A héten lezárul az olimpiai kvalifikációs időszak és június 1-jén az UCI is kihirdeti mely országok nyertek indulásra feljogosító kvótát az ötkarikás játékokra. Parti András és Juhász Zsolt az elmúlt hétvégén Albstadtban állt rajthoz, hogy a kvótafutó időszak számukra utolsó versenyén még a lehető legtöbb ponttal gyarapítsák a kvalifikációs helyezésünket.
Parti András: „Az előző hétvégi győzelmem után motiváltan érkeztem Albstadtba, az idei második világkupára. Jól éreztem magam az edzéseken és úgy összességében is. Bár valahogy ez a pálya nem annyira fekszik nekem, – eddig nem sikerült még igazán jól mennem itt – top 50-es helyezés volt a célom, hogy még pár ponttal hozzá tudjak járulni az olimpiai kvótához.
A versenyt megelőzően volt egy kisebb balesetem. Edzés közben egy rendezvény miatt kifeszített molinótartó drótkötélnek ütköztem, amit nem vettem észre a szembe sütő nap miatt. Szerencsére csak lassan gurultam neki és a szemüvegem tompított. Egy monoklival megúsztam az esetet.
A verseny kő kemény volt Albstadtban, mint mindig. 150 fős mezőny, rengeteg néző, brutális hangulat. A rajtom aránylag rendben volt, kicsit ugyan visszább csúsztam, a 60. helyről kezdtem visszadolgozni magam. Nem izgultam, mert tudtam, hogy van még bennem tartalék. Körről körre sikerült előrébb jönnöm. Még az utolsó körben is nagy meccsben voltam. Én is előztem és fel is értek rám, szóval 110%-on kellett mennem, még az utolsó körben is. Végül így a 46. helyre értem be. Alapvetően örülök az eredményemnek, de úgy gondolom, hogy tudok még hova javulni! A 46. helyem újabb 22 pontot jelent az olimpiai kvótához. Ezzel a versennyel le is zárult a pontgyűjtés, hamarosan kihirdeti az UCI a kvótákat!”
Juhász Zsolt eredménye sajnos elmaradt a várakozásoktól. Egészségügyi problémái miatt nem tudott úgy teljesíteni, ahogy szeretett volna.
Ezzel az is végérvényesen eldőlt, hogy amennyiben Magyarország szerezne olimpiai kvótát férfi hegyikerékpárban, a két kvótafutó közül, Peking és London után, Rióban is Parti András képviselhetné hazánkat.
A héten lezárul az olimpiai kvalifikációs időszak és június 1-jén az UCI is kihirdeti mely országok nyertek indulásra feljogosító kvótát az ötkarikás játékokra. Parti András és Juhász Zsolt az elmúlt hétvégén Albstadtban állt rajthoz, hogy a kvótafutó időszak számukra utolsó versenyén még a lehető legtöbb ponttal gyarapítsák a kvalifikációs helyezésünket.
Parti András: „Az előző hétvégi győzelmem után motiváltan érkeztem Albstadtba, az idei második világkupára. Jól éreztem magam az edzéseken és úgy összességében is. Bár valahogy ez a pálya nem annyira fekszik nekem, – eddig nem sikerült még igazán jól mennem itt – top 50-es helyezés volt a célom, hogy még pár ponttal hozzá tudjak járulni az olimpiai kvótához.
A versenyt megelőzően volt egy kisebb balesetem. Edzés közben egy rendezvény miatt kifeszített molinótartó drótkötélnek ütköztem, amit nem vettem észre a szembe sütő nap miatt. Szerencsére csak lassan gurultam neki és a szemüvegem tompított. Egy monoklival megúsztam az esetet.
A verseny kő kemény volt Albstadtban, mint mindig. 150 fős mezőny, rengeteg néző, brutális hangulat. A rajtom aránylag rendben volt, kicsit ugyan visszább csúsztam, a 60. helyről kezdtem visszadolgozni magam. Nem izgultam, mert tudtam, hogy van még bennem tartalék. Körről körre sikerült előrébb jönnöm. Még az utolsó körben is nagy meccsben voltam. Én is előztem és fel is értek rám, szóval 110%-on kellett mennem, még az utolsó körben is. Végül így a 46. helyre értem be. Alapvetően örülök az eredményemnek, de úgy gondolom, hogy tudok még hova javulni! A 46. helyem újabb 22 pontot jelent az olimpiai kvótához. Ezzel a versennyel le is zárult a pontgyűjtés, hamarosan kihirdeti az UCI a kvótákat!”
Juhász Zsolt eredménye sajnos elmaradt a várakozásoktól. Egészségügyi problémái miatt nem tudott úgy teljesíteni, ahogy szeretett volna.
Ezzel az is végérvényesen eldőlt, hogy amennyiben Magyarország szerezne olimpiai kvótát férfi hegyikerékpárban, a két kvótafutó közül, Peking és London után, Rióban is Parti András képviselhetné hazánkat.
A héten lezárul az olimpiai kvalifikációs időszak és június 1-jén az UCI is kihirdeti mely országok nyertek indulásra feljogosító kvótát az ötkarikás játékokra. Parti András és Juhász Zsolt az elmúlt hétvégén Albstadtban állt rajthoz, hogy a kvótafutó időszak számukra utolsó versenyén még a lehető legtöbb ponttal gyarapítsák a kvalifikációs helyezésünket.
Parti András: „Az előző hétvégi győzelmem után motiváltan érkeztem Albstadtba, az idei második világkupára. Jól éreztem magam az edzéseken és úgy összességében is. Bár valahogy ez a pálya nem annyira fekszik nekem, – eddig nem sikerült még igazán jól mennem itt – top 50-es helyezés volt a célom, hogy még pár ponttal hozzá tudjak járulni az olimpiai kvótához.
A versenyt megelőzően volt egy kisebb balesetem. Edzés közben egy rendezvény miatt kifeszített molinótartó drótkötélnek ütköztem, amit nem vettem észre a szembe sütő nap miatt. Szerencsére csak lassan gurultam neki és a szemüvegem tompított. Egy monoklival megúsztam az esetet.
A verseny kő kemény volt Albstadtban, mint mindig. 150 fős mezőny, rengeteg néző, brutális hangulat. A rajtom aránylag rendben volt, kicsit ugyan visszább csúsztam, a 60. helyről kezdtem visszadolgozni magam. Nem izgultam, mert tudtam, hogy van még bennem tartalék. Körről körre sikerült előrébb jönnöm. Még az utolsó körben is nagy meccsben voltam. Én is előztem és fel is értek rám, szóval 110%-on kellett mennem, még az utolsó körben is. Végül így a 46. helyre értem be. Alapvetően örülök az eredményemnek, de úgy gondolom, hogy tudok még hova javulni! A 46. helyem újabb 22 pontot jelent az olimpiai kvótához. Ezzel a versennyel le is zárult a pontgyűjtés, hamarosan kihirdeti az UCI a kvótákat!”
Juhász Zsolt eredménye sajnos elmaradt a várakozásoktól. Egészségügyi problémái miatt nem tudott úgy teljesíteni, ahogy szeretett volna.
Ezzel az is végérvényesen eldőlt, hogy amennyiben Magyarország szerezne olimpiai kvótát férfi hegyikerékpárban, a két kvótafutó közül, Peking és London után, Rióban is Parti András képviselhetné hazánkat.
A szponzoráció révén a Movistar név messze földön ismert - és pozitív értelemben!
Az utolsó hét kezdődött el a Giro d’Italia-n, a 16. szakasz újabb hegyeket tartogatott a mezőny számára. Az olaszok favoritja, Vincenzo Nibali (Astana) kénytelen volt akciózni a rózsaszínű trikóért, és ezt meg is tette…
Valverde győzelme élete első Giróján
A táv mindössze 132 kilométer volt Bressanone és Andalo között, magyarul már az első nagyobb hegyen lehetett támadni,, ahogy a csövön kifér. Ezt meg is tette az Astana csapata már a 64. kilométernél magasodó Mendola hágóján, és Nibalinak sikerült is eltávolodni a többiektől. A hágót követően azonban összerázódott egy élboly, amiben többek között ott volt a rózsaszínű trikós Steven Kruijswijk (Lotto NL-Jumbo), Alejandro Valverde (Movistar), Ilnur Zakarin (Katyusa) és Bob Jungels (Quick Step) is, Nibalinak egy segítője maradt Tanel Kangert személyében. Hátul maradt viszont Esteban Chaves (Orica-GreenEdge), Rafal Majka (Tinkoff) és Domenico Pozzovivo (Ag2R) is.
Nibali lemaradt
A lejtmenet hosszú volt és lankás, az első csoportban főleg Nibali segítője és Jungels dolgozott, hátrébb Chaves segítői, a különbség fél perc és egy perc között mozgott. A második, meredekebb hegyet megkezdve Chaves próbált óriási erőfeszítések árán felzárkózni az élre, de ezt Zakarin és Valverde ritmusváltásai megakadályozták. Sőt, Nibalit is sikerült leszakítani, hamarosan Valverde, Zakarin és Kruijswijk haladtak együtt elöl. Nibaliék összeértek Chavesékkel, de később az olasz bajnok még erről a csoportról is leszakadt. A befutót egy kis lejtmenet és újabb rövid emelkedő előzte meg, itt Zakarin küzdött elöl a másodpercekért, mögötte Valverde és Kruijswijk már a hajrára készültek.
Valverde és Kruijswijk
Valverde végül hozta a papírformát, s lehajrázta a rózsaszínű trikóst, amivel ő is azoknak a versenyzőknek a táborába lépett, akik mindhárom nagy körversenyen nyertek szakaszt. Kruijswijk újabb lépést tett az összetett siker felé, most már komoly krízisbe kell kerülnie valamelyik hátralévő hegyi etapon, hogy elveszítse a trikót. Nibali 1:47 percet kapott, ezzel az összetett sikerre vajmi kevés esélye maradt. Chaves hősies küzdelmét is ki kell emelni, hiszen gyakorlatilag ugyanolyan nagyot ment, mint az elöl tekerők, csak éppen kialakult az a fránya különbség az első hegyen…
A FOSS tömlő speciális polimerizált alapanyagot alkalmaz
Nehéz nem észrevenni, hogy egyre több az innovatívmegoldást alkalmazó tömlő a piacon. A gumigyártók – élükön a FOSS – a belső nélküli rendszerek terjedését látván szerencsére nem a visszavonulás mellett döntöttek, gőzerővel fejlesztenek új tömlőtípusokat, új alapanyagokat, illetveegyéb defektvédelmi megoldásokat.
A FOSS tömlő speciális polimerizált alapanyagot alkalmazA nyomás alá helyezés a tetszetős kékre anodizált szelepen keresztül már a hagyományos módon történik…
A FOSS tömlő – köznevén belső gumi – speciális polimerizált alapanyagot alkalmaz, amely hatékony védelmet nyújt a defektek ellen, mindazonáltal egyéb előnyökkel is kecsegtet. A FOSS valójában nem a defektet előzi meg, hanem speciális alapanyagának köszönhetően az így keletkezett nyílást próbálja szűkíteni, így kevesebb levegő szökik el, akár órákon keresztül működőképes marad a kerék. Ha pedig javítani kell, több lehetőség is rendelkezésre áll. A FOSS kínál speciális foltot, amely egy pillanat alatt felragasztható, tehát nem kell megvárni a vulkanizáló oldat szikkadását, végigcsinálni a szokványos többlépcsős folyamatot. Ha nincs „tapaszunk”, akkor megpróbálkozhatunk a nyílás melegítésével is: ez az esetek döntő részében a polimerizált alapanyagot összeforrasztja.
De még ezen felül is van muníció a FOSS belső tarsolyában! Mivel az alkalmazott alapanyag kis sűrűségű (mindössze 0,88g/ml miközben az átlagos tömlő 1,3g/ml értékű), azonos tömeg mellett lényegesen vastagabb, így fokozott ellenálló képességet nyújt mind a becsípődéses, mind a szúrásos vagy vágásos defekttel szemben. Nem mellesleg az átlátszó/kék FOSS belső tömege trekking (700x35C-45C) méretben 130 gramm, a montis (26×2.0-2.5) pedig 165 grammot nyom, ami a „mezei” belsőkhöz képest alacsonynak mondható.
A gyártó az idei évtől a gumikeverék továbbfejlesztése, könnyítése mellett kétoldali tapadást biztosító felniszalagot is mellékel…
Továbbá az innovatív FOSS tömlő környezetbarát termék, 100%-ban újrahasznosító. Számos nemzetközi díjban és elismerésben részesült, köztük a rangos IF Material Award, az Innobike és a TBEA (Taiwan Bicycle Exporters’ Association) innovációs fődíját is kiérdemelte. A cég Távol-Keleti székhelyű, ami nem véletlen, mert a gumigyártás egyik központja a világ ezen részére csoportosult.
A FOSS valójában nem a defektet előzi meg, hanem speciális alapanyagának köszönhetően az így keletkezett nyílást próbálja szűkíteni, így kevesebb levegő szökik el, akár órákon keresztül működőképes marad a kerék…
A FOSS belsőt élesben is kipróbáltuk, de minden „tudományáról” – megjegyzem szerencsénkre – nem sikerült tapasztalatot szerezni. A beszerelés többé-kevésbé hagyományos módon történik, viszont a tömlő irányspecifikus, a felületen jelzett nyilak állására mindenképpen figyeljünk! Érdekes továbbá, hogy a speciális alapanyagból készült tömlő nem nyúlik, így a megfelelő méretválasztás elengedhetetlen. Nem lehet 26-os belsőt „befeszegetni” egy 29-er kerékbe, de igaz az ellenkezőre előjelre is: a FOSS nem igazán szereti a gyűrődést. Következésképpen az adott mérethez készült modell kissé nagyobb, mint a hagyományos gumibelső, a tömlő közvetlenül a köpeny belső falához illeszkedik, így a gumiemelő használatával célszerű csínján bánni.
Miután sikerült a köpenyt felhelyezni, a nyomás alá helyezés a tetszetős kékre anodizált szelepen keresztül már a hagyományos módon történik. A gyártó az idei évtől a gumikeverék továbbfejlesztése, könnyítése mellett kétoldali tapadást biztosító felniszalagot is mellékel, így előzve meg a szokásosnál síkosabb felületű belső esetleges mozgását. A mozgás kiiktatása állítólag több watt megtakarítást eredményez, tehát vegyük a fáradtságot, és cseréljük ki a keréken lévő szokványos szalagot. A menetpróba során nem kaptunk defektet, tehát az esetleges defektet követő viselkedésről inkább a nemzetközi internetes fórumokon rákeresve tájékozódhat az olvasó: ott rendkívül pozitív tapasztalatok szerepelnek. A foltozás is minden bizonnyal gyerekjáték a hagyományos tömlőkhöz képest, az olvasztásos módszert viszont csak végszükség esetére ajánljuk. Elsőre nem biztos, hogy sikerül, bár a cikk végén szereplő videó alapján gyakorlott kézzel nem egy „mágia”.
Örülünk tehát, hogy egyre színesebb és gazdagabb a kerékpáros tömlőkínálat, új életet lehelve eme „kifutó”, de még mindig hasznos technológiába. A FOSS kétségtelenül ellenálló és tartós, ami kompenzálja a magasabb árszintet. Ilyen összeget számos kerékpáros „csecsebecsére” elköltünk, tehát nem tartjuk irreálisnak a közel tízezer forintos vételárat. A FOSS belsőket keresd a Carbike-nál, ajánlott fogyasztói ára 9.900 forint, kapható 26″, 27.5″, 29″, és 622-es trekking méretben.
Ahogy az alábbi videón is látható a puha alapanyagú belsőből még a két darab 100-as szög hatására sem szökik a levegő, és a lyuk utána egy öngyújtó melege mellett “bestoppolható”. Ez utóbbi a hőre lágyuló TPE gumikeveréknek köszönhető, de akár öntapadós folttal is könnyedén beragasztható a lyuk.
[youtube height=”HEIGHT” width=”WIDTH”]https://www.youtube.com/watch?v=o0RL8TZOBJ4[/youtube]
További info a gyártó honlapján található
Bár hivatalosan csak augusztus 1-jétől kezdődik az átigazolási időszak a profi kerékpársportban, a legtöbb rajongót az foglalkoztatja, hol folytatja majd a világbajnok Peter Sagan, miután csapata a Tinkoff megszűnik a szezon végén Oleg Tinkov döntése szerint.
Sagan türkizben?
Az olasz Gazzetta dello Sport szerint megszületett a szóbeli megállapodás az Alexander Vinokurov irányította kazah Astana Team és Sagan ügynöke között, a rekordfizetés 5 millió euró évente. Az Astanában így 2017-től a szlovák sztár lehet az első számú klasszikus menő, míg Vincenzo Nibali valószínűsíthető távozása után az olasz Fabio Aru lesz az első ember a körversenyeken.
A megállapodás életszerűnek tűnik, ugyanis Sagan összefonódása a Specialized márkával ismeretes, az amerikai gyártó anyagilag is partner lehet a megállapodásban. Specialized bringákkal pedig csak az Astana és a Quick Step megy a Tinkoff csapaton kívül. A két csapat közül viszont az Astana tudja reálisan kigazdálkodni Sagan fizetését, ha Nibali távozásával marad egy űr ebből a szempontból.
A többi csapatot elnézve nehéz elképzelni, ki fizetne évi 5 millió eurót, még akkor is, ha marketing szempontból nem feltétlenül a kissé „zárt légkörű” kazah gárda a megfelelő hely egy Peter Sagan karakterű sztárnak. Sportszakmai szempontból persze jó döntésnek tűnhet, hogy az Astana Team-nek így lesz győzelmekre esélyes klasszikusmenője is, amellett, hogy a körversenyeken továbbra is a dobogót ostromolják majd Aru révén.
A legendás amerikai cég klasszikus országútija, a Specialized Tarmac évek óta a képzeletbeli kívánságlisták élén szerepel. Mi lehet a titok, vajon tényleg annyira jó?
A Speci tesztbringákat a budapesti Bringaland kerékpárüzlet biztosította horvátországi megatesztünkhöz (is), ami nem is olyan meglepő, hiszen náluk van az ország legnagyobb “S” tesztflottája, amit az üzlettel szemben, a Városligetben is kipróbálhattok bármelyik nap, vagy részt vehettek közös, hétvégi hosszú tesztride-okon is velük. És a legjobb hír? A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ olvasói a vásárlás mellé ingyen kapják a testreszabást (erről bővebben a cikk végén).
Specialized Tarmac Expert kerékpárteszt
A horvátországi teszt helyszínére, Brac szigetére kalandos 24 órás utazás után érkeztem, így első napra csak lazább kört terveztem. Természetesen a Tarmac volt az első szerencsés kiválasztott, így egy rövidebb kikötőt érintő kör után egyből megváltozott a véleményem és nekivágtam az emelkedőnek. Tulajdonképpen viszonylag rövid időn belül meg lehet mondani, hogy a kerékpár milyen és a Tarmac már első blikkre érezhetően ott volt a legjobbak között. Könnyű, agilis, jól gyorsítható, tényleg élmény vele a mászás, szinte telepatikus módon reagál a megindulásokra. Az emelkedő tetején egyesültek erőink Tufival és a sík, majd hullámos részen sikerült tempósan haladnunk. Itt jön ki igazán az 50-es kerék előnye, 35-40 km/h környékén érezhetően jobban halad az ember vele, mint egy hagyományos alacsony peremes szettel. A kerékpár karaktere kifejezetten inspirál a haladásra, a rövidebb emelkedőket önkéntelenül is kiállva sprintelve támadja az ember. Lefelé szintén kedveltem a közvetlen irányíthatóságot, tökéletesen követi az ívet, és ha apró korrekcióra van szükség, akkor sincs dráma.
Ha a profi országúti versenyek eredményeit nézzük, a Specialized évek óta tarol. Alberto Contador 2015-ös Giro d’Italia győzelme, Fabio Aru Vuelta sikere és Giro második helye mellett a regnáló világbajnok 2015-ben (Michal Kwiatkowski) és Peter Sagan révén idén is az amerikai márka kerékpárjait nyúzza.
Az aktuális Tarmac sorozat évek óta egyike volt a piacvezető modelleknek a klasszikus országútik között, a legutóbbi változat a 2015-ös modellévtől érhető el ilyen formában. Fontos megjegyezni, hogy a korábbi névadástól elrugaszkodtak a Specialized marketingesei, az SL4 utódja már szimplán az „Új” Tarmac néven került forgalomba. Ennél a modellnél debütált a „Rider-First Engineered” geometria, ami azt jelenti, hogy minden méretet külön terveztek meg különböző statikus és dinamikus tesztek eredményeit figyelembe véve. A versenyzők és tesztelők visszajelzései alapján a korábbi modelleknél a nagyon kisméretű vázak túl agilisan kezelhetőek voltak, míg a nagy méreteknél a lassabb irányíthatóság okozott problémát. Ezek mellett az erőhatásokat is kiszámolták a mérnökök, nyilván 49-es méret esetén nem feltétlen kell 120 kg-os súlyhatárig tervezni a vázat, valamit a rövidebb fejcső miatt elegendő például a kisebbik átmérő a kúpos homlokcső alsó csészéjéhez. Az új Tarmac széria már tárcsafékes változatban is elérhető a felnifékessel egyező geometriával.
Vázszett
A tesztelt Expert modell a középső a rangsorban, alatta a Thommey által tesztelt Tarmac Sport, fölötte pedig az S-Works verzió található. A váz FACT 10R (Functional Advanced Composite Technology) karbon alapanyagból és eljárással készül, ez magába foglalja a prepreg (preimpregált karbon szövet) típusát, a vázméretenként eltérő lay-up definíciót és a hőkezelési eljárás paramétereit is. Tulajdonképpen minden jelenleg kapható karbon váz kézzel készül, a különbség a gyártás apró részfolyamataiban tér el márkánként. Ilyen szempontból kritikus a prepreg megfelelő hőmérsékleten tárolása, a karbon rétegek sablonba helyezése során a pedáns tisztaság fenntartása és a rendszeres és mindenre kiterjedő minőség-ellenőrzés.
Technikai paraméterek terén a manapság megszokott tulajdonságokkal rendelkezik a váz, ilyen a teljesen integrált bowden elvezetés, amely kialakítása alkalmas Di2 kábelek fogadására is. A hajtáshatékonyság érdekében a BB30-as csapágyakat fogadó középrészt jelentős mennyiségű karbon öleli körül, amely alá akár külső Di2 akkumulátor is felszerelhető. Az aszimmetrikus nyeregvázcső is a hajtáshatékonyság hivatott növelni. Említést érdemelnek még a filigrán támvillák, amik a papucsnál ívelten csatlakoznak a láncvillákba. Az új Tarmac Expert esetén a legszembetűnőbb újítás a hagyományos nyeregcső bilincs leváltása egy integrált ékrendszerrel. Ez napjainkig főképp szárnyprofilokat mintázó aero nyeregcsöveknél volt bevett szokás, de a hagyományos kör keresztmetszettel is elegánsabban mutat, ha a bilincs rejtve marad. Más kérdés, hogy egyes modelleknél ez jelentősen megnehezíti a nyeregcső magasságának állítását, de a Tarmac esetében ilyen probléma nem jelentkezett. Az aerodinamika nem játszott főszerepet a tervezés során, de az alsócső formája és a hátsó kerekeket kitakaró nyeregvázcső csökkenti a légellenállást a konfekció alakokhoz képest.
A villa meglehetősen filigrán darab, monocoque karbon kialakítás, az S-Works modelleket is ilyennel szerelik.
A geometria meglehetősen sportos, viszont nem a régi klasszikus iskola szerint, hanem a Mike Burrows által tervezett Giant TCR-rel elhíresült, meglehetősen ejtett felsőcsöves (sloping) dizájn jellemzi a gépet. 462 mm-es nyeregvázcsőhöz 537 mm-es effektív felsőcső hossz társul. A 73°-os fejcsőszög és a 74°-os nyeregvázcső szög mind az agilis irányítást teszik lehetővé, a viszonylag rövid 405 mm hosszú láncvillák pedig a jó gyorsíthatóságért felelnek. Számomra külön öröm volt a rövid, 120 mm-es homlokcső, az egyetlen kerékpár volt a tesztflottában, amelyiknél nem kellett a legalacsonyabb pozícióba raknom a kormányszárat.
A dizájn nem kirívó, viszont a színkombinációt szerintem jól eltalálták a grafikusok, értékes kerékpárhoz méltó az esztétikai élmény, közelről nézve pedig felfedezhetőek a „szemcsék” a grafitszürke festésben.
Felszereltség
Szinte teljes a 11 sebességes 6800-as szériájú Ultegra alkatrészcsalád, ezzel kapcsolatban nem is szaporítanám a szót, többször többen leírtuk már, hogy ennél jelenleg nincs jobb vétel a piacon. Precíz működés, jó ár-érték arány, a vázszetthez ilyen minőség dukál. Egyedüli kivétel a BB30-as FSA hajtómű, viszont itt legalább már nem az általam kevésbé kedvelt Gossamer, hanem egy szérián kívüli, valószínűleg előző generációs, üreges karbon karos SL-K nyerte el a termékmenedzser bizalmát. Az 52-36-os mid-compact tányérok nekem tökéletesen megfelelnek, testreszabhatóság szempontjából is előnyösebb, mint a hagyományos 130-as lyukkör. A váltás minőségét nézve az FSA tányérok még mindig nem érik el a gyári Ultegra szintet, viszont ez is hiba nélkül teljesített.
A széria specifikációkhoz képest, amelyben alap Fulcrum S4 kerekek szerepelnek, a Bringaland, mint hivatalos magyar Fulcrum forgalmazó révén 50 mm-es Red Wind XLR kerekek kerültek a kerékpárba. A komplett gép értéke így közelebb került a 2 millió Ft-os határhoz, mint az 1-hez. Átlagosnál erősebb hobbisportolók vagy amatőr versenyzők számára szerintem ésszerű fejlesztési lehetőség egy 50-es karbon kerékszett, amennyiben tehetem én is ilyet használok. Korábban a minél könnyebb, mászáshoz ajánlott kerekeket preferáltam, de ha sokat megy az ember síkon, tud viszonylag nagyobb tempót tartani egyedül, akkor érdemes beruházni egy közepes profilmélységű aero kerékszettbe. A Red Wind XLR a Fulcrum felső házába tartozik, hibrid felépítésű, ami azt jelenti, hogy a felni alapvetően karbonból készül, viszont a fékfelület alumínium. Ennek gyártástechnológiai előnye, hogy nem kell speciális magas hőmérsékletet bíró HTG gyanta a karbonhoz, gyakorlatban pedig mindig kiszámítható egyenletes fékerőt kapunk. A hátrány, hogy a konstrukcióból adódóan kicsit nehezebb a teljes karbon felnis modellnél, viszont a kedvezőbb ár és a minden időjárási körülmények között megbízható fék kárpótol. Az első kerék radiálisan fűzött, míg a hátsó a Fulcrum 2:1 elve szerint készült, ez azt jelenti, hogy hajtásoldalon 14 lapított küllőt találunk 2 keresztre fűzve, míg az ellentétes oldalon 7-et radiálisan.
A torziós merevséget a megnövelt hajtásoldali küllőperem tovább fokozza. Említést érdemelnek még a CULT (Ceramic Ultimate Level Technology) csapágyak, amik a hagyományos acél csapágyakhoz képest a gyártó elmondása szerint 9-szer kisebb súrlódási tényezővel rendelkeznek. Ezt úgy érik el, hogy a külső- és belső gyűrű is precízen megmunkált rozsdamentes acél, míg a gördülőelem szintén nagyon kis méretbeli tűréssel készülő kerámia golyó, így csak minimális kenőanyag, pár csepp olaj kell a csapágyba.
Az S-Works gumik extra könnyűek és jól is tapadnak, viszont olyan vékony falvastagságúak, hogy a magyar vagy akár olasz utakon sem merném őket mindennapos használatnak kitenni.
Kiegészítők terén a saját márkás termékekkel találkozunk, minőségi a kormányszár és a kormány is, utóbbiból személy szerint el tudtam volna viselni egy kicsit hosszabb előrenyúlással rendelkező darabot. A 27,2 mm-es átmérőjű karbon nyeregcső titán sínes Toupe nyerget fogad, talán az egyetlen nyereg a világon, amire soha senkitől nem hallottam még panaszt.
Összességében elmondható, hogy az új Tarmac Expert egyértelműen a top ligában játszik, ez már az szint, amivel tényleg WorldTour versenyt lehet nyerni. Az 50-es Fulcrum kerekek ezt még tovább fokozták, így a teszttábor abszolút értékben legjobb gépét köszönhettük a Bringaland kerékpárüzletnek. Kinek ajánlanám? Azoknak, akik egy kifejezetten minőségi, komoly versenyzésre alkalmas országúti kerékpárt szeretnének használni, akár a mindennapok során.
InfoBox:
A Specialized kerékpárokat keresd a Bringaland kerékpárüzletben
Származási hely: USA/Tajvan
Vázgarancia: 5 év a vázra
Vázméretek:49-52(tesztelt)-54-56-58-61-64
Ajánlott fogyasztói ár: 1 236 000 Ft (gyári kerékszettel) a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ olvasói váráslás esetén 30.000 FT értékű Body Geometry kerékpár testreszabást kapnak. Vásáslás esetén a kedvezmény igénybevételéhez kérjük hivatkozzatok a „185.80.49.65/teszt-uj-wp/ teszt” címszóra.
Mért tömeg: 7,4 kg
Specifikáció:
Váz: Specialized FACT 10r karbon, FACT, „Rider-First Engineered”
Villa: S-Works FACT karbon, Méret specifikus Tapered
Első váltó: Shimano Ultegra FD-6800, konzolos
Hátsó váltó: Shimano Ultegra RD-6800 SS rövid kanalas
Fékváltókarok: Shimano Ultegra ST-6800 2×11 sebesség
Hajtómű: FSA Hollow Carbon BB30, 52-36, 170 mm karhossz
Középcsapágy: FSA
Lánckeréksor: Shimano Ultegra CS-6800, 11-28, 11 sebesség
Lánc: Shimano CN-GH700, 11 sebesség
Első fék: Shimano Ultegra BR-6800
Hátsó fék: Shimano Ultegra BR-6800
Kormány: Specialized Expert kompakt, alumínium, 123mm drop, 75 mm reach
Kormányszár: S-Works Sl, alumínium, négy csavaros, 31,8-as befogó, 90 mm
Bandázs: Specialized Classic géles
Kerékszett: Fulcrum S4 (gyári), Fulcrum Red Wind XLR 50 (tesztelt)
Gumik: Specialized Turbo Pro, 127 TPI, hajtogatós, 700×23 mm
Nyereg: Specialized Toupé Expert Gel, titán sín, 143 mm
Nyeregcső: S-Works Fact karbon, 20 mm hátranyúlás, 27,2 mm-es átmérő
Keleti országhatárunkon túl a legközelebbi Europe Tour verseny a Bihari Körverseny, amire május 19. és 22. között került sor Bihar megyében, Nagyvárad környékén. Az UCI 2.2 kategóriás viadalon több magyar csapat és versenyző is részt vett.
prológ
A romániai kerékpársportról tudni kell, hogy versenyszervezés tekintetében messze előttünk járnak, és versenyzőiket tekintve is fejlődnek, Pro Continental és WorldTour csapatban is teker bringásuk, kontinentális csapatot jegyeznek. A négynapos Bellotto Tour of Bihar a Szebeni Kör, a Székely Körverseny és a Román Körverseny mellett a legkisebb többnaposuk, de még itt is megadják a módját a rendezvénynek. Egy nagyváros főtere mind a négy szakasz idejére lezárva, a kordonok mellett több TV-csatorna közvetítő kamionja, ahonnan lövik fel a műholdra az adást. A két utolsó szakaszon az autópályán hasít be 60-nal a városba, az útvonalának döntő hányada új építésű kiváló főutakon került kijelölésre.
A Szuper Beton sora
Tegyük hozzá a maradék „rossz út” az igazi romániai rossz út, a második etapon még a kockaköves szektorokat is számolhattuk, szerencsére a tucatnyi pavé sem hossza, sem rossz minősége miatt nem kapott volna sok csillagot a Párizs-Roubaix-n. A versenyzők elhelyezése viszont többcsillagos, még ha Nyugat-Európában nem is kapna négy csillagot, helyi szinten pazarnak számít, és egy magyar körversenyhez képest is ég és föld a különbség az ellátást tekintve. Szintén remekül sikerült megoldani az útvonal biztosítást, európai versenyhez méltóan. Egyedül a vasúti menetrenddel nem sikerült tökéletesen összehangolni a versenyt, a második és a harmadik szakaszon is meg kellett állni sorompó miatt.
vonatra várva
A 144 fős mezőny összetétele vegyes volt, de ez így van rendjén egy Europe Tour 2.2 kategóriás versenyen. Az UCI versenyrendszerében mondjuk ki, hogy ez a harmadosztály, azon belül is a keleti B-liga, valahol innentől illik valamirevaló elit felnőtt kerékpárversenynek nevezni egy rendezvényt. A legjobb csapat a román bajnokot is soraiban tudó Pro Continental (profi másodosztályú) istálló, az olasz Androni Giocattoli volt. A másik oldalon romániai vagy éppen magyar klubcsapatok – Szuper Beton, Mugen Race Team Prolog, DKSI – is indultak, kontinentális klubok szerte Európából, például a luxemburgi Differdange – Losch, Lovassy Krisztiánnal a soraiban.
Rózsa Balázs próbálkozik szökéssel
Az első napon egy „bemelegítő” két kilométeres prológra került sor Nagyvárad főterén, a második napon, az első szakaszon pedig már egy nehéz hegyi befutó várta a mezőnyt 123 kilométer végén a Pádis fennsíkon. Az út azonban nem volt odáig zökkenőmentes, ugyanis útfelújítások állták útját – szó szerint – a mezőnynek. Tucatnyi hosszabb-rövidebb (10-50 méteres) résszel egy 10 kilométeres szakaszon belül, ahol hiányzott az útburkolat, aminek nyomán szétrázódott a mezőny, sok defekt, végül rövid neutralizációval ért véget a történet. A hegyen aztán az Androni eldöntötte az összetett sorsát is, kiosztva a perceket. Atomjaira rázták szét a mezőnyt, az első szakaszon behúzták az első és második helyet. A győzelmet az új kolumbiai csodagyerek, a 19 éves Egan Arley Bernal szerezte meg.
Androni-győzelem hegyi befutón
Hétvégén a lassú rajtokat is számítva két kétszázas szakasz következett. Az első etapon a táv első felében volt a hosszú emelkedő, de a „legkellemetlenebb” érzés nem a hegymenet volt, hanem 100 kilométer után azok a bizonyos rövid kockaköves szektorok, szerencsére a leghosszabb is csak egy-kétszáz méteres volt. A táv végére aztán – utolérve a nap szökevénycsoportját – belendült a mezőny a hátszélben és sprintbefutóval ért véget a nap. Ismét Androni-siker Marco Benfatto révén, Móricz Dániel (Szuper Beton) pedig a Bihari Körverseny egyetlen top10-es magyar eredményét szolgáltatta 10. helyével.
Androni-győzelem sprinten
A harmadik (záró)szakaszon egy sajnálatos balesetet követően alakult ki az elmenés. A gyorsasági részhajránál elütöttek egy járókelőt, aki alsónadrágban, félmeztelenül, merőlegesen az útra, mozdulatlanul hanyatt fekve elég bizarr látványt nyújtott. A mezőny ekkor megtorpant kicsit, de akik a hajrára mentek továbbtekertek, köztük Lovassy Krisztián is. A magyarok közül összetettben is ő érte el a legjobb magyar eredményt végül, a hegyi befutón nyújtott jó teljesítményének (35.) köszönhetően. Ezen a napon a változatosság kedvéért hegymenettel kombinálták a rázós utakat, de az „összecsiszolódott” mezőny már egyben maradt a végére. Következhetett egy újabb sprintbefutó újabb Androni-sikerrel, ismét Benfatto révén.
Lovassy Krisztián a legjobb magyar
Összetett eredménylista (18 magyar bringás közül 16-an fejezték be a versenyt):
1. Egan Arley BERNAL GOMEZ Colombia AND (19) 12:07:46
2. Rodolfo Andres TORRES AGUDELO Colombia AND (29) +8 mp
3. Matteo FABBRO Italy (21) +46 mp
…
31. Krisztian LOVASSY, Differdange – Losch (28) +5:16 p
57. Dániel MÓRICZ, Szuper Beton (20) +8:03 p
59. Bence LOKI, Szuper Beton (22) +8:22 p
68. Balázs RÓZSA, Szuper Beton (21) +10:27 p
74. Máté MOGYORÓSI, Szuper Beton (23) +11:24 p
78. Istvan MOLNAR, Mugen Race Team Prolog (28) +11:47 p
80. Viktor FILUTAS, Szuper Beton (20) +13:13 p
83. Zoltan RUTTKAY, Mugen Race Team Prolog (21) +13:54 p
84. Zoltán LENGYEL, Szuper Beton (21) +14:07 p
87. Csaba PÁLYI, DKSI (26) +14:46 p
95. Tamas TAKACS, Szuper Beton (38) +17:48 p
97. Máté FEGYVERES, DKSI (20) +17:58 p
102. Csaba KÁDÁR, DKSI (29) +18:54 p
104. Barna HAJDU, DKSI (28) +19:50 p
111. Máté KOVÁCS, DKSI (20) +25:01 p
116. József HARTMANN, Mugen Race Team Prolog (24) +49:28 p
A Giro d’Italia 3. pihenőnapján tekintsünk vissza egy kicsit az elmúlt hét eseményeire!
A hetet még Gianluca Brambilla (Etixx-Quick Step) kezdte meg a rózsaszín mezben, majd csapattársa, Bob Jungels vette át a stafétát. A pénteki, 13. szakaszon aztán Andrey Amador (Movistar) következett a sorban. Végül a hetet Steven Kruijswijk (Lotto-NL Jumbo) búcsúztatta a szombaton megszerzett maglia rosában.
Gianluca Brambilla segíti csapattársát Bob Jungelst a 10. szakaszon
Az egyetlen sprintbefutón (12. szakasz) André Greipel (Lotto-Soudal) diadalmaskodott, Diego Ulissi (Lampre-Merida) pedig megint megnyert egy egynapos klasszikus jellegű szakaszt (11. szakasz).
Georg Preidler (Giant-Alpecin) bosszankodik a 14. szakasz befutóján
A hegyekben a 10. szakaszon a 21. éves újonc Giulio Ciccone (Bardiani-CSF) élete első profi győzelmét aratta, a 13. szakaszon Mike Nieve (Sky) volt a leggyorsabb, míg a 14. tappán Esteban Chavez jelezte eléggé egyértelműen, hogy téves volt azoknak az orvosoknak a diagnózisa, akik három évvel ezelőtt karrierje végét jósolták. Az inkább a fiatalabb korosztály brillírozásáról szóló hetet a Gasprom-RusVelo kerékpárosának, Alexander Folifirovnak a győzelme zárta a hegyi időfutamon.
Steven Kruijswijk (Lotto-NL Jumbo) a hegyi időfutamon
További képek a galériában:
Az egyes szakaszok szöveges összefoglalói a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ oldalán a Giro d’Italia rovatban:
Benkó Barbara mesél egy fantasztikus napról, miután tegnapi 9. helyével sporttörténelmet írt az albstadti (Németország) mountain bike XCO világkupa futamon: magyar elit felnőtt versenyző először került be top10-be a sportág legmagasabb szintű sorozatában!
Őszintén szólva nem igazán térek még magamhoz, egy álom vált valóra ezzel a 9. hellyel! Elég nehézkesen indult a szezon, de úgy néz ki a kemény munka kifizetődni látszik. Új rajtkör volt idén, ami nekem nagyon jól jött, mert rengeteget tudtam előre jönni (nem voltam az első Világkupán Ausztráliában így jó magas rajtszámom volt). Már akkor éreztem, hogy jók a lábaim és ma ez nem lesz rossz ha végig bírom. Szerencsére végig bírtam.
Eszméletlen érzés volt az élmezőnyben tekerni és az a rengeteg magyar szurkoló aki kint volt… Köszönöm szépen a sok szurkolást, iszonyú jól esett ahogy extázisban voltak, hogy szinte végig top 10-ben mentem. Kicsit nehéz még elhinni nekem ezt a top 10-et, bevallom őszintén ezzel abszolút nem számoltam azok után amin az elmúlt időszakban végigmentem, de nagyon-nagyon boldog és büszke vagyok, hogy ez összejött.
Hihetetlen sűrű és kemény ez a mezőny, én még így versenyen nem szenvedtem, ezt a Garmin is visszaigazolta… Jól mentek a felfelék, a lefelék, a sík, minden, ilyen még nem volt. Rengeteg embernek tartozom ezért köszönettel, fel sem tudom sorolni, de elsősorban az edzőimnek, Tominak és Bélának, ők egyedül tudják talán hogyan lehet kihozni belőlem a maximumot, nagyon hálás vagyok nekik a programért amit csinálunk és még remélhetőleg folytatjuk is.
Szüleimnek akik a legnagyobb támogatóim mindenben, Apa szemtanúja lehetett ennek a mai versenynek, így még én őt nem láttam, szerintem büszke volt. 🙂 nagyon örülök, hogy ezt együtt élhettük át! A csapatomnak a profi hátteret és támogatást és persze minden szurkolónak, aki egy kicsit hozzátett bárhol is volt. Nem állok meg, folytatódik a munka, ez egy nagyon fontos állomás volt a felkészülésben, ami óriási lökést adott a folytatáshoz, jövő héten ismét Világkupa, ezúttal Franciaországban!
Az önmagáért beszélő eredménylista:
1
Annika Langvad (Den) Specialized Racing
1:33:03
2
Jenny Rissveds (Swe) Scott-Odlo MTB Racing Team
0:01:25
3
Catharine Pendrel (Can) Luna Pro Team
0:01:36
4
Sabine Spitz (Ger)
0:02:03
5
Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Nor) Multivan Merida Biking Team
0:02:14
6
Alessandra Keller (Swi) Stöckli Pro Team
0:03:10
7
Elisabeth Brandau (Ger)
0:03:14
8
Lea Davison (USA) Specialized Racing
0:03:15
9
Barbara Benko (Hun) Focus Xc Team
0:03:19
10
Katerina Nash (Cze) Luna Pro Team
0:03:32
11
Helen Grobert (Ger) Ghost Factory Racing
0:04:01
12
Emily Batty (Can) Trek Factory Racing Xc
0:04:07
13
Adelheid Morath (Ger) BH-SR Suntour-KMC
0:04:35
14
Linda Indergand (Swi) Focus Xc Team
15
Maja Wloszczowska (Pol) Kross Racing Team
16
Esther Suss (Swi) Wheeler Pro Team
0:05:15
17
Githa Michiels (Bel) Versluys Team
0:05:42
18
Yana Belomoina (Ukr) Cst Superior Brentjens Mountainbike Racing Team
