Home Blog Page 576

Kanadai és Orosz győzelem a CrossLigetben

2016.10.30.

Cyclocross verseny helyszínévé változott október utolsó vasárnapján a Városliget, az Econix CrossLiget rendezvényen közel háromszázan versenyeztek a különböző kategóriákban.

Garrigan győzelme (Fotó: Econix CrossLiget)

A szervező csapat már tavaly is magasra tette a mércét, és idén is bebizonyították, hogy lehet Magyarországon európai szintű crossversenyt szervezni. Még ha a nyomvonal a hazai mezőny képességeihez volt igazítva, akkor is igaz ez, a körítést tekintve pedig remek hangulatú rendezvényt sikerült összehozni.

A pálya 500 méterrel volt hosszabb és eggyel többször kellett feltekerni a Királydombra, mint tavaly, a résztvevők többségének nagyon tetszett az új nyomvonal. Az elit futamon a címvédő Búr Zsolt már az elején szerencsétlenül járt, lefordult a gumija, a kerékcsere után nem szólhatott bele az első helyért zajló küzdelembe.

A győzelemért a kanadai Michael Joseph Garrigan és a korábbi többszörös magyar bajnok Buruczki Szilárd csatáztak, bár utóbbit is hátráltatták az elején technikai problémák. Szilárd elmondása szerint Mike jobb volt a kanyarokban, technikailag, ennek köszönhette sikerét. A 3. helyen az U23 korú Pelikán János érkezett vadonatúj karbon BMC-jével. A nők között Orosz Anita nyert Kanti Dorottya és Cseh Veronika előtt.

Teljes eredménylista a további kategóriákkal: cross16_lig

A 7. te magad légy: Dér Zsoltért szurkolhattunk a napokban

Tamás Takács

2016.10.30.

Rég fordult elő, hogy rangos versenyen, élő adásban szurkolhattunk magyar kerékpárversenyzőért, aki rendre a top10-ben érkezett. A kínai Tour of Hainan körversenyen Dér Zsolt jóvoltából ez történt.

Az osztrák kontinentális csapat, a Team Vorarlberg magyar versenyzője a kilencnapos, UCI kiemelt kategóriás versenyen végig ott könyökölt a tömeghajrákon, összesen öt top10-es helyezést gyűjtve. A negyedik szakaszon érte el a legjobb helyezést egy ötödik hellyel, legutóbb a hetedik, majd ma, a záró kilencedik etapon is hetedik helyen érkezett.

A mai szakaszon kicsit rácsukták Zsoltra a kaput a jobb szélen, de ha ez nem történik, akkor sem forgott volna veszélyben a német Max Walscheid (Giant-Alpecin) győzelme, aki nem kevesebb, mint öt szakaszsikert gyűjtött. Az összetett elsőségért a két hegyekkel is tűzdelt etapon az Astana Team és a Lampre-Merida meccselt, végül előbbiből Alexej Lucsenko bizonyult jobbnak a lengyel Przemyslaw Niemiec ellenében 17 másodperccel.

Eredmények: http://www.procyclingstats.com/race.php?id=166100

Mavic Aksium Thermo kesztyű

Nemeth Balazs

2016.10.30.

A Mavic Aksium Thermo Glove érdekes alternatívát kínál a kerékpáros kesztyűk változatos világában. Rendkívül vékony, víz- és szélálló, ráadásul még könnyű és strapabíró is. Persze minden előnyös tulajdonság nem élvezhető egyszerre, főként nem a Aksium Thermo viszonylag alacsony árszintjén. A Mavic fejlesztői a fokozott hőszigetelést és szellőzést áldozták be, ennek ellenére a legtöbb kerékpáros számára a kesztyű ideális kompromisszumot kínálhat.

Mi alapján válasszunk téli kerékpáros kesztyűt? Általánosságban elmondható, hogy a hőszigetelés csak egyik szempont, a rugalmasság, a kerékpár-irányításhoz elengedhetetlen közvetlen érzet biztosítása ugyancsak döntő érv egy kesztyű mellett vagy éppen ellen. Továbbá a nedvesség és a menetszél elleni védelem ugyancsak fontos tényező, a kézfej pedig részt vesz az izzadtság elpárologtatásában, tehát a belül képződött nedvesség elvezetése is szempont lehet. Nem igazán létezik olyan téli kesztyű, amely a felsorolt kívánalmaknak mind eleget tesz, amelyek pedig ezt megközelítik, az alkalmazott „űrtechnikai” alapanyagok miatt nem filléres darabok.

Vékony, meleg és biztos fogást tesz lehetővé... — Vékony, meleg és biztos fogást tesz lehetővé…

A Mavic Aksium Thermo sok szempontból „kakukktojás” a BikeMag téli ruházati körkép kesztyűfelhozatalában. A sematikus megközelítés helyett a francia fejlesztők más irányt választottak: az alapanyag vékony „softshell” típus (nem a vastagabb neoprén variáns), amelyet belül puha bolyhos béléssel, kívül pedig a legmagasabb szintű kesztyűmodelleknél alkalmazott DWR membránnal láttak el.

Az eredmény egy érdekes kompromisszum. Az Aksium Thermo akár fagypontig melegen tartja a kezet, a menetszél nem hatja meg, a víz lepereg róla, továbbá meglepően könnyű és vékony. Lényegében a hosszú ujjas MTB tavasz-nyári kesztyűk esetében élvezett irányítást kapjuk többlet hőszigeteléssel és védelemmel. Ha pedig valaki első látásra úgy gondolná, hogy a vékony „softshell” sérülékeny, keressen rá a neten a Mavic Aksium Thermo Glove-ról megjelent felhasználói véleményekre!

Meglepően meleg bélés, megfelelő záródás... — Meglepően meleg bélés, megfelelő záródás…

A francia fejlesztők emellett a kényelemre és a kontaktuspontok tapadására is gondoltak. A kesztyű EVA habbal kiegészített Ergo Palm kialakítást kapott, az ujjakon pedig a pontos irányításhoz szükséges szilikonnyomatot találunk. Az Aksium Thermo szabása a behajlított kézhelyzet mintájára előre formázott, a csukló védelme érdekében hosszú kialakítású, fent pedig tépőzáras rögzítést is kap. Megtaláljuk rajta a szokásos mikroszálas törlőrészt, illetve a külső felületén a biztonságot szolgáló fényvisszaverő nyomatokat.

Sokak számára nyújt ideális kompromisszumot... — Sokak számára nyújt ideális kompromisszumot…

Mavic Aksium Thermo-val szemben két ellenérv merülhet fel, de szerintünk mindkettő egyénfüggő. Az egyik hiányosság a nem túl hatékony szellőzés, amely főleg az izzadós kezűeket érinti. Minden kívánalom ugyebár nem teljesülhet egyszerre, a softshell alapanyag a vízhatlan bevonat a nedvesség elvezetését valamelyest korlátozza, bár érdekes módon a DWR-membrán más alapanyaggal párosítva e téren sokkal jobb teljesítményt eredményez. Továbbá a kesztyű illeszkedése lehet még problémás, lévén az ujjak a szokásosnál kissé hosszabbak és vékonyabbak, a „lapátkezű” kerékpárosokon a hosszban megfelelő méret esetleg feszülhet. Persze az anatómiai sajátosságokat más kesztyűmodellek sem kompenzálják tökéletesen, de az Aksium Thermo Glove esetében alkalmazott softshell alapanyag kevésbé „engedékeny”.

Mindazonáltal ha az említett két tényező az esetünkben nem kizáró ok, a Mavic eme érdekes kezdeményezésében megtalálhatjuk az ideális megoldást a Kárpát-medencére jellemző őszi-téli időjárásához. Fagypont alatt már hosszabb kerékpározást szerintünk nem érdemes tenni az Aksium Thermo-ban, 10 fok feletti hőmérsékletben pedig felmerülhet a már említett befülledés. Mindazonáltal bőven van olyan nap az évben, amikor a hőmérő higanyszála pont eme két érték közt „ingázik”!

Jellemzők:

vékony, hőszigetelt, víz- és szélálló, hajlított formájú szabással készült kesztyű
softshell alapanyag
bolyhos belső bélés
DWR víz- és szélálló bevonat
nagy sűrűségű EVA habréteg
Ergo Palm szabás
fagypontig megfelelő hőszigetelés és védelem
alacsony tömeg és közvetlen érzet
meghosszabbított csuklórész tépőzáras rögzítéssel
szilikonnyomatok az ujjbegyeken a fokozott tapadás és jobb irányítás érdekében
megerősített kontaktuspontok
mikroszálas törlőrész
fényvisszaverő nyomatok az ujjak külső részén
érintőképernyő kezelését is lehetővé teszi
többféle színben (a tesztelt „klementin” – vagyis narancs – feltűnő jelenség a forgalomban)

Mért tömeg: 73 gramm/pár.

Ajánlott fogyasztó ár: 9600 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A Tour de Hongrie pénzügyei: meglepő számok egy sikertörténet mögött

Tamás Takács

2016.10.29.

2015-ben szinte a semmiből jött és nagy sikert ért el. 2016-ban ismét az országúti kerékpársportra irányította a figyelmet a Magyar Kerékpáros Körverseny. De ki és mi van a háttérben, kik a szervezők?

Nemrég számolhattunk be a jó hírről, hogy 2017-ben is megrendezésre kerül – minimum a 2016-os színvonalon – a Tour de Hongrie. A napokban ismertettük a 2017-es Giro d’Italia útvonalát és adósok vagyunk még a jövőre Németországból rajtoló Tour de France prezentációjával is. Sokszor foglalkozunk a nagy körversenyekhez, Tourhoz, Giróhoz kapcsolódó számadatokkal, a magyar kerékpársport-rajongók kijelenthetjük, hogy jobban ismerik ezeknek a hátterét, mint a saját nemzeti körversenyünk helyzetét…

Félinformációk keringenek, sokan azt gondolják, valaki nagyon jól él belőle, vagy az államnak kerül sokba, de van, aki azt se tudja, hogy üzleti vállalkozás, az állam, vagy a kerékpáros szövetség rendezi-e… Pedig ha kicsit utánanézünk, a Tour de Hongrie-val kapcsolatban is rendelkezésre állnak, hozzáférhetőek pontos pénzügyi kimutatások, amit érdemes átnézni, ha valakit ilyen mélységekben érdekel. Az alábbiakban ezekből is szemezgetünk, valamint a főszervező, Eisenkrammer Károly állt készségesen rendelkezésünkre, hogy minden felmerülő kérdést megválaszolhassunk.

Az Eisenkrammer Károly és családja tulajdonában levő Vuelta Kft 2001. óta már a hetedik Tour de Hongrie-t szervezte ebben az évben. A versenyt sokan szurkolóként követik, és remélhetőleg egyre többen lesznek azok a fiatalok, akik a körverseny miatt kedvelik meg ezt a sportágat. Ez a cikk azonban most nem miattuk, vagy nekik íródott. Hanem a sportág háttere iránt is érdeklődők kíváncsiságának kielégítésére. Ugyanis sokan szeretnénk tudni, hogy mi is van valójában a körülöttünk levő, rajtunk túlnövő, vagy túlságosan látványos fejlődésnek induló cégek, boltok, események mögött. Vannak legális eszközei is a kíváncsiskodásnak, például a cégek pénztárcájába nézésnek. Ezt használjuk fel most, ugyanis az Igazságügyi Minisztérium honlapján minden Magyarországon bejegyzett cég adatai, éves beszámolójuk, mérlegük bárki számára hozzáférhető, persze a szervezőktől is kérdeztünk – és összevetettük a hallott és a látott adatokat. Szóval, a kérdés: hogyan is néz ki a Tour de Hongrie-t szervező vállalkozás, és mennyi pénzt tolt a versenybe, vagy éppen mennyit keresett az elmúlt években a szervező Vuelta Kft. vagy a Magyar Kerékpáros Szövetség a Tour de Hongrie-n? A tisztánlátás érdekében egy kis múltba nézéssel kezdünk.

Az első Tour de Hongrie-t 1925-ben szervezték. Erről az időszakról, vagy akár a 1960-a évek eseményeiről nagyon kevés szervezési információ áll rendelkezésre. Ma már az is történelem, hogy több évtizedes kihagyás után 1992. és 1998. között a Magyar Kerékpáros Szövetség szervezte meg a Coca-Cola Tour de Hongrie-t, Sipos János főtitkár irányításával (akit később sokan a Tour de France magyar hangjaként ismertek meg az Eurosporton). A Coca-Cola Tour az akkori szervezési színvonalon kimagasló siker volt – nem hivatalos információk alapján évi tízmillió Ft volt akkor a verseny büdzséje. Bár azokban az években még 4-5 többnapos országúti versenyt is szerveztek Magyarországon, mégis a Tour de Hongrie volt az elsőszámú esemény. Azonban a főszponzor kiszállását követően, 1998-ban megszűnt a verseny.

2001-től indult a verseny történetben az Eisenkrammer Károly nevével fémjelzett időszak. Az 1996-os és az 1998-as Magyar Körverseny összetettjében dobogóra álló versenyző 1999-ben befejezte a versenyzést és kétéves, pénzügyileg is sikeres ingatlanértékesítés után („eladott egy komplett falut”), 2001-ben fogott bele a Tour de Hongrie szervezésébe. A Vuelta Kft. a lehetőségért cserébe, az MKSz-szel kötött ötéves szerződés alapján már az első évében egymillió Ft-ot fizetett a Szövetségnek. Maga a verseny a sportszakmai siker ellenére a kevés szponzor miatt óriási anyagi bukás volt (több mint 20 millió Ft-os veszteséget könyvelt el a cég). A következő év ismét veszteséges volt, olyannyira, hogy Eisenkrammeréknek a tartozások miatt a lakásukat is el kellett adniuk. 2003-ban sikerült először stabilizálni a verseny költségvetését, új támogatók, szponzorok bevonásával – ebben az évben már 30 millió Forint felett volt a Tour költségvetése. 2004. és 2005. a látványos fejlődés évei voltak: a média egyre érdeklődőbb lett a verseny iránt, a TV összefoglalók végigkövették az Tour de Hongrie szakaszait, több kísérő programot is szerveztek – ezekben az években 35-40 millió Forintból gazdálkodott a verseny. A 2001. és 2005. közötti években az MKSz-nek egyetlen forintjába sem került a körverseny, minden bevételt Eisenkrammer Károly cége teremtett elő. Nem tartozik szorosan a pénzügyekhez, de ebben az időszakban lett igazán ismert „márkanév” Magyarországon a Tour de Hongrie. Sportpolitikai kapcsolatépítésben óriási előrelépés volt, hogy 2004-ben Jean-Marie Leblanc, a Tour de France versenyigazgatója akasztotta az érmeket a győztesek nyakába a kékestetői befutón és a budapesti célban.

2006-ban az országúti szakágért felelős szövetség vezetői nem hosszabbították meg a Vuelta Kft. szerződését, hanem inkább átadták azt egy miskolci versenyszervező, Mihail Sutkó kezébe. Erre a döntésre a korábbi szponzorok, támogatók (például a T-Mobile, a Michelin, vagy a Toyota), és a partner városok mind kiszálltak a Tour de Hongrie mögül – hiszen ők nem a versennyel vagy a Szövetséggel, hanem a Vuelta Kft-vel szerződtek. Az új szervező 2006. és 2008. között a Magyar Körversenyt főleg Miskolcon és környékén szervezte meg. A verseny csak árnyéka volt a korábbi önmagának, pedig ebben a három évben a szövetség még anyagilag is támogatta a szervezőt. 2009-ben pedig hagyták szép csöndben kimúlni a jobb sorsra érdemes eseményt. Az MKSz 2015-ig egy lépést sem tett a verseny felélesztése érdekében, mert közben minden érintett számára kiderült, hogy ez egy nagyon költséges mutatvány, és csak nagyobb beruházások árán és komoly szervező stábbal lehetne legalább a 2005-ös színvonalon megszervezni. De ehhez sem az országúti szövetségnek, sem más versenyszervezőknek nem volt sem pénze, sem kapacitása.

Az Eisenkrammer Károly által vezetett Vuelta Kft. 2006. után a Tour de Hongrie nélkül új feladatokat keresett – és amint a cég honlapján is látható – talált is. A Vuelta Kft. kisebb bringás rendezvények, túrák szervezésére állt rá, oktatással, valamint európai uniós turisztikai projectek menedzselésével kezdett foglakozni. A bringás projectjei közül talán a legismertebb a McDonald’s-cal közösen szervezett BringaMánia program és az iskolai tantárggyá fejlesztett BringaAkadémia. Csupán két nagyobb verseny szervezését tartották meg: a Mátra Maratont és a Tour de Zalakarost. A sokszínű tevékenységnek is köszönhetően a Vuelta Sportiroda stabil lábakra állt 2006 óta. A cégadatok alapján 2014-ben a Vuelta Kft 108,4 millió forintos bevétel mellett 33,3 millió forintos adózás előtti eredményt ért el – ezek az eredmények alapozták meg a 2015. évi Tour de Hongrie szervezését, de erről majd később. A megmaradt kisebb versenyek szervezése a cég pénzügyeinek a 13-15%-át tették ki ebben az időben. Nem mellékesen, 2010. és 2013. között a Vuelta Kft. több, határon átnyúló programot is megvalósított, szerveztek bringás eseményeket, túrákat, bemutatókat Ukrajnában, Romániában (Erdélyben) és Szerbiában is. 2014-ben szerveztek ismét többnapos országúti versenyt. A Horvátországban és Magyarország dunántúli megyéiben zajló amatőr többnapos versenyen, a Dráva Touron bizonyították, hogy képes a szervező csapat akár egy négynapos, határokon áthaladó verseny szervezésére is. Így érkeztünk el a 2015. évhez.

2015. március közepén állapodott meg az MKSz új elnöke, Polony István és Eisenkrammer Károly, hogy a Vuelta Kft. 10 év után ismét nekifog a Tour de Hongrie szervezésének. Polonyi István az elvi támogatás mellett az első szponzorok megtalálásában is segítette a szervezőt. Az MKSz a saját költségvetéséből anyagi támogatást nem tudott adni a versenyhez, viszont bruttó 6,3 millió forintot kért el a névhasználatért. A Vuelta Kft. a korábbi évek tapasztalatai és a magas elvárások miatt 90-95 millió forintra tervezte a verseny 2015. évi költségvetését. A bevétel jelentős része (40 millió Ft) önkormányzati és állami támogatás lett volna, 40 millió forint szponzori bevétellel és 10 millió forintos önrésszel (vagyis veszteséggel) számoltak. Az év közben az állam részéről beígért 20 millió forintos támogatás azonban sohasem érkezett meg a cég számlájára, így a verseny tervezett vesztesége a szervező tájékoztatása alapján ebben az évben megközelítette a 30 millió Forintot. Ezt igazolják az Igazságügyi Minisztérium honlapján letölthető adatok is: 108,8 millió forintos bevétel mellett -13,9 millió forintos adózás előtti „eredménnyel”, vagyis 13,9 milliós veszteséggel zárta az évet a Vuelta Kft. Ha feltételezzük, hogy más (nyereséges) programjai is voltak az évben a cégnek, akkor valóban 20 millió fölötti veszteséget hozott a cégnek a Tour de Hongrie újraindítása. Megnéztük a Vuelta Kft-vel sok programot közösen szervező Vuelta Sportegyesület adatait is erre az évre: több mint 3 milliós veszteség – vagyis a 2015. évi Tour de Hongrie magával rántotta a mélybe a Vuelta Sportegyesület költségvetését is.

A fenti adatok alapján elmondható, hogy a 2015. évi Tour de Hongrie legnagyobb támogatója maga a szervező, a Vuelta Kft. volt. És a sportágban elterjedt pletykával ellentétben a Szövetség nem fizetett 20 millió Ft-ot a szervezőnek, pontosabban semmit sem fizetett. Sőt, a Vuelta Kft. a veszteségei ellenére, 2015-ben fizetett a Magyar Kerékpáros Szövetségnek bruttó 6,3 millió Forint jogdíjat. 2016-ban az MKSz-nek fizetendő jogdíj összege már 7 millió Forintra nőtt, és ebben az évben sem támogatja anyagilag a szervezést a Szövetség. Az év közbeni (októberi) adatok alapján a Vuelta Sportiroda 2016. évben több mint 200 millió Ft-os éves teljes bevételre, és ugyanekkora kiadásra számíthat. De maga a Tour de Hongrie még idén is veszteséges lesz, bár jóval kisebb mértékben, mint 2015-ben. 5 és 7 millió Ft közötti a verseny várható idei vesztesége. Ami akár sokkal rosszabb is lehetne, ha a Vuelta Kft. nem kapott volna több tízmillió Ft értékű barter támogatást a japán tulajdonú Dentsu médiaügynökségtől és a DigiSporttól. Ugyanis az élő közvetítést a Vuelta Sportiroda saját erőből nem tudta volna megvalósítani.

Miért nem támogatja anyagilag is az MKSz a Tour de Hongrie-t, hiszen a legtöbb, fontosabb versenyben támogatóként jelenik meg? Azért nem, mert eleve ebben a konstrukcióban állapodott meg a szervező Vuelta Kft az MKSz-szel. Vagyis abban, hogy a Tour de Hongrie nem terheli az MKSz éves költségvetését (kivétel ez alól természetesen az MKSz-en átfutó, célzott, a Tour de Hongrie szervezésére kapott állami, önkormányzati vagy szponzori támogatás). Sőt, a szervező évente névhasználati díjat fizet az MKSz-nek. A Vuelta Kft. cserébe ezért hosszú távra tervezhet, és nyugodt lehet abban, hogy az MKSz nem veszi el tőle a szervezés jogát (ahogy az történt 2006-ban), és így hosszabb távon a befektetett pénze is megtérülhet.

De mi kerül ilyen sokba ezen a versenyen? Egyáltalán sok ez vagy kevés? Összehasonításként a WordTour sorozatba tartozó Tour de Pologne éves költségvetése a publikus információk alapján 150 millió Zlotyi, vagyis közel 1,1 milliárd Forint. A Tour of Slovenia teljes szervezési költsége nem ismert, de csak az Eursosportra kerülő élő adás elkészítésének a költsége – iparági információk alapján – meghaladja a 200 millió Forintot. De hogy közelebbi példát említsünk: a Törzsök Zsolt által szervezett egynapos V4 kerékpárversenyt 2015-ben 20 millió, 2016-ban pedig 30 millió Forinttal támogatta a Külügyminisztérium. Hogy megértsük, mikből is áll össze egy nagyobb kerékpárverseny költségvetése, rákérdeztünk néhány konkrét adatra, hogy mikre is kell költenie a Vuelta Kft-nek? Eisenkrammer sorra hozza is a példákat:

A mezőny haladását hat napon át 10 motoros rendőr, 3 rendőrautó és 20 szervező motoros (Útvonalbiztosítás Egyesülettől) biztosítja. Rajtuk kívül még több száz rendőr és polgárőr dolgozik az útvonalon.
A mezőnyt két mentőautó, egy orvosi kocsi és egy motoros mentő kíséri.
A karavánban összesen közel 100 db digitális rádiót használnak, amelyek 4-5 különböző frekvencián dolgoznak a feladatnak megfelelően. A karavánban halad egy rádiójeleket erősítő kocsi is. Ennek a rendszernek a bérlése önmagában közel hárommillió forint.
A célterületeken több mint 2000 méter kordont használnak fel – amiket valahogyan szállítani is kell, és valakinek fel kell naponta építeni, és el is kell bontani. A kordon darabja 500 Ft/nap.
A 2016. évi élő TV közvetítéssel számos új feladat és költség járt, például kiderült, hogy a közvetítő kocsik, és a kivetítő LED fal áramfelvétele olyan nagy, hogy a városok főterein található elektromos hálózatok nem bírják el a 3×100 Amperes terhelést. Ezért nagyteljesítményű áramfejlesztő rendszert kellett minden városba telepíteni.
A karaván (versenyzők, kísérők szervezők, média) teljes létszáma közel 400 fő, akiknek 3-4 csillagos szállodában kell szállást biztosítani – a szervező költségén. Sokan nem is sejtik, hogy mekkora nehézségbe ütközik egy magyarországi városban vagy annak környékén egy-egy napra, megfelelő minőségű szállást találni 400 főre.
Csak a TV stáb létszáma elérte a 40 főt. Nem mellékesen az élő adás elkészítésének háttere több cikket is megérne. Egy technikai csoda, hogy a rendelkezésre álló eszközökkel az élő adás megvalósult a DigiSporton és az interneten (az Eurosporton látható kerékpáros közvetítések költsége naponta 30-50 millió Ft – és ez még nem a Tour de France színvonala, hanem csak egy kisebb eseményé).
A marketing és kommunikációs költségek (óriásplakát kampány, rádió tv és online kampányok) is nagyságrendekkel magasabbak, mint egy „normális” amatőr versenyen.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetég (UCI) által előírt 5 millió forintos pénzdíj, az UCI naptárba kerülés díja vagy az előre megrendelt doppingvizsgálatok költsége a szervezőt terhelik.
És sok más egyéb mellett ott van az előkészületek egyéves költsége is. A Vuelta Kft-nél 10 fős stáb főállásban foglalkozik a verseny előkészítésével, vagyis az útvonallal, az engedélyekkel, a rajt és célvárosokkal, a szállásokkal, a biztonsággal, az építéssel, az eszközök logisztikájával, az egyedi eszközök gyártásával, a médiával, a külső és belső kommunikációval, a jogi ügyekkel, a támogatókkal, a szponzorokkal, a kapcsolódó programokkal, és természetesen a meghívott csapatokkal. Nem mellékesen állandó kapcsolattartásra van szükség az MKSz-szel, és az UCI-val is.

Vagyis látható, hogy egy nemzetközi, élő TV közvetítésre is számot tartó, többnapos országúti verseny költségvetése akár több százmillió Forint is lehet. Ami egyrészt hatalmas pénzügyi kockázattal jár, másrészt azonban megfelelő támogatói háttérrel akár jó üzlet is lehet. Eisenkrammer Károly nem is tagadja, hogy a 2015-ben elbukott közel harmincmillió forintot (a 2001-es húszmillióhoz hasonlóan) nem veszteségnek, hanem befektetésnek tekinti – egy olyan eseménybe, amely 2-3 év múlva már akár nyereséget is termelhet. De fontosnak tartja kiemelni, hogy aki tisztán üzleti megfontolásokból akar versenyszervezésbe fogni, az keressen más sportágat. Ide a profizmus mellett szükség van nagyfokú elhivatottságra és a sportág iránti alázatra is. A Vuelta Kft. vezetője éppen ebben látja a verseny fejlődésének zálogát: a cég lelkes munkatársai mellett a külső segítők, a szerviz autók sofőrjeitől a motoros biztosítókon át az operatőrökig, mindenki a lehető legjobbat akarja kihozni magából. És ez a lelkesedés meg is látszik a munkájukon, ez viszi előre a Magyar Körversenyt és remélhetőleg a magyar kerékpársportot is.

Melléklet: Vuelta_Kft__2015_Eredmenykimutatas

Fotók: Vanik Zoltán, Takács Tamás

Rózsa Balázs Luxemburgba szerződött

Tamás Takács

2016.10.29.

rozsa_balazs — Rózsa Balázs (Fotó: V4 kerékpárverseny - Vanik Zoltán)

Jó hírrel szolgálhatunk a magyar kerékpársport-rajongóknak, hivatalossá vált ugyanis, hogy az idén a Szuper Beton csapatát erősítő 20 éves Rózsa Balázs a luxemburgi kontinentális gárdához, a Team Differdange – Losch-hoz szerződött.

Rózsa Balázs 18 évesen, 2014-ben nyert magyar országúti bajnoki címet, azóta folyamatosan szerepelt a nemzetközi versenyrendszerbe tartozó viadalokon, idén 50 versenynappal, 6983 versenykilométerrel szerepel a statisztikákban. Magyar szempontból az is jó hír, hogy a luxemburgi kontinentális csapatban Lovassy Krisztiánnal egy kis kontingenst alkothatnak, hasonlóan az osztrák Amplatz-BMC-ben versenyző Kusztor Péter-Pelikán János duóhoz, jelen információink szerint utóbbiak is hosszabbítanak 2017-re. Rózsa így nyilatkozott az átigazolásról:

Lezárult egy 3 éves korszak a pályafutásomban, jövőre már nem Stubán Ferenc kezei alatt fogok versenyezni, hanem a luxemburgi Team Differdange- Losch csapatánál. Sikerekben és kudarcokban egyaránt gazdag időszak volt ez, de remélem előbbiek domináltak. Köszönöm Stubán Ferencnek, hogy 3 évvel ezelőtt lehetőséget adott nekem a bizonyításra. Rajta kívül szeretnék köszönetet mondani a 2015-ös év második felétől csapatvezető és segítő szerepkörben ténykedő Lóki Zoltánnak, Pisók Istvánnak, hogy lehetőségeihez mérten támogatta a csapatunkat, korábbi állandó és alkalmi segítőinknek Radonics Máténak és Kovács Csabának, valamint a csapattársaimnak a versenyeken és az azon kívüli segítséget, és nem utolsó sorban Haiszer Ákosnak, Lovassy Krisztiánnak és Liska Gerinek, hogy segítettek az előrelépésben.

A szerződés 2017. 01. 01-től 2017. 12. 31-ig tart, az első csapattalálkozó februárban lesz egy edzőtábor keretein belül, bringáról még nincs pontos információm, de nagyjából azonosak a feltételek a felszerelés tekintetében, mint itthon voltak. A kinttartózkodást a csapat biztosítja, versenynaptárról sem tudok még, ami a csapat számára valószinűleg biztos az a Tour de Hongrie, a szebeni kör, Fléche du Sud, Luxemburgi körverseny, de többnyire francia és belga egynaposokon fogunk indulni. Én bizonyítani akarom hogy érdemes volt leigazolni engem, szeretném minden eddigi szezonom felülmúlni, és a csapat eredményességéhez ha kell erőn felül is hozzáadni amit tudok.

Alpinestars Nimbus Drystar kesztyű

Nemeth Balazs

2016.10.29.

A motorsport egyik legismertebb ruházati márkája a kerékpárosok számára is kínál magas technikai színvonalat képviselő felszerelést. Az Alpinestars Nimbus Drystar kesztyű a motokrosszban megszerzett tapasztalatot ülteti át az egyszerűbb és környezetbarátabb kétkerekűek világába: a Nimbus Drystar fokozott védelmet nyújt a téli napokon, mindazonáltal könnyű, vékony, így elősegítve kerékpár irányításához elengedhetetlen közvetlen érzetet.

A motokrossz a ruházat számára is az egyik legkeményebb „terep”, a felszerelést rendesen próbára teszi. Ebből a háttérből érkeznek az Alpinestars tervezők, a kerékpáros felhasználáshoz megalkották a széllel és a csapadékkal dacoló, több szezon keresztül bármilyen időjárás és bánásmód mellett évekig hűen szolgáló kesztyűmodellt, a Nimbus Drystar-t. A Drystar egyébként a kesztyű alapanyagán alkalmazott víz- és szélálló membrán elnevezése is, amely a szellőzés terén is hasonlóan jól teljesít.

Az Alpinestars eme kesztyűje többrétegű kialakítást kap, a már említett membrán mellett vékony „polyfoam” hőszigetelő réteg biztosítja az ideális hőháztartást, ezen felül a kézzel közvetlenül érintkező felület bolyhos mikroszálborítást is kap. Az ellenálló technikai alapanyag ezekkel kiegészítve maximális komfortot és szigetelést biztosít. A markolattal érintkező tenyérrészen és ujjakon szintetikus rátétek, illetve szilikonnyomatok fokozzák a tapadást, a strapabíróságot és a kényelmet. A neoprén csuklórész a megfelelő záródásról gondoskodik, ez a Nimbus Drystar esetében meghosszabbított, illetve bujtatós tépőzárral rögzül.

Többféle színben elérhető... — Többféle színben elérhető…

A praktikus használatot elősegítő megoldások között említhetjük a hüvelykujj felett elhelyezett puha mikroszálas törlőrészt, az érintőképernyő kezelését is lehetővé tevő ujjrátétet, illetve az külső felületen elhelyezett fényvisszaverő nyomatokat, amely a téli időjárásra jellemző kedvezőtlen látási viszonyok közt nyújtanak többlet biztonságot.

Habár nem speciálisan kerékpáros márka által kínált termék, nehéz fogást találni a Nimbus Drystar kesztyűn. A motokrosszban „megedződött” fejlesztők mindent bevetett annak érdekében, hogy a kéz a téli időjárásában meleg és száraz maradjon, emellett a kerékpár kezelését és irányítását is közel olyan szinten biztosítja, mint egy tavaszi-nyári hosszú ujjas típus. Emellett a Nimbus Drystar várhatóan tartós is lesz, az alkalmazott minőségi alapanyagok és a magas szintű kidolgozás mint ez irányba mutat. Kellemes meglepetés ért minket, az Alpinestars eme modelljét mindenképpen megfontolásra ajánljuk!

Minden bizonnyal strapabíró, tartós, ideális téli kesztyű... — Minden bizonnyal strapabíró, tartós, ideális téli kesztyű…

Jellemzők:

hőszigetelt, víz- és szélálló, strapabíró téli kesztyű
bármilyen felhasználáshoz és időjárási körülmény között hatékony védelmet nyújt
többrétegű felépítés
DRYSTAR® víz- és szélálló membrán
„polyfoam” belső réteg
bolyhos hőszigetelő bélés
megerősített tenyérrész tapadást fokozó szilikonnyomattal
kiváló hőszigetelés és védelem alacsony tömeg és közvetlen érzet mellett
nedvességelvezető tulajdonság
meghosszabbított passzentos csuklórész bujtatott tépőzáras rögzítéssel
mikroszálas törlőrész
fényvisszaverő nyomatok az ujjak külső részén
érintőképernyő kezelést biztosító mutatóujjbetét
fekete, sárga, piros és kék színben

Mért tömeg: 132 gramm/pár.

Ajánlott fogyasztó ár: Ft.

További információ a hazai forgalmazó, illetve gyártó honlapján.

Lazer 2017: ágyúgolyóval támadnak a belgák!

Tamás Takács

2016.10.28.

A belga Lazer bukókat leginkább a belga Lotto csapat profi versenyzői révén ismerhetjük, 2017 legfőbb újdonságát is Andre Greipelék segítségével fejlesztették ki, de nem csak a Bullet figyelemre méltó újdonság 2017-re.

A Lazer történetéről röviden: A belga gyártó az egyik legnagyobb hagyományokkal és know how háttérrel rendelkező cég a piacon, közel egy évszázada van a bizniszben, motorkerékpározáshoz és téli sportokhoz is kínálnak fejvédőket a bringás modelleken kívül. Ez a rengeteg tapasztalat mélyen áthatja termékeiket, érezhető, hogy sehol nem kötnek kompromisszumot csak azért, hogy megfeleljenek valamilyen trendnek, divatos extremitásnak.

A saját útjukat járják, de a végeredmény ennek ellenére mindig modern és trendi is. A belga kerékpáros csapatok többsége Lazer sisakokat használ, például a Lotto-Soudal WorldTour-gárda Andre Greipellel az élen. Sokáig a Quick Step versenyzői, Bettini, Boonen is Genesisben nyomták, de a bringaszállító szponzor miatt váltottak. Lazert használ a belgák új cyclocross sztárja, Wout Van Aert (Vastgoed Service Golden Palace), s persze a fél cx-mezőny.

2017-re az új csodafegyver a Lazer Bullet, ami nem csak az aerodinamika szempontjából figyelemre méltó. A Lotto-Soudal versenyzői egész éven át tesztelték ezt a fejvédőt, többször is módosítgatták, hogy a lehető legkomfortosabb legyen a lehető legjobb aerodinamika és a tökéletes biztonság mellett. Nagy hangsúlyt fektettek a jó szellőzésre, amit a kedvező légellenálló bukóknál nehéz jól megoldani.

Legfőbb jellegzetessége az egy mozdulattal nyitható-zárható szellőzőnyílás a homlokrészen, ami tervezői szempontból nagy kihívás volt. Nyilván nem csak annak kellett megfelelni, hogy akár nedvesen, izzadt kézzel is könnyen tudja a versenyző működtetni, hanem annak is, hogy emellett jól nézzen ki, szívesen vegyék fel az amatőrök.

A tartalomhoz a forma elvet követték, és a design meghatározó része a méhsejtrács-szerű felület, amin nem csúszik meg a kezünk még szakadó esőben, hidegben, vagy éppen teljesen izzadtan sem. Csak odakapunk a homlokunkhoz és zárjuk vagy nyitjuk a szellőzőt. A középső csúszka jól illik a teljes formatervbe is, igazi „egyéniség” a végeredmény.

Az új Tardiz2 triatlon/időfutam bukón is visszaköszön a méhsejtrácsos megoldás. Itt külön opció, hogy a nyíláson keresztül felülről locsolhatjuk magunkat verseny közben, miközben a rács miatt megmarad a sisak kedvező légellenállása, nincs olyan méretű hézag, ami jelentősen befolyásolná az aerodinamikát.

Mellette a kompromisszumok nélkül a lehető legjobb légellenállási mutatókkal rendelkező időfutam fejvédő látható, a Track-Air. A plexivel együtt ez a sisak pontosan úgy hasítja a levegőt, mint az ágyúgolyó, pályán világrekordok felállítására is alkalmas.

Mountain bike fronton egy új, moduláris koncepció mentén kifejlesztett fejvédő széria jelenti a „forradalmi” újdonságot 2017-re, Revolution néven. Főleg a keményebb vonalas mountain bike-ozáshoz ajánlott, trail, enduró felhasználásra. Választható a manapság létező legmagasabb szintű, MIPS védelemmel is, ami már jóval korszerűbb, mint az „egyszerű” InMold technológia. Utóbbinál egyszerűen összeolvasztják a külső műanyag héjat az EPS habréteggel, az MIPS-nél viszont van két réteg, ami el tud mozdulni egymáshoz képest, nagy mértékben tompítva az ütések erejét.

A moduláris koncepció azt jelenti, hogy alapvetően egy kiterjesztett tarkóvédelemmel ellátott bukóról beszélünk, amely alapkivitelben szabadon hagyja a fület. Illeszthető viszont hozzá fülvédő rész, amiben természetesen a „füles” is jól elhelyezhető. Kapcsolódhat hozzá állvédő is, a tetején pedig kamera konzol felerősítésére is van lehetőség.

Ha már szóba kerültek az e-bike-ok, manapság kötelező fejleszteni külön e-bike bukót is, aminek papíron nagyobb sebesség miatt szigorúbb követelményeknek kell megfelelni. Érdekes kérdés, hogy mikor megyünk gyorsabban e-bike-kal, mint amikor mondjuk az Alpokban 100 km/h körüli sebességet is el lehet érni országútival, de ez a trend, na…

Természetesen a Lazernek is van válasza a jelentkező igényre Anverz néven, aminek nyitott és zárt változata is elérhető lesz 2017-ben. A nyitotton megfigyelhető, hogy tulajdonképpen a fenti Revolution fejvédők alapjaira épül, komoly tarkóvédelemmel. A zárt változat messziről beillene egy robogóhoz használatos sisaknak is kinézete alapján. Utóbbin sok szellőzőnyílást nem találunk, de a városban elektromos rásegítéssel nem is nagyon kell izzadni.

Az új e-bike sisakoknál úgy van kialakítva a fülvédőrész, hogy könnyen elvezethessük a telefon fülesét, a plexi pedig több pozícióban variálható, vagy akár le is szerelhető. Megkapta a Lazer mágneses csatját, ami talán a legkönnyebben oldható-zárható csat a világon. A városi kivitel egyszerre elegáns, modern és fiatalos is, egyszóval menő.

A Lazernek eddig is volt stílusos városi közlekedésre szánt kerékpáros fejvédője az Armor személyében, ami továbbra is a paletta részét képezi. Ami újdonság 2017-re, az állítható magasságú opcionális plexi, hogy pontosan olyan távolságra állíthassuk az orrunktól a műanyagot, ahogy az komfortos.

Továbbra is kaphatóak jól ismert Lazer modellek, amin túl sokat nem lehet fejleszteni, ha megnézzük a belgiumi cyclocross világkupák mezőnyét, még mindig a Z1-et használják a legtöbben. A bukó tetejéről állítható Advanced RollSys rögzítési rendszer már hosszanti állítást is lehetővé tesz, amivel jobban hozzáigazítható a fejmérethez a bukó. A sisak tetején található tekerő forgatásával pedig tökéletesen beállíthatjuk, mennyire szorosan illeszkedjen a fejünkre. Mindezt 200 gramm alatti tömeggel…

Ami még megfigyelhető a 2017-es palettán, hogy egyre nagyobb hangsúlyt kapnak, jól elkülöníthetőek a nőknek tervezett termékek, és természetesen a gyerekek számára ajánlott sisakok is. Nem csak színekben mások, de apró részletek tekintetében is figyelembe veszik a tervezésnél például a hosszú hajat, vagy más különbségeket.

A Lazer fejvédőket keresd a Paul Lange Hungary partnerüzleteiben!

Specialized Subzero kesztyű

Nemeth Balazs

2016.10.28.

Ha a legzordabb időjáráshoz keresünk kerékpáros kesztyűt, a Specialized Subzero-nál jobbat aligha találunk. A csúcstechnikát alkalmazó, világszerte ismert piacvezető kerékpármárka maximalista szemléletét már megszokhattuk, de a történetben van egy különleges csavar is: a Subzero Glove nem egy pár kesztyű, hanem kettő, a háromujjas „homárkesztyű” egy teljes értékű, tavaszi használatra alkalmas softshell modellt rejt!

Egy bemutatóban tehát két pár kesztyűről is olvashattok. A trendi alkatrész-integráció a kesztyűk világát is látszólag elérte, javaslom, hogy kezdjük „belül”, majd a cikk vége felé megmutatkozhat a Specialized Subzero valódi énje, a mínusz húsz fokkal is könnyedén dacoló „homár” külső!

Fejlett alapanyagok felhasználása fémjelzi az amerikai gyártó teljes ruházati kollekcióját, a most bemutatott Subzero „belső kesztyű” egy vékony, rugalmas, ellenálló softshell-jellegű alapanyagot vonultat fel. A stratégiai érintkezési pontok megerősítettek, így a kesztyű ellenálló és várhatóan tartós darab, továbbá szilikongumi bevonatot is kap, amely a kerékpárkezelést és pontos irányítás segíti. Ez főleg nedves időjárásban lényeges, így a fogás mindig biztos, a markolatról, a fék- és váltókarokról nem csúszik le az ujj. A fejlett alapanyagok természetesen azt is lehetővé teszik, hogy az alkalmazott szövetréteg vékonyabb legyen, amely közvetlenebb fogásérzetet biztosít.

A külső kesztyű egy pár teljes értékű kesztyűt rejt!

A mai világban az is fontos, hogy okostelefonunkat a kesztyű levétele nélkül is kezelhessük, és a Subzero belső kesztyűje természetesen ezt is lehetővé teszi. A csuklórész pedig meghosszabbított és gumírozott záródást kap. A hosszú szabás lehetővé teszi, hogy átfedés legyen a hosszú ujjú mez vagy dzseki és a kesztyű között, megakadályozva ezzel a csukló kihűlését, illetve a hideg levegő bejutását. Az elasztikus, vékony technikai alapanyag kellően meleg, 10-20 Celsius fok köz biztosítja az ideális hőháztartást, emellett szél- és vízálló. A felhúzás könnyű és biztos, külső felülete „sikamlós”, tehát alsó kesztyűként használva is ideális.

És most jön a lényeg: a Specialized Subzero külső „kesztyűje” tökéletesen víz- és szélálló Hypora alapnyagot alkalmaz, a belső kesztyű hőszigetelő képességén túl Primaloft™ béléssel látták el, amely a szokványos Thinsulate-hez hasonlóan alacsony tömeg és minimális vastag mellett nyújt fenomenális hőszigetelést. A „homárkesztyű” ergonómikus varrásokkal rendelkezik, megerősített hüvelykujj- és tenyérrészt kap, illetve a meghosszabbított, puha, meleg csuklórész segít a hő belül tartásában. Ez utóbbi „kétzsilipes” záródást kap, fent gumizsinórral, lent tépőzárral rögzül. A tenyérfelületek rendkívüli tapadást biztosítanak – ráadásul még vizesen is. A fényvisszaverő rátétek és nyomatok a kézfejen a biztonságot fokozzák, ami egy téli kesztyű esetében különösen fontos.

Profi kétzsilipes záródás – a hideg KIZÁRVA!

Mennyire meleg a meleg? Egy szóval „nagyon”. Kerékpáros fórumokon gyakran esik szó az amerikai prérik farkasordító, embert próbáló teleiről. Az erős szél még zordabbá teszi a klímát, nem ritka a mínusz 30 fokos hőmérséklet. Minden bizonnyal ilyen körülmények közé tervezte a Specialized a legendás Subzero modelljét, amely a legnagyobb védelmet biztosító kerékpáros kesztyűk egyike.

Rendkívül jól megtervezett, átgondolt termékkel van dolgunk, ahol ráadásul egy „csomagban” két teljes értékű kesztyűt kapunk. A nyári meleg napokat leszámítva a Subzero az egész évben megoldja a kéz védelmének kérdését. A kerékpározások felül további területeken is felhasználható, a bicajozáshoz pedig eltérő rétegezési kombinációkra is lehetőséget biztosít. A funkcionalitás tekintetében tehát egyértelműen egyértelműen meghálálja az érte kiadott kissé nagyobb összeget, melegebb kesztyűt pedig a honi piacon keresve sem találunk.

Jellemzők:

két kesztyűből álló maximálisan hőszigetelt, víz- és szélálló modell
bármilyen cudar időjárási körülmény között hatékony védelmet nyújt
belseje teljes értékű tavaszi-őszi kesztyű
háromujjas külseje használható külön vagy akár más vékony kesztyűvel kombinálva
többrétegű felépítés
Hypora alapanyag (a külső kesztyűn)
Primaloft™ bélés
nedvesen is maximálisan tapadó tenyérrész
„kétzsilipes” csuklórész
még a leghidegebb időjárásban is biztosítja az ideális hőháztartást
Microwipe™ törlőrész
fényvisszaverő nyomatok és varrott elemek a kézfejen
softshell alapanyag (a belső kesztyűn)
vékony, kiválóan hőszigetel, szélnek és nedvességnek ellenáll
rugalmas, pontosan illeszkedő kialakítás
meghosszabbított csuklórész gumírozott záródással
érintőképernyő kezelést biztosító mutatóujjbetét
tapadást fokozó szilikonnyomat a pontos irányítás érdekében
fekete színben

Mért tömeg: 148 + 71 gramm/pár.

Ajánlott fogyasztó ár: 23 890 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Jövőre jön a 100. Giro d’Italia, lássuk a részleteket!

Tamás Takács

2016.10.27.

Kedden ünnepélyesen bemutatták a jubileumi 100. Giro d’Italia útvonalát, amiben szokás szerint sok klasszikus hegyóriás szerepel…

A Giro háziasszonya továbbra is Giorgia Palmas

Összesen 3572 kilométert kell majd teljesíteni május 5. és 28. között, amiből rögtön feltűnik, hogy nem lesz hiány hosszú, fárasztó szakaszokban. A rajtra és az első három szakaszra pénteki indulással egy hosszú hétvége keretében kerül sor Szardínia szigetén, ahová érdemes tervezni egy májusi bringás vakációt annak, aki megteheti…

Fabio Aru és Vincenzo Nibali jövőre már egymás ellen versenyez

A 100. Giro d’Italia egy pihenőnap után „begorombul”, a 4. etapon az Etnára kell felkúszni a mezőnynek, 1892 méter magasságba, itt nagyjából rögtön kiderül majd, kik pályáznak 2017-ben a rózsaszínű trikóra. A 9. szakaszon három 200 km környéki távot követően újabb nagyon nehéz hegyi befutót kell leküzdeni, a Blockhaus személyében.

Te Mario, azt ugye tudtad, hogy mi ketten már öregebbek vagyunk a Girónál? És ez már nem fog változni... — Te Miguel, azt ugye tudtad, hogy mi ketten már öregebbek vagyunk a Girónál? És ez már nem fog változni…

A hétfői pihenőnapot egy 39 kilométeres időfutam követ majd, amit síknak nem nevezhetünk, több emelkedővel is meg kell küzdeni majd. A harmadik kemény hegyi befutóra a második hét végén, szombaton, a 14. szakaszon kerül majd sor, az Oropa emelkedőjén.

Ha a trikók mesélni tudnának... — Ha a trikók mesélni tudnának…

A Giro d’Italia 2017-ben is a harmadik hétre tartogatja a legnehezebb szakaszokat, a kedd brutális lesz… A 16. etapon 227 kilométer során a Mortirolo-t, a Stelcio-t és az Umbrail hágót kell teljesíteni. Ezt követi egy fárasztó 200 pluszos etap, majd újabb hegymászás a 2000-esek között.

Pénteken egy „laza” 1290 méter magas hegyi befutó, amivel kapcsolatban nyugodjon meg mindenki, hogy a sorozatterhelés után döntő jelentőségű lehet. Szombaton is maradunk a hegyekben, bár nem klasszikus hegyi befutóval ér véget a 20. szakasz, de bőven ad lehetőséget komoly támadásra. A 100. Giro d’Italia Milanóban zárul egy sík időfutammal, ha esetleg szoros lesz még a verseny ekkor, nagy izgalmakra számíthatunk itt is.

Szakaszok:

Május 5. – 1. szakasz: Alghero – Olbia 203 km
Május 6. – 2. szakasz: Olbia – Tortolì 208 km
Május 7. – 3. szakasz: Tortolì – Cagliari 148 km

Május 8. – Pihenőnap

Május 9. – 4. szakasz: Cefalù – Etna 180 km Hegyi befutó
Május 10. – 5. szakasz: Pedara – Messina 157 km
Május 11. – 6. szakasz: Reggio Calabria – Terme Luigiane 207 km
Május 12. – 7. szakasz: Castrovillari – Alberobello 220 km
Május 13. – 8. szakasz: Molfetta – Peschici 189 km
Május 14. – 9. szakasz: Montenero di Bisaccia – Blockhaus 139 km. Hegyi befutó

Május 15. – Pihenőnap

Május 16. – 10. szakasz: Foligno – Montefalco 39,2 km időfutam
Május 17. – 11. szakasz: Firenze (Ponte a Ema) – Bagno di Romagna 161 km
Május 18. – 12. szakasz: Forlì – Reggio Emilia 237 km
Május 19. – 13. szakasz: Reggio Emilia – Tortona 162 km
Május 20. – 14. szakasz: Castellania – Oropa (Biella) 131 km Hegyi befutó
Május 21. – 15. szakasz: Valdengo – Bergamo 199 km

Május 22. – Pihenőnap

Május 23. – 16. szakasz: Rovetta – Bormio 227 km (cima Coppi a Stelvio-n)
Május 24. – 17. szakasz: Tirano – Canazei (Val di Fassa) 219 km
Május 25. – 18. szakasz: Moena – Ortisei/St. Urlich 137 km Hegyi befutó
Május 26. – 19. szakasz: San Candido/Innichen – Piancavallo 191 km Hegyi befutó
Május 27. – 20. szakasz: Pordenone – Asiago 190 km
Május 28. – 21. szakasz: Monza – Milano 28 km időfutam

A szakaszok részletesen, videón:

Szintrajzok:

Téli kesztyű körkép – tapasztalatok és vélemények

Nemeth Balazs

2016.10.27.

Trendelő sorozatunk jelen epizódja a hazai boltokban kapható „meleg” kesztyűből szemezget, a legújabb trendeket jól illusztráló kilenc modellt mutat be. Egy korábban megjelent írásban az őszi-téli időjárásban használatos kesztyűk kiválasztásához adtunk támpontot, a kilenc „delikvens” részletes bemutatója erről az oldalról érhető el, a mostani cikk pedig a termékekkel kapcsolatos tapasztalatokat és véleményeket tartalmazza.

A hat gyártótól származó „felhozatal” reprezentatív keresztmetszete a hazai kínálatnak. Praktikus módon két részre oszthatjuk a beérkezett modelleket: 4 db „softshell-jellegű” alapanyagot alkalmazó, könnyű, vékonyt modell járt nálunk, emellett 5 db vastagabb, többrétegű szerkezettel ellátott, fejlett védelemmel, erős, strapabíró kialakítással rendelkezőt próbálhattunk ki.

A legzordabb napokra a háromujjas kesztyűkialakítás az egyetlen megoldás... — A legzordabb napokra a háromujjas kesztyűkialakítás az egyetlen megoldás…

Ez utóbbiak közül a „kakukktojás” a Specialized Subzero, amely nem egy pár kesztyű, hanem kettő, belül egy többé-kevésbé teljes értékű tavaszi modellt találunk, kívül pedig egy háromujjas, kétzsilipes záródású, a mínusz húsz fokkal is könnyedén dacoló „homárkesztyű” védi kezünk. Ezek külön-külön is felvehetők, így a körképben valójában 5-5 modellel van dolgunk. Az értékelést a felosztás megindoklásával kezdjük.

Az őszi-téli kerékpározáshoz mindig egy pár vastagabb és egy vékonyabb kesztyűt használtam. 20 évvel ezelőtt még más „szelek fújtak” a ruházati felszerelések piacán, nemigen léteztek a hideggel, a széllel és a csapadékkal egyaránt sikeresen dacoló technikai alapanyagok. Ellenben a praktikus használat azt diktálta, hogy a 8-15 fok közötti hőmérsékletben nincs szükség a többlet hőszigetelésre, a vékony kesztyű nyújtotta közvetlen irányítás viszont mindig kívánatos.

A manapság felhasznált anyagok fényévekkel vannak az akkoriaktól, de a közvetlen irányítás igénye nem változott. A mai rendkívül könnyű, hártyavékony bélések fenomenális hőszigetelő képességgel rendelkeznek, a korszerű softshell alapanyaggal és egy vékony szél és vízálló membránnal kiegészítve meglepően magas technikai színvonalú kesztyűt eredményeznek. Az egykori 8 fokos „fájdalomküszöböt” számomra akár a fagypont környékére is képesek leszorítani.

Az Aksium Thermo könnyű, vékony, mindazonáltal kellő hőszigetelést, nedvesség és szél elleni védelmet biztosít 0-5 fokig... — A Mavic Aksium Thermo könnyű, vékony, mindazonáltal kellő hőszigetelést, nedvesség és szél elleni védelmet biztosít. Az alsó képen látható Northwave Power 2 Gel kissé vastagabb, ennek megfelelően kényelmesebb és melegebb, akár fagypont közelében is kellemes viselet.

A „softshell” nem egy technikai elnevezés, többféle változat létezik belőle, a mostani körképben szereplő öt könnyű kesztyű legalább három különbözőt vonultat fel. Például a Mavic Aksium Thermo L-es méretben 71 gramm/pár tömeg és 3 mm vastagság mellett már többrétegű felépítést kap. Egyik reggel az induláskor a hőmérő higanyszála 7 fokon állt, ellenben a háromnegyed órás bicajos út során kezem inkább izzadt, mint fázott. Egy régebbi vastag kesztyűm ebben a hőmérsékletben már enyhe kihűlést eredményezett volna. A BBB Coldshield kissé nagyobb vastagság és tömeg mellett a tapadást fokozó tenyérrésszel és valamivel jobb szellőzéssel lényegében ugyanazt tudja, mint az Aksium Thermo. A Northwave Power 2 Gel hasonlóképp jól hőszigetel, illetve nyújt védelmet a szél és a nedves időjárással szemben. A három említett kesztyű közül az ár és az illeszkedés alapján célszerű választani.

[divider scroll_text=””]
A negyedik softshell kesztyűt a Specialized Subzero belsejében találjuk. Ez még vékonyabb, még rugalmasabb kialakítást kap, a tenyérrész tapadása a szilikonnyomatoknak köszönhető példás. Viszont nincs rajta törlőrész, fényvisszaverő, a külsejéről pedig hiányzik a szél- és vízálló membrán, lévén az a „homárkesztyű” tudománya. (Abban pedig akadémiai professzor, mivel semmi nem ér a Subzero által nyújtott védelem nyomába!) Így bár őszi-tavaszi kesztyűként a Subzero „belső” is beválhat, téli használatra, 8-10 fok alatti hőmérsékletre nem ajánlható.

A Kellys Frosty nem a teljesítmény szempontjából kimagasló, hanem egyszerűen fele annyiba kerül, mint a többi softshell modell!

Az ötödik „delikvens” a Kellys Frosty, amely ebben a kategóriában szerintünk viszi a prímet! Az általa nyújtott technikai színvonal nem magasabb a körképben szereplő konkurens kesztyűknél, nem szigetel jobban, hanem egyszerűen fele annyiba kerül, és emellett minden fontos igényt kielégít. Kényelmes, menet közben dacol az öt fok körüli hőmérséklettel és a menetszéllel, továbbá a zuhany alatt egész sokáig bírta az áztatást. A kézre tökéletesen illeszkedik, a természetes fogáshelyzetet a rugalmas alapanyag könnyedén felveszi. Ráadásul a tenyérrészen alkalmazott fejlett technikai AMARA alapanyag a vékony kialakítás nyújtotta közvetlen irányítás mellett biztos fogást tesz lehetővé.

Ha van felesleges 5-8 ezer forintunk, akkor a másik három kesztyű talán tetszetősebb megjelenést biztosít (a Frosty is kapható „színes változatban”), esetleg ellenállóbb, tartósabb vagy éppen jobban fokozza a láthatóságot, de ég és föld különbséget ne várjunk. A nagy ugrás nem a körképben szereplő modellek közt tapasztalható, hanem az egy-két évtizeddel ezelőttiek és a mai modern kesztyűk közt!

A vastagabb kialakítást kapott öt kesztyű a tervezett felhasználás szempontjából ugyancsak egységes képet mutat. Egyedül a Specialized Subzero „lóg ki” a sorból, amely irgalmatlanul meleg, képességeit így október végén – legalábbis itt a Kárpát-medencében – nemigen lehet kiaknázni. Ellenben az amerikai prérin uralkodó fagyokban és orkánszélben biztos jól jönne, valószínűleg még a belső kesztyűt is felhúznánk alá. A Specialized egyértelműen erre tervezte, nálunk viszont a tél legfagyosabb heteiben jöhet csak számításba, elképzelhető, hogy akkor is belső kesztyű nélkül vagy esetleg egy vékony kötöttel kiegészítve használnánk. Az „űrtechnikai” anyagokkal és a specifikus kialakítással felvértezve ilyen jól szigetel a Subzero!

Érdekes módon a kerékpár-irányítást alig nehezítette a Specialized Subzero háromujjas kialakítása, a réteges felépítés miatti relatíve vastagsága. Inkább egyenes kormányhoz passzol, de még az országúti fékváltókart is egész pontosan lehet benne kezelni. Persze abban a hidegben, amire a Subzero készül, én személy szerint szívesebben ülnék ballonosabb kerekű bicajon, biztosabb kormányfogással!

Nehéz fogást találni a Ksyrium Pro Thermo-n!

A vízhatlanság mellett a biztonság fokozása volt a tervezés fő irányvonal…

A BBB Aqua Shield „tudománya” a vízzáró kialakítás, ebben a tekintetben jobb választás a hazai piacon nemigen létezik. És ez szerencsére nem megy a szellőzés rovására, amit egy váratlan felmelegedés okozta napon tesztelhettünk is. A hőszigetelés valamivel jobb, mint a könnyű, vékony kesztyűk esetében, így a mínuszokban és a hóesésben jó szolgálatot tehet. A Mavic Ksyrium Pro Thermo szerintünk emel a képzeletbeli lécen, minden tekintetben etalon, szerencsés aki ebben hajthatja végig az idei telet – hozzon az bármit! A Specialized Element 1.5 a hi-tech alapanyagok teljes arzenálját veti be, ennek megfelelően a teljesítmény tekintetében kifogástalan. Mindazonáltal egy-két apróbb részlettel nem voltunk maradéktalanul elégedettek: a tenyérrész merevsége kissé zavaró, tapadása viszont fenomenális. A vételárat is figyelembe véve az Aqua Shield és a Ksyrium Pro Thermo kapja tőlünk a feltétlen ajánlást.

Element 1.5: lehengerlő technológia és teljesítmény, de egy-két megoldás nekünk nem jött be…

Viszont vizesen is tapadó tenyérfelületet kapott!

[divider scroll_text=””]
Gyengén teljesítő kesztyűt a beérkezett modellek közt szerencsére nem találtunk. Ellenben a beszerzéshez ajánlott eldönteni a fent megkülönböztetett két típust, így csalódás nem érhet. Mindkettőnek vannak előnyei: a vékonyak már-már a tavaszi-nyári hosszú ujjas kesztyűk érzetét keltik, tehát ha nem tekerünk fagypont alatti hőmérsékletben, más kesztyűre talán nem is lesz szükségünk. Azon kerékpárosok, akik bármilyen időjárásban szeretett bicajuk nyergében közlekednek, sportolnak, a masszívabb felépítésű, még melegebb típussal kétségtelenül jobban járnak.

A Specialized Subzero szerintünk a honi időjárási viszonyok közt elveti sulykot, és nagy az szakadék a belső kesztyű „alsó véglete”, és a külső „hőmérséklet-tartománya” között. Viszont pont ebben a 0-10 fokos intervallumban ideálisak a softshell-ek, így a maximalista kerékpáros ilyen kombinációban is gondolkodhat. A három pár kesztyű akár a szeptember elejétől április végéig tartó időszakot lefedheti.

1...575576577...1 422 Page 576 of 1 422