Az utóbbi időben régi önmagához képest gyengén muzsikáló Alexander Kristoff számára mégis összejött idén egy nagy győzelem. A norvég versenyző a tavaly óta a profik számára is megrendezett országúti Európa-bajnokság országúti futamát nyerte meg ma délután.
A dániai Herning komoly emelkedőket nélkülöző, de szeles pályáján „unalmas” 241 kilométer várt a mezőnyre, ahol a papírforma szerint is Kristoff és az olasz Elia Viviani számított a legfőbb favoritnak. A versenyt végig kontrollálták a mezőnyhajrában érdekelt csapatok, a végén a norvég Edvald Boasson Hagen, az olasz Davide Cimolai és az orosz Nyikolaj Truszov szökése is ezt készítette elő. Bár az oroszok próbálták lassítani a mezőnyt egy bronz reményében, de természetesen ezt a többi nemzet nem hagyta annyiban.
Másfél kilométerre a céltól Boasson Hagen még továbbment egyedül, ízelítőt adva abból is, hogy ha egy jó csapat dolgozik Kristoffnak, könnyebb feltenni a pontot az i-re. A norvég az olaszok mögé betéve a kereket jókor kerülte ki Vivianit és ha csak kerékpár-belökéssel is, de megszerezte eddigi legnagyobb győzelmét idén. A harmadik a holland Moreno Hofland lett.
Magyar részről Kusztor Péter láthatóan megpróbálta a maximumot kihozni a versenyből lehetőségeihez képest, végig jól helyezkedve a mezőnyben. A tömeghajrán nem vehette fel a versenyt a legjobb sprinterekkel, de az ilyen körülmények között maximálisan elérhető 20. hely környékén hajrázott, amikor sajnos buktak előtte és nem tudta elkerülni az esést (végül a 100. helyre sorolták). Sajnos a verseny után kiderült, hogy Kusztor kulcscsonttörést szenvedett. A másik magyar versenyző, Lovassy Krisztián kicsit hátrább érkezett, a mezőnnyel ért célba a 31. helyen. Korábban a legrosszabbkor kapott defektet, amikor elkezdődött az igazi adok-kapok a mezőnyben és sokat kivett belőle a felzárkózás.
Videón a sprint és Kusztor bukása:
Az augusztus 2-ától 6-áig tartó versenyen a magyar küldöttség nem tudott elérni hasonlóan szép eredményeket, mint tavaly, de azért tegnap az 23 év alatti férfiak versenyében Móricz Dániel (25.) és Ruttkay Zoltán (45.) is az első mezőnnyel érkezett. Peák Barnabás egy sorral hátrébb, a 67. helyen végzett, míg Pelikán János – Amplatz-BMC-s csapattársához, Kusztorhoz hasonlóan – bukott, így nem tudta befejezni a versenyt. Pelikán a verseny utolsó harmadában szökésben is töltött 20-30 kilométert, de az elmenést megfogta a mezőny. A nők mezőnyversenyén – amire szintén tegnap került sor – Király Mónika nem ért célba.
Az u23-as időfutamon Peák Barnabás 18., Pelikán János 30. lett, a junior fiúknál Karl Ádám 38., Orosz Gergely 44. helyen végzett. A junior lányok mezőnyversenyén mindkét magyar induló bukásba keveredett, Honos Csenge célba tudott érni ezután nagy nehézségek árán az utolsó, 79. helyen, Karl Bianka nem tudta befejezni a versenyt. A junior fiúknál a tömeghajrán Karl Ádám és Orosz Gergely is a mezőnyben zárta az Eb-t, a 29., illetve a 40. helyen.
Hiába a fullosan felszerelt szerviz, ide bizony rutin és tapasztalat kell!
A kormány lecserélése nem csak a politikában necces dolog, hanem mára akár az országúti bringán is. Régen mennyire egyszerű volt! Ha tudtál bandázsolni, és volt 4-es, 5-ös imbuszod, akkor még ha háttal álltál is a technika óráknak, akkor is meg lehetett lenni vele egy óra alatt. Nem olyan régen jött le a teszt az Ursus integrált karbon kormányról, melyet be kellett építenem a bringámba. Gondoltam nekiállok otthon, aztán egy perc múlva már le is tettem róla…
Miért is? Egyrészt újra kell bandázsolni a kormányt. Csináltam már, de a széptől messze volt. Persze ez csak a legkisebb probléma. A bringám hidraulikus tárcsafékkel van szerelve, a kormány pedig belső kábelvezetésű, ami letisztult kinézetet biztosít, de szét kell kötni a fékcsöveket, utána pedig légteleníteni, esetleg vágni, roppantógyűrűzni. Kellhetnek célszerszámok, és nem olyan jó otthon állni a szétszedett cuccal fejvakarás közben.
Ok, irány a bringabolt, majd ott orvosolják. Hát ez sem olyan egyszerű feladat. Az országúti hidrós fékváltókar hallattán, több nagyobb bolt is bedobta a törülközőt, hogy „hát ők még ilyet nem csináltak”, és érezhető volt a bizonytalanság. Én meg úgy voltam vele, hogy ne az én bringámon, és főleg ne egy 100+ ezer forintos kormányon gyakoroljanak. Végül a Speed-Way bevállalta a műveletet, Bacsek Zolit pedig ismerem régóta, tudom, ha ő valamire rábólint, az meg is lesz csinálva rendesen.
Hiába a fullosan felszerelt szerviz, ide bizony rutin és tapasztalat kell!
A folyamat nem volt egyszerű, de látszott, hogy Zoli nem először csinálja. Ha magad is szerelsz, vagy sokat jársz szervizbe, akkor már a mozdulatokon látod, hogy nem akkor improvizálnak, hanem „csak” egy megszokott művelet. Bandázsból mindenképpen szükséged lesz újra, nem célszerű a megnyúlt, koszos régit visszatekerni. Persze meg lehet tenni, de itt nem ez a pár ezer forint lesz a kérdés.
Mindent szét kell kötni, és nem árt ismerni pár trükköt 🙂
A bandázs lebontása után, ki kell kötni a váltóbovdeneket (Di2 esetén széthúzni a kábeleket), és kifűni a vázból. Itt nem árt pár trükk tapasztalati alapon, mert sok váznál giga szívás tud lenni egy beeső csövecske, vagy házvég. Ha van belső kábelvezető cső mint az én gépemen, akkor könnyebb lehet a dolog, de itt sem ártott figyelni.
Az országúti hidrós cuccot nem a legegyszerűbb szervizelni.
Ezután szét kell bontani a hidraulikus fékcsöveket. Itt kétesélyes a dolog Zoli szerint. Vagy levegős lesz (és akkor légteleníteni is kell), vagy sikerül enélkül megúszni. Az országúti hidrós karok légtelenítése bonyolultabb mint a montis rendszereké, amiért főleg az olajtartály formája és pozíciója felelős.
Ez itt így nem fér be
Türelemjáték
Ahogy az várható volt, a hidrós fékcső csak roppantógyűrű nélkül ment át a neki kialakított lyukakon, és bizony a kábelek átjátszása sem volt egyszerű feladat. Mikor mindent áthúztunk a kormányon, akkor újra csatlakoztatni kellett a fékcsöveket, természetesen új roppantógyűrűkkel, és utántölteni egy minimális olajmennyiséget. Szerencsére az okos Shimano csatlakozónak köszönhetően nem kellett full légtelenítést végezni, de Zoli elmondása szerint ez szerencse kérdése.
Jöhet az olajjal feltöltés
majd a fékváltókar beállítása
Szerencsére az új kormányt csak középre kell állítani, más teendő nincsen vele, hiszen a stucni és kormány egy egységet képez. Persze a magasságát célszerű pontosan belőni, hiszen ha levágtál a villanyakból, akkor fölfelé már nem tudod rakni! A fékváltókat pozíciójának meghatározása már több rutint igénylő feladat, célszerű olyanra bízni aki tudja mit kell nézni, kérdezni. Annyi égnek álló, vagy túlzottan lentre tolt váltókart látunk, hogy hihetetlen. Szerencsére Zolinál jó kezekben voltam 🙂
Végül minden mehet vissza…
és kezdődhet a váltó és fékállítás
Innentől már célegyenes, de még vissza kell fűzni a bovdeneket, beállítani a váltókat, és bandázsolni a kormányt. Ez nem is annyira könnyű feladat, mert a lapos felsőrészt nyugodtan szabadon lehet hagyni, ugyanis ultrakényelmes a fogása. A lapított részen „elvarrni” a szálakat azonban rutint igényel. Ha magam nekiállok, tuti ronda lett volna a végeredmény…
A bandázsolás elméletben nem nehéz
de rutint igényel
nem árt ha sokszor csináltad
Mértük az időt, és még a hatalmas rutin és a karnyújtásnyira lévő szerszámok, alkatrészek mellett is több mint 2 óra ment el a kormány cseréjére. Így senki se gondolja hogy egy 10-es alatt megússza a folyamatot, főleg ha légteleníteni is kell a fékváltókarokat! A reális ára ennek a műveletnek nagyjából 20 000 forint körül lenne, de ennyit nagyon kevesen fognak merni elkérni. Sajnos. Pedig a szervizek jelentősége meg fog növekedni a technika előrehaladtával. Elektromos váltórendszerek, rendszerintegráció, pedelec hajtások kombinálva akár a Di2 váltással, programozás, és az előbb leírt feladatok már messze meghaladják az otthoni barkácsolás témakörét…
A kerékpáros kiegészítők népszerű hazai márkája számos pumpatípust kínál, a széles palettáról nem hiányozhatnak az otthoni szereléshez és rendszeres kerékkarbantartáshoz tervezett műhelypumpák sem. Ezek a Spyral kínálatában több árfekvésben és technikai színvonalon szerepelnek, a most bemutatott Technic Pro Alu műhelypumpa az egyik legmagasabb szintű modell, 12,5 Bar maximális teljesítménnyel, kiváló alapanyagokból, minőségi kidolgozással és funkcionalitással párosítva.
A népszerű Spyral Technic műhelypumpának létezik „Pro” változata, amely már valódi „szakszerszám”, döntően montis használatra „hangolt”, így hatékonyabb működést tesz lehetővé a ballonos kerekek esetében. Kellően robusztus, alkalmas mindennapi használatra, és akár szervizműhelyben is megállja helyét. Masszív 6063 aluházat és acél nyomórudat kapott, így nemcsak tartós, megbízható, hanem a dugattyú mozgása is megfelelően finom. A nehéz acéltalp tovább fokozza a stabilitást és a tartósságot, a felső „műszerelhelyezés“ pedig könnyebb leolvashatóságot tesz lehetővé.
Hatékony, erős és stabil…
Spyral Technic Pro segítségével akár 12,5 bar maximális nyomás is elérhető, amely bőven elégséges bármely kerékpártípushoz és kerékpáros termethez. A pumpa minden szeleptípussal kompatibilis, a fej mindkettőt tartalmazza, a rögzítőkar a kívánt típus felé fordítandó. Így a szelepadapterekkel való bíbelődés egyszer és mindenkorra elfelejthető! A markolat megfelelően kényelmes, ergonomikus gumírozott kialakítással.
„Méteres” tömlő, praktikus szeleprögzítéssel…
A pumpa tetején elhelyezett nyomásmérő pontos, kisebb mérete ellenére is jól leolvasható. A nyomásmérő forgatható tárcsájának segítségével egy kis piros nyilat tekerhetünk a kívánt nyomásérték mellé, így amikor odaér a mutató, a kar oldása után a fej a szelepről levehető. Figyelmes megoldás a nyomásmérő felett elhelyezett akasztó, amely a használaton kívüli a tömlőt „kordában tartja”.
A Spyral Technic Pro minden részletében átgondolt, igényes műhelypumpa, amelyet egyértelműen a megbízhatóság, a hatékonyság és az egyszerű használat jellemez. Mindez szerencsére nem igényel csillagászati kiadást: a már megszokott módon a Spyral a honi kerékpárosok pénztárcájához méretezi a Technic Pro árcéduláját. Habár profi használatra is ajánlható, otthoni kerékpár-karbantartásra tökéletes választás, évekig megbízhatóan szolgálhat.
[divider scroll_text=””]
Jellemzők:
profi és amatőr használatra tervezett masszív műhelypumpa
ötvözött 6063 alumínium pumpatest
acél dugattyúszár
12,5 Bar maximális nyomás
felül elhelyezett nyomásmérő
ergonomikus gumírozott markolat
masszív acéltalp
„Twin-valve” fej, amely átalakító nélkül minden szelep típussal kompatibilis
erős gumitömlő
Alapanyag: ötvözött alu/acél
Magasság: 720 mm
Dugattyúhossz: 490 mm
Tömeg: 1625 g
Nyomás: 12,5 Bar
Beszálló az MTB sport világába, kicsit több mint fél milláért. A karbon váz lépést tart a legújabb trendekkel, de vajon elég-e hozzá egy 2×10-es Deore szett?
A lengyel Kross márka hazánkban is nagy népszerűségnek örvend, a jó ár-érték arány, a széles választék és a remek összeszerelési minőség mind közreműködtek a vásárlók bizalmának elnyerésében. A termékpaletta jelentős hányadát férfi és női változatban is kapható trekking és cross-trekking kerékpárok teszik ki. Emellett nagy hangsúlyt fektetnek a mountain bike modellek fejlesztésére, ebben a folyamatban a Kross Racing Team névre keresztelt saját versenycsapat is egyre nagyobb szerepet vállal.
Kross Level R9 – középpontban a lengyel XC gép
Először 2010-ben találkoztam az aktuális csúcs Kross XC géppel, ami akkor még az A10 nevet viselte, és a mára szinte feledésbe merült technológiával, alumínium első-és karbon hátsó vázháromszöggel készült. A következő modellévtől aztán a lengyelek átváltottak a teljes egészében szénszálas anyagból gyártott vázakra a legkomolyabb bringáknál. 2018 egy új mérföldkövet jelent majd a Kross történelmében, erről a jövő évi modellek bemutatójában részletesen beszámolunk.
A versenycsapat egy ideig magyar vonatkozással is rendelkezett, Blazsó Marci nálunk mutatta be először B+ bringáját, amivel maraton magyar bajnoki címet és Crocodile Trophy szakaszt is nyert. A nemzetközi áttörést végül Maja Wloszczowska igazolása jelentette, aki a riói olimpián ezüstérmet szerzett egy Kross Level kerékpár nyergében. Azóta a svájci Fabian Giger és a női mezőny egyik legnagyobb tehetségének tartott Jolanda Neff is oszlopos tagja az alakulatnak. Egyelőre a 29”-es karbon merevfarú gépekkel versenyeznek, de hamarosan mi is lerántjuk a leplet a legújabb fejlesztésről.
Kross Level R9 – a takarékos versenyző
A Level cross country bringák R szériája 650B kerékméretet jelent, a 9-es szám pedig már karbon vázzal kecsegteti a leendő vásárlót, 2×10 sebességes Deore szettel szerelve. Az eggyel drágább R10 váza megegyezik, az ártöbbletet a komolyabb felszereltség indokolja.
Váz
Ritkán fordul elő ilyen, de alapvetően a váz a specifikáció csúcspontja. A Kross honlapjáról megtudhatjuk, hogy konkrétan milyen karbon szöveteket használtak fel. Ez olyan információ, ami növeli a cég hitelességét, ugyanis sok más gyártó vagy próbálja elmaszkolni, vagy pedig saját marketing anyagokat készít az iparban nem létező csodaanyagokról. Ahogy a legtöbb váz konstrukciójából adódóan érdemes, a lengyelek is különböző tulajdonságú „prepreg” rétegeket használnak különböző helyeken, amelyek mind a Toray katalógusából származnak. Ahol a merevség a lényeges, többségben van a nagy rugalmassági modulussal rendelkező MJ40, a kiemelt erősséget igénylő területekre T800S került, míg a váz nagy részét a kerékpáriparban jól ismert T700 adja.
A könnyedebben emészthető technikai részletek terén is minden klappol, karbon vázhoz méltóan Press Fit rendszerű a középcsapágy, a merevség fokozása érdekében kúpos a fejcső és a hátsó kereket 142×12-es átmenőtengely tartja a helyén. Az első átdobó kábelének elvezetését a vázon belül oldották meg, míg a többi bowden az alsócső alján fut. A hátsó fék konzolja már direkt Post Mount típusú. Felfedezhető a Kross bringák egyik stílusjegye, a nyeregvázcső előtt irányt változtató felsőcső, ami egyrészt csökkenti az átlépési magasságot, másrészt pedig, az R9 esetén segít abban, hogy a lapos támvillák egybeolvadjanak a felsőcsővel és körülöleljék a nyeregvázcsövet.
Az R9 a 650B kerékméretnek köszönhetően csak S és M méretben kapható, így nagyjából 175 cm-es testmagasságig ajánlott, fölötte a 29”-es B széria modelljei között érdemes keresgélni. A geometria versenyzésre lett kitalálva, kellően hosszú a felsőcső, szerencsére rövid a fejcső, így sportosan alacsonyra kerülhet a kormány. A rövid (423 mm) láncvillák a jobb gyorsíthatóságot és az agilis menettulajdonságokat segítik elő. A 69°-os fejcsőszög már a legújabb trendeket követi, de nem teszi lomhává az irányítást, kompenzál a rövid (80 mm) kormányszár.
Felszereltség
A Rock Shox Recon teleszkóp titkos tipp a kevésbé tehetős amatőr versenyzőknek. A rugózó elem már levegő, a Solo Air kamra nyomása testsúly függvényében könnyen személyre szabható. Lehetőség van még a visszaút-csillapítás állítására, sőt zárható is a villa a jobb szár tetején lévő kék tekerővel.
Kross Level R9 – a Recon villa a jobb villaváll tetejéről zárható
Aki megszokta már, hogy a kormányról blokkolhatja a teleszkóp mozgását, annak eleinte fura lesz, de egy kis odafigyeléssel ez sem okoz problémát. Két jelentős ponton viszont nem kötöttek kompromisszumot a Kross termékmenedzserei, egyrészt kúpos alumínium a nyakcső, ami a tömegre és a merevségre is jó hatással van, másrészt 15 mm-es átmenő tengelyes a papucs, ami szintén hatalmas pozitívum, ha később tovább szeretnénk fejleszteni a bringát.
A modellciklusának utolsó évében járó 2×10-es Deore szett felelős a hajtás-és váltórendszer tökéletes működéséért. Mivel a 2018-as modellévtől elérhető Deore alkatrészek is maradnak 10 sebességgel kompatibilisek, a különbség legfőképp csak esztétikai. Sőt, bizonyos szempontból talán jobban is járunk, hiszen a 615-ös hajtómű még a szokványos 104/64-es lyukkörrel rendelkezik, így könnyen találhatunk rá bármilyen lánctányért. Mivel a hátsó váltó az SLX szériából származik, nem kell lemondanunk a Shadow Plus kialakítás előnyeiről sem, a kis ezüstszínű kallantyúval limitálhatjuk a kanál mozgását, ezáltal kevésbé csapkod a lánc.
Kross Level R9 – Shimano SLX hátsó váltó
A 38/24-es lánctányérok mellé egy 11-36-os kiosztású lánckerék sor került fel, ami remekül kihasználható tartományt biztosít. A váltási érzet remek, nincs késlekedés, sem bizonytalanság terhelés alatt. Nyilván egy komplett XT rendszer finomabban vált és könnyebb is, de ha versenyzésre használnám a Level R9-et, nem ez lenne az első fejlesztési terület.
A hidraulikus Shimano tárcsafékek a belépő szint fölötti M396-os szériából származnak. A fékerő bőven elégséges, viszont a fékkar ergonómiailag még inkább a kétujjas használathoz lett kialakítva. A 160 mm-es féktárcsák a felhasználási területhez elégnek bizonyultak.
A kerekek a megbízhatóságukról jól ismert Deore agyakra épülnek, természetesen elöl és hátul is átmenő tengelyes változatban. A felniket a WTB szállítja, méghozzá a cross country specifikus i19-es kerültek befűzésre 2 mm-es fekete küllőkkel és réz anyákkal.
Kross Level R9 – a Schwalbe Rapid Rob külsők edzésre tökéletesen megfelelnek
Fontos kiemelni, hogy a felnik akár belső nélkül is használhatók tubeless szalag segítségével. Nagy valószínűséggel ez lenne az első fejlesztés, amit magam is véghezvinnék a kerékpáron, a drótperemes Schwalbe Rapid Rob gumikat pedig félretenném a téli hónapokra.
A kiegészítők mind Kross logót viselnek és alumínium ötvözetből készültek. Tetszett a kormány hajlítsa és nem okozott nehézséget a nyereg beállítása sem. Amire felhívnám a figyelmet, hogy a szilikon markolat vizesen elképesztően csúszik kesztyű nélkül, ez majdnem megtréfált az első pár méteren.
Menet közben
A teszt egy hosszú aszfaltos emelkedővel kezdődött, Veszprémből bringával mentem ki az eplényi Bringarénába. Nyilván egy MTB próbája során nem ez a legfontosabb, de sok maratonon találkozhatunk hasonló mászásokkal. A kerékpárt kifejezetten hatékonynak éreztem, a nyeregben ülve forgatva és a kormányt tépve kiállva is meggyőzött. Hajtásirányban kellően merev, a megindulások során is érezni ezt.
Természetesen nem maradhatott el a körözés az XC pályán sem, amit nem sokkal korábban még eső áztatott. Terepre érve hamar bebizonyosodott, hogy a merevség nem társul ridegséggel, a karbon váz anyagából adódóan csillapított a talaj felől érkező rezgésekből, ütésekből. A geometria is kiváló, igazi mászásra termett géppel van dolgunk. Valahogy ösztönzi az embert, hogy megpróbálkozzon egy-egy lósszal a meredek részeken, amit persze az elektromos bringával közlekedő kollégák ki is használnak, és addig húzzák, míg végül remegő lábakkal leszakadok.
Kross Level R9 – a legmeredekebb részeken már nem csak a biciklin múlik
Lefelé összességében pozitívan csalódtam, hiszen volt fully és 29er is a tesztflottában, mégsem éreztem magam hátrányban a 650B „hardtail” Level 9 nyergében. Gyorsabb, nagyobb letörésekkel tarkított pályákon lehet, hogy előjött volna némi hátrány, de a szűk kanyarokkal, köves és gyökeres részekkel tarkított eplényi lejtőn élvezetes volt. Az agilitásért a kis kerékméret, a viszonylag rövid kormányszár és a rövid láncvillák feleltek, a gyorsabb szakaszokon a stabilitást a kellően lapos fejcsőszög biztosította.
Kross Level R9 – akár versenyzésre is…
Kinek ajánlanám? Olyan kompetitív szellemű bringásoknak, akik nem tudnak, vagy nem akarnak többet kifizetni egy versenyzésre alkalmas gépért. A váz stabil alapot jelenthet, ha később a tervek között szerepel a továbbfejlesztés. A 2×10-es rendszer, rendeltetésszerűen használva, a jobb láncvonal miatt kevésbé terheli a kopó alkatrészeket, mint az 1×11 és a Deore szintű alkatrészek cseréje akkor sem kerül vagyonokba, ha esetleg odaverjük a hátsóváltót vagy elszakítjuk a láncot.
Infobox
Bővebb információ: Kross kerékpárok
A tesztelt modell adatlapja: Kross Level R9
Vázméretek: S-M(tesztelt)
Vázgarancia: 5 év (Regisztráció esetén)
Alkatrész-garancia: 1 év
Származási ország: Lengyelország
Ajánlott fogyasztói ár: 549 990 Ft
Specifikáció
Váz: Kross Level R9 karbon
– T784 karbon
– Tapered 1,125″-1,5″
– átmenő tengely 142×12 mm
– integrált kábel elvezetés
– Press Fit középcsapágy-ház
Villa: Rock Shox Recon Silver
– 100 mm út
– Solo Air
– átmenő tengely 15×100 mm
– tapered nyakcső
– lockout
Kormány: Kross Racing Components alumínium
– 31,8 mm átmérő
– 700 mm szélesség
Kormányszár: Kross Racing Components alumínium
Markolat: Kross szilikon
Nyeregcső: Kross Racing Components alumínium
– 2 csavaros
– 27,2 mm átmérő
Nyereg: Kross VL-1489 (Velo)
Fékek: Shimano BR-M396 hidraulikus tárcsafék
Féktárcsák: Shimano SM-RT64 160mm/160mm
Váltókarok: Shimano Deore SL-M610 2×10
Első átdobó: Shimano Deore FD-M617 Side Swing
Hátsó váltó: Shimano SLX RD-M7000 SGS Shadow hosszú kanalas
Lánckeréksor: Shimano Deore CS-HG50-10 11-36T
Lánc: Shimano CN-HG54
Hajtómű: Shimano Deore FC-M617 38-24T
Középcsapágy: Shimano BB-MT500-PA Press Fit
Első agy: Shimano Deore HB-M618, 15×100 mm, Centerlock
Hátsó agy: Shimano Deore FH-M618, 12×142 mm, Centerlock
Felnik: WTB STP i19, 584x19c ETRTO, Tubeless Ready
Gumik: Schwalbe Rapid Rob 27,5″x2,1″
Mért tömeg: 11,8 kg (pedál nélkül)
Vannak dolgok az életben, amiket nem azért veszel meg mert a legjobb ár/érték arányúak, vagy mert annyira nélkülözhetetlenek. Hanem azért, mert egyszerűen csak kell, mert birtokolni akarod. Van az angoloknak erre egy megfelelő kifejezése: must have thing. Na a Tune Spurtreu is ilyen.
Miért is van szüksége valakinek egy lézeres kormányközép beállító célszerszámra? Mondjuk nekünk van, mert csoporttesztjeink alkalmával 10-20-30 bringát kell beállítani, és természetesen be tudtuk eddig is a szokásos módszerrel forgatni a kormányokat, de mennyivel gyorsabb ezzel. Sokan vannak, akik helyhiány miatt elforgatott kormánnyal tárolják a kerékpárjukat, és bizony nekik is nagy segítség lehet a Spurtreu. Vagy edzőtáborba teherautóban szállított bringák összerakásakor, hiszen nagyon sokan érzékenyek arra, hogy tökéletesen középen álljon a kormány. Bringaboltokban éves szinten órákat spórol a szerelőknek, amit könnyen lehet összegszerűsíteni.
De egyébként valóban nehéz otthon megideologizálni egy több mint húszezer forintos „játékszer” hasznosságát. Egyszerűen kell és kész. Ezzel könnyebb letudni 🙂 Mire is jó a Spurtreu? Arra, hogy másodpercek alatt középre állítsd a kormányt a kerékhez képest. Tuti én vagyok a béna, de elsőre sosem megy szemre. Összerakom, gurulok vele egyet, majd megint csavarok kilazít, igazít. Néha még harmadszor is. Főleg országúti kormányoknál ahol nincsen akkora túlnyúlás mint a 700-as monti kormányoknál ahol hamar látszik az eltérés.
A Tune cuccot ráteszed oda, ahol a stucni és a kormány találkozik, majd bekapcsolod, és látod a piros lézeres pötty a gumid közepén van-e. Ha nem, akkor állítasz még rajta. Ilyen egyszerű az egész. Pontosan erre való. Nem többre. Sajnos a legújabb trendek nem kedveznek neki, ugyanis az extra rövid montis stucnikon nem tudod használni, mert nincsen elég kontakt felület. De az összes többin baromi jól működik. Hogy megéri-e az árát? Csapatoknak, szervizeknek, több bringával rendelkezőknek biztosan. Amúgy meg csak kell 🙂
Ha az állópumpák „non plus ultrájára” áhítozunk, az idén bemutatott BBB AIRSTRIKE DGT (BFP-26) különös figyelmet érdemel! A közkedvelt BBB AIRSTRIKE továbbfejlesztett utódjaként a DGT változat ugyancsak professzionális használata készül, a digitális nyomásmérés tized Bar pontosságával „felturbózva“.
A digitális nyomásmérés tized Bar pontosságával „felturbózva“!
2017-ben a BBB egyik legnépszerűbb pumpamodellje megújult, „DGT” végződéssel digitális nyomásmérővel lett kiegészítve, viszont – ahogy azt a pragmatikus szemléletű holland márkától megszokhattuk – az eredeti, jól bevált modell továbbra is elérhető. Az új AIRSTRIKE DGT a kerékpáros felszerelésspecialista széles pumpakínálatában a „hivatásos” részlegben szerepel, erős, strapabíró konstrukció, így bármelyik kerékpárszerelő műhelyben vagy egyesületnél megállja helyét. Természetesen otthoni használata is ajánlható azoknak, akik nem szívesen kötnek kompromisszumot a kerékpár-felszerelés terén. A korábbi legendás hatékonyság és megbízhatóság egyedülálló precizitással párosul, bizonyítottan megkönnyíti a kerékszerelést nem éppen üdvözítő feladatát, és teszi ezt nap nap után, otthoni használat mellett akár egy emberöltőn keresztül…
Pontosan 7 Bar 14 lenyomásra!
A BBB legújabb technikai remekműve a hajszálpontos nyomásbiztosítás mellett további előnyökkel kecsegtet: a kijelzőn megjelenő számok könnyebben leolvashatók, mint az analóg mérők esetében, a háttérvilágításnak köszönhetően pedig sötét helységben vagy este is könnyedén használható. A 24-órás maratonokra például telitalálat, hisz nem kell többé fejlámpával bajlódni a pumpálás vagy nyomásmódosítás során.
Profi csavaros szelepfej leeresztrő gombbal!
Az AIRSTRIKE DGT által biztosított nyomás akár 11 Bar is lehet, amely már a kerékpáron alkalmazott gumirendszerek fizikai határát súrolja. A hatékonyságot a pumpa magas felépítése, a minőségi alapanyagok alkalmazása és a pontos kidolgozás fokozza a végletekig. A stabilitásért az acél pumpatest és -talp felel, az utóbbi csúszásmentes felületet is kapott. Alig kell néhány mozdulat az országúti kerékpárokra jellemző 6 Bar eléréséhez, emellett a mai trendeknek megfelelő ballonos MTB köpenyek is gyorsan megtelnek levegővel. Jól olvastuk: egy ilyen magas színvonalú műhelypumpa mindent feladattal könnyedén megbirkózik, és teszi ezt villámgyorsan, minimális erőfeszítés mellett!
Karatron gumimarkolat…
A hosszú erős tömlő és a levegőszabályozó (leengedő) gomb a legjobb műhelypumpák jellemzője. A BBB által kifejlesztett TwistHead menetes szelepcsatlakozás teljes egészében fém konstrukció, bombabiztos, továbbá kompatibilis mind Presta (szingó-), mind Schrader (autó-), illetve Dunlop szelepekkel. Egyetlen fejlesztési javaslatunk, hogy a gyorsabb be- és kihajtás érdekében a fém szelepház kaphatna kissé tapadósabb felületet.
Légleeresztő gomb!Hatékony működés…
Az új BBB AIRSTRIKE DGT a közkedvelt elődhöz hasonlóan az ergonómia terén is kimagaslik az állópumpák „sűrű” mezőnyéből. Markolata a természetes test- és kartartás érdekében „bumerángformát” kapott, így nagyobb erőt tudunk kifejteni, illetve a pumpálás hatékonysága is fokozódik. A jobb tapadás érdekében – hasonlóan a legjobb MTB kormánymarkolatokhoz – karaton gumiborítást is kapott.
A BBB eme újdonsága minden tesztelőt lenyűgözött. Szerencsésnek mondhatja magát, aki egy ilyen „csodapumpával” végezheti a kerékpár rendszeres karbantartását, menetkészre állítását. A fejlett funkciók, a hajszálpontos mérőegység és az utolérhetetlen megbízhatóság mellett az AIRSTRIKE DGT sárga színe utal a különleges pedigrére!
Jellemzők:
profi és igényes otthoni használata tervezett műhelypumpa
0,05 Bar (!) pontosságú digitális nyomásmérő
háttérvilágítás, sötétben is könnyen leolvasható
automatikus kikapcsolás
elemtöltöttség-kijelzés
ötvözött acél pumpatest és talp
acél dugattyúszár
hosszú dugattyú a hatékony működés érdekében
11 Bar maximális nyomás
ergonomikus gumírozott (karaton) markolat
masszív felépítés
TwistHead menetes szelepfej
minden szelep típussal kompatibilis
pontos nyomásbeállítást elősegítő leeresztő gomb
erős és hosszú (120 cm) gumitömlő
praktikus tömlőrögzítő
sárga színben
Alapanyag: acél/kompozit műanyag
Magasság: 700 mm
Dugattyúhossz: 550 mm (!)
Tömeg: 1668 g
Nyomás: 11 Bar
Különleges Rudy Project sisakot „hozott a postás” és sokáig vártam az ideális fotóra hogy végre megírjam a tesztet róla. Mert nem egy „sima” Racemaster landolt az asztalomon, már ha le lehet „simázni” egy csúcs fejvédőt, hanem egy arany színűt, melyet a Team Bahrain Merida is használ. Ja igen, és mellé volt csomagolva egy színben hozzá illő Tralyx szemüveg is!
Na most már simán Nibalinak képzelhetném magamat, de azért a tükör előtt állva erős a realitástudatom, meg valahogy a KOM-ok sem pörögtek ki a lábamból Dobogókőre menet, pedig a hazai Strava huszárokat Vincenzo leesett láncal is lerakná. Szóval az arany szett azért nem könnyű választás a fotózáshoz, de sejtettem, hogy előbb-utóbb összehoz a munka egy Team Bahrain festésű Meridával. Na azzal viszont nagyon adja. És bizony nem is egy replikával hozott össze a sors, hanem rögtön a csúcs Reacto került sorra elektromos Dura Ace szettel, tárcsafékkel, és a legújabb aero DT Swiss karbon kerekekkel.
Tökéletes páros 🙂
Szerencsére a Racemaster ötféle színben kapható (matt fekete, matt fehér, szürke/piros, arany és fluo sárga), és ebből a két matt szín MIPS kivitelben is. A MIPS egy új generációs ütésvédelmi rendszer, gyakorlatilag egy köztes védelmi zóna a fejed és az ütéselnyelő EPS hab között. Eséskor a MIPS rendszer el tud mozdulni, így nagy mértékben csökkenti a fejre ható erőket. Magát a sisakot bemutattuk már részletesen a sisak körképünkben, így nem mennék bele mélyebben a tudásába, inkább a használatából adódó élményeket írtam le.
A Racemaster pántrendszere pofonegyszerűen állítható, nagyjából 20 másodperc után tökéletesen illeszkedik a fejedhez, amiben kiváló társ az RSR9-es fejméret állító rendszer is. Szerencsé(m)re mintha változtattak volna a kaptafán az olasz cégnél, ugyanis eddig kevésbé volt kényelmes a kerek fejem párosítása az oválisabb, vékonyabb fejre tervezett Rudy Project sisakokkal. Most viszont mintha rámöntötték volna, így végre kerekebb és oválisabb fejformákra is van már megfelelő választás.
Brutál jó ötlet a szemüveg garázs
A fejméret-állító rendszer magassága is változtatható, így tutira megtalálod majd a megfelelő beállítást. Csajoknál akár „ponytail ready”-vé is varázsolható, azaz a copf is kifér a lyukon. Maga a sisak bőven 300 gramm alatt van, tehát könnyűnek mondható. Egyik legnagyobb okossága a szemüveg tartó „szemüveggarázs” (Garage Eyewear Dock). Sosem mertem még bringáról leszállva sem a sisakba tűzni a szemüvegemet, mivel mindig tartottam tőle, hogy leesik. Itt a hátsó „szárnyba” támasztva, és a két oldalsó szellőzőnyílásban kialakított résbe tolva 110%-os biztonsággal tárolható benne a szemüveg! Tudtommal a Rudy Project szemüveg tartója az egyetlen ahol nem a sisak és a fejed közé szúrod be a szemüveg szárait, hanem egy kifejezetten erre a célra kialakított „üregbe”.
Nem csak országútis hanem montis fejvédőként is funkcionál a Racemaster, mivel a shildet kapod a csomagban. Akárcsak a Team Bahrain matrica szettet, ugyanis nem biztos hogy mindenki szeretne Merida logókat a sisakjára, de aki igen, annak ott a szett. Szép gesztus! Illetve jár hozzá egy szivacs szett, ha nem a gyárilag benne lévő bogárhálóssal szeretnéd használni.
A szellőzésére nem lehet panasz, 17 nagyméretű nyíláson át áramlik a levegő, ez a legdurvább 35 fokos melegben is elegendő volt. Maximálisan meg voltam elégedve azzal amit a Racemaster tud, igazából belekötni semmibe sem tudok. Még az árába sem, ugyanis 59 900 forintba kerül a nem MIPS-es kivitel (79 900 MIPS-szel), ami akár kedvezőnek is mondható a sokszor 250-300 EUR-s csúcs sisakok között.
Természetesen az arany színhez passzolt a szintén arany színű Tralyx is, amiről zengtünk már ódákat egy éve. Annyi a különbség, hogy a hozzá kapott laser red lencse valami brutálisan jó erős napfényben, nagyon kontrasztos képet ad, de erdőbe nem ajánlott. A tesztelt fényre sötétedőnél viszont egy fokkal sötétebb, a fényérzékeny szemem megköszönte a plusz gondoskodást.
Az 1000 euró alatti kategóriában vásárolható mountain bike-ok tesztjei tulajdonképpen a legszélesebb valós vásárlóközönségnek szólnak hazánkban, és aki itt nyerni tud, az a valódi „best buy” Magyarországon. A CTM Rascal 1.0 ebben a mezőnyben versenyez.
CTM Rascal 1.0
Azért szoktunk „1000 euró alattit” írni, és nem 300 000 Ft-nál kevesebbet magyarul, mert érdemes ezeket a gépeken tisztán európai piacon összevetni. A magyar adótörvények és forgalmazói modellek sokszor nagy különbségeket képeznek árban, nehezen tud versenyezni mondjuk egy német webshoppal egy olyan márka, ahol nagykereskedő van iktatva a kiskereskedő elé, ráadásul még a 27%-os ÁFÁ-t is számolni kell… A CTM gyári honlapján a tesztelt Rascal 1.0 mindössze 759 eurós áron szerepel, célszerű lenne tehát így összehasonlítani a konkurensekkel. A legjobb hír azonban, hogy még az ajánlott 259 990 Ft-os fogyasztói árral is versenyben van a dobogóért itthon!
Ebben a kategóriában mondjuk ki, mindenki ott spórol, ahol tud, a költséghatékonyság jegyében színes, de olcsóbb vázat rendelnek Kínából, megbontják a váltórendszer elemeit, olcsóbb kiegészítőket, gumikat, nyerget szerelnek a kerékpárokra. A CTM-nél ez nem így van, hiába várnák ezt sokan egy szlovák márkától. Alapfilozófiájukban ki is emelik, hogy nem használnak olcsó alkatrészeket! A CTM gyár történetéről dióhéjban annyit, hogy az ezredfordulón kezdtek kerékpárokat gyártani, folyamatosan fejlődött a cég. 2010 környékén volt egy kisebb arculatváltás és nagyobb hangsúlyt fektettek az exportra. 2013-ban már évi 35 000 bringát termeltek és a növekedés folytatódik. Magyarországon öt éve kezdődött a forgalmazás.
A felső kategóriákban ritkán találkozhatunk a hazai boltokban CTM kerékpárokkal, de a 3-400 forintos szintig nagyon is van értelme számításba venni a márkát, cross/trekking, országúti és mountain bike vonalon is. Most utóbbiról lesz szó, azon belül is a Rascal szériáról, ami a gyár legjobb minőségű alumínium vázára épül. Ez 6061-es aluból triplán húzott csöveket jelent, nem véletlenül törekednek az alacsonyabb tömegre, ugyanis sportolásra alkalmas mountain bike-okról van szó, még ha az ár nem is ezt sugallja. A vázat komolyabb alkatrészcsaládokhoz tervezték, erre utal a pressfit középrész, a belül vezetett váltóbowdenek melyek közül a SideSwing átdobóhoz oldalt jön ki a huzal.
Maga a Rascal széria három modellből áll, melyek közül az 1400 eurós Rascal 3.0 már Rock Shox Reba villát, teljes SLX szettet Deore fékekkel, WTB felnibe fűzött Deore agyakat kínál, vagyis egy hobbi maraton versenyzésre alkalmas mountain bike-ot kapunk. A vázon talán lesznek, akik hiányolni fogják a csomagtartó vagy pálcás sárvédő felrögzítéséhez kialakított szemeket, de a CTM-nek van erre alternatívája a palettán, még kedvezőbb áron. Ellenben bombabiztos például a postmount tárcsafék konzol, ami nem csak úgy hozzá van hegesztve a vázhoz, hanem egy egységet képez a papuccsal, ami egyébként gyorszáras tengelyt fogad. Mindig jobban örülünk az átmenőtengelynek, de a váz így is kimondottan merev volt, valóban sportosan viselkedik.
A Rascal 3.0, 2.0 és 1.0 természetesen a geometriát tekintve is ugyanaz, hosszú, sportos vázakat kapunk. Sajnos ki kell ábrándítanom az alacsonyabb termetű „versenyzőket”, akik 29-es Rascal-ra vágynak, ugyanis a honlap szerint 18-, 20- és 22 collos méretekben érhető csak el ez a bringa, és a 18-as (tesztelt) méret effektív felsőcső-hossza is 615 mm, ami pont nekem jó az alig 180 centis magasságomhoz. vagyis 175 cm-es vagy alacsonyabb testmagassággal felejtsd is el a Rascalt. Kisebb testméretekkel megáldva a 650B kerékméretű Calibre szériából kell választani, ezek a bringák egyébként pontosan ugyanolyan felszereltséggel és ugyanolyan áron kaphatóak, mint a Rascal modellek. A Rascal azonban sokkal inkább „átmegy mindenen” stílusú gép, nemcsak a nagyobb kerékméretnek, de a picit laposabb (69,5 fok) villaszögnek köszönhetően is.
A tesztelt Rascal 1.0 felszereltsége a fentebb említett 3.0-hoz képest nyilván szerényebb, de szinte feleannyiba lkerül. A legfőbb különbség, hogy a Reba helyett a Rock Shox „rugósvillája” a 30S került bele, ami a vázhoz hasonlóan gyorszáras és nyilván messze nem úgy csillapít terepen, mint a Reba légkamrás/olajcsillapításos rendszere. Viszont egy üzembiztosabb, kicsit finomabb teleszkóp, mint az ilyen-olyan gyártóktól származó olcsó modellek, melyekkel hasonló árú bringákban találkozhatunk. A fék is „csak” Shimano M315, ami a hidraulikus tárcsafékek belépő szintje a japánoknál. Őszintén szólva nem teszteltem eplényi DH-pályán, vagy hosszasan, igazán kemény körülmények között, de átlagos erdei bringázás során, nem túl durva terepen teljesen megfelel a célnak.
Ami kiemeli a CTM Rascal-t az árkategóriájából, az a teljes Shimano Deore váltórendszer, még akkor is, ha csak 9 sebességes a sor hátul. Tény, hogy a 12-36 kiosztás önmagában nem nagy tartomány a mai „megarange” fogaskoszorúk világában, de ezt elöl kompenzálják a triplatányéros FSA DynaDrive hajtóművel, melyen 40-es, 32-es vagy 22-es lánckerék közül választhatunk. Ráadásul a választásban side swing átdobó van a segítségünkre, amivel a Shimano gyakorlatilag elérte az első váltás csúcsát, kellemes tapasztalat volt, hogy három tányérral is hasonló üzembiztonsággal működik, mint duplával (mondjuk miért ne lenne így?). A kiegészítők saját márkás alumínium cuccok és a gumi sem gagyi, a Hutchinson Taipan mintázata is bizonyítja, hogy a termékmenedzser úgy gondolta, rendes terepen is használni fogják majd a Rascal 1.0-át.
Menet közben egy kellemes, „szalajtós” mountain bike-ot ismertem meg, amit valóban vétek lenne befogni városi, vagy „túrázgatós” üzemmódba. Itt kezdődik valahol a hegyikerékpár, amit terepen is jó érzéssel lehet használni. Bár sokkal jobb bringákhoz szoktatott a Jóisten, mégis éreztem, hogy ezzel a CTM-mel már élmény a bringázás. a minőségi, könnyű aluváznak köszönhetően a tömege sem szállt az egekbe, a 259 900 forintos vételárhoz és a 29-es kerékmérethez képest a 13,7 kg-os tömeg egyáltalán nem vészes. Nyilván lehetne tuningolni még könnyebb gumival, egy év múlva pedig mondjuk egy Recon villával, de az már rögtön nem ezt az árkategóriát képviselné. Ennyiért a CTM Rascal 1.0 ajánlott vétel, és akkor a feltűnő piros színről – ami sok bringásnak álma – még nem is beszéltünk…
InfoBox:
Forgalmazó: BikeLine Hungary Kft.
Elérhetőség: www.ctmkerekpar.hu
Származási hely: Szlovákia
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 18″, 20″, 22″
Ajánlott fogyasztói ár: 259 990 Ft
A számos nemzetközi díjban és elismerésben részesült Topeak JoeBlow™ műhelypumpa-család új modellváltozattal egészült ki: a JoeBlow™ Booster mostantról a belső nélküli kerekek felpumpálását varázsolja villámgyors és pofonegyszerű feladattá. A tekintélyt parancsoló Booster valóban professzionális pumpamegoldás az innovatív kerékpárkiegészítők specialistájától!
Ha a kerékpáron belső nélküli rendszert használunk, minden bizonnyal szembesültünk nyomás alá helyezés nehézségeivel. A műhelypumpák kis erőfeszítéssel nagy nyomást képesek előállítani, viszont az egyszerre előállított levegőmennyiség relatíve csekély. Ezzel szemben – pusztán példaként említve – a gumicsónakokhoz optimalizált pumpák bőséges levegőt szállítanak szerény nyomás mellett. Az elektromos kompresszor egy közbenső légtartállyal hidalja át a fizika törvényei által szabott korlátokat, így egyszerre tudja mindkét funkciót, ideálissá téve a belső nélküli kerekek felfújására.
A kompresszor viszont helyhez kötött, áramot igénylő, méretes, nehéz és nem éppen olcsó berendezés. A kerékpáros számára távolról sem ideális munkaeszköz, a legtöbb helyzetben előnyös lenne a hordozhatóság és az energiafüggetlenség. A Topeak a problémát a műhelypumpa és a légkamra házasításával hidalja át: a JoeBlow™ Booster a kerékpáripar egyik legnagyobb teljesítményű pumpáját látja el közbenső kompresszortartállyal.
A Booster-t használhatjuk sima állópumpaként, viszont ha a nyomásmérő műszer házát elfordítjuk, a levegő egy másfél literes kamrába kerül, amely már egy szempillantás alatt megtölti a köpenyt, megelőzve ezzel a levegő perem melletti megszökését. Ha esetleg túl nagy lett a nyomás a „lökettel“, a leeresztőgomb segítségével állíthatjuk be a kívánt értéket. Aki bajlódott már „tubeless“ rendszerek felpumpálásával, érti miről van szó, és megváltásként éli meg a JoeBlow™ Booster által kínált „kompresszor” és nyomásszabályzó funkciót.
Mai szemmel nézve a Booster speciális igény kielégítésére készült, viszont a belső nélküli megoldások egyre terjednek, várhatóan a legtöbb kerékpártípus esetében előbb vagy utóbb leváltják a kőkorszaki tömlős gumimegoldást. Tehát egyáltalán nem tűnik „rongyrázásnak“ befektetni egy spéci tubeless-kompatibilis pumpába, hisz nemsokára már nemcsak szeretett montink, hanem országúti kerékpárunk, illetve a család legtöbb kerékpárja igényli a plusz funkciót.
Fenomenális stabilitás!
Méretét és árcéduláját figyelembe véve nem meglepő, hogy a JoeBlow™ Booster rendkívül magas technikai színvonalú, a legjobb alapanyagból készült, robusztus – és nem utolsósorban – maximálisan megbízható eszköz. Természetesen mindkét szeleptípussal kompatibilis, csodálatosan finom és kényelmes működtetésű univerzális SmartHead fejjel rendelkezik, sem átalakítót, sem szerelést nem igényel. A dugattyú működése finom, „olajozott”. Maximális teljesítménye 11 bar, amit – a gyengénlátókra is gondolva – egy felül elhelyezett nagyméretű analóg nyomásmérőn követhetünk nyomon.
A pumpatest ötvözött alumíniumból készül, a talp acél, ipari minőségű műanyagot is csak az elengedhetetlen helyeken találunk. A tömlő bő egy méter hosszú, tetszőleges szögben állítható, így a pumpa megmozdítása nélkül mindkét kerék felpumpálható, de még a mellé letámasztott másikig is elérhet! A T-markolat kerékpárkormányhoz méltó átmérővel és Kraton tapadásfokozó gumírozással ellátott. A Topeak eme ipari remekművét élmény használni, működtetése elkényezteti a bicajost, a masszív felépítésnek köszönhetően stabilitása egyedülálló.
Hasznos a leeresztő gomb, így a „nagy löket” után a pontos nyomás beállítható.
A Topeak JoeBlow™ Booster-vel az otthoni pumpálás kérdése évtizedekre kipipálható. A minőségéhez, a funkcionalitáshoz és a kidolgozás pontosságához kétség sem férhet. A töltés és pumpálás (charge, inflate) üzemmód közti váltás egyszerű és bombabiztos, talán a tárcsa elfordításához szükséges erő lehetne kissé csekélyebb.
A JoeBlow™ Booster-rel megismerkedve jól látható, hogy a Topeak több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a pumpagyártás terén. Számos modelljüket használják kerékpárszerelő műhelyek, ahol nap mint nap több tucat kerékpár nyomás alá helyezése történik – éveken keresztül, megbízhatóan, pontosan, hatékonyan. A JoeBlow™ Booster nem éppen filléres munkaeszköz, ennek megfelelően minőségi anyagokból készült, megbízható, pontos, könnyen és praktikusan kezelhető. Aki nem igényli a belső nélküli rendszerek praktikus és egyszerű nyomás alá helyezését, nem tervez a jövőben sem „áttérni”, a Topeak JoeBlow™ modellcsaládjában extra erős kivitelű, professzionális használatra tervezett, kedvezőbb árfekvésű műhelypumpa-modelleket is talál.
Mit neki országúti kerék!
Jellemzők:
masszív műhelypumpa „kompresszor” funkcióval
professzionális használatra tervezett
ideális belső nélküli kerékrendszerekhez
11 bar maximális nyomás
rendkívül finom dugattyúmozgás
felül elhelyezett jól leolvasható nyomásmérő
szabadalmazott, univerzális SmartHead szelepcsatlakozó rendszer
legmagasabb szintű alapanyagok
kettős anyagú, gumírozott markolat
rendkívül stabil talp
Alapanyag: ötvözött alumínium és acél
Magasság: 770 mm
Dugattyúhossz: 460 mm
Tömeg: 3300 g (!)
Nyomás: 11 Bar
A mai fejlett kerékpárfelfüggesztés-rendszerekhez készült BBB AIRSHOCK pontos és megbízható nyomásbiztosítást tesz lehetővé. A BBB minden igényt kielégítő új teleszkóppumpája bármely hátsó taghoz és villához egyszerűen csatlakoztatható, rendkívül pontos mérőt alkalmaz, így a nyomás precízen szabályozható, finom lépésekben változtatható.
A modern MTB kerékpárok felfüggesztése döntően légrugót alkalmaz, amelynek nyomás alá helyezése speciális pumpatípust igényel. A teleszkóp- vagy röviden csak „telópumpa” magas nyomásértéket képest előállítani, mérője pontos és megfelelően kalibrált. A BBB AIRSHOCK (BMP-29) teleszkóppumpa eme kívánalmaknak maradéktalanul megfelel, így akár a professzionális versenysport igényeit is kielégíti.
Ultrapreciziós mérő – 25 Bar (!) nyomás
Az AIRSHOCK maximális nyomásértéke 28 Bar, azaz bármilyen jelenleg fogalomban lévő, vagy a jövőben megjelenő felfüggesztésrendszerrel kompatibilis. A 360 fokban elfordítható tömlőnek köszönhetően illeszkedése mindig megfelelő, használata gyorsabb és praktikusabb, mint a fix csatlakozású típusok esetében. Az AIRSHOCK rendkívül érzékeny analóg mérőt alkalmaz, a nyomás akár tized Bar lépésekben állítható. A nyomásszabályzást a finoman működő leeresztő gomb is nagyban elősegíti. A precíziós nyomásmérőt gumiház védi, így a kalibráció hosszú ideig pontos marad.
Finom ergonomikus működtetés…
A BBB AIRSHOCK minden tekintetben túlmutat a kerékpárokhoz vagy teleszkópokhoz a gyártó által „mellékelt” egyszerűbb kialakítású pumpákon. A kényelmes kezelés érdekében az markolata 90 fokban elfordítható – ez egyben a dugattyút is rögzíti -, emellett könnyű, alumínium pumpatestet kap, a kidolgozás pedig egyértelműen példaértékű. Ahogy már a BBB kerékpár-felszerelések esetében megszokhattuk, a maximalista szemlélet szerencsére az AIRSHOCK vételárában nem tükröződik. Ismét egy professzionális szintű eszköz a holland márka kínálatában, amellyel minden MTB kerékpáros garantáltan elégedett lesz!
Leeresztő gomb
Jellemzők:
minden igényt kielégítő prémium teleszkóppumpa
40 mm átmérőjű, rendkívül pontos nyomásmérő
finoman működő levegőleeresztő gomb
precíz, megbízható nyomásszabályzás
gumi védőburok (a mérő hosszú időn keresztül őrzi a kalibrációt)
28 Bar maximális nyomás
alumínium pumpatest
360 fokban forgatható tömlő
egyszerű csatlakoztatás a legtöbb taghoz és villához
kényelmes, 90 fokban elfordítható markolat
ergonomikus, hatékony működtetés
praktikus tömlőrögzítő
alacsony tömeg
Minden tekintetben túlmutat a kerékpárokhoz, teleszkópokhoz „mellékelt” egyszerűbb kialakítású pumpákon…
Hossz: 265/420 mm
Tömeg: 150 g
Hordozhatóság: táskában
Nyomás: 28 Bar (400 PSI!)
ALU 6061, 18″, 20″, 22″ triple butted
Rock Shox 30S TK, SA, 100mm, RMT
Shimano Acera SLM3000-9sp.
Shimano M592 Deore 9 speed
Shimano M612 Deore 3×10
Shimano HG 300/9, 12-36
FSA Dynadrive, 40x30x22T
Shimano M315
Hutchinson Taipan, 29×2.10″
Shimano center lock, 32H/Shimano center lock, 32H
FSA BB set
VP 349A, Alu
KMC X9
CTM M01 90/31,8 mm
CTM flat bar, 700/31,8 mm
Neco semi-integrated tapered
CTM 1026
CTM SP-3D2, 350/31,6 mm
27 speed
13.7 kg
