Home Blog Page 663

Magura fékrendszerek most ingyenes beszereléssel, kiterjesztett garanciával!

2016.01.22.

A Magura nevet nehéz nem ismerni! Aki régi bringás, az biztosan a legendás HS33 Race Line korszakban nőtt fel, akik motoroznak azoknak szintén nem ismeretlen a Magura márka, a mai gyerekek pedig biztosan észrevették már Danny MacAskill bringáján a hidrós fékeket. Most kiterjesztett garanciával, és ingyenes beszereléssel veheted meg a legújabb modelleket!

Mik a legfontosabb pontjai a Magura szezonnyitó akciónak? Először is a beszerelés is ingyenes, sőt 2 év teljes körű és 5 év folyásgaranciát kapsz hozzá!

Van egy változás is a Magura 2016-os kínálatában, ami a fékeket illeti: eddig minden fékhez járt a féktárcsa is, így nem volt egyszerű megfelelő modellt választani, hiszen egy dobozban egyféle tárcsaméret volt. Ha mondjuk Elöl 180-as, hátul pedig 160-as tárcsát használnál akkor eszerint kellett összeválogatni a szettet. 2016-tól ez a folyamat leegyszerűsödik, mivel a tárcsák, és adapterek külön lesznek megvásárolható a kívánt méretben és nem képezik a fékszett részét.

Tekintsük át röviden a palettát, miből tudsz válogatni:

Magura MT8 hidraulikus tárcsafék:

A létező legjobb, és legkönnyebb hidraulikus tárcsafék a német cég kínálatából. A karbon alkatrészekkel megtűzdelt fékrendszer mindössze 299 grammot nyom a mérlegen. A fék nyomáspontja szerszám nélkül könnyedén állítható, a kétdugattyús féknyereg kovácsolt alumíniumból készül, és kompatibilis az összes Storm illetve Storm SL féktárcsával.

Ajánlott fogyasztói ár: 79.990 HUF

Magura MT7 hidraulikus tárcsafék:

A legkeményebb downhill versenyzők és freeriderek választása. Négydugattyús féknyereg biztosítja a brutális fékerőt, így a kétujjas fékkarra szinte csak rá kell lehelni és már meg is álltál bármilyen tempóról. A magnetiXchange mágneses fékbetét rögzítésnek köszönhetően nagyon könnyű és gyors a pofák cseréje. A komplett fék súlya 375 gramm, és kompatibilis a Storm illetve Storm SL féktárcsákkal.

Ajánlott fogyasztói ár: 59.990 HUF

Magura MT6 hidraulikus tárcsafék:

Az MT8 kedvezőbb árú, de alig nehezebb változata is csak 320 grammot nyom, és ugyanúgy benne van a szerszám nélküli nyomáspont állítás, a Carbotecture fedél, és a magnetiXchange fékbetét rögzítés is. Az XC-től az enduro-ig bármire ajánlott.

Ajánlott fogyasztói ár: 49.990 HUF

Magura MT5 hidraulikus tárcsafék:

Szintén négy dugattyús fék, de kedvezőbb áron mint az MT7-es. Viszont ezt nem csak a kemény lejtőzőknek tervezték, hanem az s-pedelec, azaz a nagy tempóra képes elektromos bringák használóinak is. Végülis városban 45 km/h-ról egy 20 kilós bringát naponta százszor lelassítani sem egyszerű feladat. A súlya 380 gramm.

Ajánlott fogyasztói ár: 31.990 HUF

Magura MT4 hidraulikus tárcsafék:

Nagyon kedvező árú hidraulikus tárcsafék, ami elektromos bringákon is helyt tud állni. Persze a kedvező ár nem jelenti azt hogy engedtek volna a minőségből. Kovácsolt féknyereg, magnetiXchange fékpofa tartó, Carbotecture alkatrészek, állítható nyomáspont. Súlya 345 gramm.

Ajánlott fogyasztói ár: 24.990 HUF

Magura MT2 hidraulikus tárcsafék:

Belépő szintű tárcsafék olyan áron, ami több mint meglepő! A 365 grammos fékrendszer Carbotecture alkatrészekkel, magnetiXchange fékpofa tartóval rendelkezik, és még a nyomáspontja is állítható.

Ajánlott fogyasztói ár: 15.990 HUF

Magura HS33R hidraulikus felnifék:

A HS33 egy legenda! Montisok és triálosok használják évtizedek óta brutális fékereje miatt. Megnövelték 5%-kal a fékerejét, miközben 15 grammal csökkent a súlya. Az EVO2 rendszernek köszönhetően egyszerű a felszerelése, és a kerék kiszedése is. Súlya 449 gramm amiben a fékmerevítő is benne van, és természetesen ez is Made in Germany!

Ajánlott fogyasztói ár: 28.990 HUF

Ezekben a fantasztikus árakban benne foglaltatik a felszerelés ára is, melyet a viszonteladó partnereknél vehetsz igénybe!

Fantasztikus visszatérés Ausztráliában, meglepetés-siker Argentínában (videók)

Tamás Takács

2016.01.21.

simon_gerrams — Simon Gerrans a főmezőnnyel jött, nem az elszakadó élbolyban (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

Ausztráliában fantasztikus versenyt hozott a Tour Down Under 3. szakasza a kerékpársport egyik nagy egyéniségének visszatérésével, miközben Argentínában a Tour de San Luis 3. etapján egy fiatal holland aratta élete legnagyobb sikerét.

Glenelg és Campbelltown között ma 139 kilométert kellett teljesíteni, néhány kilométerre a céltól egy rövid, 2,5 kilométeres, viszont 9%-os átlagmeredekségű emelkedővel, ami szétszórta a mezőnyt. Az enyhén lejtő hajrára és utolsó kilométerre mindössze 10-en érkeztek, a BMC-ből Richie Porte óriási munkát végzett csapat- és honfitársa, a Tour Down Under tavalyi győztese, Rohan Dennis számára, mégsem jött össze a mai siker, meg kellett elégednie a 2. hellyel, összetettben viszont feljött a dobogóra.

A mai győzelmet ugyanis az a Simon Gerrans (Orica-GreenEdge) szerezte meg, aki tegnap szó szerint elbukta a befutót, ma viszont más sebességi tartományban közlekedett a sprinten, mint a többiek és az időjóváírással az összetettben is átvette a vezetést a tegnapi győztes Jay McCarthy-tól (Tinkoff), aki ma csak 4. lett. Gerrans utóbbi szezonja szerencsétlenül alakult, folyamatosan bukások jellemezték, a Tourt és a Girót is fel kellett adnia. Talán fordulópont lehet most a Tour Down Under, amit korábban háromszor sikerült megnyernie.

Videón a Tour Down Under 3. szakaszának végjátéka:

A Tour Down Under honlapja eredményekkel, fotókkal, videókkal: http://tourdownunder.com.au/en

Argentínában eközben az ausztrál Pro Continental csapat, a Drapac 25 éves versenyzője, Peter Koning nyerte szökésből a Portero de Los Funes és La Punta közötti 131 kilométeres szakaszt és az összetett éllovasnak járó zöld trikót is felhúzhatta. Mögötte a sprinten Fernando Gaviria (Etixx-Quick Step) ismét legyőzte a borotválatlan lábú világbajnokot, Peter Sagant (Tinkoff). Persze nem valószínű, hogy sokáig viseli majd, hiszen a mezőny hamarosan a hegyek felé veszi az irányt, s megmutathatja magát Vincenzo Nibali, Nairo Quintana, vagy a címvédő Dani Diaz is…

Videó a Tour de San Luis 3. szakaszáról:

Eredmények és bővebb információk, fotók, videók a versenyről: http://toursanluis.com/

Előzetes cikkünk a két versenyről: https://bikemag.hu/magazin/hirek/sprint-vagy-hegyi-befuto-te-mit-valasztanal

Az Újszövetség blogot a Bikemagon lezárjuk

Tamás Takács

2016.01.20.

A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n a mai nappal lezárjuk az eredendő célja szerint a kerékpáros versenyzők és egyesületeik érdekeit védő és képviselő Magyar Kerékpáros Szövetséggel kapcsolatos híreket, tartalmakat tömörítő „Újszövetség” rovatot.

Közel másfél évvel ezelőtt az Újszövetség blogot azzal a céllal hoztuk létre, hogy egy kaotikus helyzetben segítsük a magyar kerékpársportot abban, hogy egy átlátható, működőképes szövetségi struktúra alakulhasson ki, aminek alapjain felívelő pályára állhasson sportágunk. Az alapszabály-módosítás, illetve az új struktúra legitimálása megtörtént.

Úgy gondoljuk, ettől a ponttól kezdve nem kívánunk elkülönített felületet biztosítani a sportági vezetést érintő kérdéseknek, történéseknek, ennek vannak saját fórumai. Sok sikert kívánunk az MKSZ-nek és tagegyesületeinek ahhoz, hogy a mi felületeink nélkül is megvalósuljon a szlogenként megannyiszor hangoztatott transzparencia!

A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n természetesen továbbra is nyomon követjük a hazai kerékpáros közélet legérdekesebb eseményeit, versenyeit, valamint lehetőséget biztosítunk a megjelenésre azoknak a versenyzőknek, egyesületeknek, akik hozzájárulnak a magyar kerékpársport fejlődéséhez vagy tiszteletre méltó eredményekkel örvendeztetik meg a bringás társadalmat.

További sportsikereket kíván a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ csapata!

BikeWorkX: Kerékpáros kenőanyagok és tisztítószerek egy „kerékpáros műhelyből”

Tamás Takács

2016.01.20.

A BikeWorkX név kerékpáros műhelyt sejtet a háttérben, és ha valaki nem ismerné még a különböző kenőanyagokat kínáló céget, nem kell csalódnia, valóban bringákra specializálódtak…

A BikeWorkX a cseh Nachazel cégből nőtt ki, amit 25 éve alapítottak, a kerékpáros kenőanyagokra specializálódott márka pedig 2012. óta létezik. Fontos, hogy kerékpáros részlegről beszélünk, hiszen teljesen más körülmények között kell jól teljesíteni ezeknek a kenőanyagoknak, más hőmérsékleten stb. Egy kerékpár sokkal nyitottabb szerkezet például egy autónál, sokkal direktebb módon érik a szennyeződések, más összetételű kenőanyagokra van szükség.

A kerékpár működése is jobb lehet és élettartama is megnőhet, ha mindig a megfelelő kenőanyagot választjuk a karbantartásához, nem pedig „akármilyen” olajat. Ugyanez igaz a tisztítószerekre, melyek hatékonyan távolítják el a szennyeződést a legrejtettebb zugokból is, nem mindegy mit használunk tárcsafékek karbantartásához stb. A BikeWorkX választékában gyakorlatilag mindent megtalálsz, amire szüksége lehet a bringádnak.

Többféle kenőanyagot választhatsz a lánchoz, attól függően, hogy általában „normális” körülmények között használod, vagy „extrém” bevetésen. Már az általános láncolaj, a Chain Star Normal is víztaszító tulajdonságokkal rendelkezik, ami csak fokozódik a Chain Star Extrem használatával, utóbbi még filmszerű bevonatot is képez a láncon, amin sokáig nem hatol át a sár sem egy esős versenyen, sem egy hosszú mountain bike maratonon.

Extrém körülmények között, amikor elfogy az olaj a hajtásról, több kárt szenved a lánc és a sor 20 kilométer alatt, mint 1000 kilométernyi száraz bevetésen, érdemes tehát áldozni olyan kenőanyagra, ami minél tovább védi a kényes alkatrészeket. A Chain Star termékek emellett korróziógátló hatásúak és O-gyűrűk kenésére is használhatók.

Kimondottan száraz körülményekre a Chain Star Wax-ot kínálja a BikeWorkX, ennek a terméknek különlegessége, hogy felhordás után a hordozóanyag elpárolog, a kenést a megmaradó, száraz tapintású, víztaszító, magas nyomástűrésű, láthatatlan filmfelület biztosítja. Különösen alkalmas országúti versenykerékpárok láncainak kenésére.

A BikeWorkX további speciális kenőolajat, szilikonos spay-t kínál további alkatrészek, O-gyűrűk, bowdenek, kábelek, váltó alkatrészek, műanyag elemek, csapágyak kenésére, általános olajozásra. Ezek a legkisebb résekbe is behatolnak, könnyen szétterülnek a szükséges felületen.

Vannak alkatrészek, melyek zsírozást igényelnek, erre a Lube Star és a Lube Star White (utóbbi teflon tartalmú) kenőzsírt ajánlja a BikeWorkX, Előbbit agyakhoz, pedálmenethez, utóbbit például precíz kenést igénylő csapágyak (kormánycsapágy, középrész, forgáspontok) karbantartására érdemes használni.

A BikeWorkX kínálatában speciális tisztítószerek is szerepelnek, melyekkel gyerekjáték a kerékpár tisztítása, karbantartása, különböző alkatrészek zsírtalanítása. Sőt, különböző ásványolaj eredetű, vagy DOT 4-es fékfolyadék is kapható BikeWorkX Brake Star Mineral, vagy Bike Star DOT 4 néven.

További információk a forgalmazó weboldalán: http://bikefun.hu/bikeworkx-a-tisztasag-fel-egeszseg

Szőröslábú a világbajnok! Ma nem a győztesekről lesz szó…

Tamás Takács

2016.01.20.

A déli féltekén zajló körversenyekkel kapcsolatban az elmúlt 24 órában nem a győztesek és nem a megvívott hajrák, hanem a világbajnok Peter Sagan (Tinkoff) szolgáltatta a legnagyobb „szenzációt”, méghozzá azzal, hogy szőrös a lába…

A szlovák sztár azelőtt sem fukarkodott mókás vagy figyelemfelkeltő megnyilvánulásokkal, hogy magára ölthette a világbajnoki trikót. Azóta pedig még több olyan húzással kerül reflektorfénybe, ami nem a pályán elért eredményekkel kapcsolatos. Rendre szolgáltatja a muníciót a bulvárhírekhez, nagyban hozzájárulva a kerékpársport népszerűsítéséhez, óriási alakja jelenkori kerékpársportunknak. Ezúttal a Tour de San Luis körverseny csapatidőfutamán készültek fotók szőrös lábáról, melyek a közösségi oldalakat is körbejárták. A hétköznapi emberek számára nincs ebben semmi különös, de a kerékpárosok biztosan felkapják a fejüket…

Azt is mondhatnák, Sagan lehet az, aki még a szőrös lábat is képes lehet divatossá tenni a kerékpársportban, de azért ne szaladjunk ennyire előre, hiszen még csak a szezon első versenyén kapták lencsevégre borotválatlanul. Köztudomású, hogy a kerékpárversenyzők különböző okokból – masszázs közben ne húzódjon a szőr, kisebb legyen a légellenállás, bukás következtében ne gyulladjanak be a szőrtüszők a horzsolt bőrfelületen és egyszerűen megszokásból – szőrtelenítik a lábukat, profi szinten nem láthatunk szőröslábú bringást. Kivéve most Sagant.

Nem lehet tudni, mi lesz a folytatás, vajon megvárja-e a világbajnok, hogy győzelmet arasson a szivárványszínű mezben és akkor borotválkozik legközelebb, vagy egyszerűen csak lusta volt gyantáztatni. Az biztos, hogy ezt követően az is hír lesz, amikor újra borotvált lábbal látjuk viszont, így működik a bulvár. Sagan mindenesetre egy – rá annyiszor jellemző – második helyet begyűjtött a 2.1-es Tour de San Luis körverseny második szakaszán Argentínában, a nagy fölénnyel győző 21 éves Fernando Gaviria (Etixx-Quick Step) mögött, aki tavaly az akkor még éppen a Quick Step színeit képviselő sprinterkirály, Mark Cavendish bajszát tépázta meg többször:

Eredmények és bővebb információk, fotók, videók a versenyről: http://toursanluis.com/

Mindeközben Ausztráliában a Tour Down Under WorldTour-viadalon nem hegyi, de emelkedő befutóra került sor, ahol egy bukás is borzolta a kedélyeket. Az Orica-GreenEdge csapatának két Caleb Ewan-győzelem után a 2. szakasz balszerencsésen alakult, Simon Gerrans bukott 500 méterrel a cél előtt, folytatva ezzel már régóta tartó balszerencse-sorozatát. Mindez nem zavarta Jay McCarthy-t, aki csapata, a Tinkoff csodálatos felvezetésével az Unley és Stirling közötti 132 kilométeres táv végén „kerékpár-bedobással” a 2014-ben győztes Diego Ulissit (Lampre-Merida) verte meg:

A Tour Down Under honlapja eredményekkel, fotókkal, videókkal: http://tourdownunder.com.au/en

Előzetes cikkünk a két versenyről: https://bikemag.hu/magazin/hirek/sprint-vagy-hegyi-befuto-te-mit-valasztanal

Csapatidőfutam „paraszttal” Argentínában, papírforma Ausztráliában

Tamás Takács

2016.01.19.

Tegnap (európai idő szerint este) elkezdődött a 2.1 kategóriás Tour de San Luis Argentínában, ma pedig az ausztráliai WorldTour viadal, a Tour Down Under első „igazi” szakaszára is sor került.

El Durazno környékén egy 21 kilométeres csapatidőfutammal rajtolt a Tour de San Luis, aminek érdekessége volt, hogy a sorok kerékpáros szlengben használt kifejezéssel élve „paraszttal”, azaz a mezőnyversenyeken használt bringákkal álltak rajthoz, bár a könyöklő azért felkerült a kormányra. A nem Európában rendezett év eleji versenyeken (például a Közel-Keleten is) gyakran megegyeznek a résztvevők, hogy az utazási költségek mérséklése érdekében senki nem visz külön időfutambringákat, így nagyjából maradnak az egyenlő feltételek (persze így is 50 km/h fölötti átlagot hajtottak a bringások). A kronón az Etixx-Quick Step volt a leggyorsabb, a zöld trikót a helyi kedvenc, Max Richeze ölthette magára.

Eredmények és bővebb információk, fotók, videók a versenyről: http://toursanluis.com/

Ausztráliában a felvezető kritérium után ma, egy 130 kilométeres etappal Prospect és Lyndoch között elkezdődött az év első WorldTour versenye is, a Tour Down Under. Itt a mezőny legfiatalabb – lassan már mondhatjuk – sztársprintere, az ausztrál Caleb Ewan ezúttal sem talált legyőzőre. Az Orica-GreenEdge 21 éves bringása jóval nagyobb termetű honfitársát, Mark Renshaw-t győzte le magabiztosan a tömeghajrán.

A Tour Down Under honlapja eredményekkel, fotókkal, videókkal: http://tourdownunder.com.au/en

Előzetes cikkünk a két versenyről: https://bikemag.hu/magazin/hirek/sprint-vagy-hegyi-befuto-te-mit-valasztanal

Merida Crossway Urban 500 kerékpárteszt: több célra is tökéletes

Tamás Takács

2016.01.19.

A Merida Crossway Urban 500 tesztgépről először az jut eszembe, hogy vannak ismerőseim, akik kerékpáros rendezvénynek közelében sem jártak még, a szakágak besorolását sem ismerik, mégis szívesen használják a bringát többféle. Nos, számukra tökéletes választás ez a modell.

A hupikék Meridánál van jobb, van szebb, drágább, van hasonló szintű felszereltséggel olcsóbb, vagy hasonló árszinten drágább hátsó váltóval büszkélkedő bringa, de egyet leszögezhetünk: egy hétköznapi/hétvégi bringásnak maximálisan kielégíti az igényeit, nem nagyon találunk rajta olyan pontot, ahová érdemes lenne jobb minőségű alkatrészt szerelni.

A váz jó minőségű, Prolite 66 triplán húzott alumínium csövekből „smooth welding” hegesztési eljárással (tekintélyes, félig csiszolt varratokkal) eljárással, a hátsó tengelynél yoke-okkal készül. Utóbbiakon az összes külső szerelvényhez, valamint a tárcsafékhez szükséges felfogató szemek megtalálhatók.

A kábelezés hozzájárul a letisztult összképhez, tulajdonképpen belső elvezetésnek tekinthető, hiszen egy eltávolítható fedőlap alatt, az alsócsövön futnak a bowdenek és a hidraulikus kábel. A megoldás előnye, hogy megkönnyíti a szerelők dolgát is azon kívül, hogy esztétikusabb, praktikusabb.

A homlokcső kúpos, félintegrált kormánycsapágyakat, de ami ennél is fontosabb, karbonvillát fogad, ami meghatározza a kerékpár karakterét. Ennek az alkatrésznek is köszönhető, hogy a Merida Crossway Urban 500 viszonylag könnyű, 11 kg alatt marad, amit a hétköznapi bringások hasonló megelégedéssel emelgetnek, mint „mi” a 7 kilós országúti vagy 9 kilós MTB XC kerékpárt. Nem mellesleg a vázra élettartam garanciát vállal a forgalmazó, a villára 5 évet.

A karbonvillának van minimális rugalmassága az alumíniummal ellentétben, teleszkópnak nem nagyon érzem szükségét városban, vagy országúti túrákon, esetleg terepnek nem nevezhető széles turistaösvényeken, dózerutakon. Ezzel a villával, ráadásul 15 mm-es átmenőtengelyekkel a kerékpár irányítása versenygépekhez hasonlóan precíz, ezen a szinten több mint tökéletes, össze sem lehet hasonlítani olcsóbb, hamar kotyogóssá váló teleszkópos villákkal, amilyenekkel sok hasonló árú trekkinget szerelnek.

Ha már trekkingek… A Merida Crossway Urban 500 a nevéből is kiolvashatóan inkább „cross” kerékpár, azaz egy „átmenetet” képvisel a kategóriák között, szerencsére sokkal inkább a „mindenre jó”, mint az „igazán semmire sem tökéletes” eredő valósul meg. Bár a gyártó a Cross mellé az Urban kifejezést írja, vagyis városi használatra utal, szerintem így „csupaszon” inkább egy hobbi sportkerékpár, amivel leugorhatunk Szentendrére is, vagy egy körre a Pilisbe, kirándulhatunk a Buda környéki dózerutakon is akár, de befoghatjuk a mindennapi közlekedésbe is a városban.

Ha utóbbi – „urban” – felhasználás, azaz a közlekedés kerül előtérbe, nyilván érdemes feltenni teljes sárvédőket, ha pedig túrázunk, egy jóféle csomagtartó felszereléséhez is adott minden lehetőség, akár még kitámasztó is felerősíthető. Ha dinamós világításban gondolkozunk, a már említett fedőlapos belső kábelvezetésnek köszönhetően ennek drótjai is ízlésesen elbújtathatók. Ráadásul női változat is létezik a gyártó kínálatában, ha a hölgyek szoknyában, városban használnának szívesen egy ilyen ilyen célra több mint sportos bringát.

A variálhatóság egyébként az egyik legjellemzőbb tulajdonság a Crossway-re. A geometriája tulajdonképpen egy országúti és egy mountain bike között van félúton, a szögek szempontjából mindenképpen. Nyilván 450 mm-es láncvillákkal a gyorsíthatóság nem ugyanaz, de ez az ára annak, hogy ne kelljen kompromisszumot kötni a sárvédők, csomagtartó felszerelésekor. Érdekes, hogy a gyári stucnival kényelmesebb, „trekking” üléspozíciót kapunk, de egy hosszabb, laposabb szögű kormányszárral rögtön sportosabb fitness bringává változik a Merida.

A felszereltség szempontjából a karbonvilláért már adtam egy nagy piros pontot, a hidraulikus tárcsafékért is jár ugyanez, persze azért 300 000 Ft-ért ez ma már kötelező… Ráadásul a Shimano alapmodellje ezen az árszinten verhetetlen, nem is érdemes mást választani. Fékezéssel nem lesz gond sem a városban, sem olyan terepen, ahová ezzel a bringával kimerészkedünk, esőben is tökéletesen működött, és valószínűleg 20 kg-nyi plusz csomaggal, egy 100 kg-os pilótát is biztonsággal megfog bármilyen körülmények között.

Ami nekem kimondottan tetszett, bár első ránézésre nem annyira jellemző ebben a kategóriában, a kompakt mountain bike áttételezés. A 38-24-es tányérokkal nem fogjuk megtekerni a lejtőt Dobogókőről lefelé, vagyis 40-50 km/h környékétől a leendő tulajdonosok közül legtöbben úgy fogják érezni, hogy túlforog a lábuk, cserébe viszont van 24-34-es legkönnyebb áttétel a meredek emelkedőkre, ami sokaknak életmentő lesz adott helyzetben. Egy nagyobb áttételtartományt adó triplatányéros hajtómű nem csak nehezebb lett volna, de a keresztbe álló lánc problémája is többször jelentkezne.

A kerekek masszívak, fűzött építés, semmi különöset nem lehet mondani róluk, hacsak nem a menetes hátsó tengelyt emelhetjük ki feltűnő jelenségként, de lehet, hogy csak a 2015. őszén rendelkezésünkre bocsátott 2016-os tesztbringa egyedi tulajdonsága ez. A tetszetős, nagy Merida felirattal ellátott felnikre vékonyabb országúti, vagy akár mintás terepgumi is szerelhető, a Maxxis Overdrive az arany középutat képviseli, defektet nem sikerült összeszedni vele, terephasználat mellett sem. Nyilván lazább talajon csúszott a majdnem sima, „urban” felület, egyértelmű, hogy ez inkább a városban ideális, még a dinamó használatát segítő felület is megtalálható az oldalfalán.

A váltórendszerről majdnem elfelejtettem írni, hiszen a Deore váltók szürke eminenciás jó munkásként hibátlanul teszik a dolgukat, ami olyan ember számára, akinek nem volt még 200 000 Ft fölötti értékű bringája, nagy élmény lesz azért… A kiegészítők – kormány, stucni, nyeregszár, nyereg – szintén megfelelnek erre a kerékpárra, a Merida logók emelik az összkép fényét. Visszaolvasva az eddigieket, keresem az alkatrészt, amibe beleköthetnék, hogy írjak valamit a „sötét oldalról” is, de nem nagyon találom…

Általános célokra tökéletesen megfelelő kerékpárt ismertem meg a Merida Crossway Urban 5000 személyében, ami nem olcsó, de jó hosszútávú befektetés, ha valaki sokáig használni és nem eladni akarja a bringát.

InfoBox:
Forgalmazó: Bikefun Kft.
Elérhetőség: www.bikefun.hu
Származási hely: Tajvan/Németország
Garancia: élettartamgarancia a vázra, 5 év a villára, 1 év alkatrészekre
Ajánlott fogyasztói ár: 329 990 Ft

Műszaki adatok:
Váz: Crossway Urban TFS-D-Single
Méretek: [41-44]-46-48-52-55-58-[61]
Villa: CC Carbon disc 15
Középcsapágy: Cartridge Bearing
Fék Első: Shimano M355 160 cm
Fék Hátsó: Shimano M355 160 cm
Lánc: KMC X10
Hajtómű: Shimano M627 38-24
Váltó Első: Shimano Deore double
Váltó Hátsó: Shimano Deore Shadow
Fogaskerékcsoport: Shimano CS-HG500-10 11-34
Markolat: Crossway Ergo
Kormány: MERIDA comp OS 660 R25
Kormányszár: MERIDA pro OS 17
Kormánycsapágy: Big Conoid semi neck pro
Agy Első: Centerlock-15 fix Track
Agy Hátsó: Centerlock cassette Track
Pedál: Comfort Alloy triple
Felni: Merida comp Pro D
Nyereg: Crossway comfort pro
Nyeregszár: MERIDA pro H SB15 27.2
Váltókar Első: Shimano Deore
Váltókar Hátsó: Shimano Deore
Gumiköpeny Első: Maxxis Overdrive 35 kevlar
Gumiköpeny Hátsó: Maxxis Overdrive 35 kevlar
Tömeg váz / bringa: 1,86 Kg / 10,92 Kg – 52 cm

Információ a kerékpárról a forgalmazó oldalán IDE KATTINTVA.

Hogy kerültek az oroszok a Giro d’Italia-ra?!

Tamás Takács

2016.01.18.

Vajon a pénz van-e annak hátterében, hogy az orosz Gazprom-Rusvelo csapata bekerült a Giro d’Italia szabadkártyás résztvevői közé, akiket ma hirdetett ki a versenyt szervező RCS Sport.

Lehetett már hallani előre pletykákat, hogy az oroszok több mint komoly lobbitevékenységet folytatnak a Giro-indulással kapcsolatban, a már névadóként is megjelenő óriásvállalatnak, a Gazpromnak köszönhetően a pénz gyakorlatilag nem számít és ennek most megmutatkoztak a jelei. Mindenképpen meglepetés, hogy a Gazprom-Rusvelo az erősebb Pro Continental csapatokon kívül még azt az olasz Androni Giocattoli-t is kiszorította a Giro d’Italia-ról, amely 2007. óta folyamatosan szabadkártyás induló. (A WorldTour/korábban ProTour-gárdákat kötelezően meghívják, a szabadkártyásokat a másodosztályú, azaz Pro Continental teamek közül választják ki, így áll össze a 22 csapatos mezőny, 18 WT és 4 PC gárda).

A WorldTour rendszer nagyon kis mozgásteret enged a szervezőknek, a Tour de France-t rendező ASO ezért is jelentette be, hogy 2017-től HC kategóriába sorolja vissza többek között a Tourt és a Vueltát, hogy több Pro Continental csapatot is meghívhassanak. Olaszországban az anyagiak szempontjából köztudomásúan pengeélen egyensúlyozó Pro Continental csapatnak a Giro kihagyása akár a végét is jelentheti, a szponzorok gyakorlatilag ezért a három hétért fektetnek nagyobb összegeket a sportágba. A másik három olasz másodosztályú gárda, a Bardiani-CSF, a Southeast és a Nippo-Vini Fantini megkapta a meghívót az olasz körversenyre.

Az RCS további két versenyére is megnevezte a szabadkártyásokat:

Milan-San Remo: Bardiani-CSF, Southeast, Androni Giocattoli, Cofidis, Bora-Argon 18, Cofidis, Team Novo Nordisk.

Tirreno-Adriatico: Androni Giocattoli, Bardiani-CSF, Bora-Argon 18, Caja Rural-RGA Seguros, CCC Sprandi Polkowice

Shimano Rokko 16 All-Round kerékpáros hátizsák teszt

Tamás Bognár

2016.01.18.

Hátizsákot tesztelni nem egy hálás feladat! Vannak objektíven meghatározható paraméterei (zsebek, vízállóság, stb), de a leglényegesebb pontja a kényelem, az bizony csak szubjektíven írható le. Persze ilyen „apróságoktól” nem riadunk vissza!

A Shimano-t régen „csak” mint alkatrész gyártót tartottuk számon. Aztán jött a cipő business, melyben ma az egyik legnagyobbak, később csatlakozott a bringás ruházat, két éve pedig a hátizsákok is. 2016-ra teljes lett a paletta, mely bármelyik „csak” hátizsák gyártó szortimentjével felveszi a harcot.

A hátizsák kínálat egyik „egynapos” modelljét a 16L-es Rokko-t kaptuk meg tesztelésre a nyáron. Először is tisztázzuk, hogy ez nem egy verseny zsák. Már amennyiben hazai viszonyokat nézünk. Ekkora tatyóval egy hazai maraton hosszútávon sem érdemes elindulni, hiszen nem cipelsz magaddal sok mindent. Persze egy Grand Raid Christalp hosszún, vagy a Transalpon már „túra” tempóhoz okés lesz, hiszen ott sokszor esőruhát, kaját, netán még fényképezőt is viszel magaddal. Versenyezni inkább a Rokko 6-ot célszerű választani.

Meg is érkeztünk, hiszen túrázáshoz ideális. Egy napra eltekeregni a Bükkben, vagy Alpokban, akár párod cuccát is belerakva. Elnyelni sok mindent tud, zsebek, rekeszek vannak benne bőven. Vegyük hát sorba ezeket. Kívülről haladva találunk két nagy oldalsó zsebet, ami akár fél literes kulacsot is fogadni tud, bár a hátizsákot hordó bringások többsége úgyis ivózsákot használ. Egyszerűbb műzliszeletet, multiszerszámot, vagy olyan dologot pakolni bele amit gyorsan akarsz elérni. Ugyan nem zárható, de elég mély ahhoz, hogy pl. a szerszámkészlet ne essen ki belőle durva terepen sem.

Van egy kívülről elérhető zseb, ami puha szövettel borított belülről. Ide be lehet rakni napszemüveget vagy telefont csupaszon is, persze érthetően vagy-vagy mert egymás már simán összekarcolják. Sajnos térképet nem nagyon lehet belecsúsztatni. Illetve papírtérképet be tudsz rakni félbe hajtva, de spirálosat nem (pedig én ezt jobban favorizálom). Sáros dolgot nem célszerű, mert kitakarítani nagyon nehéz lesz.

Alul van egy kis méretű cipzárral zárható zseb, ami elkülönül a nagy fő rekesztől. Célszerű ide koszos dolgot tenni, mondjuk esőkabátot eső után stb. Száraz időben jó lehet a pótbelső, szerszám tárolására is.

Legalul pedig egy rejtett zsebet találsz, amiben a gyári esővédőt dugták el, mivel ez úgyis csak remélhetőleg ritkán van használatban. Jár a piros pont a műanyag védővel ellátott cipzár fogantyúkért. Aki próbált már kesztyűben hátizsákot kinyitni, az tudja miről beszélek!

Cube downhill bringa XTR-rel — Keményebb terepen sem lötyög a hátadon, stabilan tart!

Még mindig a táskán kívül vagyunk, a derékszíjon. Ez nem csak arra való, hogy terhet vegyen le a vállaidról, és egyenletesebben oszlassa el a testeden, hanem azon egy-egy zárható zsebet is elhelyeztek a japánok. 4.7”-ig belefér az okostelefon, jellemzően ott is hordtam, mert könnyű előszedni belőle, de pénz, plasztik kártyák tárolására is alkalmas. Extraként találunk még két kis fület, ami elsősorban az esővédő csatlakozó pontja, másodrészt pedig a bukósisakot tudod felrakni rá. Mászáskor, sétáláskor jól tud jönni.

A nagy belső rekeszben két „zsebet” és egy „izét” találunk. A legnagyobb zseb az ivózsák elhelyezésére szolgál, melynek csövét ki tudod vezetni mind a két oldali vállrészen. Sajnos itt át kell bújtatnod, nem tépőzáras „ráhajtós” mint más gyártónál, így macerásabb ki-be rakosgatni.

Ezen felül van egy hálós zseb, amit főleg a térkép tárolására használtam, persze másra is jó. Mellette pedig a már említett „izé”, ami nem zseb csak egy bújtató. Ez nem másra szolgál mint hogy a pumpa kerüljön bele, mivel annál rosszabb nincsen amikor esésnél keresztben van a fém pumpa a hátizsákban!

Eddig a „felhasználói élményről” beszéltünk, de az igazi kényelmet a hátrész és a vállpántok nyújtják. El van látva szivacsozott résszel, és szellőző csatornákkal is, illetve a derék heveder veszi még át a terhelést a vállaidról. Sőt valamennyit a mellkason összekapcsolható szíj is csökkenti.

Ahogy már a leírás alapján is látható, nagyon könnyű sokféle cuccot elhelyezni a zsákban, ezt nagyon szerettem benne. Semmi nem lötyögött, meg volt mindennek a helye, és könnyen elérhető volt. A kényelmére sem volt panasz, bár tény, hogy megpakolva volt már kényelmesebb zsák is a hátamon.

Nehezen tudnám megítélni mennyire volt szellős a hátrész mivel izzadós vagyok, de abban biztos vagyok hogy a nagy átlagot hozza! Trendiségben ott van a szeren, főleg ebben a kék/narancs színben. Tényleg nagyon profi cucc, méltó a Shimano nevéhez, de ahhoz hogy „best of” legyen kell még egy kicsi!

A Shimano Rokko 16-ot keresd a forgalmazó partnerboltjaiban! Ajánlott fogyasztói ára: 22.990 Ft

Sprint vagy hegyi befutó – te mit választanál?

Anita Pethő

2016.01.17.

astana — Vincenzo Nibali edzés közben oszt autogramot

A jövő hét elején végre kezdetét veszi a 2016-os országúti kerékpáros versenyszezon is, és ahogyan azt már az utóbbi években megszokhattuk, rögtön rajthoz állnak a legnagyobb sztárok is. Sőt, ma már a kedvcsináló kritériumra is sor került!

Caleb Ewan nyeri a People's Choice Classic-ot (fotó: tourdownunder.com.au) — Caleb Ewan nyeri a People’s Choice Classic-ot (fotó: tourdownunder.com.au)

Az 1999 óta Ausztráliában megrendezésre kerülő Santos Tour Down Undert inkább a sprinterek versenyeként tartják számon. Stuart O Grady, André Greipel vagy Simon Gerrans neve, mint a legismertebb győztesek neve is bizonyíték erre. Ebből a skatulyából még az sem tudta kirángatni, hogy Alejandro Valverde eltiltása után itt tért vissza egy látványos szakaszgyőzelemmel.

Persze amióta a Willunga Hill hegyi befutója szerepel az itinerben, az összetett győzelem nem hullhat egy printer ölébe, de a legtöbb szakaszon mégis Caleb Ewan (Orica-GreenEdge), Giacomo Nizzolo (Trek-Segafredo), Matteo Pelucchi (IAM), Ben Swift (Sky) csatáira számíthatunk. Az összetettért a hazai menőkön – Rohan Dennis és Richie Porte (BMC), Simon Gerrans (Orica-GreenEdge) – kívül többek között Diego Ulissi (Lampre-Merida), Geraint Thomas (Sky), Rafael Valls (Lotto), Rein Taaramae (Kathusa) is beleszólhat az összetett győzelem sorsába.

Szakaszok:

Stage 1. szakasz: Prospect – Lyndoch 130.8 km
Stage 2. szakasz: Unley – Stirling 132 km
Stage 3. szakasz: Glenelg – Campbelltown 139 km
Stage 4. szakasz: Norwood – Victor Harbor 138 km
Stage 5. szakasz: McLaren Vale – Willunga Hill 151.5 km (hegyi befutó)
Stage 6. szakasz: Adelaide – Adelaide 90 km

A Tour Down Under-t január 19. és január 24. között követhetjük, de ma már Adelaide-ben melegített a profi mezőny egy 51 kilométeres kritériumon, ahol Caleb Ewan örülhetett. A People’s Choice Classic összefoglaló videója:

Ugyancsak a déli féltekén, Argentínában kezdődik holnap a 2.1 kategóriás Tour de San Luis, amit bennfentes információk szerint azért kötelező évről-évre hasonlóan jó színvonalon megrendezni, hogy az olaszok kedvence, Filippo Pozzato fixen tervezhesse januári edzőtáborát és már az év első hónapjában lebarnult arccal térhessen haza. Félretéve a tréfát, aki a címben szereplő kérdés szerint a hegyi befutókra voksol, az a Tour de San Luis-t nézze! Már ha tudja hol nézni, hiszen a közvetítések minősége messze alulmarad az ausztráliai WorldTour-eseménytől, a sztárparádé ellenben óriási!

A kétszeres győztes helyi hős, Dani Díaz mellett ott lesz a világbajnok Peter Sagan (Tinkoff), aki minden valószínűség szerint jól eldiskurál majd Pippóval a bringás playboy-ok viselt dolgairól a mezőny farkán azokon a bizonyos hegyi befutókon (ok, házas emberre nem illik ilyet mondani). Szintén Argentínában versenyez majd a „Cápa”, azaz a Tour, Giro és Vuelta győzelemmel is rendelkező Vincenzo Nibali (Astana Team), aki a hírek szerint komolyan veszi a versenyt, győzelemre hajt. A kolumbiai giro-győztes, Nairo Quintana (Movistar) szinte csak a szomszédba kirándul az év első nagy versenyére. A 29 csapat közül 7 WorldTour-gárda: Movistar Team, Cannondale-Garmin, AG2R-La Mondiale, Lampre-Merida, Etixx-Quick Step, Astana, Tinkoff;

Vincenzo Nibali edzés közben oszt autogramot (Fotó: Astana Team)

Szakaszok:

1. szakasz: El Durazno-El Durazno (21 km) csapatidőfutam
2. szakasz: San Luis – Villa Mercedes (181,9 km)
3. szakasz: Potrero de Los Funes – La Punta (Cabildo) (131 km)
4. szakasz: Terrazas del Portezuelo – Cerro El Amago (140 km) hegyi befutó
5. szakasz: Renca – Juana Koslay (168,7 km)
6. szakasz: La Toma – Filo de la Sierra de Comechingones (159,5 km) hegyi befutó
7. szakasz: San Luis – San Luis (119,6 km)

1...662663664...1 422 Page 663 of 1 422