Home Blog Page 661

Sprintháború a Burdzs Kalifa tövében!

2016.01.30.

Pénz-pénz-pénz. Mindössze ennyi kellett ahhoz, hogy a világ egyik leggazdagabb országában, a sivatagban több szakaszból álló kerékpárversenyt szervezzenek. Immáron harmadik éve, a versenyidény korai szakaszában, február 3. és 6. között kerül megrendezésre a Dubai Tour, melynek az összetett győztese a Circle of Star trófeával- és persze csinos summácskával gazdagodik.

A versenyről:
2014-ben a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) úgy határozott, hogy a közel-keleti, sivatagos versenyek közül a Dubai Körverseny is megkapja a kiemelt kategóriás besorolást! A viadalt a Giro d’Italiát is rendező RCS Sport szakmai felügyelete mellett bonyolítják le minden év február elején. A kiemelt kategóriás versennyé történő előrelépés jelentősége a mezőny összetételében van, hiszen így a peloton 70%-át Pro Tour-csapatok adják! Ahogyan tavaly, idén is rengeteg sztárcsapat és versenyző jelen lesz! Az összetett elsőségre azok a versenyzők a legesélyesebbek, akik jól sprintelnek és bírják a kisebb emelkedőket is, illetve valamelyik egynapos, klasszikus-menő is megnyerheti a trófeát, amennyiben a sprinteken nem kap súlyos másodperceket. Olyannyira a dugattyúlábúakról szól ez a versengés, hogy a tavalyi évben Mark Cavendish végzett az összetett első helyén!

Szakaszok:
Mivel Dubai és a környék földrajzi adottságai meglehetősen behatároltak, ezért bátran kijelenthetjük, hogy a sprinterek versenyéről beszélhetünk, amely most is, ahogyan általában négy etapból áll és vagy a csillogó-villogó, impozáns Dubai útjain, vagy a környező sivatagban zajlik. Ami ezt a versenyt nehézzé teszi, az egyrészt a szél, másrészt az állandó hőség. A szél és a szélezések miatt aki összetettet akar nyerni, végig résen kell lennie, nem engedheti meg magának, hogy pihenjen valahol a mezőny közepén. Ami a szakaszokat illeti az első kettő és a harmadik tükörsima útvonal, 179, 188 és 137 kilométeres távolságokat álmodtak meg a szervezők. Ezeken várható ugyan szökés, de őket mindenképpen befogja majd a peloton és az etap végén látványos mezőnyhajrá várható! A harmadik etap, a királyszakasz, ami 172 km hosszú és némiképp kilóg a sorból, hiszen akkor kikerekeznek a sivatagba, ahol mintegy 120 kilométer után kisebb dimbes-dombos vidék terül el. Itt megmásznak több ilyen dombocskát is, a befutó pedig a Hatta Dam tetején lesz, ami nem túl magas, viszont az utolsó 300 méteren a 17%-ot is eléri. Tavaly John Degenkolb nyert itt és idén is olyan versenyző fogja a kezeit az ég felé lökni örömében, aki nem csak jól sprintel, hanem remekül bírja a rövid ám meredekebb dombokat!

Csapatok:
Aki szereti az országúti kerékpáros versenyeket, az jól fog szórakozni, mert a sportág krémje itt lesz. A címvédő Mark Cavendisht már említettük, de ő már nem az Etixx-Quick Step, hanem a dél-afrikai Dimension Data csapatában küzd majd a győzelemért. Cav korábbi gárdáját pedig a mindig mosolygós Marcel Kittel vezeti, akinek a tavalyi éve nem sikerült túl jól. Keveset versenyzett és hosszú ideig küzdött rejtélyes betegségével. Most viszont fogadkozik, hogy ismét a régi Kittelt láthatjuk viszont. Aztán jelen lesz egy csokor korábbi világbajnok is. Sir Bradley Wiggins új-, saját magáról elnevezett társulatával érkezett, sokan kíváncsiak, hogy a brit Tour de France-győztes vajon milyen formában van. Kittel egyik felvezető embere a Panzerwagen lesz, vagyis az időfutammenők egyik legkiválóbb képviselője, a német Tony Martin, aki szintén többszörös világbajnok.

Sir Bradley Wiggins üdvözli a Dubai Tour-t

A klasszikus menők közül szintén viselte a szivárványos trikót a belga Philippe Gilbert (BMC) és a Lampre portugál kiválósága Rui Alberto Faria de Costa is. A Hatta Dam leküzdésekor vívhatnak látványos párharcot a szakaszsikerért. Itt lesz Fabian Cancellara a kerékpársport Roger Federere, ha lehet ilyen hasonlattal élni. Mindenesetre a svájci klasszis nem csak az egyik legjobb, hanem a mezőny leginkább kedvelt kerekese közé tartozik. Az Öt Monumentum közül nyert Paris-Rubaix-t , Milano-San Remót, Ronde van Vlaanderent, van amiből többet is, mindegyik olyan legendás verseny, amit megnyerni a legnagyobb dicsőség egy kerékpárosnak. A SKY vonatának élén az olasz Elia Viviani sprintel majd a győzelemért, a TREK csapatát pedig a szintén olasz Giacomo Nizzolo képviseli majd. Egy szó, mint száz a 2016-os kerékpáros idény elkezdődött és a Tour Down Under után jönnek sorban a viadalok a szurkolók nagy örömére! A versenyt az Eurosport élőben közvetíti!

Itt még Cav is tudott összetettet nyerni sprinterként

Pro Tour csapatok:
ASTANA PRO TEAM (KAZ)
BMC RACING TEAM (USA)
DIMENSION DATA (RSA)
ETIXX – QUICK STEP (BEL)
LAMPRE – MERIDA (ITA)
MOVISTAR TEAM (ESP)
TEAM GIANT – ALPECIN (GER)
TEAM SKY (GBR)
TINKOFF (RUS)
TREK FACTORY RACING (USA)

Pro-kontinentális sorok:
CCC SPRANDI POLKOWICE (POL)
ONE PRO CYCLING (GBR)
TEAM NOVO NORDISK (USA)

Kontinentális csapatok:
SKYDIVE DUBAI PRO CYCLING TEAM – AL AHLI CLUB (UAE)
TEAM WIGGINS (GBR)

és
Az Egyesült Arab Emirátusok válogatottja (UAE)

(Nagy Gergely)

Prezentált a Kross gyári csapata

Tamás Takács

2016.01.29.

Varsóban prezentált tegnap a Kross gyári csapata, a korábban magyar mountain bike-osokat is támogató lengyel gyár idén főleg az UCI-csapat szponzorálására helyezi a hangsúlyt, a Riói Olimpia fényében.

Új csapattag a mountain bike sportba korábban nagy tehetségként berobbanó svájci Fabian Giger, aki azonban a Giant gyári csapatától 2015-re már nem kapott profi szerződést, tavaly a Colnago Südtirol-ban versenyzett, 2016-ban a Kross Racing Team-ben kaphat új motivációt.

Tomek Swierczyński csapatvezető a 2015-ös esztendőt sikeresnek értékelte a következő főbb eredményeknek köszönhetően:

Maja Włoszczowska legfőbb fegyvere 2016-ban a Kross Level B+ kerékpár lesz

– Maja Włoszczowska sporttörténelmi bronzérmet nyert Lengyelországnak az első Európai Olimpiai Játékokon, Bakuban.

– Top 10 eredmény a világbajnokságon.

– Lengyelországban és külföldön 17 dobogós helyezést sikerült gyűjteni

– Lengyel bajnoki cím női elit és férfi U23 kategóriákban

– Top eredmények a világkupa-sorozatban

A 2016-os tervek fókuszában a Riói Olimpia szerepel, elsősorban Maja Włoszczowska szereplését illetően, de Bartłomiej Wawak is szóba jöhet, mint lehetséges induló. Természetesen emellett a legjobbjukat szeretnék nyújtani a világkupában, a világbajnokságon és az Európa-bajnokságon.

Háromszor háromban? Valverde rápróbál a Giro-Tour-Vuelta triplára!

Tamás Takács

2016.01.29.

Az utóbbi években a nagy bringás sztárok közül talán Alejandro Valverde produkálja a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt, négy éven át folyamatosan dobogóra állt valamelyik GT-n. A Movistar 35 éves menője 2016-ra nem kisebb fába vágja a fejszéjét, mint hogy megpróbál jó teljesítményt nyújtani mindhárom nagy kerékpáros körversenyen.

Tegnap este a Movistar menője a spanyol Biciciclicmo portálnak megerősítette, hogy a Giro, a Tour és a Vuelta is szerepel a 2016-os tervezett versenynaptárában. Érdekesség, hogy Valverde a Giro d’Italia-t most, 36 évesen teljesítheti életében először, ennek ellenére optimista, a győzelemre is képesnek tartja magát:

Kiegyensúlyozott vagyok, motivált, s remélem sikerül egészséges maradni a teljes szezonban, ami teljesen más lesz, mint az eddigiek. Meglátjuk, mi történik. Májusban általában pihenőt tartok, de most elindulok a Girón, meglátjuk, hogy a lábaknak is jólesik-e majd… A terv, hogy fokozatosan érjem el a csúcsformát a Giróig, ahol a maximumot akarom nyújtani, fel szeretnék állni a dobogóra, vagy akár megnyerni, ami nehéz lesz, hiszen erős ellenfelekkel kell számolni. Azért választottuk idén a Girót, mert 36 éves vagyok, remek fizikai állapotban, miért ne próbáljam meg? Megvan a motivációm hozzá, jó csapatom, és a változás is jót tehet. Tetszik a verseny, az útvonal sem rossz számomra. A Tour de France-on elsősorban Nairót segíteném, nagy reménnyel rajtolunk, tudjuk, hogy ő nagyon erős, szeretne megcsinálni egy Gran Tour-t, és miért ne nyerhetné meg? Az egyik legfőbb célunk megnyerni a Tourt, mint minden évben, mindig közel álltunk hozzá.

Valverde az Olimpiát is megcélozza, de nem tesz túl nagy terhet saját vállára:

A pálya nagyon jó, de ez csak egy nap, öt versenyző kap helyet a csapatban, és szerencse is szükséges a győzelemhez. Utána meglátjuk, hogy érzem magam és milyen versenyeket választok a továbbiakban. A Vueltán azért is jó versenyezni, mert hazai pálya, jobb érzés a saját földeden tekerni, mint bárhol máshol.

Brumotti barátnője mutatta be a 2016-os Giro trikóit

Tamás Takács

2016.01.29.

Lassan már nincs profi kerékpárverseny Vittorio Brumotti nélkül, a 2016-os Giro d’Italia megkülönböztetett trikóinak prezentációján már a barátnője is szerepet kapott, sőt, ő lesz az idei olasz körverseny háziasszonya.

A csinos talján lány a bringán is otthonosan mozgott a bemutatón, a szépségversenyről és tv-műsorokból ismert Giorgia Palmas-nak talán még a Brumottihoz fűződő szálat is megbocsátják azok, akik esetleg unják már, hogy az „országúti triálos” nélkül lassan már nincs Tinkoff-videó, vagy San Luis-összefoglaló.

A 99. Giro d Italia megkülönböztetett trikóinak színét tekintve nem történt változás, a rózsaszínű trikó – Maglia Rosa – maradt az összetett éllovasé, míg a legjobb sprinter (pontverseny) a piros trikót, a legjobb hegyi menő (hegyi pontverseny) a kék trikót, az összetettben legjobban álló 25 év alatti versenyző pedig a fehér trikót viselheti majd.

A bemutató díszvendége volt az 50 éves győzelmi jubileumát ülő Gianni Motta, de tapsolhatott a közönség a közelmúlt olasz sztárjának, a versenyt kommentátorként is segítő Paolo Bettininek. Utóbbi – bár összetett győzelemre sosem hajtott – éppen otthona közelében, Toszkána országútjain viselhette anno a Maglia Rosa-t a verseny során.

Az először 1907-ben megrendezett verseny rózsaszínű trikója a főszponzor, a Gazzetta dello Sport sportnapilap – már akkor is és ma is – rózsaszínű lapjairól kapta színét, de csak 1931-ben vezették be, hogy így különböztessék meg az összetett győztest a mezőnyben. Eddig összesen 132 versenyző hordta, a legtöbbet a tavaly ősszel Magyarországon is megforduló belga Eddy Merckx-en volt a Maglia Rosa, 67 napon keresztül.

Az idei Giro Május 6-án, pénteken rajtol majd a hollandiai Apeldoornból egyenkénti időfutammal és május 29-én, Torinóban lesz az utolsó befutó. Az előzetes információk szerint a 2013-as győztes, Vincenzo Nibali ismét harcba száll a rózsaszínű trikóért, kihívóként ott lesz a Girón először induló veterán spanyol sztár, Alejandro Valverde, vagy a fiatalok közül Mikel Landa és Tom Dumoulin.

SVS Pro Team – Alicante edzőtábor 2016

Tamás Takács

2016.01.28.

A spanyolországi Alicante városában kezdte meg az olimpiai szezon első felkészülését a Waberer’s csapat. Immáron Szatmáry Andrással kiegészülve a teljes legénység utazott el januárban Spanyolországba. A csapat felkészülése a jövő hétfőn már folytatódik is, ezúttal Tenerifén, ahol ismét 3 hetet töltenek majd el a versenyzők.

Bogár Gábor: „A 2016-os első edzőtábort Spanyolországban, Alicante városa mellet töltöttük. A versenyzőink rengeteg időt töltenek utazással, ezért nem mindegy, hogy mennyi idő alatt érkeznek egy-egy helyszínre és mennyire kimerítő az utazás. Azért esett a választásom Alicantéra, mert Budapestről közvetlen járattal lehet eljutni ide és a környezet kiválóan alkalmas a januári munka elvégzésére. Reggel hét órakor indult a gép és kora délután már a helyszínen edzettek a versenyzők. Az edzőtábor teljes ideje alatt egy nap kivételével napos, száraz időnk volt. Az utak minősége és a forgalom nagysága nagyon ideálissá teszik a környéket az edzésekhez. Hazaérkezésünkkor itthon ért a hír, hogy Alicante környékén egy hat fős bringás csoportot elütött egy autó. Nagyon meglepődtem, mert az egész tábor alatt azt tapasztaltam, hogy az autósok rendkívül elővigyázatosak és türelmesek a kerékpárosokkal. Végül kiderült, hogy a belesetet okozó autós egy turista volt. Mindenki el tudta végezni a kiszabott edzésmunkát és egészségesen érkeztünk haza. Február elején, Tenerifén folytatjuk a munkát.”

Parti András: „Először kicsit tartottam tőle, hogy kevésbé lesznek megfelelőek az edzéshez szükséges körülmények, de szerencsére hamar elszállt minden kételyem, mert minden szempontból tökéletesnek bizonyult a helyszín. Nem véletlenül választja számos profi csapat ezt a helyszínt a szezon eleji felkészülések helyszínéül.

Számomra egy tökéletesnek mondható edzőtábor volt, minden edzést 100%-osan tudtam teljesíteni. Kimondottan jól is regenerálódtam az edzések között, ami kulcsfontosságú. Reggelente többnyire egy futással kezdtem a napot. Itt később, kb. 8 óra körül kelt a nap, így gyakran még sötétben indultam neki a futó edzéseknek. Az otthoni néha -11 fokos hőmérséklet segített azért motiválni, hogy sötétben is elinduljak. Napközben a 20 fok körüli hőmérséklet, plusz napsütés kombinációja pedig egyenesen csodás érzés volt.

A komoly bringázások 3,5 óránál kezdődtek és 6 óra volt a leghosszabb edzés. Ez utóbbi, 160 kilométert és 3400 méter szintkülönbséget jelentett. A pihenőnapokon igyekeztem felvenni a hely ritmusát; egy laza átmozgatás után kiültem a tengerpartra egy kávéval meg némi olvasnivalóval, mint a jó nyugdíjasok. Most néhány nap itthon, majd jövő hétfőn indulunk is tovább Tenerifére, a következő edzőtáborba.”

Juhász Zsolt: „Nagy motivációval kezdtem az újévet, eddig minden rendben volt a felkészülésemmel. Egy jó tanácsot megfogadva, még kissé visszafogtam magamat az edzéseken, még ha néha éreztem is, hogy tudnék jobban is teljesíteni. Alicante azt gondolom, mindenkinek valamelyest kétely volt az utolsó pillanatokig. Egészen addig a pontig, amíg el nem kezdtünk távolodni a tengertől és fel nem fedeztük a belső úthálózatokat. Azon edzésmódszerekre, amiket ittlétünk alatt végeztünk kiváló volt. Bátran ajánlom mindenkinek, aki képes hosszabb meneteken keresztül a nyeregben ülni. Most egy hét itthon, aztán folytatás Tenerifén!”

Szatmáry András: „Sajnos a tavalyi évem nem úgy alakult, ahogy szerettem volna. Márciustól egészségügyi problémákkal küzdöttem, szinte folyamatosan fájt a torkom, fáradékony voltam, gyakorlatilag fájt mindenem. Miután a Sportkórházban hónapok alatt sem tudtak segíteni rajtam, Júliusban magánorvoshoz fordultam és kivetettem a mandulámat. Pár hét után kezdtem érezni a lassú javulást, ami azóta is tart. Ebből kifolyólag még mindig nem érzem magamat 100%-osan. Főleg gyomortáji, illetve hasi fájdalmaim vannak, de folyamatosan javulónak érzem az állapotomat.

Először kezdtük az „edzőtábor szezont” a kerékpáros körökben is egyik közkedvelt edzőhelyszínnek számító Alicantéban. Az első napok a hely feltérképezésével teltek. Sok mindenben felülmúlta Alicante a várakozásaimat: az úthálózat sűrűsége, az útburkolatok minősége és az időjárás is kitűnő volt. Egyértelmű, hogy ez volt eddig – csapadék és hőmérséklet szempontjából – a legjobb helyszín az edzőtáborozásra (a sokkal délebben elhelyezkedő és költségesebb Kanári szigetek után). Mindössze egyetlen csapadékos nap volt a két hét alatt, de akkor sem esett egész nap. Az utak minőségben viszont simán verik például Gran Canariát. A falvak között alig néhány autó jött szembe. A forgalmas, de sík parti utakon majdnem két méter széles leállósáv volt az út szélén, a helyi sofőrök pedig tapasztalatom szerint az eddigi legfigyelmesebbek voltak a bringásokkal. Egy szó, mint száz, egyértelműen bringás paradicsomnak mondható Alicante. Ennek megfelelően minden adva volt egy tökéletes edzőtáborhoz. Én az előző évi kihagyásom miatt még nem végeztem túl intenzív munkát. A csapat mentorával, Bogár Gáborral inkább az állóképességem javításán fáradoztunk. Egy biztos, sokat kell még dolgozni azon, hogy visszaszerezzem a régi formámat. Ha minden optimálisan alakul, akkor a szezon második felére újra toppon lehetek.”

Az eddigi legfelháborítóbb törvényjavaslat kerékpárosokkal szemben?

Tamás Takács

2016.01.28.

Ma dönthetnek egy – talán nemzetközi viszonylatban is példátlan – törvényjavaslatról, miszerint adott körülmények között a kerékpárosnak le kellene szállni a bringáról és elhagyni az utat, így engedve előzni a gyorsabb járművet…

Az előterjesztésre ráadásul a szabadság országában, az Egyesült Államokban került sor, Dél-Dakota Államban és a módosítás így szól: az országút olyan szakaszán, ahol előzni tilos jelzés van érvényben és nincs elegendő hely, a kerékpárosnak meg kell állnia, leszállni a bringáról és az utat így elhagyva kell elengednie a gyorsabb járművet.

Az előterjesztés a következő linken található meg: https://legiscan.com/SD/bill/HB1073/2016

A szöveget olvasva kitűnik, hogy a törvény így már eleve tiltaná a csoportos kerékpáros edzést, és egy sor további kérdést vet fel még akkor is, ha elfogadnánk az optimista feltételezést, hogy a törvényalkotó célja a bringás védelme volt…

Hát mégsem ilyen lesz az új „Millenáris Velodróm” :-)

Tamás Takács

2016.01.27.

A mai napon elfogadta és kihirdette a Fővárosi Közgyűlés a Budapest 2024 olimpiai pályázathoz kapcsolódó helyszíneket, az Olimpiai Velodrómot egy olyan újabb helyszínre tolták át a virtuális olimpiai várostérképen, ahol eddig még nem volt.

A Váncza Művek munkáját ítélte a legjobbnak a bírálóbizottság a Millenáris Velodrom rekonstrukciójának tervpályázatán. Összesen 64 érdeklődő vásárolta meg a dokumentációt, 29 pályamű érkezett be. A zsűri végül négyet díjazott és 10-et vásárolt meg – ez derült ki a Magyar Sportok Házában tartott eredményhirdetésen… – kezdődött két évvel ezelőtt egy hasonló cikk.

Arról nincs információnk, mi lett, vagy lesz a sorsa a 10 megvásárolt tervnek, de – ne legyünk álságosak – az ismert, hogy azok már Brian Cookson UCI-elnök tavalyi látogatásakor is aktualitásukat vesztették. Mr. Cookson ittjártakor éppen „átgondolásról”, köztes helyszínről és a csudás olimpiai pálya 2017-2018. közöttre tehető felépítésről szóltak a hírek, azóta pedig felbukkantak további tervek a jó öreg Millenáris korszerűsítéséről, azaz átépítéséről.

Most pedig várjuk a sporttörténeti bejelentést és a bővebb információkat az illetékesektől az óbudai Gázgyár területén építendő legeslegújabb Olimpiai Velodrómról 🙂 (komolytalan smile-hangulatjel)

Ryde újdonságok 2016-ban: milliméterre pontosan kiválaszthatod!

Tamás Takács

2016.01.27.

A saját igények alapján összelegózott és fűzött kerekek létjogosultsága töretlen, a népszerű gyári szettek a vonzóbb külső ellenére sem tudták kiszorítani a hagyományos elődöket. A Ryde felnik közül akár versenyzők is válogathatnak keréképítéshez…

Aki esetleg nem ismerné a Ryde nevet, a Rigida már biztos beugrik, az elmúlt évtizedben még ilyen néven árulták ezeket a felniket, a cég története pedig évszázados múltra tekint vissza Franciaországba. A gyár a kezdetektől a kerékpáriparban volt érdekelt, székhelyét később Hollandiába tette át.

A divatos gyári kerékszettek használati érték szempontjából a merevség tekintetében előzik be a fűzött kerekeket, hiszen adott cég mérnökeinek szabadabbak a lehetőségei, hogy pontosan kiszámolják a szögeket, a küllők illesztését, alapanyagokat stb. Mndemellett sokan vannak, akiknek szemében mutatósabbak a gyári szettek, s valóban meghatározzák egy bringa egyéniségét.

A legfőbb előnyöket azonban ezzel fel is soroltuk, hiszen hiába tartósabb szerkezetileg egy gyári kerék és hiába lazulnak meg esetleg hamarabb a küllők egy fűzött kerékben, a javítás, karbantartás sokkal egyszerűbb. Ráadásul pontosan olyan – könnyű – felnit választhatunk egy saját építésű kerékhez, amilyet szeretnénk, olyan agyat, amire szükségünk van.

Sokan talán nem is tudnak róla, de érdemesebb lenne műhelyben összeállítani kerekeiket, főleg ha speciális igényeik vannak. A belső nélkül használható gyári szettek például drágák, ha kevesebbet szeretnénk költeni, kedvezőbb áron kijövünk épített kerékkel. A Ryde felnik között is találunk tubeless kompatibilis mountain bike felniket, de megválaszthatjuk a szélességet is (akár 28 mm-est), hátul akár offset, azaz aszimmetrikus kialakítással.

Az aszimmetrikus küllőfuratok korábban a hátsó kerekekre voltak jellemzőek, hiszen a fogaskoszorú miatt hátul volt aszimmetrikus az agyperem kialakítás is. Amióta azonban egyöntetűen tárcsafékeket használnak a mountain bike kerékpárokon, elöl is eltérö az agyperem két oldala. Így az offset küllőfuratokkal ellátott felniket az első kerék építéséhez is használhatjuk, optimalizáva a szögeket, küllőhosszt, merevséget.

A Ryde felniken belül 2016-ra két új szintet, az Elite és a Super szériákat különböztetjük meg, az alábbiakban mountain bike és országúti modelleket is bemutatunk. Ezeket a Ryde felniket egyébként számos nagynevű gyártó választja akár felső, vagy felső-középkategóriás kerékpárjainek kerékszettjeihez is. A magyarországi forgalmazó jóvoltából természetesen mi is megvásárolhatjuk a felniket, az aktuális kínálatból szemezgettünk:

Edge 22 – 27,5” & 29” MTB felni

A Super szériába tartozó, aszimmetrikus kialakítású alumínium felni tárcsafékes kerékpárokhoz, 22 mm-es belső szélességgel, XC versenyzésre is alkalmas, rendkívül alacsony, 380/410 grammos tömeggel (27,5”/29”). Előnye még, hogy átalakító szettet használva tubeless-kompatibilis.
Ára: 26 990 Ft

Edge 26 – 27,5” & 29” MTB felni

Szintén a Super szériába tarozik az Edge 26, hasonló alumíniumötvözetből és hasonló kialakítással, mint az Edge 22, de ezt már „keményebb”, azaz trail/enduró felhasználásra is ajánlja a gyártó. 26 mm-es belső szélességéhez mérten tömege nagyobb, mint a könnyebb Edge 22-nek: 490/525gramm (27,5”/29”).

Ára: 26 990 Ft

Edge 28 – 27,5” & 29” MTB felni

Az Edge 28-at a megszokott gumiszélesség mellett a 2,4 vagy akár 3 colos gumival szerelt mountain bike-okhoz ajánlja a gyártó, ennek ellenére tömege nem nagyobb drasztikusan az Edge 26-nál, amivel egyébként megegyezik a kialakítása. Természetesen a többi Edge modellhez hasonlóan tubeless-kompatibilis, tömege: 525/560 gramm (27,5”/29”).

Ára: 26 990 Ft

Trace 22 – 26” MTB

Még nem váltott mindenki 29-es kerékpárra, de azok is szeretnének versenyképes kereket építeni XC-re, akik még 26-ossal nyomják. Nos, a Super szériába tartozó Trace 22 26”-os változatban is elérhető, fantasztikus, 320 grammos tömegadattal. Ez a felni még „konzervatívabb” 22 mm-es belső szélességgel készül, de már természetesen offset küllőfuratokkal.

Ára: 39 990 Ft

Pulse Comp Road

Az országútisok is választhatnak igazán könnyű Ryde felnit a Super szériából, a Pulse Comp Road tömege csak 420 gramm, de már enyhén aero profilú, 26 mm magas. A hátsó felni offset küllőfuratokkal készül, tehát aszimmetrikus kialakítású, míg az első szimmetrikus.

Ára: 39 990 Ft

További információk, még több Ryde felni: Kattints IDE!

A Giro d’Italia 2015 hivatalos albuma magyar fotóstól

Tamás Takács

2016.01.27.

Mindig hittem benne, hogy a könyveim és a fotóim által csökkenteni tudom a távolságot az elérhetetlen világsztárok és a rajongók között – mondja Bálint Richárd – kiadó, fotós, szerkesztő, aki csodálatos albumot készített Giro d’Italia Face to Face 2015 címmel a tavalyi olasz körversenyről.

Nemrég jelent meg a számos nemzetközi sikert elért profi magyar fotós, Bálint Richárd legújabb fotóalbuma, Giro d’Italia Face to Face 2015 címmel. Ez a hír többek között azért érdemel kiemelt figyelmet és jelent igazi szenzációt, mert a világ egyik leghíresebb kerékpárversenyéről készült album a verseny hivatalos évkönyve is egyben. Az impozáns nyomdai produkció minden egyes oldalán emberi történetek drámai, vicces és könnyfakasztó pillanatai tárulnak elénk szokatlan közelségből. Az egyedi látásmód mellett, a könyv másik specialitása, ahogy elénk tárja Itália gyönyörű tájaiból azokat, ahol a kerékpárosok a harcukat vívták. Sem a Giro-t, sem más kerékpárversenyt nem láthattunk még úgy, ahogy ezt Bálint Richárd megmutatja nekünk ezen a kétszázhatvannégy oldalon. A vizuális élmény önmagában is magával ragadó, de a képek köré írt hosszabb-rövidebb történetekkel együtt, olyan élményben lesz részünk, mely azonnal a könyvespolcok kedvenc darabjai közé emeli ezt a kivételes alkotást.

Bálint Richárd közel 19 éve fotózik sporteseményeken, eddig 48 országban mintegy 250 nagy rendezvényen fordult meg a világban. A mai napig összesen tíz, a mostani Giro d’Italia Face to Face 2015 albumhoz hasonló könyve jelent meg, többek között a dél-afrikai futball világbajnokságról, valamint az FIA Rally Világbajnokságról. A WRC sorozatban összesen kilenc albumot találhatunk az ő neve alatt, amiket nem pusztán fotósként, hanem mint író és kiadó is jegyez. A ralihoz kapcsolódó Face to Face közösség, mely a fotós köré szerveződő rajongók Facebook csoportját jelenti, több mint 320 000 rajongót számlál.

Richárd 2015-ben, a tőle már megszokott egyedi stílusban fotózta a Giro d’Italia-t is, majd pár hónappal később egy olyan új Face to Face albumot tett le az asztalra, amely az ő pályáján is egy fontos mérföldkőnek számít. A projekt külön érdekessége, hogy a szerző életében az olasz körverseny volt az első kerékpárverseny, amin részt vett. A kétszázhatvannégy oldalas könyv friss, formabontó és egyedi. A szerző által teremtett értékekhez egy tehetséges magyar grafikus, Erdész Ádám tette még hozzá saját izlésvilágát, és emelte világszínvonalú produkcióvá a 2015-ös év egyik vitathatatlan könyvszenzációját.

Pályám kezdetén (1999-2000), más fotósokhoz hasonlóan én is folyamatosan kerestem azokat a lehetőségeket, ahol a fotóimat publikálhatom, amikor azonban azt láttam, hogy egy újságban, könyvben vagy naptárban élvezhetetlen minőségben jelennek meg a képeim, gyorsan elment a kedvem attól, hogy elküldjem mindenfelé a fotóimat – mondja a fotós a könyv megjelenése kapcsán. – Ezen a ponton kezdett el foglalkoztatni az a gondolat, hogy hol és hogyan tudnám megmutatni az értékeimet és azt az igényességet, amiből mindezt teremtem. Gyorsan rájöttem arra, hogy erre csak akkor lesz esélyem, ha nem a világot próbálom megváltoztatni magam körül, hanem egy saját világot teremtek. Ehhez önálló, komplett projektek beindításával kezdtem hozzá, amelyekben minden öröm és nehézség nekem jutott. A legtöbb művész számára nehéz feladatot jelent és legtöbbször fájdalmas tapasztalatokkal jár, ha üzletemberré kell alakulnia. Csúszós kényszerpálya ez, ami számos bukást és sárban fetrengést tartogat. Hatványozottan igaz ez akkor, ha ezek az üzleti játszmák óriás cégekkel, nagy tétekben zajlanak, hiszen minden világméretű sportesemény alapját a szikár üzlet adja, amihez kívülállóként csatlakozni szinte lehetetlen. Nekünk magyaroknak, a szurkoláson és a rajongáson kívül semmilyen kötődésünk sincs azokhoz a sportokhoz amiket fotóztam és fotózom. Így tehát nekem kellett megtanulni olyan színvonalon dolgozni és olyan projekteket készíteni, amikkel végül beléphettem ebbe a zárt üzleti világba. A Giro d’Italia Face to Face 2015 album is egy ilyen belépőjegynek tekinthető.

A Bálint Richárd nevével fémjelzett „Face to Face” albumok lapjain, egy eddig nem látott világba kaphatunk betekintést. Kedvenc fotósunk képeivel olyan szokatlanul közel kerülhetünk a versenyzőkhöz, mint soha ezelőtt.

Nem szeretném lebecsülni azoknak a fotósoknak a munkáit akik egy műteremben alkotnak, de én inkább a soha vissza nem térő pillanatokra vadászom. Minden győztes csak egyszer halad át a célvonalon és emeli a kezét a magasba. Én a másodperc ezred része alatt exponálok, amiből egy időkapszula lesz. Ha ebbe az aprócska időkapszulába sikerül belesűrítenem a szenvedést, az örömet, a drámát, a katarzist, egy egész pályafutást vagy egy fél életet, ilyenkor mondhatom azt, hogy sikerült megmutatnom, az elkapott pillanat és az örökkévalóság kapcsolatát. Ezért hiszek abban, hogy minden évben érdemes újra és újra elindulni egy ismeretlen úton az ismeretlenbe. Fényképezőgéppel a kezemben.

A Giro d’Italia Face to Face 2015 egy impozáns fotóalbum a kerékpározás és a sport szerelmeseinek, a Giro d’Italia rajongóinak, valamint a fotózás megszállottjainak. A Bálint Richárd által teremtett rózsaszín csodára nem csak ő lehet méltán büszke, hanem mi is mindannyian. Életem során a sors szárnyalni és zuhanni is egyaránt megtanított, de hiszek abban, hogy aki egyszer megtapasztalta, hogy milyen a világ rózsaszínben, az soha többé nem fogja szürkének látni – mondja a fotós.

Bálint Richárd könyve már rendelhető. Akit érdekel, az alábbi oldalon megtalálja: www.girofacetoface.com

Óriási akcióval mutatkozik be a Cannondale CAADX cyclocross széria!

Tamás Bognár

2016.01.26.

A Cannondale CAADX modellcsalád a cyclocross szakág számára biztosítja a legendás CAAD alumínium váztechnológia vívmányit. Az elmúlt két évtizedben fényes karriert futott be a CAAD-technológia, a speciális csőprofilok és ötvözetek a versenysport több szakágában megannyi sikerhez nyújtottak segítséget, és akár még a fejlett karbonvázak kihívásaival szemben is képes versenyképes alternatívát nyújtani.

Közismert, hogy a legnevesebb profi versenyzők számos világbajnoki címet, körverseny-győzelmet arattak a Cannondale CAAD vázakon. Az 1970-es években alapított amerikai cég CAAD és CAADX alumínium vázai manapság kiváló ár/érték arányukkal váltanak ki elismerést a nemzetközi szaksajtó tesztjein, illetve már-már kultuszstátust vívtak ki az igényes, teljesítményorientált kerékpárosok körében. A most bemutatott CAADX SuperX modellekkel a hőkezelt alumíniumcsövek úttörője a magas szintű technológiai megoldásokat meglepően alacsony árszinten teszi elérhetővé.

Az alumínium vázanyag az utóbbi néhány évben ismét előtérbe került, a világ vezető kerékpárgyártói előszeretett alkalmazzák nemcsak a közép, hanem még a felső kategóriás kínálatban is. Az alumínium anyagmegmunkálás legújabb fejlesztései a megfelelő ötvözetek használatával párosítva rendkívül könnyű, de mégis tartós és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező vázgyártását tesznek lehetővé. A mai aluvázak már köszönő viszonyban sincsenek a régebbi kényelmetlen, az út minden rezgését továbbító „kínzóeszközökkel”.

A technológia szemszögéből nézve a CAADX SuperX vázak az optimalizált aluötvözetet és hőkezelési technikát „fejelik meg” többek közt tárcsafékrögzítéssel, túlméretes BB30 középcsapágyházzal, illetve SAVE rezgéselnyelő technológiával. A vázak nemcsak a cyclocross versenysport igényeit elégítik ki, hanem konzolos rögzítései egyben számos hasznos kiegészítő fogadására teszik alkalmassá a bringát. Mindez új dimenziót nyit a kerékpárosok számára, akik a CAADX kerékpárokba ballonos, akár terephasználatra is alkalmas köpenyeket szerelhetnek, a tárcsafékrendszer megbízhatóságot és biztonságos irányítást tesz lehetővé, míg a konzolokra sárvédő, csomagtartó és egyéb kiegészítő kerülhet ami a kerékpárt alkalmassá teszi a mindennapi használatra, ingázásra vagy akár túrázásra. Versenyezz rajta a hétvégén, közlekedj vele hétköznap!

A Cannondale kerékpárok hazai forgalmazója a cyclocross szezon végén hirdet akciót két CAADX SuperX kerékpárra, így kedvezőbb áron juthatunk ezekhez a csak látszólag „szezonális” bicajokhoz. Például a 2016-os új Cannondale CaadX 105 Disc modell 51, 54 és 56 cm-es vázméretben az akció keretében 419 990 Ft helyett 319 990 Ft-ért kapható, ami akárhogy is nézzük, 100 000 Ft kedvezményt jelent! (Bővebb információ a kerékpárról: http://www.mali.hu/hu/orszaguti-triatlon/cannondale/keszleten/3571-cannondale-caadx-105-disc-2016.) Ha valakinek a tavalyi modell színvilága, felszereltsége jobban tetszik, 56-os méretben ezt is az akciós áron viheti haza.

A másik akciós CAADX modell a 2016-os Cannondale CaadX Tiagra Disc, ez is 51/54/56cm méretben van raktáron, 379 990 Ft helyett 279 990 Ft-ért kapható. (Bővebb információ a kerékpárról: http://www.mali.hu/hu/orszaguti-triatlon/cannondale/keszleten/3570-cannondale-caadx-tiagra-disc-2016) A 2015-ös verzió 56-os méretben azonos áron érhető el. Az akció időtartama 2016.01.20 – 02.20., a készlet erejéig tart, tehát a raktáron lévő méretekre és készletre érvényes. Akkor lássuk, hogy pontosan mit nyújt az említett két modell!

Az amerikai gyártó 2015-ben búcsút intett az archaikus kantifék-rendszernek: az új Cannondale cyclocross masinák kizárólag tárcsafékrendszerrel kaphatók. A 105-ös modell esetében a pontos váltást a legjobb ár/érték arányt képviselő 11-fokozatú Shimano alkatrészcsalád biztosítja, míg a kedvezőbb árú CAADX esetében az idei 4700-as kódszámú Tiagra fejlesztés már rejtett bowdenvezetéssel állítja komoly dilemma elé a vásárlót. Melyik modellt válasszam? – tehetjük fel a kérdést. A váz a két modell esetében azonos, geometriája mind a versenyfelhasználást, mint a kerékpáros közlekedést, túrázást „támogatja”. A váz fényezése a 105-ös felszereltségű modell esetében diszkrét fekete (pontosabban a szürke megannyi árnyalata), míg a „tiagrás” rendkívül stílusos, és kétségtelenül színes. Még a Schwalbe köpenyek felirata is rímel a váz színvilágával, tehát mindkét modellvariáns esetében teljes az összhang, csak a megjelenés hangulata áll kontrasztban egymással.

Jó hír a színesebb kerékpár után vágyó bicajosnak, hogy a kiegészítők terén nincs jelentős eltérés: a hajtómű a 30 mm-es tengellyel (is) kompatibilis középcsapágyház miatt az FSA cyclocross-specifikus modellje, mindkét modell esetében 46 és 36 fogú lánctányérral szerelve. A kisebb fogszámugrás nemcsak CX-versenyben nyújt előnyt, hanem optimális áttételezést tesz lehetővé a mindennapokban, ahol ritkán száguldunk 60 km/óránál gyorsabban vagy mászunk 20%-nál meredekebb kaptatón.

A tárcsafékrendszer ugyancsak azonos a két modellvariáns esetében: az amerikai illetőségű Promax-nak jó híre van a mechanikus rendszerek világában, a Render R 160/140 mm-es tárcsákkal szerelt, cyclocross felhasználásra optimalizált, beállítása és karbantartása pofonegyszerű. A gumiköpeny a két modell esetében eltér: a CAADX 105 kapta a haladósabb „semi-slick” Schwalbe modellt, míg a Tiagrán a hagyományosabb Rapid Rob feszül, mindkettő 35 mm széles. Következésképpen a modellválasztás kérdésében nem szeretnénk kimondani a végszót, mindkét akciós CAADX mellett szólnak érvek.

Technikai adatok:

Váz: CAADX SuperX 6061 sorozatszámú ötvözet, Save támvilla-kialakítás, BB30 középcsapágyház, kiegészítők fogadására alkalmas konzolok
Villa: Cannondale Ultra X Disc, karbonszár, alunyak, 1 1/8”

A felszereltség az új, 2016-os, 11-fokozatú Shimano 105-ös modell esetében:

Hajtómű	FSA Gossamer Cross, BB30, 46/36 fogszám
Lánc:	KMC X11, 11 fokozat
Középcsapágy:	FSA BB30
Fékváltókarok:	Shimano 105 5800
Lánckeréksor:	Shimano 105 5800, 11-28, 11 fokozat
Első váltó:	Shimano 105 5800
Hátsó váltó:	Shimano 105 5800
Kerékszett:	Maddux CX 2.0/Formula CX agyszett
Köpeny:	Schwalbe Sammy Slick 700x35c
Fékrendszer:	Promax Render R, 160/140mm
Kormány:	Cannondale C3, butted 6061, Compact hajlítás
Kormányszár:	Cannondale C3, 6061, 31.8, -6 fok
Kormánycsapágy:	CaadX Si, 25mm top cap felsőrész
Bandázs:	Cannondale Bar Tape, zselés, 3.5 mm vastagság
Nyereg:	Cannondale Stage CX
Nyeregszár:	Cannondale C3, 27,2×300 mm

51/54/56 cm méretben, akciós fogyasztói ár: 319.990.-Ft.

A felszereltség az új, 2016-os, 10-fokozatú Shimano Tiagrával szerelt modell esetében:

Hajtómű	FSA Omega Cross, BB30, 46/36 fogszám
Lánc:	KMC X10, 10 fokozat
Középcsapágy:	FSA BB30
Fékváltókarok:	Shimano Tiagra 4700
Lánckeréksor:	Shimano Tiagra 4700, 12-28, 10 fokozat
Első váltó:	Shimano Tiagra 4700
Hátsó váltó:	Shimano Tiagra 4700
Kerékszett:	Maddux CX 2.0/Formula
Köpeny:	Schwalbe Rapid Rob 700x35c
Fékrendszer:	Promax Render R, 160/140mm
Kormány:	Cannondale C4 6061, Compact hajlítás
Kormányszár:	Cannondale C4, 6061, 31.8, -6 fok
Kormánycsapágy:	CaadX Si, 25mm top cap felsőrész
Bandázs:	Cannondale Bar Tape, zselés, 3.5 mm vastagság
Nyereg:	Cannondale Stage CX
Nyeregszár:	Cannondale C3, 27,2×300 mm

51/54/56 cm méretben, akciós fogyasztói ár: 279.990.-Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

1...660661662...1 422 Page 661 of 1 422