miről van szó. A hagyományos markolatok egy idő után elforognak, ha bejut alájuk a nedvesség, a bilincses rögzítésűt pedig rendesen meg kell húzni, hogy ne forduljon el, és ez egy karbon kormány élettartamára nincs jó hatással.
WTB Pad Loc kompatibilis Truvativ karbonkormány
A WTB Pad Loc rendszer egy alakzáras kialakítással oldja meg a problémát, vagyis a kormány végét és a markolat belsejét is úgy alakították ki, hogy egymásba kapaszkodjon és ne fordulhasson el, bármilyen nedvesség kerül a kettő közé. Nyilván felmerül az olvasóban, hogy OK, de most egy jobb markolat kedvéért vegyek új kormányt? Nos nem szükséges. A Park Tool kínál egy szerszámot, melynek segítségével kerékpárszerelő műhelyben biztosan „megcsonkolható” akár egy könnyű karbonkormány is. Emelett több gyártó jelezte, hogy fog eleve kompatibilis kormányokat gyártani, ilyen például a SRAM konszernbe tartozó Truvativ.
Okos segédeszköz a nyereg kiválasztásához
A WTB kerékpárnyergeket sok bringás szereti, vannak, akiknek bejönnek még a szokványostól eltérő formák is. Most elsősorban nem egyes nyereg modelleket emelnénk ki, hanem más bonyolultabb megoldásokkal szemben egy kis költségigényű segédeszközt, melynek segítségével könnyebb kiválasztanunk, milyen nyeregre van szükségünk. Az elasztogéllel feltöltött kis rátétet egyszerűen csak rá kell helyezni a vásárló bringájának ülésére, felültetni, majd megmérni az ülőcsont-távolságot, ami jól látható a nyomok alapján.
Ha valakinél ez a távolság például 90 milliméter, a táblázat alapján könnyen kiválasztható, hogy feltehetően mely nyergek lesznek számára kényelmesek. Az ajánlás figyelembe veszi azt is, hogy sík felületű egy ülés, vagy mennyire konkáv kialakítású. Mivel sok gyártó megjelöli az ülőcsont-távolságot a nyergein, kerékpárbolt tulajdonosoknak akkor is érdemes beszerezni ilyet, ha nem csak WTB nyergeket forgalmaznak.
WTB SL nyereg
Jelenleg a WTB palettán a két nyereg csúcsmodell az SL8 és a High Tail. Mindkettő kiemelendő tulajdonsága, hogy rendkívül alacsony tömeg (149 gramm) mellett – karbon sínnel – ad magasfokú komfortot, így ideális cyclocross felhasználásra vagy rázós utakra is. Persze ezt meg kell fizetni, 250 dollár az ajánlott ár, persze ez még mindig kedvezőbb a legfelkapottabb nyereggyártók hasonló csúcsmodelljeihez képest. A High Tail rendkívül strapabíró, enduró versenyzésre is ajánlja a gyártó.
A Tablóban a TuttoBici-HungaroFondo csapata mutatkozik be, amely – bár ezen a néven idén debütáltak – alapítói régóta jelen vannak a hazai kerékpáros életben. Az egyesületet Garamszegi László vezetőedző és Steiner György csapatvezetők mutatják be a megszokott kérdésekre válaszolva.
A “Tabló” célja: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége lehetőséget biztosít a hazai egyesületeknek, hogy egy riport keretében bemutatkozhassanak az oldalunkon és nem utolsósorban kifejezzék céljaikat, elvárásaikat a hazai kerékpáros sportéletben. Ha úgy tetszik, megteremtve egy közös értékrend alapjait, fórumot adva a párbeszédnek, amibe bárki bekapcsolódhat, nem titkolt célunk megkönnyíteni az egyesületek számára egy közös irány kijelölését. Reméljük, hogy a tabló ezután is tovább bővül, nem szeretnénk kihagyni senkit, aki dolgozik a hazai kerékpársportért.
Bikemag: Kérlek mutassátok be néhány mondatban az egyesületeteket!
Garamszegi László és Steiner György: Csapatunk 2015-ben új TuttoBici-HungaroFondo néven versenyez. A csapat vezetői Steiner György, Pécskövi Tibor, Török Dániel. A szakmai munkát Garamszegi László vezeti, aki 2014. novemberétől kezdett Törökbálinton edzéseket tartani és lelkes kezdő fiatalokat toborozni. Továbbá klubunk egy erős amatőr bázist kezdett el építeni. Az év elején az etyeki HungaroFondo, ahol már 2 éve folyik utánpótlásnevelés és a Tuttobici Kft. csapata egyesítette erőit. Jelenleg összesen 25 körül van a taglétszám, ebben az utánpótlás korú versenyzőkön kívül a Tuttobici bolt köré gyűlő lelkes amatőrök is benne vannak, de a létszám folyamatosan bővül. A tagdíj bevételen kívül Etyek és Törökbálint Önkormányzata is segíti a munkánkat, továbbá helyi cégek mindkét településről támogatják klubunkat. A versenyzői licenccel rendelkező eredményes versenyzők kapnak kerékpárt használatra ill. mindenki kedvezményeket kap az alkatrész, szerviz és a bolt által forgalmazott Bottecchia kerékpárokból és Spiuk kiegészítőkből. A versenyekre lejutást és nevezést, sokszor szállást és étkezést is az egyesület fizeti. A professzionális megjelenéshez hozzájárul a csapat színekre matricázott autó. Ezen felül a 2005. évi országúti magyar bajnok Garamszegi László heti hat edzést tart és lelkesen megosztja 24 éves kerékpáros rutinját a klub tagjaival.
Bikemag: Milyen sporteredményeitekre vagytok a legbüszkébbek? 2015-ben és a múltban?
G. L.; S. Gy.: 2015. évben tavalyi évek felnőtt magyar bajnoki címei és helyezései után az első utánpótlás bajnoki címünket az utánpótlás pályabajnokság U13-as Omnium számában Miksa Csobán szerezte. Ezen felül már rendelkezik egy ezüst és bronz éremmel is a kritérium és páros bajnokságról, amelyet Fischer Márk párjaként szerzett. Ezen felül több kisebb versenyen szereztek versenyzőink dobogós helyezéseket. Nováki Benedek, aki alig egy éve sportol rendszeresen tudott nyerni egy szlovák amatőr versenyen, de Tomor Máté is említésre méltó, aki még rövidebb idő alatt jutott el a dobogóig a klubunk által szervezett 2.Riczu Imre emlékversenyen hazai pályán. Az idei évben is folytatta klubunk az eredményes felnőtt bajnoki szereplést, hiszen Garamszegi László és Kurilla Bence bronzéremig jutottak a Páros Időfutam elit kategóriában.
Továbbá a tavalyi év után idén is megvédte magyar bajnoki címét Butu Arnold Csaba (pilótája Garamszegi László) a tandem B para-kerékpáros kategóriában.
Bikemag: Mivel foglalkozik még az egyesületetek?
G. L.; S. Gy.: A fent ismertetett utánpótlás, elite és amatőr versenyzőkön felül mégis a legfontosabb klubunk GoRio2016! programja, hiszen 2014-ben versenyzőnk Butu Arnold Csaba révén nemzetünknek szereztünk egy paralimpiai kvótát, amelyet 2015-ben párjával Garamszegi Lászlóval megvédtek Világ Kupa és a Világbajnokságon való indulással. Ezen felül 2016-ban mindent megteszünk, hogy klubunk adja a paralimpiai indulót nemzetünknek.
Továbbá edzőnk az elmúlt 4 évben kinevelt versenyzőket, akik nemzetközi és hazai szinten is eredményesek. Ezt a munkát kívánjuk folytatni, hogy klubunk adja a következő években az utánpótlás válogatottak gerincét!
A versenyszervezésben klubunk idén maradandót alkotott a 2. Riczu Imre emlékversennyel, ahol a profikon kívül amatőr és a parasportolók is indultak a magyar bajnokságukon. Ezt a rendezvényt minden évben hagyományosan meg szeretnénk rendezni, de ezen felül törjük a fejünket más, akár utánpótlás országúti vagy cyclocross versenyen is.
Bikemag: Mi jut eszetekbe először, amit megemlítenétek, hogy a ti nevetekhez fűződik a hazai klubéletben/versenyrendszerben?
G. L.; S. Gy.: A paralimpiai kvóta és a parasport felkarolása. 2.Riczu Imre emlékverseny, amelyeknek nagyon jó visszhangja volt mind a profik mind az amatőrök és a parasportolók körében. A versenyen több mint fél millió forint összdíjazás, ajándékcsomag, frissítés és Magyarországon kiemelkedő biztosítás, amelyet Törökbálint önkormányzatának, ill. a törökbálinti, diósdi, százhalombattai rendőröknek és a BKK-nak köszönhetünk. Riczu Imrével nagyon sokat beszélgettünk erről még, hogy kéne Törökbálint közelében egy rangos profi országúti versenyt rendezni, de ez sajnos életében nem jött össze.
Bikemag: Milyen versenyrendszerben versenyeztek/versenyeznétek(amennyiben jelenleg nincs ilyen) szívesen? Ha van ilyen, mi a legfőbb hiányossága a magyarországi versenyrendszereknek?
G. L.; S. Gy.: Egy koncepcionálisan átgondolt, folyamatos finanszírozással rendelkező, az egész országra kiterjedő versenyrendszerben szeretnénk működni, amelynek sajnos alapvető csírái sem lelhetők már fenn. Sem a távok, sem a versenyek mennyisége, sem a mezőnyök mérete, sem a tempó nincs itthon köszönő viszonyban pl. egy belga, olasz, spanyol, holland megmérettetéshez semmilyen kategóriában. Mindenféleképpen szükség lenne egy nagy reformra a versenyrendszereinkben, amit klubunk ehhez jelenleg hozzá tud tenni, hogy jelenleg azt a pár tehetséget, aki még nem kopott ki a sportágunkból, azt nemzetközi szinten nagyon komolyan menedzseljük, hogy más versenyrendszerekben készülhessenek, ahhoz hogy előbb utóbb nekünk is legyen WorldTour szinten jegyzett versenyzőnk.
Bikemag: Milyen hosszú távú céljaitok vannak az egyesületben?
G. L.; S. Gy.: Azt látjuk, hogy jelenleg az egész világ működése nem a hosszú távú célokra van berendezkedve, nagyon gyorsan változnak az események és gyorsan kell tudni alkalmazkodni, az marad fent, aki a megváltozott körülményeket hamarabb átlátja, reagál rá. A gyors változás képességét és ennek gazdasági alapjainak letétele a célunk, amelyhez a szakmai vízíónk, hogy 2025-ben egy magyar versenyző, vagy jó esetben egy magyar csapat indul a World Tour versenyen, aminek az egyik csapatautójának a volánjánál mi fogunk ülni. Középtávon pedig a paralimpia a fő célunk és minél jobb felkészítése a versenyzőinknek, de eközben ha „csak” gyerekeknek és amatőröknek adunk élményt nap mint nap és terelhetjük őket a sport irányába és eközben normális felnőttekké válnak nekünk már az is siker!
Bikemag: Mi szükséges ahhoz, hogy ezeket a célokat elérhessétek?
G. L.; S. Gy.: Törökbálint és Etyek a mindennapi edzések megtartásához úgy gondoljuk ideális. Az edzőterepek megfelelőek, télen futni vagy mountain bike-ozni is tudunk, a Sportközpont és Iskolák is közel vannak és a bolt, illetve a helyi iskolák ideális találkozási pontok, de aktívan gondolkozunk egy független klubhelyiségben a jövőben. Ezen felül pedig terveink között szerepel a már meglévő csapatautónk mellé egy kisbusz vásárlása.
Bikemag: Milyen forrásokból működtetitek az egyesületet, milyen forrásokból tervezitek a jövőben működtetni?
G. L.; S. Gy.: A szponzorok TuttoBici Kerékpárbolt, Új Ház Centrum – Etyeki Tűzép, C-Vision Kft., továbbá Etyek és Törökbálint önkormányzata is támogat minket.
Bikemag: Ha az egyesületek támogatóit nézzük, akár szponzor támogatókat, akár kerékpáros szövetséget, véleményed szerint miben kellene segítséget nyújtani számotokra, hogy az egyesület céljai könnyebben elérhetők legyenek nektek?
G. L.; S. Gy.: Nagyon szeretnénk, ha végre mind a paralimpiai programunk, mind az egyesületünk, amely az egyik legrangosabb nemzetközi versenyt rendezte idén, még több figyelmet és anyagi támogatást kaphatna a központi keretekből és végre a Szövetség működése kiszámítható és stabil lehetne, hogy a hasonló professzionális szemléletű, de még csak félprofesszionális működésű klubok tervezhető anyagi háttérrel rendelkezhessenek és a finanszírozást tekintve ne egy lábon álljunk csak szponzoraink révén, hanem fix állami támogatással és szerződéses állománnyal is.
Bikemag: Egyéb fontos közlendő, amit szeretnétek megosztani a nyilvánossággal?
G. L.; S. Gy.: Rendszeres edzéseink Etyeken hétfőn 17:00-kor és pénteken 16:00-kor zajlanak az aszfaltos pályán találkozunk a község központjában, a többi napon pedig Törökbálinton a Szabadságtér 22. alatt találkozunk a TuttoBici kerékpárboltban általában 16 órakor. Fontos hangsúlyt fektetünk a technikai képzésre, ami azt jelenti, hogy előbb forgalommentes körülmények között megtanítjuk a gyerekeket a kerékpár készségszintű kezelésére mielőtt forgalomba vinnénk őket. Téli időszakban a futás és a tornatermi kondicionálás is szerepet játszik edzéseinkben valamint mountain bike edzések és a cyclocross versenyek látogatása is részét képezi felkészülésünknek. 10-12 évés kortól várjuk a lányok fiúk jelentkezését az alábbi elérhetőségeken.
A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n szeretnénk lehetőséget adni mindazoknak, akik aktívan dolgoznak, értéket teremtenek a kerékpársportban. Aki tehát minderről a munkáról be szeretne számolni weboldalunkon keresztül, nyitott kapukat dönget, bármikor megkereshet minket a tt@bikemag.hu címen.
A Shimano leányvállalatánál idén sem állt meg az élet. Országúti és monti vonalon is számtalan újdonsággal jelentkeznek. A legnagyobb világsztárok használják alkatrészeiket legyen szó akár a ProTour mezőnyéről, akár downhill versenyzésről. Az egyre inkább terjedő elektromos szettek is kihívás elé állítják a gyártókat, de a PRO könnyedén megugrotta a lécet!
A rendszer integráció egyre nagyobb teret ad az alkatrészgyártóknak, szabadabban játszhatnak a formákkal, melyeket azért a szélcsatorna bekorlátoz. Új Stealth Evo kormány egy egységet képez a stucnival, a súlya 410 g, de ennél fontosabb, hogy merevebb, mint egy hasonló tömegű stucni-kormány kombó. Anatómikus és klasszikus hajlítással is elérhető, a már megszokott 40-42 és 44 cm-es szélességben. A stucni- 8 °-os szögben áll, ami sportos ülés pozíciót eredményez, viszont a felső lapított rész fogása bandázs nélkül is tökéletes.
A PRO Vibe Sprint szett főleg (nevéből adódóan) a sprintereknek kedvez, 7050-es alumínium alapanyaga belülről meg van erősítve, ezzel is fokozva a merevséget, amire szükség is van a célvonalon 70 km/h fölött átsprintelve. A Vibe Sprint stucnival az igazi a használata, de természetesen bármilyen 31,8 mm-es befogóval rendelkezővel kompatibilis. A 295 g-os kormány háromféle szélességben készül és ha John Degenkolbnak jó volt, akkor szerintem mi is megleszünk vele elégedve! A stucni túlméretes UD karbon a merevség fokozása érdekében. A mérlegen 195 g-ot mutatott a kijelző.
Az elektronikus szetteket használóknak készül a PRO Vibe család. Az UD karbon nyeregcső fogadja a Di2 akkumulátort, feje egy csavarral rögzíthető és nemcsak hátrahajló hanem 0°-os kivitel is lesz belőle. Ehhez passzol a szintén karbon alapanyagú kormány integrált kábel vezetéssel, és háromféle hajlítással (kompakt, anatómikus és klasszikus). A hozzávaló kormányszár zsalus előlappal rendelkezik, így a kormány kivétele nem bonyolult feladat. A könnyebb súly elérése érdekében titán csavarokat használtak fel.
Ráncfelvarráson esett át a PLT szett is, ami régen a csúcsot jelentette, mára azonban megfizethető alumínium/kormány/stucni üléscső lett belőle. Baromi jól néz ki a matt fekete fényes feketével való kombinálása, és persze technikailag is magas minőséget biztosítanak. A 2014-es alapanyagú kormány súlya mindössze 275 gramm, de ami még durvább, hogy a stucni 96 grammot nyom! Ez egy 2014-es 3D kovácsolt modelltől rekordgyanús ma.
Az időfutamokra, triatlonversenyekre készülőknek is van újdonság méghozzá a Missile szériában. A Missile Alloy kedvező árú alumíniumból készülő hydroforming kialakítású kormány+könyöklő szett, ami megfelel az UCI szabályoknak is! Belső kábel vezetéssel rendelkezik az előrenyúlása állítható, könyöktámasza szivacsozott, kapaszkodója S-bend hajlítású.
Missile EVO néven létezik UD karbon kivitele is, ami persze jóval könnyebb, de egyben drágább is. Természetesen ez a kormány is megfelel a mai követelményeknek, ezerféleképpen állítható, hogy a lehető legkényelmesebb legyen, teljes belső bovdenezésű és az elektromos Di2 kábeleket is fogadja. Kormányszár nélkül 595 g-ot nyom, az áráról egyelőre nincsen információnk.
Egy picit maradva még az aerodinamikus üléspozíciónál, érdemes említést tenni az új Aerofuel nyeregről, melyet speciálisan időfutamra és triatlonra terveztek. Ülőlapja karbonszálas erősített műanyag, a huzat csúszásmentes bevonatú, sínje pedig titániumból készül. Így lesz a végtermék 295 g-os.
Tudjuk, hogy itthon nem ezekből a kerekekből fog a legtöbb fogyni, azt viszont jó tudni, hogy a Pro világszínvonalú időfutam és pályakerekeket készít karbonból szingós és belsős kivitelben is. A Textreme alapanyagú telikerekük 975 grammot nyom Dura Ace aggyal, 24 mm-es szélességben.
Montis vizekre evezve a legnagyobb újdonság a Tharsis széria, melyet már az XTR Di2 szetthez készítettek. UD karbon alapanyagú a 720mm széles kormány, végei vághatóak igény szerint, a belsejében pedig lehetőség van a Di2 kábel elvezetésére. A hozzá való Tharsis XC stucni speciális kialakítású. Belsejében levezethető az elektromos kábel, egyedi ahead kupakja pedig engedi, hogy a villanyak felé tovább menjen. Hagyományos csillagot nem tartalmaz a kormánycsapágy, hanem egy hibrid menetes rendszerrel tudod állítani a szorosságát. Ennek köszönhetően az akkumulátor akár a villanyakban is elhelyezhető.
Mivel az elektromos szettet nemcsak XC gépekre szerelik, ezért jött létre a Di2 kompatibilis Tharsis Trail rendszer. Ez már inkább a trail vagy enduro felhasználási területre készül, bár sokan maratonoznak hajlított kormánnyal. A kormány 800 mm széles, 20 mm-es emelésű, és 9°-os hátrahajlású, a súlya pedig csak 214 gramm. Akár 720-ig is le lehet vágni, pont azokra gondolva, akik nem hosszú rugóutas bringába építenék be. A hozzávaló stucni 95 g-ot nyom csak, ami a pillekönnyű kategóriába sorolja és ugyanúgy fogadja a Di2 kábelezést is. A kormánycsapágy szorító rendszere megegyezik az XC kivételével, de itt csak 35-65 mm-es hosszig találsz majd méreteket. Érdekes, hogy csak 1 1/8″-os villákkal kompatibilis, a másfeles nem szerepel a kínálatban.
Egy fokkal keményebb felhasználásra készült a Tharsis 9.8 ami már a freeridereket és downhilleseket célozza meg. Dan, Gee és Rachel Atherton is résztvett a fejlesztésében, mint támogatott versenyzők. Nevét a gravitációs erőről kapta, ami 9,8 m/s2. A kormány 800 mm széles és 20 mm-es emelésű, anyaga kétszer húzott hőkezelt 7050-es alumínium. 780-ra, illetve 720-ra is vágható, az ehhez szükséges jelöléseket megtalálod rajta. Súly 330 gramm. A hozzávaló stucni közvetlenül a duplavállas FOX vagy Rock Shox villára csavarozható fel, súlya 150 gramm.
Nyergekből is hatalmas a kínálat, a könnyebb és személyreszabottabb kiválasztás érdekében egy rendszer segít a kategorizálásban.
Profi bringások kerékpárjai PRO cuccokkal, kerekekkel felszerelve. Az első Tom Dumoulin időfutam gépe, a középsőt John Degenkolb hajtotta, a sárga romboló pedig Gee Athertoné.
