Home Blog Page 555

BBB WaterShield és ColdShield téli kesztyű teszt: maradhat!

Két téli kesztyű járt nálunk teszten a BBB kínálatából. A BWG-29 WaterShield, és a BWG-22 ColdShield. Előre lelövöm a poént… mindkettőt megtartom mert imádtam őket. Pedig „csak” két kesztyű.

Ha igazán hideg az idő, akkor WaterShield!
Ha igazán hideg az idő, akkor WaterShield!

A WaterShield nevében is benne van, hogy full vízálló kivitel és ezt értsd úgy, hogy akár a víz alá is tarthatod a kezed, nem történik semmi, maximum a külső rétegből csavarhatod ki a vizet. Három rétegből áll a kesztyű anyaga, de ezt nem érzed, mivel kényelmes, puha és rugalmas egységet képeznek. A belső réteg a hőszigetelésért felel, illetve szövésének köszönhetően az izzadtságot is átengedi a középső réteg felé, ami egy PU membrán, és a szél/vízállóságot biztosítja. A külső réteg TriLite névre hallgat, a tenyéren pedig Amara szövetet találunk, nagyméretű szilikonos betétekkel, hogy ne csússzon.

Némi szivacsozással is el van látva, így még kényelmesebb fogni a kormányt. A hüvelykujj felső része puha „orrtörlővel” van ellátva, de izzadtság eltávolításra is alkalmas. A csukló rész nagyon széles, de a tépőzár lehetne valamivel hosszabb, mert főleg ha havas, nem könnyű megfogni. A fluo sárga betétek nem csak a téli cipőmmel harmonizáltak, hanem feltűnőek is, ami nem csak bringázásnál előnyös.

bbb_watershield_coldshield_kesztyu_teszt31

Miért is írom ezt? Azért mert nem csak bringázni használtam hanem snowboardozni is. Ok, jöhetnek a trollok és az oktatók, hogy nem ilyen való oda (igazuk is van), de kezdésnek simán jó volt, és 4-5 órányi hóban fetrengés után sem ázott át. Persze bringázni az ideális. Ha azt mondom, -17 fokban sem fázott a kezem, akkor azt hiszem mindent elmondtam a WaterShield-del kapcsolatban! De hozzá kell tenni azt is, mint minden téli cucchoz, hogy a komfort zónája nagyban függ a te hőérzetedtől. Nekem igazából -5 fok fölött nem is igazán volt jó, ott a ColdShield-et használtam, mert annyira izzadt a kezem benne, hogy nem tudta rendesen kipárologtatni, pedig komolyan gőzölgött a felülete. 🙂 Viszont ami nagyon lényeges: még amikor izzadt benne a kezem, akkor sem fázott, ami nagyon ritka! Tehát a hőmegtartás témaköréből csillagos ötösre vizsgázott. Extrém hidegben egy dologra kell vigyázni, hogy ne vedd le! Bár még utána is sikerült visszamelegítenie a kezem a fájdalomküszöb fölé, ami szintén dicséretes, de nem ez az ideális a kéznek. Nyilván a bringások talán 1%-a teker erős mínuszokban, de aki napi szinten használja a bringáját, annak kiváló választás lehet!

Kevébé hideg időre ajánlott
Kevébé hideg időre ajánlott

A ColdShield már egy kicsit vékonyabb változat, bár semmiképpen sem tavaszi kivitel. Nekem ez lett az ideális viselet a -5-től +10 fok közötti hőmérséklet tartományra. Közelebb áll viselési érzetre a nyári hosszú ujjas modellekhez, nagyon jól érzed a kormányt benne, és kevésbé „merev” mint a WaterShield. Egyetlen hátránya, hogy nem vízálló, bár vizesen is melegen tartotta a kezemet ami előnyös egy téli kesztyűtől. Softshell alapanyagú, így vékony, szélálló és lélegző.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Ezeket maradéktalanul tudja is, sőt a lélegzőképessége sokkal jobb mint a WaterShield-nek. Tenyere Clarino betéteket tartalmaz, és némi párnázással is ellátták. Ez utóbbi érdekes dolog, régen jobban preferáltam az durván szivacsozott kesztyűket, már viszont inkább minimalista vagyok ezen a téren, és a maximális kormány érzetet tartom fontosnak. Ez télen különösen igaz, amikor folyamatosan csúszkálhat a bringa.

bbb_watershield_coldshield_kesztyu_teszt2 (1)

A kesztyű érintőképernyő kompatibilis, tehát az okostelónkat is tudjuk vele kezelni, de ezt csak a jobb kéz hüvelyk és mutató ujján tudja. Saját nyomor, hogy az újabb almás eszközök Taptic Engine-jének ujjlenyomat érzékelős nyitása értelemszerűen nem működik semmilyen kesztyűben, így marad a röhejes, hat számjegyű biztonsági kód bepötyögése, ami tuti sosem sikerül elsőre kesztyűben….DE! Van egy trükk, amit a cikk írásának időpontjában próbáltam ki, és remélem tartósan működni fog. Ha újabb Apple eszközöd van, amiben már a Taptic Engine-es home gomb van beépítve, akkor az ugye ujjlenyomatra oldja a telefont. Ez mindenféle kesztyűben lehetetlen, hiszen a fémszálas ujjak is csak arra jók, hogy egyáltalán elkezdjen gombként működni a „vibramotoros üveglap”. Kaptam egy tippet, hogy programozzam fel „ujjlenyomatként” a kesztyű szövetszerkezetét. Ez megtörtént, és a telefon felold a kesztyű adott ujjára is. A következő hetekben tesztelni fogom, hogy valós körülmények között mennyire válik be a dolog, és beszámolok majd róla.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Na de visszatérve a kesztyűre, kicsit hiányzott a puha orrtörlő a hüvelykujjról, de örültem a jól megfogható tépőzárnak. Fura egyébként, mert a két kesztyű tépőzára ugyanolyan hosszúságú, viszont a szélességük különbözik. Ez okozhatja, hogy a nagyobb felületű WaterShield-ét nehezebb megfogni, míg a filigránabb ColdShield-é jól kezelhető. Logikailag nem áll össze, de a tapasztalatom mégis ez.

Összegezve a leírtakat: nekem nagyon bevált mindkét kesztyű. A WaterShield kicsit fájdalomküszöb felé hajaz az árával, de maradéktalanul megéri azt. A kesztyű minősége legalább annyira fontos télen mint a cipőé. A végtagok „fagynak le” először. És ha a kormányt nem tudod stabilan fogni, vagy a fékkart, abból bizony lehetnek gondok! A ColdShield pedig a gondolkozás nélkül veheted kategóriába tartozik.

A BBB kesztyűket keresd a forgalmazó weboldalán, vagy a partnerboltjaiban!

A BBB BWG-29 WaterShield ajánlott fogyasztói ára 16 038 Ft

A BBB BWG-22 ColdShield ajánlott fogyasztói ára 11 738 Ft

További BBB érdekességekért pedig keresd fel a BBB hazai Facebook oldalát!

Kerékpáros nadrágtrendek

Rövid, fekete és a mez alatt szuszpenzor...

A kerékpáros ruházat elképesztő fejlődésen ment keresztül az elmúlt néhány évtizedben. A gyapjú alapanyagot felváltotta a korszerű technikai műszál, a szabás ma már egyszerre kényelmes és testhez álló, a korszerű nadrágbetétnek köszönhetően pedig akár többórás használathoz is kellemes viselet. A korábban megjelent sapka-, cipő– és zoknitörténet után most tehát a bicajos nadrág van terítéken.

A kezdetekben a ruházat kérdése talán fel sem merült, azon felül, hogy ne akadályozza a hajtást...
A kezdetekben a ruházat kérdése talán fel sem merült, azon felül, hogy ne akadályozza a hajtást…

A legtöbbünket a kerékpár technikai paraméterei foglalkoztatja, mindazonáltal a ruházat legalább annyira befolyásolja a teljesítményt, mint egy váltó- vagy éppen fékrendszer. Ahogy azt ruházati körképünkben írtuk, nyáron a kulcs az izzadtságelvezetés, télen viszont ezen felül a viseletnek melegen kell tartani, illetve a csapadék behatolását is célszerű  megakadályoznia. Ehhez vegyük hozzá a mozgásszabadsághoz elengedhetetlen vékony, rugalmas felépítést, a stabil és pontos illeszkedést, a fokozott védelmet, a láthatóságot, az ellenállóságot, az egyszerű tisztítást és még megannyi egyéb szempontot…

Kecskebőr betét - ideális esetben vazelinnel bekenve!
Kecskebőr betét – ideális esetben vazelinnel bekenve!

Egészen a 90-es évekig a kerékpáros nadrágok gyapjúból készültek, kizárólag fekete színben, a „kritikus helyen” kecskebőrből készült betétbéléssel. A természetes szövetek kedvelői elégedetten csettintenek ennek hallatán, viszont mosolyuk menet közben valószínűleg hamar elhalványul. Bár a gyapjú jól vezeti el a test nedvességét, nem elég elasztikus ahhoz, hogy a közvetlenül a bőrrel érintkezzen, így a mai anyagokhoz képest jobban megizzadunk alatta. Ezt a tulajdonságot fokozott hőszigetelése tovább rontja, továbbá nehezebb is, és több vizet képes tárolni.

Rövid, fekete és a mez alatt szuszpenzor...
Rövid, fekete és a mez alatt szuszpenzor…

A kerékpáros nadrág szabása manapság testhez álló kantáros kivitel, korábban mind a rövid,  mind a hosszú nadrág derékgumírozott volt, ami csatos gumikantárt igényelt. A mai „egybekantáros” kivitel legnagyobb előnye, hogy feleslegessé teszi a derékgumírozást, így a gatya előre hajolt testhelyzetben is kényelmes, egyben megelőzi a lecsúszást, annak bármilyen irányú mozgását. Természetesen ebben a modern elasztikus anyagok feszes, testhez álló szabása is segít. Régen a gyapjú nadrág csak azért nem csúszhatott le teljesen,  mivel a csatos gumikantár – azaz a szuszpenzor – ezt nem engedte. A csat viszont nyomott, a keskeny gumipánt pedig a vállat szorította, dörzsölte.

A betéttechnológia is hétmérföldes léptekkel halad...
A betéttechnológia is hétmérföldes léptekkel halad…

A korszerű technikai alapanyagokhoz hasonlóan a betéttechnológia is hétmérföldes léptekkel halad, a mai kínálat össze sem hasonlítható az egy-két évtizeddel ezelőtt alkalmazottakkal. Egykoron a kecskebőrt vazelinnel kenték, puhították, ennek ellenére nem csillapította a rezgést és a gyakoribban voltak a gyulladások és a bakteriális fertőzések. A legtöbb modern kerékpáros nadrágban immár többrétegű, eltérő szivacssűrűségű betétet találunk, amely ráadásul elasztikusak is, így pedálozás közben a láb mozgását szépen lekövetik. A fejlettebb típusok egyben a megfelelő nedvességelvezetést és a szellőzést is biztosítják. A betét antibakteriális kezelése is alaptulajdonság, lévén a téli nadrág alatt sem viselünk alsóneműt. Ha másért nem is, a modern betéttechnológia miatt mindenképpen érdemes egy korszerű kerékpáros nadrágba beruházni.

Ma korszerű alapanyagokból és fejlett betéttel is kínálnak retro bicajos nadrágot...
Ma már korszerű alapanyagokból és fejlett betéttel is kínálnak retro bicajos nadrágot…

A ruházat fokozott rugalmasságának kérdése ugyancsak az utóbbi időben került előtérbe. Részben az aerodinamikát hívatott elősegíteni, így manapság a nadrágok szabása összetett, többpaneles, eltérő szövettípust és szálirányt alkalmaz, így biztosítva a lehető legpontosabb illeszkedést. A rugalmasság maximalizálása egyben a lábmozgást is megkönnyíti, újabb értékes wattokat takarítva meg a kerékpáros izommunkájából. Emellett a lezser ruhaviseletet kedvelők számára is is kapható technikai alapanyagokat alkalmazó kerékpáros viselet. A laza szabású bicajos nadrágokban is megtaláljuk a fejlett szivacsbetétet, amely növeli a kényelmet, illetve megakadályozza a kidörzsölődést.

A mai nadrágok hosszabbak és színesebbek
A bicajos nadrágok hosszabbak és színesebbek lettek, emellett tökéletesen követik a test mozgását, elvezetik az izzadságot és egész napos kényelmet nyújtanak!
A kantáros kivitel egyértelműen kényelmesebb és praktikusabb...
A kantáros kivitel egyértelműen kényelmesebb és praktikusabb…

Végezetül nézzük az esztétikai szempontokat és trendeket! A fekete szín egykoron egyeduralkodó volt, ami jól rejtette a kerékpározással járó szennyeződést – ebbe akár az olajos ujj is beletörölhető! Továbbá minden színhez és mintához jól passzol, és nem utolsósorban még vizesen is megoldja az áttetszőség problémáját.

Az utóbbi évtizedben megjelentek a színes, a világos, és akár fehér bicajos nadrágok. Ez utóbbi már csak a modern műszálas alapanyaggal lehetséges, a mintázat fokozottan rugalmas alapanyagra való felvitele is korszerű szublimációs eljárást feltételez. Persze csak azért mert „lehet”, de biztos, hogy célszerű! A világos nadrágon minden kosz meglátszik – gondoljunk csak az útról felfröccsenő vízre, sárra -, gömbölyíti a kerékpáros testhelyzetben hangsúlyos „altájt”, vizesen áttetsző, és esztétikailag sem „könnyen emészthető”.

A nadrághossz tekintetében a szabásvonal egyértelműen egyre lejjebb kúszik, az egykori valódi rövidnadrágok manapság már majdnem a térdkalácsig nyúlnak. A négyfejű combizomnak kétségtelenül jót tesz a kompressziós tartás, így segítve az izommunkát. A hosszabb szabás védelem és az izzadság elvezetését is fokozza, illetve a felcsúszás megakadályozása terén is hatékonyabb.

Vonjuk le a következtetéseket! Először is sem alapanyag, sem a betét, sem a szabás terén nincs okunk a múltat dicsőíteni. Talán a szín maradhatott volna egységesen fekete, de mivel esztétikáról van szó, ez a vélemény vitatható…

nadragrendek_4
Retro hatású, de egyben korszerű!

Varjas 2 millió dollárt kapott, hogy jegelje, de a CBS felgöngyölíti a mechanikus dopping ügyét

Egy ikermotoros modell, amilyennel a CBS riportere tekerés nélkül is állva hagyta a turistát

Vasárnap éjjel az amerikai CBS „60 Perc” adásának magyar főszereplője volt, Varjas István minden eddiginél kendőzetlenebb formában beszélt a mechanikus doppingról, azaz a kerékpárokba rejtett motorokról:

http://www.cbsnews.com/videos/enhancing-the-bike/

Varjas a Bikeexpress Kerékpárboltban mutatta be a CBS riporterének az első generációs motort, amiről bővebben nem írnánk most, megtettük már többször itt a Bikemagon, ki is próbáltunk több ilyen kerékpárt. Itt is elhangzik, hogy ennél a motornál katonai felhasználásra szánt anyagokról van szó, a kész termék pedig olyan csendes, hogy a lánc, a kerekek és a hajtás hangja elnyomja a motorzajt, a mezőnyben kb. lehetetlen észrevenni.

varjas_1

Amit fontos kiemelni a műsorból, hogy a feltaláló kimondta, a Tour de France-on is használtak ilyen bringákat, de konkrét kérdésre válaszolva azt mondta, hogy ő soha nem adott el profi versenyzőnek motort. Majd hozzátette, ha egy nagypapa vásárol nála egy bringát, majd az unokája is használja versenyen, az nem az ő dolga. Az a kérdés is elhangzott, hogy ha mégis odajönne hozzá valaki úgy, hogy kimondja: „ezt a bringát csalásra fogom használni”, és sok pénzt ajánl, eladott volna-e neki kerékpárt? Erre annyi volt a válasz, hogy ha elég sok pénzt ad, miért ne?

varjas_3

Varjas 1998-ban egy barátján keresztül adta el a prototípust, azzal a kitétellel, hogy 10 évig hallgasson róla és ezért 2 millió dollárt kapott. „Ha Magyarországon élsz és valaki 2 millió dollárt ajánl azért, hogy ne csinálj semmit, az egy visszautasíthatatlan ajánlat.” Arra a kérdésre, hogy vajon 1998-tól datálódik-e a csalás, Varjas azt válaszolta, hogy úgy gondolja, igen. A Trek akkor jött ki a széles csövekből álló karbon kerékpárjával (ez arra utal, hogy valószínűleg nem véletlen egybeesés, hogy ilyen szélesre tervezték a csöveket – a szerk.). És később az interneten is felbukkant ilyen motorral tuningolt kerékpár.

Egy ikermotoros modell, amilyennel a CBS riportere tekerés nélkül is állva hagyta a turistát
Egy ikermotoros modell, amilyennel a CBS riportere tekerés nélkül is állva hagyta a turistát

Lance Armstrong ellen most ezen a vonalon is folyik a nyomozás, megkérdezték erről a U. S Postal egykori versenyzőjét a CBS részéről, de mindent tagadott, megtagadta a riportot is. Nyilatkozott viszont Tyler Hamilton, aki a kémiai dopping terén leleplező könyvet adott ki, de azt tagadta, hogy tudott volna ilyen kerékpárok használatáról a U. S. Postal csapatában. A műsor kedvéért ő is kipróbálta a bringát és egyértelműen azt mondta, ez bizony eldöntheti a versenyt. Megkérdezték a híres doppingdokit, Michele Ferrarit is, aki Varjas szerint vásárolt tőle 3 kerékpárt, de Ferrari azt ismerte csak el, hogy kipróbálta. Tegyük hozzá, hogy blogján megjelent már cikk az ilyen kerékpárok előnyeiről az edzéstervezésben.

A műsorban megkérdezték az UCI korábbi ellenőrét, Jean Pierre Verdy-t, aki szintén kimondta, hogy ezeknek a bringáknak a használata bizony élő probléma a profi mezőnyben, nem véletlenül kezdték el a teszteket. Az Eurosport riportereként dolgozó Greg LeMond is alátámasztotta mindezt, ő maga is próbálta Varjas bringáit. A magyar feltaláló egyébként informátorként maga is segítette az UCI-t. Elhangzott, hogy 2015-ben a Tour de France-on a Team Sky kerékpárjai átlagosan 800 grammal nehezebbek voltak a többi csapat gépeinél. A Sky részéről ezt az aerodinamikai előnyökkel magyarázták. Pedig a 800 gramm pont az a tömegkülönbség, amit az újabb generációs, kerékbe épített okosság ad hozzá a bringa súlyához. De ezekről a szerkezetekről a következő részben lesz szó…

Egy defekt döntötte el a cyclocross világbajnokságot

Van Der Poel joggal volt elkeseredett

Rendkívül technikás, nehéz pálya várta ma a Luxemburgban rendezett cyclocross világbajnokságon a felnőtt férfiakat, ami teljesen más arcát mutatta, mint tegnap a junior futamon.

Van Aert-nek sikerült
Van Aert-nek sikerült

Tegnap a juniorok fiúknak még az ónos eső áztatta terepen a jéggel kellett megküzdeni, délután a nők a sárban vívtak emlékezetes csatát, a belga Sanne Cant legyőzte a sokszoros bajnok Marianne Vos-t. Ma a lucskos sár határozta meg a nyomvonalat, és a holland Mathieu Van Der Poel már a verseny elejétől hatalmas tempót diktált. Sajnos ez megpecsételte a vb-n induló magyar bajnok, Búr Zsolt sorsát is, innentől kezdve gyakorlatilag lehetetlen küldetés volt számára, hogy körön belül maradjon a célig. A Vaan der Poel-ék nagyjából 7 és fél perces köröket mentek és az egy óra végére – ahogy az várható volt – nagyon széthúzódott a mezőny, még a 10. helyezett is 4 és fél percet kapott…

Van Der Poel joggal volt elkeseredett
Van Der Poel joggal volt elkeseredett

Két kör után már látszott, hogy a szivárvány-színű trikó sorsa Van der Poel és a címvédő Wout Van Aert között dőlhet el. A holland volt meggyőzőbb, a belga végig „kapaszkodott”. A hatodik körben jött el a verseny kulcsmomentuma, amikor a holland defektet kapott, ráadásul szerencsétlen helyen, majdnem egy kört kellett mennie a depóig. Bármennyire is csodálatosan kezelte lapos gumival a kerékpárt a cseréig, a több mint 40 másodperces hátrány eldöntötte a vb-címet. Az immár kétszeres világbajnok Van Aert így nyilatkozott sikeréről:

cx5

Nem hittük volna, se én, se mások egy héttel ezelőtt, hogy megvédem a vb címem egy sérülés után, de próbáltam mindent beleadni a felkészülésbe és itt is teljes gázzal nyomtam le az egy órát. A 2. körre találtam meg a ritmust, sikerült felérni az élre. Szerencsém volt Van der Poel defektjével, de természetesen nem várhattam meg, nyomtam tovább tiszta erővel. A defekt benne van a crossban, nekem is volt, csak közel a depóhoz, így nem veszítettem vele sokat. Ez a verseny része, ilyen a cross.

Végeredmény:

1 Wout Van Aert (Belgium) 1:02:08
2 Mathieu van der Poel (Netherlands) 0:00:44
3 Kevin Pauwels (Belgium) 0:02:08
4 Lars van der Haar (Netherlands) 0:02:51
5 Corne van Kessel (Netherlands) 0:03:08
6 Laurens Sweek (Belgium) 0:03:28
7 Michael Boros (Czech Republic) 0:03:46
8 Gianni Vermeersch (Belgium) 0:04:01
9 Simon Zahner (Swizerland) 0:04:08
10 Sascha Weber (Germany) 0:04:28

800 eurós támogatás teherbringa vásárlásához

Bécs mindent megtesz azért, hogy lakosai autó helyett kerékpárral közlekedjenek. 2017. márciusától például akár 800-1000 euróval is támogatná, ha egy család vagy vállalkozás olyan új biciklit vásárol, ami szállítmányozásra is alkalmas.

becs

Az osztrák fővárosban eddig is kiemelten kezelték a kerékpáros közlekedés ösztönzését, és mindent megtettek azért, hogy a bécsi családok autó helyett inkább kerékpárral közlekedjenek. Annak érdekében, hogy erre ne csak a szabadidőben és a munkába járásnál legyen lehetőség, idén különös hangsúlyt fektetnek a teherbringázás támogatására. Első lépésként 2017. márciusától a magánszemélyek és kisvállalkozások teherbicikli-használatát támogatják.

Ha a család új teherszállító kerékpárt vásárol, a Városháza a bringa árának felével, legfeljebb 800 euróval beszáll a költségekbe. Ha elektromos kerékpárról van szó, akkor ez az összeg 1000 euróra növekszik. Ugyanez vonatkozik a cégekre is. A kérvényeket előre, de három hónapra visszamenőleg akár a vásárlás után is be lehet nyújtani. A támogatást két feltételhez kötik: csak új biciklire vonatkozik, és a járművet két évig használni kell, addig nem szabad továbbértékesíteni. A város összesen 200 000 eurós keretet biztosít erre a célra.

A cél az, hogy a családok otthon hagyják az autójukat, és helyette teherkerékpárral intézzék el a heti nagybevásárlást, a gyerekeket is ezzel hozzák el az óvodából vagy a játszótérről. Nagyobb kirándulásnál is praktikus egy ilyen járgány, bőven elfér benne az egész család holmija: a pléd, a piknikkosár, a játékok, a fürdőruha, akár még a kis házikedvenc is.

A város levegőjének tisztasága érdekében Bécs 2030-ig úgy szeretné átalakítani a városon belüli szállítmányozást, hogy azt széndioxid-kibocsátás nélkül lehessen megoldani. Maria Vassilakou, Bécs Város zöldpárti polgármester-helyettese és városfejlesztési, közlekedési és környezetvédelmi tanácsnoka szerint ebben például a teherkerékpárok elterjedése fontos szerepet játszhat. A városvezetés 2017-es közlekedési tervei alapján a városi, rövidebb távú szállítmányozást ezentúl teherautók és személygépkocsik helyett lehetőleg kerékpárokkal kellene végezni. Egy német tanulmányra hivatkozva Vassilakou kiemelte, hogy a napi szállítmányozási feladatok 23%-át cargo bringával is meg lehetne oldani.

A cargo kerékpárok idén központi szerepet játszanak Bécs életében, hisz 2017. március 20-21-én az osztrák fővárosban rendezik meg az Európai Kerékpáros Logisztikai Konferenciát.

Nem akármilyen cross-vb-t teljesített Fetter Erik!

Bukás-bukás hátán, a szakág igazán extrém arcát láthattuk ma Luxemburgban a cyclocross világbajnokság junior futamán…

kutyahideg2A reggeli ónos eső után lefagyott, rengeteg rézsűs részt tartalmazó pályán nem volt egyszerű nyeregben maradni, nem kell túl nagy bátorság kijelenteni, hogy a teljes mezőnyből senki nem úszta meg kisebb esés, elcsúszás nélkül. Már a rajtegyenesben és a terepre érve is voltak bukások, utóbbiból egész jól jött ki a magyar induló, Fetter Erik, aki a szétzilált mezőny közepén tudta folytatni a körözést.

Az élen egy ideig a francia versenyző haladt, de a múlt heti vk-fordulót nyerő brit Thomas Pidcock felért rá és hamar meg is lépett. Pidcock tulajdonképpen a legügyesebben mozgott a mezőnyben és a leggyorsabban is futott a csúszós talajon – utóbbira is szükség volt a győzelemhez. Sikere megfelelt a papírformának, de az már kevésbé, hogy végül hármas brit siker született. Ehhez kellett az is, hogy a francia elszakítsa, majd elveszítse cipőjét…

kutyahideg3

Pidcock sem teljesítette hibátlanul a futamot, de talán a legkevesebbet rontott, és egy megnyugtató előny birtokában ő már tudott biztonságosabban kerékpározni, mint a többiek. Fetter Eriket a közvetítés során nem láthattuk, de minimális cyclocross-tapasztalat birtokában nagyon jó teljesítményt kellett nyújtania ahhoz, hogy a 70 fős mezőny sűrűjében, a 29. helyen végezzen 5:13 perc hátránnyal. Cser Gábor szövetségi kapitánytól megtudtuk, hogy az utolsó előtti körben bukás után beszorult lánc miatt kb. egy percet veszített, akár még szebb lehetett volna az eredmény.

Holnap az elit felnőtt futamban Búr Zsolt indul magyar részről, ezen a pályán – ahol sokkal nagyobb időkülönbségek várhatók, mint múlt héten Hollandiában – nagyon szép eredmény lenne tőle, ha körön belül fejezné be a versenyt a legjobbakkal. Az UCI YouTube csatornáján élőben követhető az esemény.

Leg-leg-leg: A világ leghosszabb „gyorsforgalmi” kerékpárútja

Zavartalanul bringázni a városon át kilométereken keresztül, elsőbbségadás kötelezettsége vagy megállás nélkül, ráadásul idős nénik sem toppannának elénk pórázon a kisördögükkel?

aerial-bike-lane-china-01

Xiamen városban Kína első és egyben a világ leghosszabb, pillérekre épült kerékpárútját adták át. Az öt méter széles, kétszer két sávos magasított bicikliút 7,6 kilométer hosszan, helyenként öt méteres magasságban kanyarog, a három és fél millió lakosú délkelet-kínai tengerparti metropolisz öt jelentős lakónegyedét és három bevásárlónegyedét összekötve. A kínai közlekedési kultúráról azért tudni kell, hogy egy átlagos belvárosi utcában még a Közép-Európában magukat bátornak képzelő bringások is behúznák néha fülüket-farkukat…

aerial-bike-lane-china-02

Nos az elszigetelt „sztráda” megoldás a problémára. A csütörtökön átadott, és egy hónapig tesztüzemmódban működő „égi” bicikliúton óránként 2000 kerékpár haladhat keresztül maximálisan 25 kilométeres óránkénti sebességgel. Kapui a multiszenzoros megfigyelőrendszernek köszönhetően automatikusan becsukódnak, ha túl nagy a zsúfoltság. A pályára 11 helyen – 11 buszmegállónál és két metróállomásnál – lehet felhajtani.

aerial-bike-lane-china-03

A magasított kerékpárút 4,8 méter széles, 1,3 méter magas korlát szegélyezi, és bár 30 ezer lámpa világítja meg, éjszaka – este fél 11-től reggel fél 7-ig – nem használható. Olyanok is használhatják, akiknek nincs saját bringájuk, mert a „gyorsforgalmi bicikliúton” bérelni is lehet kerékpárt. 355 parkolóhely van közbringáknak és 253 parkolóhely privát kerékpároknak. Ráadásul a bringaút nagyrészt a már meglévő helyi „gyorsbusz-járat” pályája alá épült, ami az esőtől is védelmet nyújt, s természetesen így bármikor át lehet szállni közvetlenül a tömegközlekedésre.

Kerékpáros zoknitrendek

Ma szabad a gazda, mind a magasság mind a szín terén - ez is egyfajta trend!

A megszállott kerékpáros órákat képes töprengni vagy éppen másokkal vitatkozni a montis kerékméret vagy a gravel bike-ok előnyein, hátrányain, a lánckerekek számán vagy a megfelelő áttételezésen. A ruházat kérdése talán nem köti le ennyire az érdeklődést, ellenben az évek során megfigyelhető egyfajta divattrend, amely a nadrág és zokni esetében a legszembetűnőbb. Most ez utóbbit vesszük górcső alá.

A fekete és hosszabb szárú zokni a 90-es évek végén jelent me, ma már más szelek fújnak...
A fekete és hosszabb szárú zokni a 90-es évek végén jelent me, ma már más szelek fújnak…

Tavaly megjelent nyári majd téli ruházati körképünkben elsődlegesen az alapanyagok technikai paramétereire és fejlődésére helyeztük a hangsúlyt. Persze a dizájn mellett sem mehetünk el szó nélkül. Nézzük a zoknit, amely relatív olcsó, viszont az izmoktól feszülő láb megjelenését nagy mértékben befolyásolja. Két fő designparaméter a hossz és a szín.

Az 1940-es évekig a kerékpározáshoz használt zoknik egyformák voltak, utcai vagy általános sportoláshoz tervezettek. A speciális bicajos zoknidivat elindítója a Campionimissimo, azaz a bajnokok bajnoka, Fausto Coppi. Egyáltalán nem véletlen, hisz őt tekinthetjük az első versenykerékpáros sztárnak, akiért rajongtak mind a nők, mind a kerékpársport iránt fogékony férfiak. Coppi hozta divatba a rövid fehér zoknit, amely még éppen fedte a bokacsontot. Az olasz csillag lábai amúgy is aránytalanul hosszúak voltak, így az ideális arányok szóba sem jöhettek: ha az olasz csillag úgyis „nyakigláb”, akkor legyen még hangsúlyosabb eme ismertetőjel!

Eddy Merckx - kortársaihoz hasonlóan - a klasszikus Coppi-stílust követte...
Eddy Merckx – kortársaihoz hasonlóan – a klasszikus Coppi-stílust követte…

A következő három évtized a Coppi által elindított trendet követte, mind a versenyzők, mind az amatőr kerékpárosok előszeretettel viseltek rövid fehér zoknit. A paradigmaváltás a 90-es évek második felében következett be, a legtöbb és egyben a legkevesebb Tour de France győztes nevéhez fűződik. Lance Armstrong már 1999-es „újjászületése” előtt előszeretettel viselt magasabb szárú – és ami még meghatározóbb – fekete zoknit. Tette ezt úgy is, hogy Motorola csapattársai még a rövid fehérre esküdtek. A Postal és Discovery időszakban jól jött a extra hossz, hisz így kétségtelenül feltűnőbb a fehér pipa logó, amely milliókat hozott a texas-i konyhájára.

Armstron hozta divatba, majd a legtöbben magukévá tették a "hosszú feketét"!
Armstrong hozta divatba, majd a legtöbben magukévá tették a (relatíve) „hosszú feketét”!

A profi kerékpárosok döntő része követte a pelotonvezér által lefektetett irányzatot, az amatőr bicajosok pedig természetesen úgy szeretnek kinézni, mint példaképeik. Lance csillaga néhány évvel ezelőtt elhalványult, részben ebből kifolyólag új zoknitrend van kialakulóban. A szín tekintetében a szó szoros értelmében színes a kínálat, a hossz pedig ugyancsak tetszőlegesen megválasztható. A triatlonosok által előszeretettel viselt kompressziós zoknik ugyancsak új irányt mutatnak, ezek feszesek, majd térdig érnek és rendszerint feketék. A kerékpárosok ezt a trendet nem tették egyöntetűen magukévá, viszont a Tour-győztes, világ és olimpiai bajnok Bradley Wiggins előszeretettel viseli ezt a zoknitípust.

Wiggins az 1-óras csúcs közben spéci kompressziós "fuszekliben"...
Wiggins az 1-óras csúcs közben spéci kompressziós „fuszekliben”…

A mai ProTour mezőnyben megannyi zokniszín és -hossz látható, tehát mondhatni szabad a gazda. De létezik-e esztétikailag ideális viselet? – kérdezhetnénk. Több tudományosnak tűnő képlet látott napvilágot e téren, az alábbi a legismertebb mai amerikai versenyző, Taylor Phinney nevéhez fűződik. Szerinte az ideális zoknimagasság meghatározásához a lábat 35 fokban be kell hajlítani, és az így felhúzott fuszekli felső végének a vádli alatt 2,5 cm-re kell elhelyezkedni. Ez a lábszárhossz függvényében 12-15 cm magas szárhosszt feltételez.

Szerencsére a kompressziós zokni nem terjedt el a kerékpárosok körében...
Szerencsére a kompressziós zokni nem terjedt el a kerékpárosok körében…

A már említett körképek mellett a kerékpáros ruházati stílussal korábban is foglalkoztunk, ajánlhatom például a hagyományos sildes sapkákról, illetve a cipőkről készült írást. Nemsokára pedig a bicajos nadrágdivat trendeket vizsgáljuk.

Ma szabad a gazda, mind a magasság mind a szín terén - ez is egyfajta trend!
Ma szabad a gazda, mind a magasság mind a szín terén – ez is egyfajta trend!

„A tárcsafék a dagadtaknak való és azoknak, akik félnek a lejtőkön”?

A Team Sky új team kerékpárja, a Pinarello Dogma F10 egyelőre nem létezik tárcsás verzióban

Tom Boonen szerdai győzelme ismét népszerűvé tette a tárcsafékes országúti bringák ügyét, mennyire van létjogosultságuk a profi mezőnyben… A Cyclingnews-nak adott interjúban az egyik legnépszerűbb kerékpár-márka képviselője, Fausto Pinarello is elmondta véleményét:

A nagy gyártók azért erőltetik a vásárlókra a tárcsaféket, mert kisebb belőlük a választék, és így dominánsabbak lehetnek a piacon. Ha mindenki tárcsaféket használna, jobban járnának. Mi nem ezen az úton járunk. Jelenleg mi nem gondoljuk, hogy a csúcs versenykerékpárokra kell tárcsafék. Talán a jövőben, de valószínűleg egy másik tárcsafék rendszerrel. Nem tudom milyennel, talán a tárcsa is a vázhoz kapcsolódik majd, vagy valami ilyesmi.

Szerintem csak azoknak az embereknek kell tárcsafék, akik nehezek, vagy félnek a hosszú lejtőkön. Nekik segíthet a tárcsafék, de a profiknak nincs rá szükségük. A Team Sky-ban harminc versenyző van, ha odajönnének hozzám és azt mondanák, hogy szerintük a tárcsafék beválik és szükségük van rá, akkor OK. De nem hinném, hogy ez lenne a helyzet. Ha esik az eső, egyszerűen lassabban mennek kicsit.

A Team Sky új team kerékpárja, a Pinarello Dogma F10 egyelőre nem létezik tárcsás verzióban
A Team Sky új team kerékpárja, a Pinarello Dogma F10 egyelőre nem létezik tárcsás verzióban

A Pinarello gyár nemrég jött ki vadonatúj versenygépükkel, a Dogma F10 kerékpárral, aminek egyelőre nem lesz tárcsafékes verziója. A Team Sky és Chris Froome is ilyen bringákon teker 2017-ben s nem tervezik, hogy tárcsás kerékpárokat használjanak. Pedig a Team Sky 2015-ben az elsők között volt, akik a tesztidőszakban kipróbálták versenyen a tárcsás országútit: Bernhard Eisel már 2015 nyarán használt egy Dogma F8 Disc modellt.

Tour de France szabadkártyák: sima ügy

A múlt héten Olaszországban nagy port kavart a Giro d’Italia szabadkártyáinak kiosztása, miután kimaradt két olasz Pro Continental csapat, akik számítottak a részvételre. Franciaországban nem született meglepetés.

tour-de-france-logo-on-france-flag_1920x1080_746-hd

A Tour de Farnce-t szervező ASO ma hirdette ki azt a négy profi másodosztályú csapatot, akik a 18 WorldTour gárda mellett a 22 csapatból álló mezőnyt alkotják majd júliusban. A négy francia Pro Continental istálló közül a három legerősebb indulási jogot kapott, ezek a Cofidis, a Direct Energie és a Fortuneo Vital Concept. Rajtuk kívül a neves francia versenyzővel, Yoann Offredo-val kiállóó belga Wanty Groupe Gobert kapott szabadkártyát.

A 18 részt vevő WorldTour csapat:

AG2R La Mondiale (Fra)
Astana Pro Team (Kaz)
Bahrain – Merida (Brn)
BMC Racing Team (USA)
Bora – Hansgrohe (Ger)
Cannondale Drapac Professional Cycling Team (USA)
FDJ (Fra)
Lotto Soudal (Bel)
Movistar Team (Spa)
Orica – Scott (Aus)
Quick-Step Floors (Bel)
Team Dimension Data (RSA)
Team Katusha – Alpecin (Sui)
Team Lotto NL – Jumbo (Nld)
Team Sky (GBR)
Team Sunweb (Ger)
Trek – Segafredo (USA)
UAE Abu Dhabi (UAE)

A 4 szabadkártyás Pro Continental istálló: 

Cofidis, Solutions Crédits (Fra)
Direct Energie (Fra)
Fortuneo-Vital Concept (Fra)
Wanty-Groupe Gobert (Bel)