2016. december 17-én szombaton Tamásiban 18 klub részvételével a Hungaro Fondo és a Tamási MTB SC csapata országúti szakmai fórumot szervezett, amelyen jó hangulatú beszélgetések során a múltról, jelenről és lehetőségekről beszélgettek kötetlenül a klubvezetők.
A megbeszélés célja az volt, hogy az új elnökség és a szakágvezetés munkáját segítendő egy egységes szakmai anyag készülhessen.
A megbeszélés folyamán a nagyvállalati és kiscsoportos moderátori módszereket használva az alábbi sorrendben tanácskoztak:
A HÁZ SZABÁLYAI-nak elfogadásával garantálták, hogy jövőbe mutatóan dolgoznak közösen
A múltból táplálkozó feltáró beszélgetések zajlottak,
Utána ebből építkezve a klubok a szakág erősségeit, gyengeségeit, lehetőségeit és veszélyeket (SWOT) szedték össze
A legnagyobb közös problémákat szedték össze,
Majd a közös CÉL-t határozták meg 2017-re, amely a EGYSÉGES, KISZÁMÍTHATÓ, MEGFELELŐEN FINANSZÍROZOTT, EGYENLŐ, SZÍNVONALAS VERSENYRENDSZER
Egymásra epülő projektek, elvégzendő feladatok mellé meghatározták az országúti szakág működési modelljét.
Ezek után a fennmaradó időben a klubok közösen megalkottak több előre küldött javaslatok alapján a 2017. évre vonatkozó javaslataikat a szakágvezetés és elnökség felé jövő év elején beterjesztendő. (pl.: magyar bajnokságok, minimum feltételek, távok, rangsor számítási modell.)
A nap végén a klubok megállapodtak abban, hogy januárban folytatni kívánják a munkát Budapesten, immáron közösen az Elnökséggel és a szakágvezetéssel és lehetőleg még több klub bevonásával, mivel értékesnek és követendőnek tartották a kezdeményezést.
A szervezők által rendelkezésünkre bocsátott elfogadott dokumentumok:
Kezdjük a szezon legemlékezetesebb pillanatainak, legnagyobb sportteljesítményeinek, legjobb versenyzőinek vagy éppen legjobb kerékpárjainak sorát egy mai versennyel, aminek kapcsán mindenki egyetért, aki látta, hogy hosszú idők óta a legjobb cyclocross versenye volt.
Két éve már a két fiatal zseniről, a holland Mathieu Van Der Poel-ról és a belga Wout Van Aert-ről szól a nemzetközi cyclocross élet, a vb-címeken is megosztoztak és a világkupában is ők a legjobbak. Ma a Namur városában rendezett vk-futamon nemcsak óriásit meccseltek, de ez az egy óra tökéletesen példázta kettejük folyamatos vetélkedését.
A teljes verseny:
Az utolsó fél kör:
Van Der Poel, aki taktikailag és technikailag kicsit Van Aert előtt jár, már a verseny első felében robbantott, felzárkózásra kényszerítve a belgát, aki a többször hibázott és a tömegből kellett előre verekednie magát. Van Aert-ben azonban elképesztően erős motor dolgozik, bukások és elhajló kormánya ellenére háromszor is sikerült felérnie. Innentől újra nyílt volt a meccs.
A matematikát azonban nem lehet meghazudtolni, a verseny első felében túl sokat használta a regnáló világbajnok az utánégetőt és a végére nem maradt elég kerozin a döntő csörtére. Ennek ellenére öröm volt nézni, ahogy szokásukhoz híven test test ellen küzdve a kanyarokban meccseltek a pozícióért, végül a holland egy apró hibát kihasználva a meredeken meglépett pár másodpercre.
A futamot Van Der Poel nyerte és idén meggyőzőbb a teljesítménye az összes versenyt tekintve is. A belgát hatalmas fizikai ereje ellenére hol a SRAM alkatrészek, hol a bukások hátráltatják, de ennek ellenére képes olyan csodaszámba menő felállásra, mint ma is. Másfél hónap múlva minden bizonnyal nagy csata várható a vb-n is köztük…
A nemzeti türkizkékben pompázó Astana Pro Team az egyik legstabilabb háttérrel rendelkezik a mezőnyben, maga a kazah állam áll mögötte. Ennek ellenére kimondhatjuk, hogy 2017-re gyengült a csapat, ha az érkezési és a távozási oldalt nézzük.
Minden kazah és nem kazah örökös kedvence, a támadó versenyzési stílusáról híres Alexander Vinokurov még 2006-2007-ben alapította a csapatot, miután a kazah állam segítségével mentette meg a Liberty Seguros versenyzői gárdáját és a staff egy részét is. Az első évek kicsit hektikusak voltak, 2008-ban Jonan Bruyneel, majd a visszatérő Lance Armstrong is az Astanában kötött ki, miközben 2008-ban Alberto Contador már Giro d’Italia győzelmet jegyzett türkizkékben. A következő évben Contador Tour de France-t nyert, és a 2010-es sárga trikót hiába vették el tőle doppingvétség miatt, innentől kezdve a kazah állam már teljes mellszélességgel állt az Astana mögé, és ez az elkötelezettség napjainkig tart.
Az elmúlt években 2013-tól az olasz GT-menő, Vincenzo Nibali neve fémjelezte a csapatot, két Giro d’Italia és egy Tour de France győzelemmel, 2015-ben pedig Fabio Aru is behúzott egy piros trikót a Vueltáról. Nos, a két olasz dudás nem fért meg egy csárdában, Martinelli mester elengedte az egyelőre jóval drágább gázsiért versenyző Nibalit, a Cápa a frissen alapított Bahrain-Merida csapatához szerződött, az Astanában maradt a saját nevelésű fiatalabb Aru. Nibali azonban két erős segítőjét, Agnolit és Vanottit is vitte magával, Rosa a Sky-hoz távozott. Így már mindenképpen kijelenthetjük, hogy gyengült a kazah csapat, és akkor nem is beszéltünk a további eligazolásokról: Guardini (TJ Sports – ex Lampre), Capecchi (Quick Step), Westra (Wanty).
Az érkezési oldalon a feloszló Tinkoff Team-ből vettek át dánokat (Walgrent, Hansent és Breschelt – bár utóbbi egy Cannondale-es kitérő után jött át), Oscar Gatto is az orosz milliárdos csapatától érkezett. Érdekes igazolás a Cannondale-től az olasz Moreno Moser, aki nem lenne meglepő, ha 2017-ben szárnyakat kapna, persze nem a Red Bulltól. Ezzel a névsorral továbbra is a nagy körversenyeken való minél jobb szereplés lehet a cél, Fabio Aru már bizonyított, bármelyik GT-n dobogóesélyesként indul. Fontos még megjegyezni, hogy a kerékpár is változik 2017-re, a Specialized-ot az Argon 18 váltja. A kanadai gyártó hasonló tőről fakad, mint a Cervelo, prémium minőségű karbon bringákat gyártanak, eddig a Bora csapatát támogatták, ahová Peter Sagan éppen a Specit vitte magával a következő szezonra. Változott kicsit az outfit is, nem biztos, hogy előnyére.
Szalontay Sanyi csak mosolyog sok bringás téves vélekedésein...
Sok kerékpáros – még több nem fizetésért sportoló bringás – gondolkozik úgy, hogy nem jár le a terembe erőfejlesztő edzéseket végezni, mert attól fél, hogy akkor le kell mondania a célként kitűzött csontsovány formáról, ahogy a profi versenyzők néznek ki…
A témával kapcsolatban felmerülő kérdéseken Lance Armstrong egykori edzője, Chris Carmichael nemrég megjelent cikke alapján megyünk végig, remélhetőleg eloszlatva néhány tévhitet.
Szalontay Sanyi csak mosolyog sok bringás téves vélekedésein…
Ahogy a cikk is kezdődik: a legtöbb bringás vagy triatlonos első kérdése az erőedzés programmal kapcsolatban, hogy a felszedett plusz izomtömeg, nem fogja-e károsan befolyásolni a sportteljesítményét… Kiirthatatlan sztereotípia, hogy ha valaki rendszeresen jár edzőterembe, akkor úgy fog majd kinézni, mint például Szalontay Sándor, aki hosszú évek kemény munkájával dolgozta ki a világkupa-szintű sprinterhez méltó izomzatot. A világban sok helyen megfordulva és a témába mélyen beleásva magát Sanyi is megerősíti, hogy az a munka, amit ők végeznek, nem keverendő össze egy országúti kerékpáros erőfejlesztő programjával, de azt is kijelenti, hogy ahol magas szinten működik a kerékpársport, ott az országútisok is nagy hangsúlyt fektetnek az erőre. Nemrég Lovassy Krisztiánnal az Eb után beszélgetve is kiderült, hogy a pályasport egyik „országúti” számában, a pontversenyben éppen az erő hiányzott, hogy elhajtsa azt az áttételt, amivel a legjobbak közlekednek. A jövőben ezért ő is újra nagyobb hangsúlyt szeretne fordítani az erőedzésekre. De ez csak két példa, bár gyakorlatilag a maga nemében két legjobb magyar versenyzőről van szó…
A kérdés tehát – amit megpróbálunk innentől Chris Carmichael segítségével elemezni – az, hogy vajon az erősebb izomzat által megnövekedő testtömeg lelassít-e, vagy épp ellenkezőleg: gyorsít-e a növekedő erőszintnek és robbanékonyságnak köszönhetően?
Nem kell „megnőnöd” ahhoz, hogy erősebb légy!
Az izomtömeg növelése nem keverendő össze a maximális erőszint növelésével. A profi testépítők közel sem olyan erősek, mint az erőemelők, de az erőemelők meg sem közelítik a testépítőket az izomzat kidolgozottsága, cizelláltsága szempontjából. Ennek több oka van, de az állóképességi sportolók szempontjából az egyik legfontosabb, hogy megértsék: az erő növekedése nagyban az idegrendszer fejlesztésétől függ, miközben az izmok növelésének stimulálásához fontosabb, hogy milyen strukturális igénybevételre késztetjük (felpumpáljuk) az izmokat.
Azok a sportolók, akik növelni szeretnék az izom méretét, több ismétléssel és több ismétléssel/szett dolgoznak közepesen nehéz (70-85% 1RM-egy ismétléses maximum) ellenálláson és gyakran csinálnak több olyan gyakorlatot egyszerre, amelyek különböző módon, különböző irányból, de ugyanazokat az izmokat célozzák. Ez növeli a strukturális erőt. Ellenben azok a sportolók, akik a puszta erőt szeretnék növelni, kevesebb ismétléssel edzenek, kevesebb össz ismétlés és kevesebb ismétlés a szetteken belül. Nagyobb (80-90% 1RM) ellenállást használnak és szűkebb a gyakorlatok spektruma, főleg teljes testes alapgyakorlatokra korlátozódnak. Ez a súlyemelő módszer maximalizálja a neuromuszkuláris fejlődést, vagyis képes leszel több, már meglévő izomrostodat aktiválni minden összehúzódásnál.
A szettek közötti pihenőidő is különbözhet, a céljaidnak megfelelően kell meghatározni. A testépítők és akik az izomtömeget szeretnék növelni, rövid pihenőidőt (1-2 perc) tartanak a szettek között, miközben azok a sportolók, akik egyszerűen erősödni akarnak, hosszabb (3-5 perc) pihenőket is beiktathatnak. Ezt az elvet egyébként állóképességi sportolók sprintedzéseknél is alkalmazhatják. Amikor egy bringás sprintre, vagy állórajtra edz, kell tartani 3-5 perc pihenőket, hogy regenerálódjon és újra képes legyen maximális erőt kifejteni. (Itt Carmichael ki sem tér arra, hogy a különböző gyakorlatok végrehajtásának sebességének variálásával is különböző kitűzött célokat érhetünk el – ez szintén fontos a kerékpárosok szempontjából is, de maradjunk most az alapkérdéseknél – a szerk.)
A testépítők nem gyengék és az erőemelők sem kicsik. Természetesen sok összefüggés van az erő növelése és az izomtömeg építése között. A súlyemelő világban például éles határ van az erőfejlesztés és az izomépítés között. Minden a céltól függ. Soha nem volt még olyan sportoló, aki elit bajnok volt erőemelésben és testépítésben is. Ez az éles határvonal azonban nem vonatkoztatható a legtöbb állóképességi sportolóra, mert egy kerékpáros erőszintje és izomtömege olyan alacsony, hogy gyakorlatilag bármilyen erőedzés strukturális és idegrendszeri fejlődést is eredményezni fog, vagyis az izomtömeget és az erőszintet is növelni fogja. Kérdés persze, hogy melyiket mennyire, de az alábbiakban szeretnénk megnyugtatni az állóképességi sportolókat (akiket az utóbbi törvényszerűség rettent el a súlyzós edzéstől), hogy ettől még nem lesz testépítő formájuk.
Buruczki Szilárd is mindig komolyan vette az edzőtermi foglalkozásokat
Igen, kicsivel megnő majd a testsúlyod, főleg ha hosszú időn keresztül nem végeztél súlyzós edzéseket. Annak viszont, hogy nagyon kis valószínűséggel lesz számottevő ez az izomnövekedés, egyszerű oka van: a jelentős tömegnövelés nagyon speciálisan fókuszált, kitartó munkát igényel. A tartós és jelentős tömegnövekedéshez szükség van speciális táplálkozásra is. A testépítők és az állóképességi sportolók is sok kalóriát fogyasztanak, de a testépítőknél nagyobb arányban szerepel a fehérje, és csak töredékét égetik el annak az energiának, amit az állóképességi sportolók aerob edzéseken. Az izomépítéshez kalóriatöbbletre van szükséged, de a bringások és a triatlonosok sokkal kisebb energiatöbblettel dolgoznak, sőt időnként energiadeficittel. A tömegnövelő edzések sem fognak megmutatkozni tömegnövekedésben, ha ezt nem támasztjuk alá speciális táplálkozással. Vagyis azok az állóképességi sportolók, akik végeznek erőfejlesztő edzéseket, de úgy táplálkoznak, mint az állóképességi sportolók, furcsa lenne, ha megkapnák az elfogyasztott élelmiszerből a tömegnövekedéshez szükséges tápanyagokat.
Ha pedig felszedsz egy kis izomtömeget, nem valószínű, hogy le fog lassítani, sőt…
Az elit amatőrök és profi állóképességi sportolók is nagyon idegenkednek az izomtömeg növelésétől, de ez a félelem teljesen felesleges a legtöbb korcsoport, masterek és amatőrök részéről. Legtöbbjüknél ugyanis az a kis izomnövekedés zsírvesztéssel párosul majd, megváltozik a testösszetétel. A testsúlyod valószínűleg változatlan marad, de erősebb leszel a neuromuszkuláris fejlődésnek köszönhetően. Szintén fontos szólni róla, hogy az erőfejlesztés jó hatással lesz a sportág specifikus edzések összehangolására is, és kitágítja a határaid, képes leszel alternatív módon edzeni akkor is, ha nem tudsz kimenni bringázni, úszni vagy futni.
Mindenek felett fontos észrevenni, hogy az amatőr sportolók többsége számára a testsúly nem korlátozó tényező a sikerben. Még messze nem hoztad ki a maximumot az aerob állóképességed fejlesztéséből, tehát igaz, hogy a fogyás javíthatja a Watt/kg mutatódat, mégis több potenciál van abban, hogy inkább azáltal leszel gyorsabb ha fejleszted ezt az aerob állóképességet, mint a fogyással. Ezért van az, hogy ha felszedsz egy-két kilót az izomtömeg növelése által, az nem szükségszerűen rossz, különösen ha ez atletikusabbá tesz és képessé arra, hogy rendesen végigcsinálj magas szintű sportágspecifikus aerob edzést is.
Chris Carmichael lábjegyzetként pedig egy ugyancsak megszívlelendő dologra hívja fel a figyelmet: Az erőfejlesztés jó dolog, különösen ha egy középkorú állóképességi sportoló vagy, aki nem keres egy fityinget sem a versenyzéssel. Akár felszedsz pár kilót, akár tartod a súlyod miközben javul a tested összetétele (több izom, kevesebb zsír), vagy akár csökken a testtömeged, bárhogy is, de erősödsz, és végeredményben jobb, sokoldalúbb sportember leszel.
A francia Ag2r La Mondiale életében talán nem a névsorral kapcsolatos a legfeltűnőbb változás, a Bardet-Pozzovivo tengely ugyanis változatlanul stabil alapot adhat majd a jó összetett eredményhez, mind a Tour de France-on és a Giro d’Italia-n is…
Amennyiben meghatározó faktornak tekintjük a technikai hátteret, nos itt szó szerint új Factor lép a képbe, ugyanis az Ag2r menői Focus-t lecserélve a brit márka O2 csúcsmodelljeit használják majd jövőre. Szakítottak a SRAM-mal is, jövőre Dura Ace szett virít majd a bringákon. A kiegészítőik kevésbé ismertek Magyarországon: Bollé szemüvegekben és Ekoi bukókban hajtanak majd.
A kilencvenes években még Casino néven ismert francia csapat főszponzora az új évezredbe lépve már az Ag2R biztosító társaság lett, amihez később csatlakozott az ugyanebben a szférában érdekelt La Mondiale Group is. Ebből a szempontból semmi sem változik 2017-re, francia csapat stabil francia háttérrel. Az edzőtáborozást is jól ismert francia turistaparadicsomban, Vaujany sípályáin kezdték meg. A legfőbb cél 2017-re nyilvánvalóan a kiváló Tour de France szereplés Romain Bardet révén.
Az új igazolások közül kettőt emelnénk ki: a feloszló IAM-ból érkező Matthias Frank 2015-ben top10-ben végzett a Tour de France-on, dobogós volt a svájci körversenyen és a Criterium Internacional versenyen, GT-szakaszt a Vueltán tudott nyerni 2016-ban. A másik nagy név Stijn Vandenbergh, aki a Quick Step csapatában – bár többnyire segítői szerepben – de letette névjegyét a tavaszi kockaköves klasszikusokon az elmúlt években.
Az edzőgörgők sosem számítottak szép tárgyaknak, bár mi férfiak tudunk lelkesedni a műszaki termékekért. A Tacx csúcsmodellje a Neo Smart viszont akár műtárgyként is megállja a helyét, és talán szebb is mint egy Philippe Starck szék (kétszer ennyiért). És persze a belső tartalom is igazodott a külcsínhez, hiszen egyedülálló a szerkezete a maga nemében.
A Tacx nem kezdő játékos az interaktív edzőgörgők világában, ugyanis 2003-ban mutatták be az első modelljüket az Imagic-et. Nem volt még videós pálya, meg internetes „szósöl” varázslás, de volt egymás ellen versenyzés, kormányzással irányítás, és természetesen vezérelte a görgő fékezését az emelkedők szimulálására. Mára viszont fényéveket ugrott a technológia, mivel a Neo Smart esetében már hátsó kerékre sincsen szükségünk. Ennek van előnye is és hátránya is. Hátránya, hogy szükségünk lesz egy hátsó lánckeréksorra mivel folyamatosan átrakosgatni a kerékről elég macerás, de elég rá egy alap sort tenni ami kompatibilis, a súly itt úgysem számít. Az előnye viszont, hogy minden súrlódáson alapuló görgőnél csendesebb, így ha alvó kisbaba mellett nem is, de panelházban simán lehet használni, és nem ölnek meg a szomszédok!
De talán ennél is fontosabb, hogy közvetlen meghajtású a kazettatest, mivel a piac egyetlen „direct drive” rendszerű modellje. Tehát a „lendkerék” közvetlenül a hátsó tengelyhez kapcsolódik, nem pedig áttételen keresztül, mint más görgőknél. Gyakorlatilag egy szénkefe nélküli villanymotor van a tengelyen, ami 125 kilós lendkereket szimulál (ez már eleve egyedülálló), de van itt még valami! Az nem meglepő, hogy ellenáramú fékezéssel nehezít amikor emelkedő jön. Az már inkább, hogy 25%-os emelkedőt is tud szimulálni, vagy hogy 1 %-os pontosságú a vezérlése. Viszont itt a csavar a történetben: a lejtőn a motor meghajtja a kazettát, tehát a lejtőt is szimulálja, nem az van mint a többi virtuális trénernél, hogy a 10 %-os lejtőn is 100 W-tal tekersz mert ha megáll a lábad akkor azt megállásnak érzékeli. Éssss….itt még nincsen vége! Szeretnél a Paris-Roubaix macskakövein veretni? Akkor megkapod a kockaköveket is! Ok, a feneked nem üti majd a nyereg, de a kazettán szimulálja az úthibákat! Erősebb vagy mint egy ötödikes? Az meglehet, de a Neo 2200 W-os fékezőerejét nehéz lesz lesprintelned. Talán Cavendish a célegyenesben pár másodpercre tudja ezt az értéket produkálni…
És akkor jöjjön az online varázslás, az appok és szoftverek világa. Ebben is nagyon erős a Tacx, és így a Neo Smart is. Először is ott a Tacx Training Software vagyis a TTS4. Ez Windows-os PC-re telepíthető (sajnos OSX-re és Linuxra nincsen), és rengeteg mindent tud. Vannak benne grafikus pályák montizáshoz és természetesen országútihoz, versenyezhetsz zárt csoportban, vagy a világ bármelyik részéről bárkivel, de tekerhetsz Google Street View nézetben bárhol, akár megtervezett útvonalon is. Ha teljesen életszerűt szeretnél, akkor ott a rengeteg videós pálya a világ leghíresebb útvonalaival, emelkedőivel. Ezekért fizetni kell akárcsak a TTS4-ért, bár utóbbi esetében jár a görgőhöz egy féláras kupon ami megkönnyíti a döntést. Az edzéstámogatás is nagyon erős a TTS4-ben, az FTP teszttől a saját tervezésű tréningeken át a választható tervekig bezárólag. Ma már nem meglepő hogy az összes komoly edzéstámogató felülettel kompatibilis, mint a Strava vagy a Trainingpeaks.
de akár az emelkedőt is fixre állíthatod
edzhetsz watt alapon,
Az app esetében jobb árakon vannak a videók, de sok helyet foglalnak.
de akár az emelkedőt is fixre állíthatod
Emellett itt a Tacx Cycling App amit mobiltelefonra, vagy tabletre is letölthetsz. Majdnem mindent tud amit a TTS4, de a grafikus felületek kimaradtak belőle érthető módon, viszont nem vagy géphez kötve, viheted magaddal a garázsba, teraszra, vagy versenyek előtti bemelegítéshez is. Konnektorra sincsen szükséged, mert önellátó a Neo! Opcionálisan vásárolható hozzá kormányra vagy földre rakható tablet tartó, ami kényelmessé teszi a használatát. Itt is megvan az edzéstervezés, a választható edzések, és az FTP teszt. És ha felküldöd TV-re a képet akkor lesz csak igazán valóságközeli a virtuális világ! Órákat lehet így tekerni mindennemű unalom nélkül, ami a hagyományos görgős edzéseket jellemzi.
Viszont egy ilyen komoly eszközt sokan nem „játéknak”, kikapcsolódásnak tartanak, hanem komoly edzésmunkát végeznének vele. Ezt a Tacx fejlesztői is jól tudták, ezért is fogad megírt edzésterveket a rendszer, illetve az FE-C protokollnak köszönhetően akár egy GPS-szel bejárt útvonalat is berakhatsz edzésnek. A terhelés alapú vezérlés pedig a watt alapú edzéshez nyújt kiváló segítséget, mivel az ellenállás változtatásával „kényszerít” a beállított watt értékek tartására. Az FE-C mellett tudja a Bluetooth és ANT+ jelátvitelt is, így ezen keresztül pulzusmérő, pedálfordulat mérő (a Neo-ban is van) és wattmérős hajtómű (maga a Neo tartalmaz alapból erőmérőt) adatait is tudja fogadni.
A Tacx Neo Smart tehát nem csak az edzések monotonitását töri meg tudásával, de önmagában egy pengeéles profi edzőpartner is, akivel bármilyen nehézségű edzést pontosan végre tudsz hajtani.
Jellemzők:
Direct Drive meghajtás
maximálisan leképezi a szabadtéri kerékpározás élményét
Tacx és 3rd pary szoftverekkel egyaránt kompatibilis
rendkívül csendes működés
lejtmenetben elektromotoros rásegítés
teljesítménymérő funkció
Tacx Trainer Software 4, Training App, Cycling App szoftver
vitruális országúti és MTB környezetek 3D-s ellenfelekkel
GPS-track alapú pályabejárás
Google Earth útvonalak konvertálása, betöltése pályaként
Az Európa szerte népszerű Rodi abroncs- és kerékgyártó új fejlesztésekkel, még szélesebb választékkal, mindazonáltal a korábbi években tapasztalt kiváló ár/érték aránnyal várja 2017-ben a hazai kerékpárosokat. Erről az Eurobike kiállításon is megbizonyosodhattunk, a portugál márka palettája immár mind a költséghatékony, mind a maximalista szemléletű bicajosok számára vonzó lehet.
A Rodi termékek lefedik a kerékpározás fő szegmenseit, így a mindennapos közlekedés, az amatőr MTB sport és az országúti kerékpározás szerelmesei egyaránt találnak a felhasználásnak és igényeknek megfelelő felnit és komplett kerékszettet. A választék évről évre korszerűsödik, a technológiák fejlesztése folyamatos. Amihez viszont ragaszkodik a portugál gyártó, az a termékek modellneve, tehát a megújult technológiák nem vonnak maguk után újabb és újabb fantázia szült elnevezéseket. A vásárló szempontjából ez mindenképpen kívánatos, így a Rodi kínálatban könnyű az eligazodás, minden esetben azt kapjuk, amire számítunk.
2017-ben a prémium szintű BlackJack sorozat egyes modelljei is elérhetők lesznek hazánkban!Daniela Reis
Habár az alumíniumipari óriás a hazánkban elérhető Rodi sorozatával nem a versenysportot célozza meg, a prémium BlackJack kollekciója egyértelműen csúcstechnikát kínál. A BlackJack kerekek a legmagasabb szintű nemzetközi versenyeken bizonyítottak, a Rodi által szponzorált versenyzők között érdemes megemlíteni Daniela Reis sikereit, aki a 12 nemzeti bajnoki cím mellett 2016-ban világkupafutamot nyert Franciaországban. A Rodi MTB csapatot is támogat, az idei portugál cross country bajnok, Tania Neves például BlackJack kereken diadalmaskodott. A Volta a Portugal országúti körversenyen pedig a jól ismert Liberty Seguros utánpótlásgárdája, a Team/Rodi-Blackjack versenyzője állhatott a dobogó legfelső fokára.
A Rodi sikere természetesen nemcsak a versenyeredményekben mutatkozik meg, a megannyi elégedett kerékpáros visszajelzése és az üzleti világ elismerése ugyancsak jelzés értékű. 2016-ban a Rodi volt egyike a 10 cégnek, amelyet Portugália a rangos European Business Awards díjra felterjesztett. Ez az üzleti élet legnagyobb uniós elismerése, a portugál kerékspecialista 33 000 vállalkozás között bizonyult erre méltónak.
A 2017-es Rodi kínálat az előző évekhez hasonlóan két részre osztható, a BlackJack sorozatban a legmagasabb technikai színvonalat képviselő alumínium- és karbonabroncsos kerékszettek találhatók. Jó hír, hogy 2017-ben ezek közül több modell hazánkban is kapható lesz. A Black Jack Ready sorozatban a kerékagyak megújultak, a megfelelő átalakítókkal különböző tengelyrendszerekkel használhatók. Az átalakító kupakok segítségével a 21/23/25 mm-es változat esetében több tengelyopcióval használható (100×15 mm, 135×10 mm, 142×12 mm és QR). Mindegyik Ready kerékszett belső nélküli rendszert is fogad, számos szélességben áll rendelkezésre. A belső peremszélesség az adott modell függvényében immár 15/21/23/25/27/30/35/40 mm! Például a Ready 15 tárcsafékes országúti kerékpárokhoz lesz ideális, az új 35 mm-es változat pedig döntően a legújabb „plusz” köpenymérettel alkot ideális párosítást. A Ready sorozat 650B és 29-er kerékmérethez készül, magas technikai színvonalú agyszettel fűzve, így a Ready 21 650b kerékméretben igen kedvező 1690 grammos tömegadattal rendelkezik.
[divider scroll_text=””]
BlackJack Ready 15
BlackJack DH480
BlackJack Ready 21 kerékszett fejlett agrendszerrel
BlackJack Ready 15 országúti használatra
BlackJack Ready 21 cyclocross/gravelhez
BlackJack Ready 35
BlackJack Ready 40
[divider scroll_text=””]
A másik itthon is elérhető BlackJack kerékmodell a DH 480, amely a 26”-os változat mellett új fejlesztésű 650b kerékméretben is rendelkezésre áll. 24 mm-es belső szélesség, stiftes illesztés és kétféle agytípus, agyszett jellemzi. Elérhető kónuszos csapággyal, gyorszáras tengelyhez, ipari csapággyal gyorszáras tengelyhez, valamint átütő tengelyes változatban – természetesen ipari csapágyas agyakkal.
Az Airline EVO a paletta legmagasabb szintű darabja…
A prémium BlackJack modellek mellett az ugyancsak fejlett technológiát alkalmazó hagyományos Rodi márka képezi a hazánkban elérhető választék gerincét. A Vuelta, Airline vagy Excalibur modellelnevezés a legtöbb hazai kerékpáros számára ismerősen cseng, emellett számos új kerékpár is ezekkel az abroncsokkal vagy kerékszettekkel kerül a boltokba. A Rodi sorozatban az országúti használatra tervezett Airline EVO a paletta legmagasabb szintű darabja, megbízható, stabil, aerodinamikus modell. Kardküllőt és ipari csapágyat alkalmazó konstrukció, remek ár/érték aránnyal rendelkező, így akár versenyzésre is alkalmas strapabíró kerékszett. A kerékhez kapott hézagoló segítségével 9-10-11 fokozatú váltórendszerekkel is használható. Shimano vagy Campagnolo kazettatesttel egyaránt elérhető, a 31 mm magas aerodinamikus abroncs pedig külön is kapható. Az Airline EVO ráadásul „Fixie” pályaagyváltozatban is rendelkezésre áll.
A Blaster abroncs belső szélessége 15 mm, ezzel igazodva a mai ballonosabb országúti gumiköpenyekhez.
Abroncsként is kaphatóak…
[divider scroll_text=””]
A Rodi Blaster kerékszett az Airline EVO technikai színvonalát biztosítja alacsonyabb abroncsprofillal, emellett a piaci trendeket követve 9-10-11 sebességes rendszerekhez egyaránt alkalmazható. A Blaster abroncs belső szélessége 15 mm, ezzel igazodva a mai ballonosabb országúti gumiköpenyekhez. Az országúti választék további eleme a Stylus abroncs, amely nem „aero” kialakítású, ellenben az Airline EVO-nál valamivel könnyebb. Érdemes megemlíteni, hogy a portugál gyártó kevesebb furatszámmal is kínál abroncsokat, ami hiánypótló termék a hazai piacon.
2017-re a Black Rock kerékmodell megújul…
Az Rodi MTB kerekek is elérhetők abroncsként…
[divider scroll_text=””]
MTB vonalon 2017-re a Black Rock kerékmodell megújul, homogén fekete színben, 650B és 29-er kerékméretben lesz kapható. Ipari csapágyas és hagyományos kónuszos változat egyaránt szerepel a palettán, jövőre összesen 8-féle kerékszett lesz kapható – kónuszos agyakkal; gyorszáras ipari csapágyas agyakkal; 15mm-es első tengelyes és ipari gyorszáras hátsó aggyal; 15mm-es első és 142×12-es hátsó aggyal. Továbbra is kapható a jól ismert Excalibur kerékszett, ipari csapágyas és hagyományos kónuszos változatban egyaránt, az összes kurrens kerékméretet kiszolgálja, nemcsak a manapság előtérbe került 29-er és 650B típust.
Továbbra is kapható a jól ismert Excalibur kerékszett…A Skorpion szerintünk ideális a mindennapos közlekedéshez, akár kerékszettként, akár külön abroncs formában…
A Rodi a trekking kerékpárokat sem kezeli mostohagyerekként, elvégre a kerékpáros közlekedésben gyaníthatóan a legtöbb kilométert ilyen masinákon és kerekeken abszolválnak. A Skorpion szerintünk ideális kerékmodell e célra, tárcsa- és abroncsfékkel egyaránt használható, a 28-as kerékméret mellett abroncsként 26 és 28-as méretekben egyaránt elérhető. Egységes fekete megjelenése a legtöbb kerékpárhoz jól passzol. A kedvezőbb árfekvésű, kizárólag abroncsfékes Rodi Freeway pont fordított „kiszerelésben” kapható: kerékszettként mind 26”-os, mind 28-as változatban, felniként viszont kizárólag a nagyobbikban. Megjelenése lehet ezüst vagy fekete, ráadásul hagyományos menetes hátsó aggyal is elérhető.
A Hungaro Fondo kerékpáros csapat országúti szakági fórumot szervez, melynek célja, hogy tervezhetőbb legyen a 2017-es szezon és a kerékpársport távlati céljai, az egyesületek bevonásával.
A december 17-én, Tamásiban tartandó fórumra minden országúti versenyeken részt vevő egyesület képviselőjét szeretettel várják a szervezők. A klubok jelentős része már jelentkezett, minden klubvezetőt arra biztatnak, hogy szóljanak bele a 2017. év szakmai tervezésébe.
A szervezők által tervezett, de kötetlen témák: versenynaptár véglegesítése, minimum versenyszervezési feladatok, szakági tanács szervezeti felépítés és a szakág versenyszabályzata és működési szabályzata, műhelytámogatás elosztási elvek, nemzeti ranglista pontozási elvek, országúti központi projektekre javaslatok az MKSZ hosszú távú szakmai terve alapján, és minden helyben felvetett téma. A Hungaro Fondo klubvezetője, Steiner György így nyilatkozott a közelgő eseményről:
2016-ban először az AKESZ versenyekről kizárás, majd utána az országúti bajnokság infrastruktúra hiányosságai, versenyek törlése a naptárból, a világbajnokság és az Európa bajnokság körül kialakult viták mondatták azt velem, hogy mindenképpen le kell ülni és beszélni egymással. A 2000-és évek elején szerveztünk Tamásiban konferenciát és ezért gondoltam, hogy megpróbálok segíteni a szervezésben és a helyszín biztosításában és újra éleszteni a párbeszédet. Továbbá a szakmai beszélgetések mediátori funkcióját is megpróbálom majd betölteni.
1898-ban a Hans Deuter által alapított cég Augsburgban kezdte meg működését, fő profilja akkor még a postai zsákok gyártása volt és a századfordulóra már a vállalat biztosította a Bajor Királyi Posta zsákjait. 1910–ben a Deuter már jelentős szereppel bírt katonai felszerelés-gyártásban, hátizsákokkal, sátrakkal és övekkel látták el a fegyveres erőket. Azóta is töretlen lendülettel folyik a fejlesztések nyomán a gyártás, aminek eredményeképpen mára a Deuter a világ ikonikus túrafelszerelés gyártójává vált. Vétek lett volna kihagyni az idei Eurobike-standjukat, ahol a cég marketingese, Gregor vezetett minket körbe.
Érdekesség, hogy a 2017-es év új, vagy éppen újraszabott portékái mind az egykori hegyivezető, Andi Heckmair – a TransAlp szülőatyjának – nevéhez köthetők. Még 1979 telén Heckmair-t elsodorta egy lavina és a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy fel kellett adnia hegymászó karrierjét. Ám a hosszú rehabilitáció után sem adta fel a hegyek iránti szenvedélyét, így került képbe a hegyikerékpározás. Épp kapóra jött, hogy az első hegyibringát hivatalosan 1981-ben mutatták be a piacon.
BIKE 1 – régen és most
Heckmair volt az első, aki kerékpáron keresztülszelte az Alpok hegyeit 1989-ben, szülőfalujától – Oberstdorftól – egészen a Garda-tóig több mint 300 kilométert tekert és 13 ezer méternyi szintkülönbséget küzdött le. Az egyre hosszabb és technikás utak rövid időn belül keresletet teremtettek a piacon a kerékpár-specifikus hátizsákokra. Végül az egyre népszerűsödő hegyikerékpározás igényei számára, Andi Heckmair és Bernd Kullmann közreműködésének eredményeként 1990-ben létrejött a Deuter hátizsákok teljesen új válfaja: a „BIKE 1” kerékpáros hátizsák-sorozat.
Az idei Eurobike-on a Deuter-stand egy része retro-lázban égett, ugyanis 2017-re újrateremtik első bringás táskájuk reinkarnációját, természetesen Bike 1 néven! Az egy főrekeszből, egy frontális cipzáras rekeszből és két oldalzsebből álló modell számtalan színkombinációban, több méretben és több hátrendszerrel is elérhető lesz.
A 14 literes BIKE 1 klasszikus szivacsozott hátrésszel lesz kapható, kifejezetten a női vonalakhoz tervezték a 18 literes SL változatot, kapható lesz egy nagyobb, 20 literes modell Airstripes hátrendszerrel és egy speciális 16 literes Air EXP modell is, hálós FlexLite hátszerkezettel!
Trans Alpine
2017-re a német gyártó újratervezte népszerű hegyikerékpárosok darabját, a Trans Alpine-t is, amiből a 30 literes modell a TransAlp túrák atyja, Andi Heckmair kedvenc darabja! Legelőször is – könnyebb, vízálló, szakadásbiztos RipStop alapanyagot alkalmaznak az legújabb modellhez. Az új bringás hátizsák tagolása és felépítése emlékeztet az elődre, mégis számos új fejlesztéssel lett gazdagabb. Eltűnt a front panelről a sisaktartó, amit egy cipzáras belső zsebbe rejtettek. Ha szükség van rá, a cipzárt kinyitva egyszerűen kigöngyöljük az új sisaktartót, amit két kampóval rögzíthetünk a táska felső peremvarrásába rögzített rugalmas hurkokhoz. Az új sisaktartó gyakorlatilag kompatibilis minden sisakkal, még a lényegesen nagyobb, állvédős darabokkal is. A zsebbe tehetünk még akár szerszámokat, műzliszeletet, iratokat. Az oldalsó paneleken elhelyezett, praktikus sztreccs-hálós zsebek maradtak, viszont az oldalsó kompressziós hevederek megújultak, amikkel a rakománynak megfelelő méretűre állíthatjuk be a hátizsákot. Apró, de nagyon hasznos újítás a főrekesz és a hátpanel közé integrált, cipzáras mobiltartó zseb, ahol abszolút biztonságban tudhatjuk telefonunkat. Megújul a Deuter saját fejlesztésű hátrendszere, az Airstripes is. Míg az elődben a FlatSteelFrame rendszer merevítette a hátpanelt, addig az új változatban lapított már alumínium keret rejtőzik. Javítottak a gerinc mentén futó szivacsoszlopok anyagán és pozicionálásán, valamint intenzívebb lett a perforációjuk is – így az új Airstripes már 80%-os szellőzést biztosít a hátnak. A derékrészhez érve a szivacsozás a gerinchez közelebb halad, és keskenyebb is lesz, ezzel pedig az új, szellősebb, hálós derékpántok még jobban, még nagyobb felületen és még pontosabban illeszkednek a derékhoz. A derékpántok mindkét oldalán cipzáras zsebekbe rejthetjük a hasznos apróságokat.
Ami nagyon tetszett, az a derékhevederek áttervezett méretállítása, ami a hegymászó-zsákoktól szivárgott át a bringás világba. A módszer nagyon egyszerű, a hevedervégeket a szűkítéshez nem a csattól el-, hanem a csat felé, befelé kell húzni, ami sokkal kényelmesebb és pontosabb méretállítást tesz lehetővé és így a két oldalt tényleg szinkronba tudjuk állítani. Az új Trans Alpine természetesen fogadja a 2 és 3 literes tárolókapacitású ivórendszereket, és a zsák aljába integrált, fényvisszaverős logóval ellátott esővédő huzatot is kapunk vele. 24 és 30 literes változatokban lesz kapható, a hölgyeknek külön egy speciális 28 literes SL változat készül és elérhető lesz egy 32 literes EL (ExtraLong)-modell langalétáknak, hosszított hátrésszel.
Attack Enduro Limited Edition
Az enduro és extrém túra felhasználásra készült, PSA-gerincvédelemmel ellátott új Attack a közelmúltban debütált, 2017-ben pedig piacra dobnak belőle egy limitált szériás darabot, kizárólag Deuter fanatikusoknak – aszfalt fekete színben, feltűnő, reflektív neon zöld kontraszttal és ugyanilyen belvilággal.
Az Attack leglényegesebb és leginkább innovatív eleme a Deuter Shield System hátrendszer és a főrekesz között megbúvó viszko-elasztikus SC-1 habból készült SAS-TEC hátlap, amely technikás tekerés közben is kellően rugalmas, nem korlátozza, sőt, inkább követi a test mozgását. Speciális alapanyagának és anyagstruktúrájának köszönhetően, ha ütés éri a hátlapot, merevvé válik, így védi meg a gerincet. A teszteredmények alapján a SAS-TEC az ütés erejét harmadára csökkenti, méghozzá úgy, hogy az ütési energia egy részét elnyeli a hab, míg a maradékot eloszlatja a felületén. A lefelé szűkülő főrekesz formája követi a törzs anatómiáját, ezzel is biztosítva a lehető legnagyobb mozgásszabadságot a felhasználónak – a Deuter Shield System hátrendszernek, a SAS-TEC protektor-hátlapnak és a pántrendszer tökéletes illeszkedésének köszönhetően a zsák gyakorlatilag együtt mozog a felsőtesttel.
A főrekesz alsó traktusában 2 cipzáras zsebbe rejtve találjuk a kigöngyölhető, állvédős sisakot is fogadó sisaktartót, valamint a teljesen vízálló esővédő huzatot. A frontális panel első zsebében tarthatjuk a kulcsokat, szerszámokat, pumpát és egy nagyobb zsebet is találunk, ami fogadja a Deuter kerékpáros elsősegély csomagját! A felső zseb puha mikroszálas bélést kapott, így nem karcolódik a napszemüveg lencséje benne. A főrekesz mögött, a protektív-hátpanellel közös cipzáras rekesz fogadja az ivózsákokat is. Az Attack sorozat a limitált szériás darabokon túl 2017-ben négy modellből áll: a 16 literes Attack Enduro, a női anatómiát követő 18 literes SL változat, egy 20 literesés egy teljesítménytúrázásra szánt 28 literes Tour változatból.
A Power Trail Active az amerikai ruházati specialista GORE-TEX® csúcstechnológiát alkalmazó, maximális víz- és szélállóságot biztosító MTB dzsekije, amely az intenzív testmozgás közben képződő testpára elpárologtatását is biztosítja.
A Gore Power Trail Active nem hőszigetelésre „hangolt”, mindazonáltal a magas szintű védelemnek köszönhetően egy alsó réteget biztosan kivált, megfelelő aláöltözettel akár fagypontig kellemes viselet. A másik hőmérsékletvégletet nézve, a hatékony izzadtságelvezetésnek köszönhetően akár 15-20 fokos hőmérsékletben is ideális külső réteg, tökéletesen védve az eső és a szél ellen.
Utolérhetetlen védelem, praktikus viselet…
…többféle színváltozatban kapható.
[divider scroll_text=””]
A Power Trail Active fokozott vízhatlansága és szellőzőképessége révén ugyanúgy beválhat kerékpáros túrázáshoz, munkába járáshoz, edzéshez vagy versenyzéshez. Változékony időjárásban a hűvösebb, szelesebb időszakokban felölthető, ha nincs rá szükség relatíve kis méretre összehajtható, így ideális a hegyekben abszolvált túrák során. A „Trail” jelzővel illetett montis változat állítható kapucnival is rendelkezik, a dzseki alapanyaga a legfejlettebb GORE-TEX® teflonalapú szövetmembrán. A nemzetközi szaksajtó tesztjeiben a Power Trail Active rendkívül jól szerepel, a német Bike és a Trekkingbike magazin által ajánlott (Tipp) dzseki, 2016-ban a rangos Design Innovation Award díjban is részesült.
Részlegesen nyitható mandzsetta
A dzsekit a Gore egyéb szellőzést fokozó részletekkel is kiegészítette. A mandzsetta például részlegesen nyitható, enyhén elasztikus, összehúzható gallérja a hatékonyan védelem mellett ideális belső ventilációt biztosít. Alul a derékzárósás is részlegesen nyitható, de a vízhatlan záródásra is lehetőség nyílik. A dzseki ujjai és hátrésze kerékpáros testhelyzet szerinti meghosszabbított szabást kap, illeszkedése testhez álló, de egy-két alsó hőszigetelő réteg azért elfér alatta.
A víz és a szél nem hatja meg!Felejthetetlen montis kalandokhoz!
A szél- és vízálló, ugyanakkor „szellőző” alapanyag feltalálója ezt a dzsekimodellt is többféle színben kínálja, közöttük megtalálható a közúti forgalomban a biztonságot hatékonyan fokozó változat is. A felületen elhelyezett feltűnő fényvisszaverő elemek tovább fokozzák a láthatóságot sötétben vagy rossz látási viszonyok esetén. A Gore Power Trail Active hölgyspecifikus változatban is elérhető, így mindenki számára ideális viseletet biztosít: azaz nem kell kompromisszumot kötni, mint más gyártók „unisex” dzsekijei esetén.
Nem szóltunk még az első cipzáras zsebről, amely teljesen vízálló kialakítású, a legfontosabb, gyakran szükséges kellékek tárolására szolgál. Ebben a telefon még a legnagyobb zivatart is biztonságban vészeli át. A fülhallgató vagy a headset kivezetése is megoldott. A dzsekin elhelyezett cipzár mindegyike finoman járó YKK típus, természetesen hatékony vízálló védőborítással ellátva. A varrások ugyancsak vízhatlanítottak, ami az amerikai ruházati specialistánál már-már alapértelmezett. A Gore Power Trail Active dzseki kis méretre összehajtható, praktikusan hátizsákban hordozható. Etalon a megcélzott felhasználásra, a Gore által alkalmazott technológia utánozható, de utolérhetetlen!
[divider scroll_text=””]
Jellemzők:
szél- és vízálló, emellett „lélegző” MTB dzseki
GORE-TEX® membrán
fokozott védelem az időjárás viszontagságaival szemben
lehetővé teszi a testpára távozását
testhezálló többpaneles szabás az optimális mozgásszabadság érdekében
meghosszabbított hátrész és karszabás
állítható, kiváló védelmet biztosító kapucni
rejtett és szigetelt varrások
minőségi, szél- és nedvességzáró cipzár
mandzsettán állítható záródás
ergonomikus gallérmegoldás
cipzáras vízhatlan első zseb
teljes védelem az elektronikus eszközök számára
biztonságot fokozó fényvisszaverő nyomatok a karon és a háton
Az amerikai márka sikertörténete közel fél évszázadra nyúlik vissza, amikor Bob Gore felfedezte, hogy a politetrafluoretilén (ePTFE) milliónyi lyukacskával átszőtt anyaggá alakítható. Ez volt a GORE-TEX® alapanyag megszületése, tálcán kínálja magát a kerékpározáshoz tervezett ruházathoz. A több hártyavékony réteggel bevont alapanyag egyetlen négyzetcentimétere 1,3 milliárd nyílást tartalmaz, amelyek hozzávetőleg húszezerszer kisebb, mint egy vízcsepp, így a kívülről érkező nedvesség képtelen rajta áthatolni, ez a felületen megtapad, majd lepereg. Ellenben a mozgástól kimelegedő test párája 770-szer kisebb elemi részecskékből áll, így azok könnyedén képesek áthatolni a membránon. A szél – habár rendkívül apró „részecske” – elveszik a membránrétegek labirintusában, nem találja meg a „behatolás” útját. A GORE-TEX® szélálló, nem ázik be, mégis „lélegzik”, lehetővé téve a testpára távozását. Számos gyártó próbálja utánozni a már-már varázslatnak ható technológiát, de felülmúlni egynek sem sikerült.