Home Blog Page 620

Bicycle Line Karina rövid ujjas női mez

2016.07.02.

A Bicycle Line páratlanul széles női ruházati palettával rendelkezik, amelyben a mezkínálat eltérő felhasználásra, időjárásra, illetve alkalmazott alapanyagokra tagolódik. A Karina modell elképesztő mennyiségű figyelmes részletmegoldást alkalmaz, amely a fejlett, speciális technikai alapanyagok mellett a modellt egyértelműen a prémium kategóriába emeli. Szerencsére az árkategóriában ez nem feltétlenül tükröződik, így ha egy kicsit vastagabb anyagú, mindazonáltal kiválóan szellőző, kényelmes mezt keresünk, a Karina kecsegtető ajánlat!

A MTA Fiber technikai szövet több irányba rugalmas mikroszálas poliamid alapanyag, amely magas fokú nedvességelvezetést biztosít. A test hőháztartását ideális szinten tartja, ezzel hozzájárulva a teljesítmény fokozásához, illetve a kényelemhez. A finom szövésű alapanyag egyben UV-szűrést is biztosít (+UV50), így teljes védelmet nyújt a meleg napokon. Az anyag testtel érintkező felülete antibakteriális tulajdonságú, míg a külső felülete valamelyest hirdrofób, azaz a nedvességet lepergeti.

A vastagabb anyagnak köszönhetően a Karina fehér színben sem átlátszó, passzentos illeszkedésű női szabást kap, és nem kevesebb, mint 13 panelből áll. Az összeállításhoz használt varrások mind lapos kialakításúak, a nyaknál még borítást is kapnak. A varrások további érdekessége, hogy hátul és oldalt fényvisszaverő bevonattal rendelkeznek, így fokozva a biztonságot napnyugta után. További fényvisszaverő nyomatokat és varrott elemeket találunk a zsebek mindkét szegélyén. Ez a mez a sötétben szabályosan „világít”!

A Karina zsebmegoldása megér egy külön bekezdést. A szokványos három hátsó zseb helyett két darab oldalról „megközelíthető” mély zsebbe pakolhatunk, illetve két további minőségi cipzárral záródó tároló alkalmatosság áll rendelkezésünkre. Az egyik a belső oldalon fülhallgató-kivezető nyílással is ellátott, azaz ideálisan ide kerülhet a zenelejátszó vagy a mobiltelefon.

És még itt sincs vége a finom, igényes megoldások sorának: a mez végig cipzáras kivitel , így ha aláöltözetet viselünk, a szellőzés fokozására is szolgálhat, egyébként pedig nagyban megkönnyíti az öltözködést. A cipzár minőségi YKK típus, finoman fut, minden bizonnyal a tartósságára sem lesz panasz. A szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt a többi BL női meznél is igényesebb kialakítást kap, egyben kissé szélesebb is. Megakadályozza a felcsúszást, ami a kerékpározás során igen zavaró lehet. Ráadásul az Karina esetében az ujjak szegélyén ugyancsak szilikoncsíkot találunk, a pánt széles, kívülről pedig egy újabb szilikonnyomat segíti a pontos helyzet beigazítását. Mi ez, ha nem luxuskivitel?

A BL női kínálatában a Karina egyértelműen a minőségre és a páratlan funkcionalitásra helyezi a hangsúlyt, mindazonáltal az árcédulán ez alig jelentkezik. A Karina a most bemutatott fehér/pink rövid ujjas változat mellett megvásárolható fehér/almazöld és fehér/fekete színben, illetve ujjatlan szabással egyaránt.

Jellemzők:

hölgyek számára tervezett prémium kerékpáros mez
vastagabb anyagnak köszönhetően fehér színben sem átlátszó
passzentos illeszkedésű női szabás
MTA Fiber technikai alapanyag
több irányba egyaránt rendkívül rugalmas mikroszálas poliamid
magas légáteresztő képesség
összetett, 13 panelből álló szabás
oldalt és a hónalj alatt hálós panelek a rugalmasság és a fokozott szellőzés biztosítására
végig cipzáras kivitel
minőségi YKK cipzár
lapos varrások
nyakészen nedvességelvezető varrásborítás
két oldalról „pakolható” hátsó zseb
két cipzáras zseb, egyik fülhallgató-kivezető nyílással
zsebeken fényvisszaverő nyomat a jobb láthatóságért
fényvisszaverő nyomattal rendelkező varrások
elasztikus derékpánt szilikon csíkkal a felcsúszás megelőzése érdekében
mindkét oldalán szilikonnal borított mikroszálas karpánt a biztos illeszkedésért
antibakteriális bevonat
teljes UV-védelem
fehér/rózsaszín, fehér/almazöld és fehér/fekete színben
XS-XL méretben

Ajánlott fogyasztói ár: 20 500 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A Trendelő ruházati bemutató egy általános kerékpáros öltözködési útmutatót is tartalmaz, az itt szereplő, illetve a többi 39 termékről készült – szubjektív véleményeket tartalmazó – cikk itt olvasható.

Mountain bike vb: Valter Attila egyéniben is óriásit ment!

Tamás Takács

2016.07.01.

A mai napon került sor a junior futamokra a mountain bike világbajnokságon, Valter Attila a fiúk között óriásit ment, lemásolva a tegnapi váltóverseny eredményét!

Attila idei jó eredményeinek köszönhetően a 8. helyről rajtolt, de a 4 körös verseny elején egy kisebb esés miatt visszacsúszott. A mountain bike XCO-ban értékes pozíciók vesznek el ilyenkor, ennek ellenére a Cube Csömör 18 éves versenyzője a 20. hely környékéről sem adta fel, letört nyereggel ment másfél kört, majd fantasztikusat hajrázott.

Az utolsó két körben szinte a leggyorsabb volt a pályán és a 7. helyre ért fel, teljesítménye alapján dobogóért meccselhetett volna (persze a sportban nincs „volna”). A győzelmet a francia Thomas Bonnet szerezte meg a svájci Vital Albin előtt, Kovács Dániel a 72. helyen ért célba. A 19 év alatti lányok 3 körös versenyében Schmidel Regina a 41., Bukovácz Kata a 42. lett.

További részletek, eredménylista hamarosan…

Még a Tour startja előtt kipróbálhattuk a 2017-es Dura Ace-t!

Tamás Takács

2016.07.01.

Stílszerűen a Tour de France startjának hetére időzítette a Shimano a 2017-es Dura Ace R9100-as sorozatszámú szettek bemutatását, ráadásul egy olyan Pinarello Dogma F8 vázra szerelve próbálhattuk ki, amilyennel maga Chris Froome készül címvédésre.

A Dura Ace R9100 a Pinarello Dogma F8 tesztkerékpáron

Az Eurobike Media Days tesztesemény utolsó napján bukkant fel az új mechanikus, felnifékes Dura Ace szett, egy csodaszép kerékpár formájában. Természetesen az óriási sajtóérdeklődés közepette nem volt egyszerű lecsapni rá, így örültünk annak is, hogy épp egy mountain bike tesztről visszatérve, baggy shortban, mountain bike pedállal volt idő kivinni egy szűk órára. Ráadásul közben még a zápor is megérkezett, de a rövid menetpróba szempontjából ez inkább plusz információkat jelentett, persze a tesztelő nyilván nem pozitívumként élte meg abban a pillanatban, hogy ronggyá ázik…

Az új Dura Ace szettek bemutatásakor fontos kiemelni, hogy természetesen az elektromos váltás és a tárcsafék-rendszer is megújult, sőt, érthető módon itt beszélhetünk több lényegi fejlesztésről, reméljük, hamarosan ezeket is tesztelhetjük. Azonban senki ne gondolja, hogy temetni kellene a hagyományos bowdenes váltást és a hagyományos fékeket. A Shimano képviselőjének az volt a véleménye a Media Days-en, hogy hosszú idő még, amire sor kerülhet a teljes átállásra, a legmagasabb szinten is sokáig keresni fogják még a tradicionális alkatrészeket, így maximálisan meg kell felelni az elvárásoknak.

Mik ezek az elvárások? Látható, hogy egyre több olyan országúti hobbikerékpáros van világszerte, akik kondijukat tekintve még egy amatőr sportolóhoz sem mérhetők, ellenben szívesen megvásárolják az olyan szintű technikát, amivel Froome vagy Sagan közlekedik. Mivel a keresletet ki kell szolgálni, a csúcs országúti szettek szintjén is szükség van olyan áttételezésre, amivel a hobbikerékpárosok meg tudnak birkózni az igazán meredek emelkedőkkel is. Továbbá az is fontos, hogy minél jobban odafigyeljenek a gyártók ezeknek a vásárlóknak a kényelmére, amit például a ballonosabb gumik biztosítanak.

Lássuk a hardvert!

Az R9100-as Dura Ace szett műszakilag legfőképpen a fenti igények kielégítésének teljesítésével tér el a 9000-es szériától. A hátsó váltó hasonlít a mountain bike „shadow” váltókhoz, nagyobb az átfogása, pontosabban működik 30-as (vagy halkan súgjuk: akár más gyártótól származó 32-es) legnagyobb fogat tartalmazó sorral is. Továbbá kompatibilis hagyományos váltófüllel, vagy direct mount felfogatással is, ne feledjük el, hogy egyre több teret nyernek a tárcsafékes országúti kerékpárok, melyeknél szívesen választják a gyártók hátra is a „thru axle” azaz átmenőtengelyes megoldást. A Pinarello tesztgép esetében szó sincs erről, de a költséghatékonyság jegyében nyilván univerzális alkatrészt fejlesztettek.

Változik az első váltó is, eltűnik a bowden által húzott nagy „erőkar”. Miért kellett változtatni egy tökéletesen működő alkatrészen? Ezt azzal magyarázta a Shimano képviselője, hogy olyan átdobót akartak konstruálni, ami több teret enged a 28 mm-es gumiknak, vagy cyclocross/gravel gépeken a még ballonosabb külsőknek. A korábbi hosszú kar pedig nem volt a legideálisabb ebből a szempontból. Szintén újdonság, hogy újra lesz kézi bowden feszesség változtatás lehetőség az első váltónál, így nem kell a kábelezésbe iktatni a finomállítókat. Teszteltünk idén olyan kerékpárt, amelyiknél már olyan szintű az integrált kábelezés, hogy nem is lehetne hová szerelni ezeket a tekerentyűket…

A fékek is változtak, egyrészt nagyban javult gyári adatok szerint az anyagmerevségi mutatójuk, másrészt ballonosabb, akár 28 mm-es gumit is fogadnak. A tesztelt Pinarello Dura Ace kerekeire 25 mm-es Vittoria Corsa külsők kerültek, melyek a komforton kívül a komplett bringa kinézetén is nagyot dobnak. (A 24 mm-es felnivel érkező kerék nem sokat változott, de az 50 mm-es karbon helyett 60 mm-es lesz a felni.) Természetesen hagyományos és a könnyebb direct mount felfogatású fékek is kaphatók lesznek az új 9100-as szériában. Változott a bowden feszesség-oldó kar útja is, hiszen most akár a 28 mm-es guminak is ki kell jönni könnyedén kerékcsere esetén.

A fékváltókarok formája is változott, továbbá nagyobb a kar távolságának állítási lehetősége, 10 mm helyett 14 mm. A mutatóujj alatt kicsit hízott a fékváltókar, ami több irányból is kényelmesebbé teszi a váltást. Nekem volt egy olyan érzésem, mintha a kar tövénél nyomva a kart még kisebb erő kellene a váltáshoz, de ez lehet csak annak köszönhető, hogy jobban kézre áll az új forma. Bár apróság, de szintén érezhető változás, hogy mintázatot kapott a fékkargumi, és ez nagyban hozzájárul a kiváló tapadáshoz. A szakadó esőben megtapasztalhattam, milyen remek, biztos fogást ad az új fékváltókar.

A hajtókar is „aeróbb” lett kicsit, de nem igazán ez a nagy durranás, hanem az integrált wattmérős opció (FC-R9100-P, azaz power)! Bár a tesztkerékpárt nem ilyennel szerelték, mégis érdemel néhány mondatot. Maga a szenzor a hajtókar csillagjába integráltan vár a bevetésre és a BlueTooth kapcsolatnak köszönhetően könnyedén párosítható a különböző kijelzőkkel, computerekkel, edző szoftverekkel, okostelefonokkal, és tábla PC-kkel. A jeladókat pedig a hajtókarok belsejébe építették be, így külön tudják mérni a bal és a jobb láb teljesítményét is. Az akkumulátor töltése mágneses elven történik, nincsen szükség fizikai kapcsolatra.

Design:

Szinte teljesen más! Bár nincsenek tükörfényes felületek, mint a 9000-es sorozatú Dura Ace alkatrészeken, a feketébe hajló sötétszürke felületek mégis fényesen csillognak, szinte sugározzák, hogy a legkiválóbban megmunkált alumíniummal van dolgunk. (Igen, a Shimano továbbra is hisz az alumíniumba, valamint az is kiderült, hogy már korábban elérték a határt, mennyire lehet könnyű egy alkatrészcsalád. A Shimano képviselője szerint nincs nagyságrendi különbség, 20-30 grammal könnyebb az új a réginél.) Még dinamikusabbak a formák, melyek jobban passzolnak a manapság divatos aero kerékpárokhoz és itt jegyezzük meg, hogy az egységes felületkezelés is jobban illik például a matt festésű vázakhoz, mint a 9000-es széria. Jó példa erre a Pinarello Dogma F8 tesztbringa, ami egyszerűen gyönyörű így.

Menettapasztalatok:

Nyilván az alkatrészcsaládok hiteles tesztjéhez hosszabb idő szükségeltetik, mint pár kilométer a kiállítási terület környékén, vagy a váltás próbálgatása a parkolóban. Számomra nagyjából ugyanazt a váltásminőséget adja, mint a korábbi verzió. Talán az átdobó nem működött olyan határozottan, mint a 9000-es szériába tartozó, de ez a beállításból is adódhat. A trimmelés lehetősége itt is adott, azaz nem lehet végigváltani a sort nagytányérról úgy, hogy legfelülről ne karistolja a kanalat a lánc, de csak egy kattintást lenyomva helyre kerülnek a dolgok és még nem kerül le kistányérra a lánc.

A fékváltókarok nagyon kényelmesre sikerültek, a hátsó váltót működtetve mintha kicsit még kisebb erő kellene a váltáshoz, az első váltónál ezt nem éreztem. A fékek nem harapnak annyival erősebben, mint amennyivel „merevebbek” a katalógus %-ban kifejezett adata szerint, de hozzák a jól ismert Shimano-érzést. A záporban viszont drasztikusan csökkent a fékerő. Alumínium felni és Shimano-betétes felnifék kapcsolatában ennél sokkal hatékonyabb fékezés él az emlékeimben, de lehet, hogy csak az előző napokban próbált három tárcsás országúti homályosította el kicsit az emlékeket. Nem szeretnék szubjektíven ítéletet mondani.

Konklúzió:

Az új Dura Ace szériák közül kétségtelen, hogy műszakilag az elektromos verzió és a hozzá tartozó opcionális lehetőségek jelentik a nagy durranást, de sikerült előre lépni a mechanikus alkatrészcsalád tekintetében is. Félreértés ne essék, aki most megelégedéssel használ egy Dura Ace vagy Ultegra szettet a bringáján, semmi értelme, hogy jövőre rendelje a 2017-est, működését tekintve semmivel nem fog többet tudni. Ellenben az újabb bringákra, ballonos gumikhoz, wattmérő egységekhez kompakt megoldást jelent, s ráadásul a design is modernebb, biztosan sokan lesznek, akiknek jobban tetszik majd!

Trendelő: kerékpáros ruházat

Nemeth Balazs

2016.07.01.

Trendelő sorozatunk jelen epizódja az egyre bővülő hazai kerékpáros ruhaválasztékból szemezget, mindösszesen 40 termék kerül bemutatásra. A beérkezett termékeket mind megvizsgáltuk, próbálgattuk, majd véleményt alkottunk erényeikről, hiányosságaikról, illetve relatív hasznosságukról, értékükről. Erről külön írásban olvashattok, emellett készítettünk egy általános kerékpáros öltözködési útmutatót is.

A bemutatásra kerülő bicajos viseletet a réteges öltözködés elve alapján öt kategóriára bontottuk: mez, nadrág, alsóruházat, dzseki, illetve kesztyű. A termékek naponta kerülnek fel a Shopping Guide termékajánló rovatunkban, az alábbi táblázatban található linkek ezekre mutatnak. A tömegadatok saját méréssel készültek, az azonos típusú termékek összehasonlítására adnak lehetőséget. Kellemes tanulmányozást és sikeres választást: meglátjátok, a modern kerékpáros ruházatban a kerékpározás új dimenzióba lép!

aláöltözet

Mavic Cosmic High Sock zokni

hosszú szárú, a profi mezőnyben közkedvelt és elterjedt kerékpáros zokni
Tömeg: 33 g
Ajánlott fogyasztói ár: 3600 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Summer Underhelmet Cap

speciális fejvédő alatti nyári sapka a hatékony izzadtságelvezetés és a hőháztartás biztosításához
Tömeg: 21 g
Ajánlott fogyasztói ár: 7900 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Hot Ride+SL nyári ujjatlan aláöltözet

a legforróbb napokra tervezett mez alatti réteg
Tömeg: 61 g
Ajánlott fogyasztói ár: 8900 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Hot Ride SS nyári rövid ujjas aláöltözet

melegebb napokra tervezett mez alatti aláöltözet a hatékony izzadtságelvezetés érdekében
Tömeg: 82 g
Ajánlott fogyasztói ár: 14 400 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Northwave Performance

puha, kényelmes bielasztikus alsónadrág felhasználás szerint optimalizált szivacsbetéttel, „baggy” MTB nadrágokhoz
Tömeg: 131 g
Ajánlott fogyasztói ár: 8990 Ft.
Forgalmazó: BikeFun Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

széldzseki

KTM Factory Team Windbreaker

vékony, könnyű kompakt méretre összehajtható széldzseki
Tömeg: 89 g
Ajánlott fogyasztói ár: 26 900 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Cosmic Pro Vest szélmellény

vékony, könnyű ujjatlan, kompakt méretű széldzseki, akár a mezzsebben is könnyedén elfér
Tömeg: 68 g
Ajánlott fogyasztói ár: 30 400 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

kesztyű

Answer Enduro

strapabíró, mégis vékony és könnyű MTB enduro felhasználásra tervezett kesztyű, speciális „ujjzsanérokkal”
Tömeg: 52 g
Ajánlott fogyasztói ár: 9990 Ft.
Forgalmazó: Boneshaker

A termék bemutatója itt olvasható.

Answer WOG

általános felhasználásra tervezett MTB kesztyű „Amara” perforált tenyérrésszel, vékony kialakítás
Tömeg: 43 g
Ajánlott fogyasztói ár: 8990 Ft.
Forgalmazó: Boneshaker

A termék bemutatója itt olvasható.

Gepida hosszú ujjas kesztyű

általános MTB felhasználásra tervezett kesztyű
Tömeg: 52 g
Ajánlott fogyasztói ár: 3990 Ft.
Forgalmazó: Olimpia Kerékpár

A termék bemutatója itt olvasható.

Gepida rövid ujjas kesztyű

általános felhasználásra tervezett kesztyű
Tömeg: 45 g
Ajánlott fogyasztói ár: 2690 Ft.
Forgalmazó: Olimpia Kerékpár

A termék bemutatója itt olvasható.

KTM Factory Character

extrém MTB felhasználásra tervezett kesztyű KTM „szellemben”, tartós kesztyűmodell a legdurvább használat, az óhatatlan esések mellett is
Tömeg: 76 g
Ajánlott fogyasztói ár: 10 900 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

KTM Factory Character III

extrém felhasználásra tervezett „könnyített” enduro/freeride kesztyű
Tömeg: 97 g
Ajánlott fogyasztói ár: 10 900 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

KTM Factory Lady II

széleskörű felhasználást biztosító rövid ujjas tépőzár nélküli női kesztyű
Tömeg: 31 g
Ajánlott fogyasztói ár: 7500 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Ksyrium Pro

országúti rövid ujjas kesztyű a tenyérben futó idegek kímélésére
Tömeg: 48 g
Ajánlott fogyasztói ár: 11 900 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Crossmax Pro

MTB enduro felhasználásra optimalizált hosszú ujjas kesztyű
Tömeg: 59 g
Ajánlott fogyasztói ár: 11 900 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Crossride Protec

MTB all-mountain felhasználásra optimalizált hosszú ujjas kesztyű
Tömeg: 60 g
Ajánlott fogyasztói ár: 10 900 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Northwave Evolution

rövid ujjú, sportos szabás általános felhasználásra Biomap technológiávalű
Tömeg: 38 g
Ajánlott fogyasztói ár: 11 490 Ft.
Forgalmazó: Forgalmazó: BikeFun Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

mez

3T Pro Jersey

haladó országúti kerékpározáshoz tervezett rövid ujjas mez, fejlett alapanyagokból
Tömeg: 120 g
Ajánlott fogyasztói ár: 21 490 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Bicycle Line Optima

versenyhasználatra és haladó országúti kerékpározáshoz tervezett rövid ujjas mez
Tömeg: 160 g
Ajánlott fogyasztói ár: 25 300 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Castelli Entrata 2

aerodinamikai szempontok alapján tervezett rövid ujjas nyári mez, passzentos szabással, speciális karpánttal
Tömeg: 136 g
Ajánlott fogyasztói ár: 23 980 Ft.
Forgalmazó: Bikeplus
A termék bemutatója itt olvasható.

KTM Factory Team II Race

versenyhasználatra tervezett rövid ujjas mez a legforróbb napokra, kiválóan szellőző alapanyagból
Tömeg: 141 g
Ajánlott fogyasztói ár: 27 900 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Cosmic

általános felhasználású rövid ujjas mez, stílusos dizájnnal és sportos szabással
Tömeg: 173 g
Ajánlott fogyasztói ár: 20 800 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Cosmic Pro

versenyorientált mez a Condor JTL csapat aktív közreműködésével fejlesztve
Tömeg: 171 g
Ajánlott fogyasztói ár: 28 800 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Merida Team „376”

MTB versenyhasználatra tervezett, fejlett technikai alapanyagot alkalmazó rövid ujjas mez
Tömeg: 152 g
Ajánlott fogyasztói ár: 14 990 Ft.
Forgalmazó: BikeFun Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

Northwave Tattoo 2

rövid ujjas, lezser sportos szabású dizájnmez
Tömeg: 144 g
Ajánlott fogyasztói ár: 15 990 Ft.
Forgalmazó: BikeFun HungaryForgalmazó: BikeFun Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

női mez

Bicycle Line Iceberg

hölgyek számára tervezett általános kerékpáros mez
Tömeg: 121 g
Ajánlott fogyasztói ár: 18 900 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Bicycle Line Karina rövid

hölgyek számára tervezett, vastagabb alapanyagú prémium kerékpáros mez
Tömeg: 173 g
Ajánlott fogyasztói ár: 20 500 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Bicycle Line Seductive

hölgyek számára tervezett rövid ujjas általános kerékpáros mez
Tömeg: 126 g
Ajánlott fogyasztói ár: 18 900 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Bicycle Line Seductive

hölgyek számára tervezett ujjatlan kerékpáros mez a legforróbb napokra
Tömeg: 76 g
Ajánlott fogyasztói ár: 13 700 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

nadrág

3T Pro Bibshort

magas technológiai szintet képviselő kantáros rövidnadrág
Tömeg: 209 g
Ajánlott fogyasztói ár: 22 990 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

3T Team Bibshort

versenyhasználatra tervezett kantáros rövidnadrág
Tömeg: 173 g
Ajánlott fogyasztói ár: 24 990 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Bicycle Line Mortirolo

országúti kerékpározáshoz tervezett magas technológiai szintet képviselő kantáros rövidnadrág
Tömeg: 172 g
Ajánlott fogyasztói ár: 27 900 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Castelli Free Aero Race Bibshort

versenyhasználatra, aerodinamikai szempontok alapján tervezett kantáros rövidnadrág
Tömeg: 171 g
Ajánlott fogyasztói ár: 49 980 Ft.
Forgalmazó: Bikeplus

A termék bemutatója itt olvasható.

Castelli Volo Bibshort

aerodinamikai szempontok alapján tervezett kantáros rövidnadrág, kiváló nedvességelvezetéssel
Tömeg: 168 g
Ajánlott fogyasztói ár: 32 980 Ft.
Forgalmazó: Bikeplus

A termék bemutatója itt olvasható.

KTM Factory Team II Race

teljesítmény-orientált kantáros rövidnadrág
Tömeg: 197 g
Ajánlott fogyasztói ár: 30 900 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

Mavic Cosmic Pro

versenyorientált kantáros nadrág a Condor JTL csapat aktív közreműködésével fejlesztve
Tömeg: 202 g
Ajánlott fogyasztói ár: 48 000 Ft.
Forgalmazó: Biketex

A termék bemutatója itt olvasható.

Merida Team „376”

MTB versenyhasználatra tervezett, fejlett technikai alapanyagot alkalamzó kantáros nadrág
Tömeg: 162 g
Ajánlott fogyasztói ár: 19 990 Ft.
Forgalmazó: Forgalmazó: BikeFun Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

MTB nadrág

Bicycle Line Trophy

erős, ellenálló de rugalmas MTB „baggy” nadrág betétes belső nadrággal
Tömeg: 405 g (alsónadrággal együtt)
Ajánlott fogyasztói ár: 24 900 Ft.
Forgalmazó: Bringaland

A termék bemutatója itt olvasható.

Northwave Cross Country Race Baggy

modern, laza szabású MTB nadrág rugalmas technikai alapanyagból
Tömeg: 220 g
Ajánlott fogyasztói ár: 23 990 Ft.
Forgalmazó: Forgalmazó: BikeFun Hungary

A termék bemutatója itt olvasható.

Tour de France 2016 – számokban

Anita Pethő

2016.07.01.

Az idei francia körverseny útvonalának részletes elemző ismertetése után most jöjjön néhány statisztikai adat!

Az útvonal

A teljes útvonal (szokás szerint) 21 szakaszból áll és 3535 kilométer hosszú.

Ebből 9 sík szakasz, 1 közepesen nehéz hegyekkel teli, 9 pedig klasszikus hegyi szakasz. Ezenkívül 2 egyéni időfutam is a program része.

A leghosszabb szakasz a 4. lesz (Saumur és Limoges között), összesen 237,5 kilométer.

A legrövidebb pedig az utolsó, a 21. (Chantillyból indul és Párizsban a Champs-Elysées-n ér véget), ez 113 kilométer.

Összesen 28 darab 2., 1. vagy kiemelt kategóriájú emelkedőt kell megmásznia annak, aki el szeretne érni Párizsig.

A legmagasabb pont a 2408 méter magas Port d’Envalira (10. szakasz) lesz, az ezen elsőként áthaladó versenyző kapja majd a Souvenir Henri Desgrange különdíjat.

Az idei útvonal Franciaországon kívül érinti még Andorrát, Spanyolországot és Svájcot.

Összesen 38 település lesz vagy rajt- vagy célállomása a verseny szakaszainak, ezek közül 16 helység először részesül ebben a lehetőségben.

A legkisebb lélekszámú település az 1. szakasz rajtjának helyszínéül szolgáló Mont-Sain Michel, itt negyvenketten élnek, Párizsban pedig – ami a legnagyobb város – mintegy 2 millió 244 ezren.

Útközben a mezőny 660 településen teker keresztül.

A szervezők erre a három hétre 40 ezer szállodai ágyat foglaltak le összesen 210 hotelben, ezenkívül három repülőgép fogja átszállítani a versenyzőket és a háttérstábot az utolsó szakasz rajtjának helyszínére.

A szereplők és segítőik

22 csapat, csapatonként 9 versenyzője, azaz 198 kerékpáros áll rajthoz szombaton. Őket összesen 300 fős stáb kíséri.

Érkezik a Team Sky legénysége a csütörtöki csapatprezentáció helyszínére

A versenyzsűri 15 főből áll.

Az ASO személyzete 100 fő, ezenkívül még további 300 ember segédkezik a verseny lebonyolításában.

Az orvosi stábot 10 orvos és öt nővér alkotja. A mezőnyt 7 mentőautó kíséri, 2 nyitott fedelű orvosi autó és egy orvosi motorkerékpár. Ezenkívül ehhez a karavánhoz tartozik még egy röntgenkocsi is.

A mezőny előtt néhány órával az útvonalon elhaladó reklámkaraván viszont 170 járműből áll, 35 márka képviselteti magát, 600 ember vesz a showban részt, 55 pedig a problémamentes haladást biztosítja. A promóció során 14 millió terméket osztanak szét az út mentén várakozók között.

A verseny biztonságát mintegy 23 000 rendőr és csendőr biztosítja, többek között a Nemzeti Gárda 50 tagja.

65 embernek az volt a feladata, hogy az útvonalon eddzen, kiszúrva az esetleges túl rizikós részeket, továbbá 750 ember vett részt hasonló céllal a versenyszituáció modellálásában.

Nézők, média, internet

A statisztikák szerint nagyjából 80%-ban franciák és csak 20%-ban külföldiek követik a helyszínen a versenyt, utóbbiak több mint 40 különböző országból érkeznek. 65%-ban férfiak, 35%-ban nők.

Összesen 10-12 millió ember várható az utak mentén a 21 nap során.

A versenyt nem a helyszínen követők számra 2000 újságíró szolgáltatja az információkat, 347 sajtóorgánum (offline és online újság, hírügynökség) képviselteti magát a versenyen. Ezenkívül 99 fotóügynökség, 68 rádió- és 86 televíziós állomás járul hozzá a minél szélesebb körű tájékoztatáshoz.

190 országban összesen 100 televíziós csatornán lesz látható a verseny, hogy ez így legyen 500 ember (operatőrök, hangmérnökök, helikopterpilóták, stb) munkáján múlik majd, a teljessé pedig a 90 kommentátor munkája teszi az élményt.

A mezőnyben 16 GoPro kamerát is használni fognak.

És mi a győztes(ek) jutalma?

A verseny összdíjazása idén 2 295 850 Euró.

A győztes félmillió eurót kap.

A legjobb csapat 50 ezret.

A hegyi király (piros pöttyös) és a legjobb sprinter (zöld trikó) 25 ezret.

A legjobb 25 éven aluli (fehér trikó) 20 ezret.

Ezen kívül további pénzdíjak járnak még szakaszonként a jó helyezésért és naponként a megkülönböztetett trikó viseléséért is.

(képek forrása: letour.fr)

Mavic Cosmic Pro mez

Bikemag

2016.07.01.

A Mavic által támogatott profi kerékpárosok bevonásával tervezett országúti Cosmic Pro ruhakollekció kizárólag a legmagasabb technikai színvonalú alapanyagokból, a versenyzők és a haladó kerékpárosok igényeit maradéktalanul kielégítő, kiváló nedvességelvezetést és szellőzést biztosító darabokból áll. A Mavic Cosmic Pro mez etalon a kerékpáros ruházat terén, pontosan tükrözi a brit Condor JTL kontinentális profi csapat igényeit, amely a rangos nemzetközi versenyeken a Cosmic Pro kollekciót viseli.

Ez egész Cosmic Pro kerékpáros ruhakollekcióra jellemző a maximalista tervezési szemlélet, azok számára készül, akik teljesítményük határát feszegetik, a lehető legtöbbet szeretnék kihozni állóképességükből, adottságaikból. A sorozatban szereplő mez háromféle fejlett technikai alapanyagot alkalmaz, ezek könnyűek, tulajdonságaikkal a felsőtest különböző területein biztosítják az optimális teljesítményt. A mez tervezésének egyik célja a hatékony hőgazdálkodás volt, megelőzve a túlhevülést. A fejlett technikai alapanyagok biztosítják a test által képzett hő és nedvesség kifele történő áramoltatását, így a testfelület szárazabb maradhat, csökken a testhőmérséklet, egyben megakadályozva az izzadtság által okozott irritációt, dörzsölést és esetleges gyulladásokat.

A fenti kívánalmaknak a „37,5” elnevezésű alapanyag maximálisan megfelel, amely 5-ször gyorsabban vezeti el a bőrfelületen képződő nedvességet, mint a „mezei” poliészter szövet. (A „37,5” szám a legnagyobb teljesítményt biztosító testhőmérsékletet jelöli.) A Cosmic Pro teljes UV-védelmet nyújt, megegyezik a kiváló Mavic alsó ruházatban alkalmazott nedvességelvezető szövettípussal. Folytatva az alkalmazott anyagok sorát, a hónalj és hátrészen található hálós szövet fokozott szellőzést tesz lehetővé, a vállterületen pedig a testhez álló szabás mellett a szabad mozgáshoz szükséges rugalmasságot biztosító elasztán alapanyagot találunk.

A végig cipzáras kivitel számos téren nyújt előnyt: természetesen a hosszú emelkedőkön teljesen kinyitható, hűsítve a testet, javítva a közérzetet, de a tapasztalat alapján a menet közbeni átöltözést is megkönnyíti. A versenyzők mindenképpen ezt a változatot részesítik előnybe. A Cosmic Pro mez a passzentos illeszkedést, testhez álló szabást kap – elnevezése Pro Fit – amely hatékonyan növeli a „37.5” anyag nedvességelvezető képességét, egyben javítja az aerodinamikát. Az egyéb kiváló technikai megoldások sorát élvezhetjük a Cosmic Pro mezmodellben: ilyen például a szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt, a megújult ergonomikus zsebkialakítás médialejátszó-kivezetéssel, az Ergo Grip SL elnevezésű felcsúszásmentes, passzentos és kényelmes ujjilleszkedés, és nem utolsósorban a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő elemek.

A most bemutatott mez méltó tagja a patinás Cosmic Pro kollekciónak, káprázatos technológiákkal felvértezve, vérbeli versenyszabással, klasszikus Mavic dizájnnal megspékelve. Bár nem elsősorban amatőr országúti kerekesek számára fejlesztették, ahogy mondani szokták: „egyszer élünk!”

Jellemzők:

versenyorientált mez a Condor JTL csapat aktív közreműködésével fejlesztve
végig cipzáras kivitel (megbízható, könnyen kezelhető minőségi YKK)
háromféle fejlett technikai alapanyag alkalmazása
„37,5” szövet a nedvességelvezetésért
hálós panelek a fokozott szellőzésért
rugalmas vállrész a szabad mozgásért
Ergo Grip elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
feszes, testhez álló szabás
Ergo Grip SL ujjilleszkedés
meleg időjáráshoz különösképpen ajánlott
kiváló UV-szűrés
antibakteriális, bőrbarát alapanyagok
megújult ergonomikus zsebkialakítás
fülhallgató kimenet az egyik zseben
fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
fekete/sárga és fekete/piros színben
S-XL méretben

Ajánlott fogyasztó ár: 28 800 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A Trendelő ruházati bemutató egy általános kerékpáros öltözködési útmutatót is tartalmaz, illetve az itt szereplő, illetve a többi 39 termékről készült – szubjektív véleményeket tartalmazó – cikk itt olvasható.

Gepida Reptila 1000 Nexus 8 kerékpárteszt: Kell a speed a faternak is!

Tamás Bognár

2016.07.01.

Első ránézésre női gépnek nézheted, ami igaz is meg nem is. Ezt a fajta vázat alacsony átlépési magasságúnak hívják, és unisex néven szokták a katalógusok emlegetni. Ha te most 50 éves kor alatt vagy, akkor told át a szüleidnek a cikk linkjét, mert ők a célcsoportja ennek a pedelec bringának.

Nem női bringa, hanem alacsony átlépési magasságú!

A Gepida a „city e-bike” kategóriában nem kínál hagyományos férfi és női vázat, hanem ez az unisex fedi le a palettát. Ami kifejezetten érdekes és főleg megemlítendő, az első körben maga a 6061-es alumínium váz, melynek csöveit hydroforming eljárással alakították ki. Volt már alattunk pár alacsony átlépős bringa, és még nem elektromos kivitelben is egy dologban megegyeztek. Az eleje már befordult a sarkon míg a hátulja egyenesen ment. Vagyis borzalmasan rugalmasak voltak, tekeredtek. Ez részben érthető, hiszen egyetlen nagyméretű csőnek kell merevvé tennie az elejét és a hátulját.

250 W-os rendszer 400 Wh-s akkuval, nagy hatótávval.

Szerencsére sikerült úgy megtervezni a vázat, hogy a Bosch középmotorral egy egységet képezve iszonyatosan masszívra sikerült. 40-es tempónál is stabilan lehet vele kanyarodni, sőt a gyerekülést is jól viseli, pedig az sem könnyítette meg a dolgát.

Az agyváltó megkönnyíti a használhatóságot és csökkenti az üzemeltetési költségeket!

Mivel 8 sebességes agyváltóval szerelik (van 7 sebességes kivitel is), ezért a masszív vázpapucs ehhez lett kialakítva és persze ebbe csatlakozik be az alumínium csomagtartó is. Ez utóbbi nem csak nevéhez méltó módon a csomagok elhelyezésére alkalmas, hanem a Bosch rendszer 400Wh-s akkumulátorát is hordozza. A 8-as agyváltó tökéletes egy városi bringához, főleg amikor egy erős pedelec szettel van kiegészítve. Még akár túrázni is lehet vele, csak ne az Alpok hágóit célozd meg vele. Persze az agyváltó működtetése megszokást igényel, cserébe viszont „karbantartás mentes”, csendes, és a lánccserére is ritkábban van szükség.

A Magura HS-11-es felnifékek brutálisan erősek és tartósak!

A fékrendszert imádni fogod! A létező legjobb felniéfékes megoldás a Magura hidraulikus féke. Már emberemlékezet óta gyártják, nagyon könnyen behúzható és szinte végtelen fékerőt biztosít. Sajnos itthon sokan többre néznek egy olcsó tárcsaféket mint a HS-11-eseket. Ez viszont nagy hiba. Szerencsére a pedelec bringák fő piaca a Gepidánál is németország illetve a Benelux államok, ahol tudják mi a jó, ezért került rá ez a fék.

Mivel ez egy teljes értékű városi bringa, ezért világítással is ellátták. Nem spóroltak ezen sem. Elöl/hátul Trelock lámpákat találsz, melyet közvetlenül az akkumulátor lát el árammal és a lámpákat a központi kijelzőről tudod bekapcsolni. Simán lehet a fényük mellett látni még közvilágítás nélküli helyen is, és álló helyzetben is tud világítani.

A kitámasztót nem kedveljük, de egy ilyen bringán igenis helye van, hiszen sokkal egyszerűbb így használni, és a vevők is igénylik a meglétét. Masszív kivitelű, még a felszerelt gyereküléssel együtt a gyereket is megtartotta, de ezt csak a próba kedvéért néztem meg, senkinek sem ajánlanám tartós megoldásnak. Arra viszont tökéletes amikor megállsz a bicajjal, és ki szeretnéd kötni a gyerkőcöt a biztonsági övből. Ilyenkor nem kell a bringát is tartani közben. Érdekes, hogy mennyire más szempontokat kell figyelembe venni egy városi, túrázó, vagy éppen gyerekszállító romboló tesztelésekor.

A Bosch Intuvia vezérlőpultról minden fontos adat leolvasható, és a hozzá kapcsolt távvezérlővel tudod a rásegítési fokozatokat szabályozni. Ahogy minden Bosch rendszernél úgy itt is 4 rásegítési fokozat van. A legtöbbet az „ECO” módban tudunk megtenni, sima városi használat esetében ez simán tud 80-100 km körül alakulni. A „Tour”, „Sport”, és „Turbo” már erősebb rásegítést nyújt, de természetesen csökkenti is a hatótávolságot. Ez főleg a legnagyobb „Turbo”-ra igaz, bár ilyenkor már repül a bringa akár a 10 %-os emelkedőn is felfelé!

A nyereg városba kényelmes, de a telós nyeregcsőnek nem sok értelme van.

Ahogy már írtam a nagyon merev váz miatt könnyű manőverezni a Reptila 900-assal, és lejtőn sem jön zavarba. Mivel nem bizonytalan az irányítás, ezért könnyebben bizalmat szavaznak neki a feleségek, apukák, anyukák. Ugyan a súlya közel 25 kiló, de a kiváló fékek könnyedén megfogják megpakolva is, legyen szó nagybevásárlásról, vagy gyerekszállításról.

A teleszkóp nagyjából dísz jelleget ölt benne. Elöl a Suntour CR8-as villa inkább a nagyobb utődésekre reagál, és 50 mm-es útja elegendő még autóval is járható földutakon való cirkálásra. Szerencsére elég merev ahhoz, hogy a Magura fék erejét elviselje.

Az agyváltót markolatváltóval tudod működtetni

Gepida Alloy City névre hallgató kormánya elsőre fura volt, hiszen nem ilyenekhez szoktunk, de pár kilométer után már imádtam. Teljesen egyenes az üléspozíció, a kormányt mindenféle előredőlés nélkül el tudod érni, és a szűk megfordulások kivételével könnyű vele irányítani a pedelecet. Persze gondoltak a KRESZ szabályokra, így a kényelmes markolat mellett egy csengő is helyet kapott rajta.

Az agyváltós bringáknak egy nagy hátrányuk van. A defekt, vagyis ennek következménye, a kerék kiszedése. Ez most sem egyszerű folyamat, javaslom még vásárláskor tanítsák meg neked a boltban minden csínját-bínját, mert az út szélén nem lesz egyszerű Shimano manualt keresgélni telefonon. Lehet viszont csökkenteni a defekt veszélyét, amit itt Schwalbe Energizer gumikkal tettek meg. Ezek nem csak ebike certifikáltak, hanem defektvédelemmel is rendelkeznek! Persze ha megvan a baj, még mindig egyszerűbb egy Rubena Gaadi „rúd” belsőt belerakni, és akkor nem is kell kiszedni a kereket.

Igazából a cikk végére rájöttem, hogy miért is zárnám ki a fiatalabb korosztályt az érdeklődők köréből? A Reptila pedelec ideális gép kisebb bevásárlásokhoz, anyukáknak munkába indulni, vagy éppen a gyerek óvodába hordásához. És megmondom őszintén fura vagy sem, a biztonság érdekében én is alacsony átlépési magasságú vázat választanék, mivel nem tudod az ülés felett átlendíteni a lábadat, ugyanis ott ül a gyerek mögötte. Hibát nehéz lenne találni benne, főleg úgy, hogy „mindössze” 694.000-et kérnek érte. Tudom, tudom ez rengeteg pénz, de egy elektromos bringáért közel sem, főleg úgy ha meg tudod vele oldani a napi közlekedést.

Forgalmazó: Gepida Kft.

Elérhetőség: http://gepida.hu/Kerekparok/E-bikes2016/Reptila-9002/30160975-49B

Ajánlott fogyasztói ár: 694.990 Ft

Mountain bike vb: 4-en a fantasztikus 7. helyről!

Tamás Takács

2016.07.01.

A csehországi Nove Mesto-ban zajló Mountain bike XCO világbajnokságon magyar szempontból tegnap kezdődött a program és rögtön egy fantasztikus 7. hellyel kezdtünk.

A mountain bike cross country az országútival ellentétben egyéni sport, de a világ- és Európa-bajnokságokon a nemzeteknek lehetőségük van csapatként is összemérni tudásukat. A váltóversenyen négy különböző korosztályú férfi és női versenyző váltja egymást, teljes gázzal nyomva egy-egy kört.

A tegnap délutáni futamon magyar részről a Dina Márton (U23), Valter Attila (U19), Benkó Barbara (elit női), Parti András (elit férfi) összeállítású váltó indult, a 11. helyről rajtolva. Az eső áztatta technikás pálya bőven magában rejtett hibázási lehetőségeket, de mindenki keményen odatette magát, aminek előkelő 7. hely lett az eredménye, a győzelmet Franciaország szerezte meg a házigazda csehek előtt, akik nagyon készültek a váltóra.

A részletekről meséljenek a váltó tagjai:

Dina Márton:

Idén úgy alakult, hogy a befejező szerep helyett én rajtoltam. A szervezők nem egyszerűsítették meg a helyzetet azzal, hogy rögtön rávitték a mezőnyt ugrató sorra, amit még egész jól abszolváltam, de sajnos az utána lévő sziklakertben hibáztam. Itt kicsit leszakadtam az élbolyról, de még az első emelkedő előtt sikerült felérnem. A svájci sráccal könyököltem még egyet az elején mert nem akart elengedni, de miután sikerült megelőzni, már olyan távolságban volt az előttem lévő, hogy nem tudtam felérni. Végül a 8. helyen sikerült váltanom, amivel elégedett vagyok, azt hiszem kihoztam magamból a mai maximumot a sáros pályán. Nagyon örülök hogy tagja lehetek ennek a fantasztikus csapatnak, mindenki a maximumot nyújtotta. Bence, Laci és Tibi is rengeteget segített, nélkülük nem jöhetett volna létre ez az eredmény!

Valter Attila:

Nagyon vártam a csapat váltó versenyt, mert már előre éreztem hogy esélyesek lehetünk egy remek helyre. A verseny előtti záporoknak nem örültem de nem tudták elvenni a kedvem ettől az elsőosztályú pályától. Másodiknak indultam Dina Marci után, aki igen magasra tette a mércét, nagy országokat utasított maga mögé (pl: Svájc, USA). Igyekeztem megtartani a helyezésünket és még előrébb is tudtam jönni így Barbit a 6. helyen tudtam váltani. Nagyon boldog vagyok, hogy ennek a csapatnak a részese lehettem, gratulálok mindenkinek. Jót tett az előzetes edzőtábor itt Nova Mesto-ban és remélem a saját futamomban is hasonlóan jó eredményt tudok elérni!

Benkó Barbara:

Rajt előtt pár órával leszakadt az ég és jelentős mennyiségű eső esett, majd még két vihar végigsöpört a pálya felett mire elindult a verseny. Közben már nem esett, de a pálya meglehetősen sáros és csúszós volt, amihez nem szoktunk hozzá, mert mióta itt vagyunk, tombolt a nyár Csehországban is. De megoldottuk, nem szegte kedvünket, sőt! Mindenkinek ugyanolyan volt a pálya ős az idő is.

Remekül ment mindenki, nagyon jó érzés egy ennyire motivált és ambiciózus csapat tagja lenni. Nem volt gyenge láncszem a váltóban, mindenki a maxot hozta vagy még többet is, igazi teamwork volt! Én személy szerint annyira nem vagyok elégedett a versenyemmel, ennél tudok többet, de becsúszott pár hiba, fel is tartottak és sokkal agresszívebbnek kell lennem! Az jó jel, ha érzésre még maradt bennem, de az még jobb lenne, ha a nagy versenyen ki is jönne! Mindenesetre motivált vagyok, ami a szombatot illeti, ha ezeket a hibákat kiküszöbölöm, jó rajtot veszek, akkor még egy jó eredmény is kijöhet! Köszönöm srácok ezt a szuper napot és szuper eredményt!

Parti András:

Kettős érzéseim voltak a verseny előtt, mert az utóbbi időszakom kicsit rázósabb volt, összejöttek a dolgok. Suli, az olimpiával kapcsolatos kötelezettségek stb., ami nyilván az pihenés rovására ment kicsit. Nem a legpihentebb állapotban érkeztem a vb-re, de szerencsére a szállásunk olyan mint egy szanatórium, így itt egyre frissebbnek kezdtem érezni magam. A melegítés elején se éreztem az átütő erőt, de egyre jobb lett, ahogy telt az idő. A verseny előtt még az ég is leszakadt, ami adott némi pikantériát az amúgy is elég technikás pályához…

A csapat magasra tette a mércét, Barbit a 8. helyen váltottam, mint befejező ember. Az első emelkedő nem is esett jól, de aztán egyre jobban éreztem magam, már amennyire jól tudja érezni magát az ember, mikor a 150%-ot próbál menni, a tüdejét kiköpve. A nem sokkal előttünk váltó hollandokat sikerült még megfognom, de az olaszokat már nem volt esély. Így mögöttük a 7. helyen futottunk be! Nagyon örülök, hogy ennek a magyar csapatnak a tagja lehettem, mindenki kő keményen odarakta magát és nagy kerékpáros nemzeteket előztünk meg! Köszi mindenkinek!

Ma a junior fiúkért és lányokért szurkolhatunk, többek között Valter Attilával, holnap (szombaton) az U23-as fiúk és Barbi futama következik, vasárnap pedig Parti Andris indul az elit férfi kategóriában.

A váltóverseny végeredménye: 51191_XCR_XE_Results

A világbajnokság honlapja: http://www.mtb2016nmnm.com/results

A vb élő körszámlálással itt követhető: http://www.tissottiming.com/Sport?sport=CY

A váltóverseny közvetítése (a többi versenyszám is az UCI-csatotnáján követhető élőben): https://www.youtube.com/watch?v=8gK_iNWw7iE

Fotók: Kovács Dani

Útvonalmustra: a hegyi menők Tourja lehet az idei

Anita Pethő

2016.07.01.

Ne tévesszen meg senkit, hogy csupán négy hegyi befutó van az idei Tour de France programjában, ez bizony a 2010-es évek legkeményebb francia körversenye lesz.

Hegyi szakasz már a 7. etapon? Igen! Ilyen korán érkeznek a Pireneusok híres-hírhedt emelkedői az idei Touron, elsőként az első kategóriás Col d’Aspen a pénteki nap legvégén, hogy aztán másnap jöjjön többek között a Tourmalet illetve a Peyresourde. A 2016-os kiírás mottója nagyjából az lehetne: nincs idő pihenni. A Pireneusok (7-9.) és az Alpok szakaszai (15-20.) között ugyanis idén ott van még a 12. szakaszon a Mont Ventoux is. Alapigazság, hogy aki Tour de France-t szeretne nyerni, nem hibázhat, de ez esetben ez különösen érvényes.

És érvényes ez már az első szakaszoktól kezdve. Idén nincs prológ, helyette sprintbefutónak kedvező szakaszokkal rajtol a verseny, az összetettre hajtók számára ettől igencsak stresszessé válhat az első hét, miközben arra kell koncentrálniuk, hogy lehetőleg bukás vagy egyéb baj nélkül megússzák ezt a pár napot. (Azonban általában épp ez helyzet szokott bukások sorozatához vezetni.) Az első hat nap sík szakaszai közül egyedül az 5. lóg ki, aminek a végén megsokasodnak a 3. és 2. kategóriás emelkedők. Mivel lesz hegy a továbbiakban is bőven, kevés az esélye, hogy az összetett menők már itt meccselni kezdjenek egymással, de persze nem kizárt ennek a lehetősége sem.

Mezőnybefutóra és a gyors lábúak versenyére számíthatunk még ezenkívül a 11., 14., és természetesen, hagyományosan a 21. szakaszon. Az első pihenőnap utáni 10. szakasz, ami egy 1. kategóriás heggyel indul, inkább a szökevényeknek kedvez, s valószínű, hogy a 2. pihenőnap előtti 16. szakaszon is könnyebben elengedi a mezőny azokat, akik a többieknél sietősebb célba érni.

Ha prológ nem is, de egyéni időfutam lesz az idei Tour de France-on, méghozzá kettő is, ám a korábbi évek kiírásához képest (főként az emlékezetes, hosszú egyéni időfutamokkal megpakolt 2012-es Tourhoz viszonyítva), azoknak az összetett menőknek sem kell túlságosan aggódniuk, akiknek ez a diszciplína a gyengéjük. A 13. szakaszon egy 37,5 kilométeres táv vár a versenyzőkre, aminek az elején és a végén is kicsit megemelkedik az út, a 18. szakaszon pedig egy 17 kilométeres hegyi időfutam, amelyből 13 kilométert kell emelkedőn tekerni, és legkeményebb pontján 11%-os a meredeksége.

A 17 kilométeres egyéni időfutam (18. szakasz)

És akkor lássuk a hegyeket!

A Pireneusok három napja közül csak a vasárnapi 9. szakasz végződik hegyi befutóval, amikor a mezőny Andorrába (és Spanyolországba) tesz egy kis kiruccanást, és a nap végén megmássza az Andorre Arcalis kiemelt kategóriás emelkedőjét, ami 10,1 kilométer hosszú és átlagban 7,2%-os meredekségű. Egyenletesen, kiegyensúlyozottan emelkedő hegyről van szó, hiszen a legmeredekebb része is csak 7,6%-os. Mire azonban ide eljut a mezőny már túl lesznek három 1. és egy 2. kategóriás emelkedőn is. Az első komolyabb harc – és az első komolyabb meglepetés(ek) – is valószínűleg inkább ezen a 9. szakaszon várható. Igaz ugyan, hogy az előző napi 8. szakasz jól hangzó nevekkel (többek között a Tourmalet-val) van tele, de mind pénteken, mind szombaton az utolsó emelkedőről még lejtmenet visz a célba. Az Aspinről (7. szakasz) 6 kilométer hosszan, a Peyresourde-ról (8.szakasz) több, mint 15 kilométeren keresztül.

Az első pihenőnap is Andorrában éri a mezőnyt, hogy aztán nekivágjanak az útnak kelet felé. A 12. szakaszon azonban egy komoly akadály állja majd útjukat: a Mont Ventoux. Akár fordulópont is lehet ez a hegy az ezévi Tour de France történetében, főleg, ha egybevesszük a másnapi 37 kilométeres időfutammal. A Mont Ventoux lesz az idei második hegyi befutó helyszíne, 15,7 kilométer hosszan, átlagosan 8,8%-os (a vége előtt nem sokkal 9,5%-os) meredekséggel küzdve tekernek majd a versenyzők a cél felé a különös „holdbéli” tájon. Külön érdekessége lesz a szakasznak, hogy épp a francia nemzeti ünnepre, július 14-ére esik.

Az Alpokban aztán már nem lesz mit halogatni, ha esetleg addig a kivárás taktikáját is választanák a versenyzők. (Ennek egyébként jócskán fennáll a veszélye, hiszen a sok hegy miatt esetleg mindenki arra vár, mikor hibázik a másik.) A 15. szakaszon a Grand Colombier kiemelt kategóriás emelkedőjét kell mindenképp megemlíteni, amint a szakaszprofilon is látható, felfelé kevesebbet mennek majd, mint lefelé, és a lejtmenete is igencsak meredek, egyébként ez a szakasz sem hegyi befutóval ér véget. A 2. pihenőnap előtt lesz még egy tipikus átmeneti szakasz, több értelemben is: ezen a napon fog a mezőny Svájcba érni.

A pihenőnap keddre fog esni, szerdától szombatig pedig teljes mértékben az Alpok lesz a küzdelem színtere. Idén nincs Alpe d’Huez, helyette van azonban sok más nehéz emelkedő. A 17. szakaszon jön el a 3. hegyi befutó ideje: a kiemelt kategóriás Finhaut-Emosson lesz a célállomás ezen a napon. 10,4 kilométeres hosszú lesz az út, átlagosan 8,4%-os, legnehezebb részén 12,3%-os meredekséggel. Taktikai szempontból valószínűleg nem ez lesz a sorsdöntő szakasz, az összetett elsőségre hajtók feltehetőleg megvárják, mit hoz a másnapi 17 kilométer.

Ugyancsak hegyi befutó lesz két nappal később, a 19. szakaszon a Sain-Gervais-Mont-Blanc 9,8 kilométer hosszan vezető emelkedője. Az átlagosan 8%-os meredekségű útszakaszon rögtön a hegy lábánál lesz a legnehezebb (12,9%). A verseny végkimenetelét tekintve sejthető, hogy ez lesz a kulcsfontosságú szakasz idén, annak ellenére is, hogy nem ezen a szakaszon lesz a legtöbb hegy. Ám a tény, hogy egy hegyi időfutam után leszünk, a 19. szakaszon, amikor már nincs hova és nincs miért tartalékolni (a 20. szakaszig kivárni már öngyilkos taktika lenne), könnyen azt mondatja velünk, ezen a szakaszon dől el valójában az idei francia körverseny sorsa. És valószínűbb, hogy nem az utolsó emelkedőn, hanem a kiemelt kategóriás Montée de Bisanne (12,4 km, átlagban 8,2%, maximum 10%) hegyen.

A 20. szakasz Morzine-ban ér véget, ekkor már tudni fogjuk, ki nyeri az idei Tourt, de ez a nap sem lesz nehéz emelkedőktől mentes, egy 2. és két 1. kategóriás hegy vár a mezőnyre, mielőtt a mindent eldöntő végső próba elé érnek. A kiemelt kategóriás Col de Joux Plane 11,9 kilométer hosszú, átlagosan 8,5%-os meredekséggel (a maximum 10,5%). A verseny szempontjából fontos, hogy ez a nap sem hegyi befutóval ér véget, a kerekeseknek még 9 kilométert kell lejtmenetben tekerni, hogy Morzine-ba érjenek.

Onnantól fogva nem marad más hátra, mint a Párizsig a szokásos diadalmenet.

Szakaszok:

2016. július 2. Mont Saint-Michel – Utah Beach (188 km)
2016. július 3. Saint-Lo – Cherbourg-Octeville (183 km)
2016. július 4. Granville – Angers (223,5 km)
2016. július 5. Saumur – Limoges (237,5 km)
2016. július 6. Limoges – Le Lioran (216km)
2016. július 7.  Arpajon-sur-Cère – Montauban (190,5 km)
2016. július 8. L’Isle-Jourdain – Lac de Payolle (162,5 km)
2016. július 9. Pau – Bagnères-de-Luchon (184 km)
2016. július 10. Vielha Val d’Aran – Andorra-Arcalis (184,5 km)
2016. július 12. Escaldes-Engordany – Revel (197km)
2016. július 13. Carcassonne – Montpellier (162,5 km)
2016. július 14. Montpellier – Mont Ventoux (184 km)
2016. július 15. Bourg-Saint-Andéol – La Caverne du Pont-d’Arc (37,5 km, egyéni időfutam)
2016. július 16. Montélimar – Villars-les-Dombes – Parc des Oiseaux (208,5 km)
2016. július 17. Bourg-en-Bresse – Culoz (160 km)
2016. július 18. Moirans-en-Montagne – Bern (209 km)
2016. július 20. Bern – Finhaut Émosson (184,5 km)
2016. július 21. Sallanches – Megève (17 km,egyéni időfutam)
2016. július 22. Albertville – Saint-Gervais-les-Bains (146 km)
2016. július 23.  Megève – Morzine (146,5 km)
2016. július 24. Chantilly – Paris (113 km)

(a leadkép forrása: wikipedia.org)

Szintrajzok:

Gepida hosszú ujjas kesztyű

aszerk

2016.07.01.

Az egyre bővülő Gepida ruházati termékcsaládon belül immár hosszú ujjú kesztyűt is találunk. Sportosan elegáns megjelenésével a Gepida hosszú ujjas kesztyű hasznos kiegészítője minden kerékpáros ruhatárának, egyaránt alkalmas tavaszi őszi általános bicajos viseletre, illetve fokozott védelme révén MTB használatra. Ahogy azt a népszerű hazai márkától már megszokhattunk, a „slusszpoén” az árcédula, amely a ruházati specialista gyártók hasonló modelljeinek mindössze töredéke.

A Gepida hosszú ujjas kesztyűn (kódszáma GE030901-02) elhelyezett nagyméretű, igen feltűnő fényvisszaverő elemek alkonyatkor, rossz látási viszonyok közt hatékonyan fokozzák a láthatóságot, ami a közúti forgalomban manapság elengedhetetlen. A rugalmas, kiválóan szellőző felső rész a fényvisszaverők mellett számos megerősítést tartalmaz, a hálós anyagelemek pedig a szellőzésért felelnek. A kézre álló passzentos szabás biztosítja a kényelmes viseletet. A tenyérrészen rezgéselnyelő zselés betétek találhatóak, az ott alkalmazott szintetikus bőrutánzat alapanyag a tapadást, azaz a biztos fogást segíti elő. A hüvelykujjon puha mikroszálas törlőrést is találunk, amely elengedhetetlen mind a nyári melegben, mind a téli fagyokban – legyen szó verejtékről vagy váladékról. (A mi sportunk már csak ilyen, aki nem akar nyáron megizzadni, télen krákogni, az válasszon teremsportot!)

A stabil rögzítésről nagyméretű szilikon tépőzár gondoskodik, a csukló belső oldalán elasztikus „mandzsettával” kiegészítve. A zárás vagy nyitás menet közben is könnyedén elvégezhető, az illeszkedés pontos és passzentos, valójában bármely ruházati specialista cégnek dicsőségére válna ez a praktikus és kényelmes rögzítés-megoldás. Ráadásul a mutató és középső ujjon szilikonnyomat is található, amely a tapadás fokozása mellett az érintőképernyő kezelését is megkönnyíti. A szellőzés, a védelem, az illeszkedés, a záródás, a funkcionalitás, illetve a dizájn szerintünk a Gepida kerékpáros hosszú ujjú kesztyű esetében hibátlan, egyedül a kidolgozás esztétikáján és pontosságán – habár egyáltalán egyik sem nevezhető tragikusnak – lehetne még javítani, de gyaníthatóan akkor ez a kiváló kesztyű már nem négyezer forintot „kóstálna”. Kinek mi a fontos…

Érdemes-e a Gepida kesztyűnél többet költeni erre a hasznos kerékpáros kiegészítőre? – kérdezhetnénk. Mindenki döntse el maga a prioritásokat, mindazonáltal leszögezhető, hogy a kesztyű – természetesen a sisak és a szemüveg mellett – az egyik legalapvetőbb védelmi funkciót ellátó kellék. Eséseknél gyakran a tenyerünkkel tompítjuk a földre érkezést, fontos, hogy ne a bőrünk legyen, amely találkozik a tereppel. Emellett a kesztyű jobb kormányfogást, tapadást is biztosít, illetve kis mértékben elnyeli a kormány felől érkező rezgéseket. Egy valóban jó kesztyűnél a különböző anyagok megfelelő kombinációja biztosítja, hogy minden fent említett kívánalom egyaránt teljesüljön. Ha hidegben-melegben, illetve aszfalton és terepen egyaránt kerékpároznánk, és költségvetésünk nem határtalan, akkor szerintünk a kerékpáros jobban jár egy-egy pár kedvező árú hosszú és rövid ujjas modellel, mint egyetlen jól csengő márkás termékkel!

Jellemzők:

átmeneti évszakokhoz, illetve MTB felhasználásra tervezett kesztyűmodell
hosszú ujjas sportos szabás
kiváló tapadást biztosító műbőr tenyérrész
zselés rezgéselnyelő betétek
hüvelykujjon puha és gyorsan száradó törlőbetét
mutató és középső ujjon szilikonnyomat, amely egyben az érintőképernyő kezelését is megkönnyíti
kiválóan szellőző, könnyű elasztikus és hálós felsőrész
számos protektorelem a kézfejen
nagyméretű szilikon tépőzár
elasztikus csuklórész a pontos illeszkedésért
számos nagyméretű fényvisszaverő elem
fekete/narancs/fehér színben
M-XXL méretben

Ajánlott fogyasztói ár: 3 990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

1...619620621...1 422 Page 620 of 1 422