Home Blog Page 637

Giro-kávézó: La Gazzetta Dello Sport, ami jár a csésze mellé

gazetta_5A La Gazzetta Dello Sport olasz sportnapilap a Giro d’Italia alapítója, a mai napig fő szponzora. 1896-ban a La Tripletta és az Il Ciclista lapok összeolvadásából született, tehát idén ünnepli fennállásának 120. évfordulóját. Ez már önmagában megérne egy említést, de a jelenleg folyó 99. Giro kapcsán még több aktuális érdekességgel tudunk szolgálni a legnépszerűbb olasz sportlapról.

Bárki is áll fel május 29-én Torinóban a Giro dobogójának legfelsőbb fokára, ott egy rózsaszín mezt kap, amit már senkinek nem kell képletesen átadnia. A La Gazzetta Dello Sport sportnapilap tradicionális színe a rózsaszín, a délelőtti órákban az olasz kávézók teraszán százezrek olvassák – idestova egész pontosan 120 éve. Az első három évben a lap zöld árnyalatú volt, de ez nem számít bele a Giro történetbe, hisz az olasz körversenyt 1909-ben hozzák létre, illetve a megkülönböztetett rózsaszín mezt mindössze 1931 óta használják.

A La Gazetta a francia L’Equipe-hez hasonló történelmi utat járt be, így ahogy a gallok sportmagazinja a Tour de France-ot üzemeltető ASO-t birtokló Groupe Amaury tulajdona, hasonlóképpen az olasz sportlap a Giro-t menedzselő RCS Media részét képezi. A La Gazzetta Dello Sport napi negyedmilliós példányszámmal büszkélkedhet, ami ugyancsak „pariban van” a L’Equipe-pel. Viszont miközben a Groupe Amaury évről évre szünteti meg papír alapú kiadványait, patinás napi- és hetilapjait (a pletykák szerint épp a L’Équipe lehet a következő áldozat), az RCS Media kitart a kávézókban, vonaton és tömegközlekedési járműveken lépten-nyomon látható, „kézzel fogható” sajtótermékei mellett.

gazetta_main

Kétségtelenül a La Gazzetta szorosabb kapcsolatban van a Giro-val, mint a L’Équipe a Tour-ral, szerepel például a verseny befutókapujának tetején is. Az olasz körverseny idején a kerékpársport prominens helyen, több mint tíz oldalas tartalommal szerepel benne. Az év 11 és negyed hónapjában a foci viszi a prímet a La Gazzetta-ban, hozzávetőleg a napilap 25%-át ezzel töltik meg a szerkesztők, ilyenkor a bő százoldalas, nagy formátumú rózsaszín újság közepéig kell lapozni a kerékpáros hírekhez, amiből azért mindig jut az olvasóknak. A jelentősebb olasz és nemzetközi versenyekről általában van rövid beszámoló, illetve eredménylista. Ha éppen nincsenek versenyek – manapság ez mindössze az év néhány hetét jelenti – leginkább a profi versenyzőkkel kapcsolatos csip-csup eseményekről, pletykákról értesülhetünk.

A címlapra ritkán kerülnek ki kerékpárversenyzők, de épp minap Diego Ulissi a példa arra, hogy a Giro során a figyelem Olaszországban tényleg a kerékpársportra összpontosul. Korábban a nagy olasz kedvencek, így Pantani, Cippolini vagy éppen Basso számára mind kijárt a címlapszereplés, ráadásul nem is a sarokban eldugva mint Ulissi esetében, hanem premier plan-ban, a főképen. A kerékpársportért felelős szerkesztő Pier Bergonzi, de talán ismertebb „gazettás” újságíró figura az angol Telegraph Cycling Podcastban [http://thecyclingpodcast.com/the-team] gyakran hallható Ciro Scognamiglio, a Vicenzo Nibali által jegyezett blog, illetve könyv szerzője. A La Gazetta digitális változata természetesen még több kerékpáros hírt tartalmaz, tematikusan is lehívható.

gazetta_1

Az e hét szerdai La Gazzetta Dello Sport kerékpáros vezércikke a sztárversenyzők párkapcsolatával foglalkozott, kiemelve a jóképűnek tartott német sprinter, Marcell Kittel magánéletét. Ez a téma akár egy pletykalapban is megállná helyét: talán éppen az a La Gazetta-siker titka, hogy minden sporttal kapcsolatban – legyen szó fociról, teniszről vagy éppen kerékpározásról – kiválóan egyensúlyozza a bulvár és a tényszerű információ tartalomarányát, így a legtöbb sportrajongó megtalálja benne mind ízlésvilágát, mind érdeklődését, értékrendjét.

Olaszországban fontos a területi hovatartozás, az észak és a dél tudva levően markánsan eltérő kultúrával és szokásokkal rendelkezik. Így az idei szakaszgyőztes Ulissi neve mögött mindig ott a „Livornese” jelső, Nibali Messina „cápája”, Cunego pedig a „veronai herceg”. Az olasz olvasóknak már a becenév említése is elegendő a versenyző beazonosítására!

Az Internet világában persze már rég nem a La Gazzetta Dello Sport az egyetlen, legjobb és legautentikusabb Giro-hírforrás. Mindazonáltal ha májusban éppen Olaszországban járunk, kihagyhatatlan egy példány beszerzése, esetleg kávéházban „kölcsönzéssel” történő áttanulmányozása. Átjárja az olasz kerékpáros kultúra, a tradíció, amit másfél euró fejében érdemes megtapasztalni, akár szuvenírként magunkkal hozni. A focitartalomra sem felesleges egy röpke pillantást vetni, megállapítva, hogy ezt a műfajt is lehet az itthoni nyomtatott médiának magasabb szinten művelni!

Uebler X31 S vonóhorogra szerelhető kerékpárszállító teszt

Milyen minőségű tartóra bíznál rá 2-4 millió forintnyi bringát?

A kerékpárszállítás kényes téma, bármennyire is gondolják sokan az ellenkezőjét! Esetenként több millió forintnyi bringa biztonságos transzportálását nem lehet egy legyintéssel elrendezni! Arról nem beszélve, hogy sokan nem szeretik ha egy karcolás is lesz kedvencükön (ártól függetlenül), vagy éppen azt unták meg (mint én is), hogy a bicajt mindig szét kell szedni, és még az utasteret is összekoszolja, akárhogy is vigyázunk rá.

A hazai törvényi szabályozás miatt leginkább háromféle módon tudod a gépedet szállítani. Tetőre szerelve, az autón belül, vagy vonóhorgos szállítón. Sajnos a hátsó ajtóra rögzíthető „univerzális” tartóknál 1-2 esettől eltekintve mindig takarásban van vagy az autó lámpája, vagy a rendszám, és ugye mindkettő törvényellenes. A tetőre rakással az a gond, hogy a konzolok autó specifikusak, és nem is éppen olcsók, így két autón használni nehéz, és autócserekor is zsebbe kell nyúlni. Arról nem beszélve, hogy hányszor láttam már fákra felakadó bringákat a versenyek helyszínére érkezéskor, mert egyszerűen elfelejtjük a tetőn a plusz másfél métert. Ha pedig a ma oly divatos egyterűvel, vagy crossoverrel rendelkezel (a terepjárót már nem is említve) akkor szép tornamutatvány feltenni a tetőre a bicajokat.

transport-systems-04

A tesztben szereplő kerékpárszállítót az Uebler hazai forgalmazója biztosította a számunkra. Maga a gyártó 50 éves múltra tekint vissza és mára olyan cégek beszállítója mint a BMW, a Toyota, vagy a VW csoport. Ezek a márkák viszont a legkomolyabb követelményeket támasztják a beszállítóikkal kapcsolatban. Tehát amikor az új 5-ös BMW-dhez beikszeled a vonóhorgos tartót, akkor bizony egy Uebler-t fogsz kapni!

Milyen minőségű tartóra bíznál rá 2-4 millió forintnyi bringát?
Milyen minőségű tartóra bíznál rá 2-4 millió forintnyi bringát?

És akkor meg is érkeztünk tesztünk alanyához, aki vonóhorogra szerelhető tartó, méghozzá abból is az egyik legprofibb. Három bringa szállítására alkalmas (de van négyes tartójuk is) http://www.uebler.hu/termekek/f-termekcsalad/uebler-f42, és mindent tud amit ma a piacon tudni lehet vagy érdemes.

Mindössze ennyi helyet foglal, és a súlya sem vészes!
Mindössze ennyi helyet foglal, és a súlya sem vészes!

Már átvételkor kiderül két nagy előnye. Az egyik, hogy egy táskában kapod, vagyis összecsukható. A másik amikor megemeled és érzed, hogy könnyű, mivel alumíniumból készült. Így mindössze 16 kiló. Ha azt hiszed ez nem számít, akkor egyszer rakasd fel a feleségeddel! Könnyű súlya ellenére 54 kilóval terhelhető, vagyis két elektromos bringát, vagy három downhill kerékpárt is könnyedén elbír. Mivel mi könnyű felső kategóriás merev vázas bringákat vittünk vele, ezért nem volt nehéz dolga. Az viszont nem mindegy, hogy milyen minőségű tartóra bízol rá esetünkben 4 millió forintnyi bicajt!

A gömbfejre a dokkolót nem kell ráemelni, csak csúsztatni.
A gömbfejre a dokkolót nem kell ráemelni, csak csúsztatni.

A kerékpárszállító felszerelése pofonegyszerű, a vonófej gömbjére való dokkolót nem lehet rosszul rácsatlakoztatni, és külön öröm, hogy nem rá kell emelni, hanem rá kell tolni. Higgyétek el, tud számítani az a pár centi különbség egy ekkora méretű tárgyal való hajlongás közben! A felrakáshoz kis mértékben szét kell nyitni a tartót, hogy a rögzítésre szolgáló karhoz hozzáférj. Végül nekem az a megoldás vált be a legjobban, amikor a földön szétnyitottam teljesen a végleges pozícióra, beléptem a keréktartó sínek közé, és mint a talicskát megemeltem a tartót. Itt pont az előnye jön ki annak, hogy a kerékrögzítő sínek nem futnak végig teljes szélességében. A vonóhorgon való rögzítés után természetesen kulcsal lezárható a fej, így illetéktelenek nem tudják leszedni.

Gumírozott a pofa, és simán rábízhatóak a karbon vázak is.
Gumírozott a pofa, és simán rábízhatóak a karbon vázak is.

A bringák rögzítése is pofonegyszerű és ebben a leginkább az okos kialakítású karok vannak segítségedre. Ugyanis kinyitott állapotukban a fejet összenyomva egy mozdulattal le tudod venni őket a keretről, és oda rakod ahol a legoptimálisabbnak gondolod. Más gyártóknál a leszerelés nagyon macerás tud lenni, pedig sokszor van rá szükség. Mivel itt ilyen egyszerű volt, ezért ha bringák nélkül mentem, leszedtem a karokat és a csomagtartóba tettem. Így nem zörögnek, koszolódnak, és zavarnak a kilátásban.

A felrakás pofonegyszerű
A felrakás pofonegyszerű

Az első és a második bringa a tartó alu keretéhez rögzül, a harmadik pedig a második géphez. Sokféle bringát raktam fel a teszt alatt, de nem volt olyan, hogy ne tudtam volna biztonságosan rögzíteni. Sőt a sínek közötti távolság is okosan van megtervezve. Mindig fel tudtam rakni úgy három bicajt, hogy sehová sem kellett közéjük szivacsozás, mert nem értek össze. Aki ment már több száz kilométert kitömködött bringahalommal a hátán, az tudja mekkora kincs ez a tulajdonság. A kerekeket racsnis szíj tartja a helyükön, és szerencsére nagyon hosszú a heveder, így 3.0”-os gumit is le tudsz vele fogatni, de még a fatbike is esélyes, csak az nem volt nálunk teszten. A szorítás mértékét a bringás cipőn lévő csathoz hasonlóan tudod állítani, így nem kézi erővel kell húzni a hevedereket!

A hátsó ajtó könnyen nyitható
A hátsó ajtó könnyen nyitható

A tartó természetesen dönthető is, akár bringákkal együtt is. Egy dologra kell vigyázni. Megpakolva lehajtáskor a kijjebb kerülő súlypont miatt kicsit lejjebb ül az autó hátulja, és ha nem egyenes a talaj, akkor leérhetnek az egyébként nagyon designos lámpák. Mivel a tartót rendesen le lehet nyitni, ezért az egyterű autó hátsó ajtajának lenyitása sem volt probléma, pedig azok sokkal nagyobbak mint a saját kombimon lévő.

via GIPHY

A KRESZ szabályok szerinti teljes hátsó világítással fel van szerelve az Uebler X31 S, és ezeket egy mozdulattal be is lehet hajtani, ami nem csak a hozzá adott tároló zsákba való elpakoláskor könnyíti meg a dolgodat, hanem parkoláskor is. Amikor bringa nélkül mentem vele, akkor parkolásnál behajtottam a lámpákat, mert ezek a legjobban kinyúló pontok, és egy bevásárlóközpont parkolójában nem biztos, hogy minden autós észreveszi a kinyúló tárgyat, meg a mai mini méretű parkolóhelyekről amúgy is kilóg már egy normális kombi is a tartóval felszerelve. Így ha neki is koccanna valaki, nem a sérülékeny lámpák törnének rögtön. Elektromos csatlakozója Can-Bus rendszerű, de van hozzá hagyományos adapter is. A rendszám rögzítése némi rutint igényel, de ha megvan a mozdulat, onnantól gyerekjáték.

Lényeges pont a hazai törvénykezésben a rendszám világítás.
Lényeges pont a hazai törvénykezésben a rendszám világítás.

A „lezárt német autópályán” 180-ig teszteltem a cuccot, ami bőven a gyárilag megadott 140-es érték fölött van, de igazából meg sem kottyant neki. Menet közben stabilan tartja a bringákat, a befogó karok gumírozása miatt nem tudja megkarcolni a vázat, és karbon csöveket is simán be lehet fogatni velük, a meghúzási erő jól érzékelhető. „Szerencsére” a hazai napi szintű közlekedés simán kenterbe veri a TÜV, ADAC, és egyéb nemzetközileg elfogadott teszteket (ahol egyébként kiválóan szerepelt), így tudom, hogy nagy sebbeségű vészfékezéskor, és hirtelen kikerülés esetén is stabilan tartja a bicajokat.

Okos, ügyes!
Okos, ügyes!

Igen, valóban nem olcsó. De miért kellene annak lennie? Mindent tud, amire csak szükséged lehet, mindezt a lehető legmagasabb minőségben. Minden eleme külön cserélhető, 1+2 év garanciát kapsz rá, és erre bízod a bringáidat. A konkurensei is hasonló árban vannak, bár a három bringát is fogadó, és összecsukható tartók listája nem túl hosszú. Egy vonóhorgos tartót nem 1-2 évre veszel, és ez több autódat is ki tudja szolgálni, sőt bármilyen vonóhorgos autón használni tudod. Elviszel három bringát, és közben megmarad a csomagtered, nem szedi le a festéket az autódról és akár tetőboxal is kombinálhatod.

Forgalmazó: Profcar Hungary Kft.

Elérhetőség: http://www.uebler.hu/termekek/x-termekcsalad/uebler-x31s

Viszonteladók: http://www.uebler.hu/orszagos-halozat

Ajánlott fogyasztói ár: 223.000 Ft

Bronzérem és szuperdöntő DH Európa Kupán – VIDEÓVAL!

Liszi Attila

A 2016-os Downhill Európa Kupa első állomásának a szlovéniai Kranjska Gora adott otthont, ahol a gyönyörű májusi szivárványok alatt 32 ország 400 versenyzője mérettette meg magát. Az erős mezőnyben kiemelkedő magyar eredmények is születtek, Muszula Balázs Pro U17-ben harmadik, Liszi Attila Elite-ben bejutott a legjobb 30-at jelentő szuperdöntőbe, ahol a 27. helyen végzett.

A hatfordulós Európa Kupa lassan hagyomány szerint Szlovéniában kezdődik és persze mindig egy kicsit másképp indul az első futam hétvégéje, egyértelműen hajazva a világkupa légkörére. A tél végeztével mindenki az új bringák, új csapatok, új megjelenések szemezgetésével vágott bele a programba, illetve szokni kell a csapat- és márkaváltások okozta újdonságokat, amiből akad is bőven. Például a tavalyi győztes Johannes Fischbach kb. egy évtized után váltott gyártót és ült át Radon bringákra, persze a Radon Magura Factory Team színeiben.

Francesco Colombo (ITA)
Francesco Colombo (ITA)

A tavalyi viszontagságos körülmények, sok eső és sár után idén egészen száraz talajon és szinte végig napsütésben lehetett róni a köröket. A 2000 méter hosszú és 300 m szintkülönbségű nyomvonalon néhány módosítást eszközöltek, kicsit gyorsabbá tették és pár ugratóval meg is tűzdelték.

Ahogy Mariborban található a legendás sziklakert, hasonlóképpen Kranjska Gora is nevezetes egy szakaszáról, a gyökeres meredekéről. Idén lejutás terén könnyebb volt az indulók dolga, mert szárazon ugye ez sem annyira csúszik, de az elérni kívánt tempó egyből előhozta a különböző (néha abszurd) megoldásokat és a benne rejlő hibákat, eséseket.

Az időmérőkre a szombati napon került sor, ahol a legnagyobb kérdés, hogy a felnőtt férfiaknál kik jutnak a legjobb 30-ba (a top 10 védett rideren kívül), azaz a szuperdöntőbe! Liszi Attilánál egyértelműen ez a cél, úgyhogy neki szinte a szombati futam volt a „döntő köre”, legalábbis mentálisan biztosan.

Liszi Attila
Liszi Attila

Na, de mielőtt beleugranánk egyből az izgalmak közepébe, vessünk egy pillantást a többi magyar résztvevőre, akikből akadt azért néhány: Muszula Balázs Pro U17-ben, Tóth Péter Juniorban, Nagy Dániel Masters-ben, valamint Palla Gergő és Nagy Márton Elite-ben. Tóth Peti ígéretesen teljesítette első futamát, a junioroknál a legjobb 20-ban szerepelt. Kisebb-nagyobb meglepetésünkre Muszula Balázs ennél is előrébb kvalifikálta magát, ugyanis a fiatalok között (Pro U17) az 5. pozícióban találta magát a listán. Elképesztő teljesítmény, tavaly még a tizenötödik és tizennyolcadik helyek között ólálkodott, de beköszönt a top 10-be, nem is kicsit!

Visszatérve a szuperdöntős selejtezőre és Liszi Attilára, a 31-es rajtszáma azt jelentette, hogy utána még harmincan jönnek és természetesen a világranglista alapján a legjobb harminc. Tehát a cél a kvali top 30, azaz a szuperdöntőt érő helyek egyike. Néhány kisebb és egy nagyobbacska hibával, de óriási tempóban abszolválta az időmérőt Attila és az aktuális 11. helyre érkezett be. Akkor már tudtuk, hogy ez kemény és necces lesz, de KI KELL DRUKKOLNI! Sorra jöttek az egyre jobb riderek, de (csak) szépen lassan csökkent az a bejutási „hézag”. Már a top 10-en is belül voltunk, amikor még egy mindig hiányzott és ott aztán már nagyon nehéz valakinél jobbnak lenni, az már erősen a gyári versenyzők köre. Azonban egyvalakit csak-csak sikerült és biztossá vált, hogy megvan az a 30. hely. Talán fel is lehetett lélegezni az óriási izgulásból, de Attila csak mondta-mondta, hogy várjunk-várjunk, amíg kiadják a hivatalos listát, nehogy elszámoljuk. Ám nem számoltuk el és pont a 30. helyezés lett meg, irány a szuperdöntő, immáron másodjára! Az a pont harmincadik pedig annyira éles, hogy mindössze 23 ezreddel maradt el tőle a 31., a szlovén Vit Kovac, ami nagyjából harminc (!) centit jelent (újra és újra felbukkan ez a harminc).

Az időmérőt a lengyel Slawomir Lukasik nyerte, mögötte Markus Pekoll és Johannes Fischbach.

Vasárnapra elfújta a felhőket a szél és a kis szombat délutáni esőnek már nyoma sem volt. Jöttek a döntők és mindegyik magyar induló még talpon. Nagy Dániel a Masters 40., Tóth Péter a Junior 23. helyezést érte el.

Nagyon izgultunk Muszula Balázs futama előtt, vajon tudja-e tartani az időmérős 5. helyét. Készültünk, vártuk, mikor megemelt hangon közölte a speaker, hogy Balázs a részidőnél 2,7 másodperccel jobb az aktuális legjobbnál. A célterület látótávolságába is szépen korán került be, néhány méter és Balázs biztos top 5. Na, de nem keveset, négy mp-t javított és nagy előnnyel az élre állt. Meg is verte a két utána rajtolót, ez már akkor dobogó! Totális meglepődés, öröm, az összes kalapunkat megemeltük Balázs előtt. A harmadik, bronzot érő helyen végzett, ezzel messze-messze megdöntve tavalyi legjobb 15. eredményét.

Pro U17 dobogó, 1. Marcel Merkeli, 2. Giacomo Masiero, 3. Muszula Balázs Fotó: Benjamin Prescher
Pro U17 dobogó, 1. Marcel Merkeli, 2. Giacomo Masiero, 3. Muszula Balázs
Fotó: Benjamin Prescher

Liszi Attila sem ült a babérokra a szuperdöntős pozíciójával, egy másodperc javítással a 27. helyen zárt, ezzel értékes pontokat gyűjtve az összetettben. Izgalmas csatában végül a tavaly is diadalmaskodó Johannes Fischbach nyerte meg a szlovéniai fordulót, mögötte Slawomir Lukasik és az olasz Johannes von Klebelsberg.

[youtube height=”420″ width=”640″]https://www.youtube.com/watch?v=MmMnVGjG7jQ[/youtube]

Az Európa Kupa következő fordulóját május utolsó hétvégéjén rendezik Willingen-ben, ahol anno megannyi óriási ugratón rendeztek világkupát. Persze a pálya azóta változott, nagyon kíváncsian várjuk!!

Giro 2016: Harmadszorra is Lotto-győzelem (videó)

Andre Greipel

Mesterhármast ért el a belga Lotto csapata, a sorminta így néz ki: Greipel-Wellens-Greipel, a német sprinter a 7. szakaszon vesztett helyzetből nyerte meg a sprintet!

greipel

A 211 kilométeres szakasz során emelkedők és eső is nehezítette a mezőny dolgát, mégis a sprintereknek állt a zászló. Sajnos a piros trikós Marcel Kittelnek (Etixx-Quick Step) nem volt szerencsés napja, leszakadt a cél előtt 40 kilométerre lévő 4. kategóriás emelkedőn, s bár innen visszazárkózott, 6 kilométerre a céltól defektet is kapott, így nem hajrázhatott a győzelemért.

Foligno városában a sprint előtt a Lotto csapata dolgozott sokat, de a végére elfogytak Greipel segítői, utolsó embere pedig sajnos belassult a szembeszeles hajrán 300 méterre a céltól. Greipelt ekkor bezárták, az Orica-GreenEdge ragadta magához a kezdeményezést, de Caleb Ewan nem tudta befejezni a munkát. Greipel viszont tanári módon találta meg a réseket és az utolsó 100 méteren előkerült, s egyértelműen a leggyorsabban hajrázva nyerte a szakaszt.

A végén a hatalmas tempó miatt volt a mezőnyben egy szakadás, a második csoport 9 másodpercet kapott, így voltak az összetettben érdekeltek közül is – például Esteban Chavez (Orica-GreenEdge) – akik időt veszítettek. De jelentős változás nem történt, Dumoulin vezet. Ami még lényeges, hogy Alejandro Valverde (Movistar) egyik fontos segítőjét veszítette el egy bukás miatt, Javi Moreno kulcscsonttörést szenvedett.

Összefoglaló videó:

Giro d’Italia 7. szakasz eredménye:

1 André Greipel (Ger) Lotto Soudal 5:01:08
2 Giacomo Nizzolo (Ita) Trek-Segafredo
3 Sacha Modolo (Ita) Lampre – Merida
4 Caleb Ewan (Aus) Orica-GreenEdge
5 Enrico Battaglin (Ita) Team LottoNl-Jumbo
6 Matteo Trentin (Ita) Etixx – Quick-Step
7 Alexander Porsev (Rus) Team Katusha
8 Aleksei Tsatevich (Rus) Team Katusha
9 Nicola Ruffoni (Ita) Bardiani CSF
10 Elia Viviani (Ita) Team Sky

Összetett állás:

1 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 29:23:23
2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:00:26
3 Ilnur Zakarin (Rus) Team Katusha 0:00:28
4 Bob Jungels (Lux) Etixx – Quick-Step 0:00:35
5 Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNl-Jumbo 0:00:38
6 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:41
7 Diego Ulissi (Ita) Lampre – Merida
8 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:47
9 Kanstantsin Siutsou (Blr) Dimension Data 0:00:49
10 Rigoberto Uran (Col) Cannondale Pro Cycling 0:00:51

Giro-kávézó: Okoskodni lehet az első hegyi befutó után…

Okoskodni lehet az első hegyi befutó után, meg is tesszük az alábbiakban, de messzemenő következtetéseket butaság lenne levonni…

12-05-2016 Giro D'italia; Tappa 06 Ponte - Roccaraso; 2016, Giant-alpecin; Dumoulin, Tom; Roccaraso;

Egyrészt az első hegyi befutóra furcsán is reagálhat a szervezet, itt van rögtön Vincenzo Nibali (Astana) esete, aki nem tűnt erősnek. Nibali azonban sokszor „gyengélkedett” már egy GT első hetében, aztán felpörgött a motor… Másrészt nem egy klasszikus hosszú hegy végén kijelölt befutót láthattunk (szinte sík részek törték meg az emelkedőt) és a tempó sem volt folyamatosan megterhelő, nem jöttek ki azok a különbségek, melyek 10 kilométer konstans erőltetett menet után szoktak.

Dumoulin nagyon okosat húzott Nibali megkontrázásával és szerzett újabb pár másodperc előnyt, de ez nem vetít előre semmit az igazán hosszú emelkedőkre. Egyes vélemények szerint – és ezt oszthatjuk is – a támadás éppen azt mutatja inkább, hogy a holland fiú nem spórol, vagyis arra megy, hogy védje a trikót ameddig csak lehet, de nem tartalékol a harmadik hét legnehezebb szakaszaira.

Dumoulin korábban azt nyilatkozta, nem érdekli az összetett, az időfutamokon, vagyis az első és a kilencedik szakaszon akar maximumot nyújtani. Nos, a negyedik és a hatodik szakaszon erre rácáfolt és már a befutó után is mást mondott: „Lehet, hogy valamelyik szakaszon mindent elveszítek, de amíg elérkezik az a nap, védeni fogom a rózsaszínű trikót.”

Nem is tehet mást, hiszen Fuglsang támadása után láthattuk, a Giant csapata nem sokkal erősebb, mint a Vueltán, igazán nagy hegyeken megeszik majd őket és pusztán Dumoulin erején és eszén múlik majd, hogy fel tudja-e venni a kesztyűt a topfavoritokkal. Azért azt jegyezzük meg, hogy az időfutamon elég tetemesre duzzaszthatja majd előnyét, két-három percből pedig okosan versenyezve jól lehet sáfárkodni, az ellenfeleknek – hasonlóan mint a Vueltán – nem elég a hegyi befutók utolsó kilométerein támadni, ha el akarják venni a Maglia Rosa-t.

A spanyolok is nyilatkoztak ezzel kapcsolatban, Mikel Landa (Sky) szerint „ezek a másodpercek nem sokat számítanak”. Alejandro Valverde (Movistar) viszont úgy vélekedett, hogy „Dumoulin csak meg akarta téveszteni az ellenfeleket kezdeti nyilatkozataival, de a profik ismerik egymást, ismerik egymás képességeit, látják milyen formában van és nagyon komolyan oda kell rá figyelni.”

Komoly betlit nem láthattunk tegnap, a meredek befutón a könnyű testsúlyú, robbanékonyabb hegyimenők értek fel pár másodpercet kiosztva egymáshoz képest, a sorrend alapján butaság lenne temetni Nibalit vagy akár Landát. Akit azonban érdemes kiemelni, Ilnur Zakarin (Kathusa), az orosz könnyedén ment el Dumoulinnal és spórolt ezzel pár másodpercet. Megemlíteném Rigoberto Uran-t (Cannondale) is, a kolumbiai tisztes eredményével megmutatta, valóban számolni kell vele idén.

Összetett top 20 (feltehetően hátrábbról már senki nem fog beleszólni a dobogó sorsába):

1 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 24:22:15
2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:00:26
3 Ilnur Zakarin (Rus) Team Katusha 0:00:28
4 Bob Jungels (Lux) Etixx – Quick-Step 0:00:35
5 Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNl-Jumbo 0:00:38
6 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:41
7 Diego Ulissi (Ita) Lampre – Merida
8 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge 0:00:44
9 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:47
10 Kanstantsin Siutsou (Blr) Dimension Data 0:00:49
11 Rigoberto Uran (Col) Cannondale Pro Cycling 0:00:51
12 Rafal Majka (Pol) Tinkoff Team 0:00:56
13 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale
14 Rein Taaramae (Est) Team Katusha 0:01:06
15 Mikel Landa Meana (Spa) Team Sky 0:01:08
16 Andrey Amador (CRc) Movistar Team 0:01:11
17 Michele Scarponi (Ita) Astana Pro Team 0:01:13
18 Sergey Firsanov (Rus) Gazprom-Rusvelo 0:01:14
19 Nicolas Roche (Irl) Team Sky 0:01:15
20 Stefano Pirazzi (Ita) Bardiani CSF 0:01:21

Trek Superfly 9.6 kerékpárteszt: Komfortos versenyző

Néhány éve a Trek Factory Racing versenyzői is Superfly-ok nyergében versenyeztek, mióta azonban kijött a Procaliber, azóta a Trek Superfly lejjebb vonult a palettán. És egy kicsit komfortosabb lett.

Direkt nem kényelmesebbet írok, mert az a Procaliber IsoSpeed inzertjének a tulajdonsága. A Procaliber esetében a geometriában érhetőek tetten a változások még ha csak nagyon kis mértékben is.

trek_superfly_2016_000

Az első tesztkör után meg is kellett néznem a Trek weboldalát, hogy mégis mi a fene a különbség a két modell között. Minden tekintetben nagyon hasonlítottak egymásra, bár a Superfly kicsit komfortosabb üléspozíciót kínált. Olyannyira, hogy tőlem szokatlan módon a kormányszár alól kiszedtem az összes hézagolót, és magát a stucnit is megfordítottam. A geometria táblázatban meg is lett az oka. Kereken 1”-lal, azaz 2,5 centivel magasabb a Superfly fejcsőhossza mint a Procalibernek. Ezt nagyon sokan üdvözölni fogják, mert nem kell annyira lehajolni a kormányhoz. Viszont aki sportos gépet faragna belőle XC versenyzésre, annak sem kell kétségbe esnie, mert egy negatívos stucnival (ha a gyári megfordítása nem lenne elegendő) menni fog a dolog.

Gyönyörű kidolgozás
Gyönyörű kidolgozás

Ezen felül van még 0.2 fokos fejcsőszög eltérés, de tényleg ennyiben különbözik csak a Procalibertől, már ha a geometriát nézzük. Ezen felül azért az aktuális világkupa bringa váza több fejlesztést is magáénak tudhat, ami a Superfly-ban nincsen, de nem is annyiba kerül mint a nagytesó. Általában az árral mindig a teszt végén foglalkozom, de itt most fennakadtam. Eredeti árán 729 000 Forintba kerül, de most még akciós is, így 679 000-ért megveheted. És ez ennyiért nagyon jó ajánlat! Ezért kapod az OCLV karbon vázat melyet tapered E2 fejcsővel készítenek, a G2 29-es geometriát, a BB95-ös középrészt és a Closed Convert hátsó papucsot.

Spéci geometriájú Reba villa
Spéci geometriájú Reba villa

A villa paraméterezése is a G2 geometriához lett alakítva, tehát nem egy széria Rock Shox Reba RL került bele, hanem kifejezetten a Superfly-hoz tervezett modell. Maga a teló 100 mm-es úttal rendelkezik, és 15-ös tengelyt fogad. El van látva lockout-tal is, bár láttunk már szebb és filigránabb kart az biztos.

Kicsit fura az X12 szűkítő hagyományos gyorszárra
Kicsit fura az X12 szűkítő hagyományos gyorszárra

A váltórendszer Shimano Deore, amit megfejeltek egy Deore XT hátsó váltóval. A hajtómű szérián kívüli Shimano M627-es, ami nagyjából az SLX-nek felel meg tudásában. Ami azért tudásában kilóg a sorból az a fékrendszer, ami M445-ös Shimano. Ez igazából egy Alivio. Fékerejében nem tudja azt a szintet, amit egy versenyzésre is alkalmas bringától elvárnánk. Persze megbízható, nem vándorol a nyomáspont, de legalább egy Deore illett volna rá.

Bontrager mindenhol
Bontrager mindenhol

Az összes többi cuccot Bontrager márkanév alatt házon belülről szerzik be. A kerekek Mustang Elite névre hallgatnak, alapból tubeless ready kialakításúak és Bontrager agyakkal vannak összefűzve. Érdekes, hogy a hátsó agy sima gyorszáras, pedig a váz 12-es tengellyel is kompatibilis, de a Closed Convert segítségével fogadja a vékonyabb gyorszárat. Azért 29-es kerékhez illet volna 12-es aggyal fűzni, még ha érezhetően nem is rugalmasabb ez a rendszer, pedig nem vagyok 60 kilós élversenyző. A Bontrager XR1 Expert Tubeless Ready gumik nagyon jól működnek száraz talajon, de nem ehhez volt szerencsénk és bizony nedves környezetben nagyon csúsznak. Nem meglepő, mivel apró, sűrű mintázatuk van. Szerencsére 2.2”-os szélességük jól tompítja az út felől jövő ütéseket, már ha megfelelően lőtted be a guminyomást.

Baromi kényelmes volt-nekem
Baromi kényelmes volt-nekem

Külön ki kell emelnem a Bontrager kiegészítők közül az Evoke 2-es nyerget, ami számomra iszonyatosan kényelmes volt. Ez persze teljesen egyén és fenék függő, de úgy gondolom említést érdemel. A Rhythm Elite nyeregcső mérete mindössze 27.2-es, így sokat elnyel az ütésekből még úgy is, hogy nem karbonból készült. A hivatlosan 17.5”-os váz valójában 16.5”-os, ami nekem egy mérettel kisebb mint a megszokott, így viszont a rendesen kihúzott nyeregcső miatt jól érvényesült az átmérőből adódó rugalmasság. A mai technológiák mellett nem is nagyon értem amikor 30.9-es, vagy még vastagabb üléscsövet alkalmaznak a gyártók.

Minden kéz alatt
Minden kéz alatt

Menet közben a bringa kiválóan teljesített. Az XC versenygépekhez képest kicsit hosszabb fejcső nekem pont azt a pluszt adta, ami komfortosabbá teszi a bringázást, de még nem veszi el a sportosság élményét. A Reba teló levegőnyomásának pontos beállítására nem árt nagyobb figyelmet szentelni, mivel a gyári adattábla szerinti testsúlyhoz tartozó nyomás sokkal több, mint amire valójában szükséged van. A levegő fokozatos csökkentésével el kell találni azt a pontot ami a még túl kemény, és a már túl puha között van. Egy jó teleszkóp pumpával ez könnyedén megtehető. Ha viszont megvan az ideális nyomás, akkor nagyon szépen mozog, és lineárisan mozogja ki az útját.

trek_superfly_2016_012

Ugyan nem volt köves a terep ahol használtam, de jár a piros pont az alsócsövön található Carbon Armor védőért, és a monoblokk fölé rakott lapkáért, ami megakadályozza, hogy a leesett lánc kárt tegyen a drága karbon vázban. Egy-két alkatrész cserejével hobby versenyzésre tökéletesen alkalmassá tehető, de gyári állapotában is kész egy maraton hosszútáv gond nélküli leküzdésére, bár a féket azért egy ilyen kihívás előtt azért lecserélném. A design szintén csillagos ötös, a vázhoz vannak igazítva az alkatrészek, kiegészítők is, de a világ egyik leginnovatívabb gyártójától ez el is várható. Szóval vegyétek, vigyétek, amíg ilyen jó áron van!

Forgalmazó: Genomed Kft.

Elérhetőség: www.nella.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 729.000 Ft helyett most 679.000 Ft

Váz: OCLV karbon

Villa: Rock Shox Reba RL

Váltókarok: Shimano Deore 10 seb.

Első váltó: Shimano Deore

Hátsó váltó: Shimano Deore XT

Fékrendszer: Shimano M445

Hajtómű: Shimano M627 36/22

Kerekek: Bontrager Mustang Elite

Gumik: Bontrager XR1 Expert

Kormány: Bontrager

Kormányszár: Bontrager Elite

Nyeregcső: Bontrager Rhythm Elite

Nyereg: Bontrager Evoke 2

Súly: 11.68 kg

Giro d’Italia: fordulatos küzdelem az első hegyi befutón! (videó)

Az ardenneki klasszikusokon folyamatosan „ficánkoló” belga Tim Wellens nagyszerű szóló végén nyerte a Giro d’Italia 6. szakaszát, az izgalmas küzdelmet azonban az összetett esélyesek vívták.

Ponte és Roccaraso között 157 kilométert kellett teljesíteni két 2. kategóriás heggyel, sőt a táv első felében még az eső is nehezítette a bringások dolgát, a Movistar szét is szaggatta kicsit a sort az első hosszú lejtmenetben. A szakasz első felét egy háromfős elmenés dominálta, a döntő szökésre azonban 70-nel a vége előtt került sor, amikor a 25 éves Wellens Lotto-Soudal-os csapattársával robbantott és felértek az élbolyra. Innentől kezdve nem volt nehéz megjósolni, ki nyeri majd a szakaszt, az utolsó hosszú emelkedőn a fiatal belga el is köszönt a többiektől és „da solo” nyomta a célig, megszerezve karrierje első igazán nagy sikerét:

12-05-2016 Giro D'italia; Tappa 06 Ponte - Roccaraso; 2016, Lotto Soudal; Wellens, Tim; Roccaraso;

A főmezőnyt az Astana csapata húzta fel a 800 méter szintkülönbségű hegyre, s miután már rendesen megrostálták a sort, Jakob Fuglsang támadott, munkára kényszerítve a rózsaszínű trikós Tom Dumoulin (Giant-Alpecin) csapatát. Fuglsangra a fehérorosz Szivcov (Dimension Data) ért fel, sokáig így tempóztak a mezőny előtt fél perccel. Aztán az utolsó kilométereken Nibali támadott, de bölcs maradt volna, ha nyugton maradt volna, ugyanis láthatóan nem volt erő az akciójában és a rózsaszínű trikós megérezte ezt. Dumoulin azonnal kontrázott amikor utolérték a Cápát, a holland fiúval az orosz Ilnur Zakarin (Kathusa) tudott elmenni.

A főmezőnyben némi meglepetést okozott Dumoulin akciója, se az Astana, se a Movistar, se más nem kezdte el az üldözést. A rózsaszínű trikós felért Fuglsangékra, és magabiztosan tempózva alakított ki egy kis előnyt. Wellens mögött nyitva maradt még a második és harmadik helyért járó bónuszmásodpercek sorsa, Fuglsang jól végezve munkáját elvitte a második helyet, harmadikként Zakarin érkezett, Dumoulin pedig a negyedik helyen. Mögöttük kisvártatva megérkeztek szép sorban a legfőbb összetett esélyesek is.

12-05-2016 Giro D'italia; Tappa 06 Ponte - Roccaraso; 2016, Giant-alpecin; Dumoulin, Tom; Roccaraso;

Dumoulin már a Vueltán is bizonyította, milyen okosan versenyez, ennek újabb bizonyítékát adta, gyakorlatilag „ingyen”, egy jó helyzetfelismeréssel adott 10-20 másodpercet a Maglia Rosa-ra pályázó ellenfeleknek.  Nehéz megjósolni, hogy mi történhet Torinóig, fejlődött-e a Vuelta óta a holland versenyző, de innentől nem hiszünk neki, hogy nem foglalkoztatja az összetett eredmény… A topfavoritok közül – szintén meglepetésre – Nibali kapta a legtöbb hátrányt (Dumoulintől 21 mp-t), de ez az első hegyi befutón még semmit nem jelent, pláne ismerve az olasz GT-menőt, aki általában a háromhetesek végére lendül be.

Videó összefoglaló:

Giro d’Italia 6. szakasz eredménye:

1 Tim Wellens (Bel) Lotto Soudal 4:40:05
2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:01:19
3 Ilnur Zakarin (Rus) Team Katusha
4 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 0:01:22
5 Kanstantsin Siutsou (Blr) Dimension Data 0:01:24
6 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale
7 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge 0:01:29
8 Rigoberto Uran (Col) Cannondale Pro Cycling 0:01:33
9 Rafal Majka (Pol) Tinkoff Team
10 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:01:39

Összetett állás:

1 Tom Dumoulin (Ned) Team Giant-Alpecin 24:22:15
2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:00:26
3 Ilnur Zakarin (Rus) Team Katusha 0:00:28
4 Bob Jungels (Lux) Etixx – Quick-Step 0:00:35
5 Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNl-Jumbo 0:00:38
6 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:41
7 Diego Ulissi (Ita) Lampre – Merida
8 Esteban Chaves (Col) Orica-GreenEdge 0:00:44
9 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:47
10 Kanstantsin Siutsou (Blr) Dimension Data 0:00:49

Waberer’s-evopro-blog: Hőség és küzdelem a svédországi Európa Bajnokságon

eb
Parti András

Az elmúlt hétvégén a Svédországban rendezett Európa Bajnokságon álltak rajthoz olimpiai kvótafutóink. Nem volt könnyű dolga a versenyzőinknek, hiszen az olimpia közeledte miatt összegyűlt kemény mezőny mellett a hőséggel is meg kellett birkózniuk.

Juhász Zsolt: „Jól kezdtem az első fél kört, de később hátráltatott az egészségi állapotom és sokat visszacsúsztam. Tempóból egész sokat feljöttem körről körre, sajnos a végét már nem bírtam. A hirtelen jött meleget sem toleráltam, így már vártam, hogy befejezzem a versenyt 80%-al.”

Parti András: „Az idén ez volt ez első világversenyünk, még úgy érzem, hogy fel kell vennem a ritmust. Svédországhoz képest elég meleg volt, hőérzetre legalább 30 fokos hőség fogadott minket. A rajtom közepesen sikerült, azonban az első lefelében buktak előttem, ezért kicsit visszább csúsztam. Nem aggódtam különösebben, tudtam, hogy hosszú még a verseny. El is kezdtem az előzgetést, de nem figyeltem oda, hogy eleget igyak. Ezért a verseny vége felé volt egy-két holtpontom. Egyszer majdnem el is estem, nem is tudom, hogyan maradtam a bringán. Nagyot mentettem, illetve velem voltak az égiek. A pedálom egyik oldala el is tört, szerencsére a másik még működött. Így végül 34. lettem. Volt már jobb EB-m is, de örülök ennek is, mert nagyon nehéz verseny volt!”

eb2

Vigh Zoltán: „Az elmúlt pár hónapban igen komoly mentális válságon estem át, de úgy tűnt, hogy sikerül kievickélnem a problémából.  Nem akarok és nem is tudok kifogásokat találni, vasárnap ennyi volt bennem. Szeretném megköszönni a lehetőséget a szövetségnek és a szponzoroknak, hogy ott lehettem egy ilyen nemzetközi versenyen. Jó volt egy ilyen összetartó csapattal eltölteni ezt az 1 hetet.”

Az idei szezonban visszatérő Szatmáry András továbbra is maraton versenyek indul főként és újra remek formában versenyez. Az elmúlt hétvégén a hazai rendezésű Vértes Maratonon állhatott a dobogó legfelső fokára.

 

Szatmáry András: „Izgalmasra sikerült a hétvégi Vértes Maraton számomra, hiszen az utolsó pillanatig nyílt volt a küzdelem Marcival és Petivel. Nehéz volt előnyt kialakítani a verseny során egymással szemben, mivel nem volt nagy erőkülönbség köztünk, illetve a nyomvonal is egy bolyozósabb, többnyire kevésbé meredek széles dózer utakból állt. A második körben egy nagy pocsolya kerülésénél volt egy kisebb bukásom, ahol leesett a szemüvegem. Amikor észrevettem, hogy nincs meg, visszafordultam, hogy megkeressem. Szerencsére viszonylag gyorsan meglett, de azt hittem, hogy itt elúszott a verseny. Petiék viszont lassítottak, amíg a látótávolságba nem kerültem. Az utolsó kör legmeredekebb szakaszáig váltott vezetésben mentünk, ahol megpróbáltam ellépni. Az emelkedő tetejére Marcival maradtunk ketten és innen célig tempóztunk, ahogy tudtunk. Sprintelni egy maraton verseny végén, mindig kétes kimenetelű. Most bennem maradt egy picivel több és sikerült megszerezni a győzelmet. Belülről nézve nagyon jó, sportszerű és izgalmas küzdelem volt.”

Tesztelnéd a 2017-es Cannondale Scalpel Si-t?

Akkor vegyél ki szabadságot jövő hétre! 2016. 05. 17-étől 2016. 05. 21-éig naponta 3 időpontban lehet egy-egy körre elvinni a gépeket és kipróbálni őket vezetett túrák keretében. Egy kör nagyjából 30-40 percig tart, ez alatt kellő információt kaphatsz a bringa működéséről, viselkedéséről.

Sisak használata kötelező, de ha valaki elfelejt hozni, akkor a helyszínen tud kölcsönözni! Saját pedált hozz magaddal, a bringákban sima taposópedál lesz! A részvételhez érvényes személyi igazolványra, vagy útlevélre lesz szükséged.

A bringáról részletesebben ITT olvashatsz!

A tesztkörök indulási időpontja: 11:30, 13:30, 15:30

Regisztrálni az időpontokra ezen a számon tudsz: +36/20-250-0697

A bringák amik közül választhatsz:

cannondale-scalpel-si-hm-race-259026-1

Cannondale Scalpel Si Hi-Mod Race Replica 29er M-es méret (3db)

Cannondale Scalpel Si Carbon 29er 3 M-es méret (3db)

Cannondale Scalpel Si Carbon 29er 4 L-es méret (1db)

A teszt helyszíne a Mali Kerékpárbolt:   Börze kereskedőház 1037 Budapest, Bécsi út 250-254.

Giro-kávézó: élvezzük Calabria tájait egy cappuccino mellett

Élvezzük az érintetlen dél-olasz tájak szépségét egy cappuccino mellett… már amíg lehet, mert ma sor kerülhet az első komoly csörtére az összetett favoritok között!

13220537_10153705000328247_2835373841138775211_o

Idén Itália déli részéről halad a karaván észak felé, Calabria tartomány sajátos hangulatú, hiszen egyrészt csodálatos természeti szépségeket rejt, másrészt kicsit üres, lévén a Maffia árnyéka még mindig rávetül a lakosságra, az átlag emberek élete cseppet sem olyan harmonikus és gondtalan, mint ahogy azt sokan gondolnák. A táj, ami a Giro d’Italia mezőnyét fogadta az első két olaszországi napon, mindenesetre gyönyörű, a képek önmagukért beszélnek:

10-05-2016 Giro D'italia; Tappa 04 Catanzaro - Praia A Mare; Catanzaro;

10-05-2016 Giro D'italia; Tappa 04 Catanzaro - Praia A Mare; Catanzaro;

10-05-2016 Giro D'italia; Tappa 04 Catanzaro - Praia A Mare; Praia A Mare - Via Del Fortino;

13161959_10153705872793247_40529480050466355_o

13220518_10153705872798247_34277185296610780_o

A versenyzők azonban nem sokáig koncentrálhatnak már a tájra, bár eddig is akadt dolguk a nehéz domborzaton… Ma azonban következik az első „komolyabb” hegyi befutó, lássuk a szintrajokat, az utolsó emelkedő két kőkemény – támadásra alkalmas részt is tartalmaz:

giroditalia2016_6_profil

giro-italia-la-6a-etapa-al-detalle-005