2025 márciusában új külterületi kerékpárúttal bővült Siklós város turisztikai kínálata. A fejlesztés hiánypótló szerepet tölt be: korábban nem volt kiépített, biztonságos kerékpáros kapcsolat a város, Máriagyűd és a siklósi szőlőhegy között. Az új nyomvonal lehetővé teszi, hogy a térség pincészetei, vallási és kulturális értékei immár kerékpárral is könnyen elérhetők legyenek – bővítve a térség aktív turisztikai lehetőségeit.
A pályázathoz kapcsolódó marketing eszközök megvalósítása kapcsán, a megépült kerékpárút népszerűsítése érdekében 2025. május 9-én újságírók, turisztikai szakemberek és médiaszereplők vettek részt a számukra tervezett study touron.
A résztvevők kerékpárral bejárták az új útvonalat, megismerhették a térség autentikus értékeit, gasztronómiai és kulturális kínálatát. A túra érintett helyszínei:
Máriagyűdi Kegytemplom – Magyarország egyik legkedveltebb zarándokhelye
Ipacs-Szabó Pincészet – bor- és élményturizmus találkozása
Czukor Borsó – házias sütemények és kávékülönlegességek
Máriagyűdi Levendulás Ház – kézműves termékek és helyi illatok
Siklósi vár – az egyik legépebben megmaradt vár Magyarországon
Malkocs bej dzsámi – a török kori építészet ékköve
Riczu Tamás Borászat – borkultúra, gasztronómia, vendégszeretet
A program során Mojzes Tamás Siklós Város Önkormányzatának kabinetvezetője tartott turisztikai ismertetőt amely során részletes képet adott a térség fejlesztési irányairól és turisztikai lehetőségeiről. Bemutatta a város kerékpárosbarát kínálatát, a pihenőpontokat, és azt is, hogy hogyan kapcsolódik a fejlesztés a Villány–Harkány–Siklós térség egységes turisztikai arculatához. A térség változatos kerékpárút-hálózata bőven kínál élménydús lehetőségeket az aktív kikapcsolódásra. A Harkány–Siklós–Villány túraútvonal három ikonikus településen át vezet – különleges történelmi és gasztronómiai élményekkel fűszerezve. Rövidebb kiránduláshoz remek választás a Harkány–Siklós szakasz, vagy a Siklós környéki útvonalak felfedezése. A Villány és térsége boros élményekre csábít, míg a Siklós–Donji Miholjac útvonal már egy határon átnyúló túra, mely nemzetközi ízt ad az élménynek.
Kabinetvezető úr beszámolt arról is, hogy Siklós 2024-ben elnyerte a Haladó Kerékpárosbarát Település címet, melyet kerékpárosbarát fejlesztéseivel, a civil kezdeményezések támogatásával és olyan népszerű rendezvényeivel érdemelt ki, mint a Buga Jakab túra vagy a Cyclocross Magyar Kupa. A város elkötelezett a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése mellett, legyen szó turisztikai vagy helyi közlekedési igényekről.
Siklós és környéke ideális választás minden korosztály számára, aki élményekkel teli, aktív kikapcsolódást keres: könnyen teljesíthető túraútvonalak, változatos tájak, történelmi látnivalók – mint a Siklósi vár vagy a Malkocs bej dzsámi –, valamint hangulatos pincészetek, helyi kávézók és vendégházak várják a látogatókat. A study tour célja is az volt, hogy testközelből mutassa be: Siklós új kerékpárútja nemcsak közlekedési, hanem turisztikai szempontból is kapu a térség élményeihez.
Az új kerékpárút, és jelen Study Tour rendezvény is a TOP_PLUSZ-1.1.3-21-BA1-2022-00008 “Siklós (Máriagyűd) – 5701 és 5711 j. utak körforgalmi csomópontja közötti külterületi kerékpárút” elnevezésű projekt keretében valósult meg.
2024 novemberében, Magyarország első Európa bajnoki címét szerezte kerékpárban Szilasi Dániel, aki a Szlovákiában rendezett cyclo-cross EB U15-ös kategóriájában állhatott a dobogó tetejére. A sporttörténelmi sikert az idei év elején újabb mérföldkő követte, amikor a világ egyik legeredményesebb WorldTour csapatától kapott ajánlatot. A Quick-Step legendának számít az országúti kerékpársport történetében, így a belga csapat megkeresése óriási megtiszteltetés volt az újbudai klub versenyzője számára.
Mivel a Quick-Step csak a junior (U19) korcsoporttól tud felvenni versenyzőket, ezért egy áthidaló megoldást kínáltak Dániel számára, miszerint a következő két évben a legjobb belga cyclo-cross csapat, a Pauwels versenyzője lehet!
„Az első kapcsolatfelvétel álomszerű volt. Vas Blanka testvére, Balázs (aki jelenleg Valter Attila csapatánál főállású szerelő) jelentkezett apánál, hogy a Quick-Step szerelője megkérdezte tőle kerékpár mosás közben az edzőtáborban, meg tudja e szerezni a telefonszámomat? Nem akartuk elhinni, hogy ez komoly. A szám megadása után 24 órán belül már meg is kerestek. Az első videós meetingen azt hittem csak odáig jutunk el, hogy gratulálnak az EB címhez és elmondják, hogy esetleg figyelni fognak engem a következő években. Nem számítottam ennél többre, de azonnal egy konkrét ajánlatot tettek: 2 évre mehetek a Pauwels-hez crossozni. Az EB után visszanézték az eredményeimet, mindent tudtak rólam. „– mesélte az előzményeket Dániel.
Két olyan versenyzőt is találunk a Pauwels elit csapatában, akik jelenleg meghatározói a cross szakágnak. A kétszeres Európa-bajnok, világbajnoki ezüstérmes Michael Vanthourenhout és az Európa-bajnok, kétszeres világbajnoki bronzérmes Eli Iserbyt összesen 23 világkupa futamot nyertek az elmúlt hat évben. A 2021-22-es és a 2023-24-es szezonban Iserbyt, a 2024-25-ös idényben Vanthourenhout nyerte meg az összetett cx világkupát.
„Voltunk már kint Belgiumban, mindkét csapatnál jártunk. A Pauwels-nél kipróbálhattam a nekem szánt kerékpárokat, felszereléseket és egyeztettük a versenynaptáramat. Szeptember 1-től szól a szerződésem hozzájuk, a cross szezonban elsősorban a Superprestige viadalokon fogok rajthoz állni Belgiumban és a karácsonyi „Kerstperiode”-t is kint töltöm velük. Természetesen az Európa-Bajnokság megint kiemelt helyet kap a naptáramban, szeretném megvédeni a címem, Szlovákiában. A Quick-Stepesekkel is eltölthettem egy napot, a junior csapattal. Ott lakhattam velük a hotelben és elvittek egy versenyre is, megismerkedtem a csapattagokkal és megmutatták, hogy működik náluk a rendszer. Nagyon profi minden, mintha a WorldTourban lennének. Remélem a junior korcsoporttól hozzájuk is csatlakozhatok majd versenyzőként.” – mesélte bizakodóan Dani az átigazolás kapcsán.
A fiatal magyar versenyző példája megmutatta, egy jelentős nemzetközi eredménnyel itthonról is el lehet kerülni a világ legjobb csapataihoz!
A nyerőgépek több mint száz éve részei a szerencsejáték világának. Az első egyszerű mechanikus szerkezetektől kezdve egészen a modern online slotokig hosszú technológiai fejlődés vezetett. Ma már a játékok nemcsak látványos grafikával és bónuszrendszerekkel működnek, hanem fejlett algoritmusokat és mesterséges intelligenciát is használnak.
A fejlődés nem csupán technikai szempontból érdekes. A nyerőgépek története jól mutatja, hogyan változott az emberek szórakozási szokása, és hogyan vált a digitális technológia az online játékok egyik legfontosabb részévé.
Hogyan néztek ki az első nyerőgépek
Az első ismert nyerőgépet az 1890-es évek végén készítették az Egyesült Államokban. Ezek a korai gépek teljesen mechanikusak voltak, és egy egyszerű kar segítségével működtek. Innen származik a „félkarú rabló” elnevezés is.
A játékos meghúzta a kart, a hengerek pedig forogni kezdtek. Ha bizonyos szimbólumok egy vonalba kerültek, a gép érméket fizetett ki. A rendszer egyszerű volt, de gyorsan népszerűvé vált, mert könnyen érthető és izgalmas játékélményt kínált.
A korai gépek általában gyümölcsszimbólumokat, harangokat és számokat használtak. Ezek a motívumok ma is sok modern slot játékban visszaköszönnek.
Mi változott az elektronikus korszakban
A következő nagy fordulatot az elektronikus rendszerek megjelenése jelentette. A mechanikus alkatrészeket fokozatosan digitális technológia váltotta fel, ami sokkal összetettebb játékok létrehozását tette lehetővé.
Az elektronikus nyerőgépek már több nyerővonalat, különleges bónuszokat és nagyobb jackpotokat kínáltak. A fejlesztők egyre látványosabb effekteket és hangokat használtak, hogy intenzívebb élményt nyújtsanak a játékosoknak.
A digitális rendszerek egyik legfontosabb előnye az volt, hogy a játékok gyorsabban és rugalmasabban fejleszthetők lettek. Ez indította el a modern slotok fejlődését.
Hogyan változtatta meg az internet a nyerőgépeket
Az online kaszinók megjelenése teljesen új korszakot nyitott a nyerőgépek történetében. A játékosoknak többé nem kellett fizikai kaszinóba menniük, mert az interneten keresztül is hozzáférhettek a játékokhoz.
Az online slotok gyorsan fejlődtek, mert a digitális környezet sokkal több kreatív lehetőséget biztosított. Megjelentek az animált témák, a filmes stílusú grafikák és az összetett bónuszfunkciók.
A modern online platformok nagy hangsúlyt helyeznek a gyors működésre és a felhasználói élményre. Ez olyan rendszereknél is jól látható, mint a vulkan vegas belepes, ahol az egyszerű hozzáférés és a digitális környezet fontos szerepet játszik az online játékélményben.
Az internetnek köszönhetően a nyerőgépek globálisan elérhetővé váltak, és a fejlesztők sokkal szélesebb közönség számára készíthetnek játékokat.
Milyen technológiák alakítják a modern slotokat
A mai nyerőgépek már jóval összetettebbek, mint a korábbi mechanikus modellek. A fejlesztők számos modern technológiát alkalmaznak annak érdekében, hogy a játékok dinamikusabbak és interaktívabbak legyenek.
A legfontosabb technológiai elemek közé tartoznak:
véletlenszám-generátorok;
fejlett grafikai motorok;
mobiloptimalizálás;
felhőalapú rendszerek;
élő adatelemzés;
mesterséges intelligencia.
Ezek a megoldások nemcsak látványosabbá teszik a játékokat, hanem gyorsabb és stabilabb működést is biztosítanak.
Mit jelent a mesterséges intelligencia a nyerőgépeknél
A mesterséges intelligencia egyre nagyobb szerepet kap az online játékok fejlesztésében. Bár maga a játékeredmény továbbra is véletlenszerű rendszereken alapul, az AI segíthet a felhasználói élmény javításában.
A modern rendszerek képesek elemezni a játékosok szokásait, és ennek alapján személyre szabott ajánlásokat vagy funkciókat kínálhatnak. Például ajánlhatnak hasonló játékokat, optimalizálhatják a kezelőfelületet vagy javíthatják a technikai teljesítményt.
Technológia
Szerepe a slotokban
Fő előny
Mechanikus rendszer
Korai működés
Egyszerű játékélmény
Elektronikus vezérlés
Digitális fejlesztések
Több funkció
Online platformok
Internetes hozzáférés
Kényelmes játék
Mesterséges intelligencia
Személyre szabás
Modern felhasználói élmény
A táblázat is jól mutatja, milyen hosszú utat tettek meg a nyerőgépek az első modellek óta.
Miért maradtak ennyire népszerűek a nyerőgépek
A nyerőgépek népszerűségének egyik oka az egyszerűség. A játékok könnyen érthetők, gyors tempójúak és látványosak. Nem szükséges hosszú szabályokat megtanulni ahhoz, hogy valaki kipróbáljon egy slot játékot.
A fejlesztők emellett folyamatosan új témákat és mechanikákat vezetnek be. Filmek, mitológia, futurisztikus világok vagy klasszikus gyümölcsszimbólumok – a kínálat rendkívül változatos lett.
A mobiltechnológia fejlődése szintén sokat segített a népszerűség növekedésében. Ma már a legtöbb játék okostelefonon és tableten is gond nélkül működik.
Hogyan nézhet ki a nyerőgépek jövője
A következő években a technológiai fejlődés valószínűleg tovább gyorsul. A virtuális valóság, a mesterséges intelligencia és az interaktív rendszerek új típusú játékélményeket hozhatnak létre.
Szakértők szerint a jövő slotjai még személyre szabottabbak lehetnek. Elképzelhető, hogy a rendszerek a játékos preferenciái alapján automatikusan módosítják a megjelenést vagy bizonyos funkciókat.
A blokklánc-technológia és a kriptovaluták szintén egyre fontosabb szerepet kaphatnak az online kaszinók világában.
Mit mutat a nyerőgépek fejlődése
A nyerőgépek története jól példázza, hogyan kapcsolódik össze a technológia és a szórakoztatás. Az egyszerű mechanikus gépektől eljutottunk olyan digitális rendszerekig, amelyek fejlett algoritmusokat és mesterséges intelligenciát használnak.
Bár a játék alapja továbbra is ugyanaz maradt – az izgalom és a véletlen –, a technológiai háttér teljesen átalakult. A fejlődés valószínűleg a jövőben sem lassul le, így a következő generációs nyerőgépek még összetettebbek és interaktívabbak lehetnek.
Az egyik híres hazai terepfutóversenynek, a Vértes Terep Maratonnak a leghosszabb távját (50 km) szemeltem ki magamnak a télen az idei célok keresésekor. Régebben már futottam itt többször rövidebb távon és mindig is érdekelt, hogy milyen lenne az „ultrát” megfutni. Most elmesélem nektek. 🙂
Aki rendszeresen követi a cikkeimet az mostanában egyre gyakrabban belefuthat futós tartalomba. Nálam egyébként nem új keletű hobbi a futás, mert 10-12 évvel ezelőtt is már sokat futottam, sőt akkor majdnem átváltottam teljesen futásra, de aztán jött egy kerékpárosabb időszak amikor kevesebbet futottam telente mint előtte, az elmúlt télen viszont a futás került túlsúlyba, amibe valószínűleg az időjárás is belejátszott.
Azt vettem észre, hogy a kerékpárosok között megosztó téma a futás, valaki teljesen elzárkózik a futástól, valaki pedig gyakran fut, ezt támasztja alá a legutóbbi felmérésünk is, ami azt mutatja, hogy a rendszeres olvasóink harmada fut a bringázás mellett, ami azért elég nagy arány. Annyiban érdekes számomra ez a téma, hogy mivel mindkét sport hosszútávú állóképességi sport (ráadásul alsó végtag dominánsak), ezért az átállás a két sport között nem kell, hogy bonyolult legyen, egy rendszeresen edző bringás nem fogja kiköpni a tüdejét és nem fog haldokolni futás közben, mint egy átlag, mozgásszegény életet élő ember, hanem csak az izmainak és az ízületeinek kell hozzászoknia a más mozgásformához. Ezért is furcsállom a nagy elutasítottságot sokszor, miközben számomra nagyon hasonló a két sport, hosszútávú állóképesség szempontjából mindenképpen. Erről a témáról lehet fogok még a későbbiekben írni a őszi futószezon kezdetével, de most ugorjunk a VTM-re és a felkészülésre.
A Vértes Terep Maratonhoz érzelmi szálak is fűznek, mert 2014-ben ez volt az első igazi terepfutó verseny, amin indultam. Akkor utolsó pillanatban neveztem be rá és mivel már a félmaratoni táv betelt, ezért a 40 km-es maratonon indultam el. A terepfutás nem volt számomra idegen, mert már akkor is sokat futottam aszfalton kívül (nem terepcipőben), de versenyen még nem indultam. A 40 km azért elsőre kicsit túlvállalásnak tűnt, mert a Velencei-tó kör volt a leghosszabb futásom előtte 🙂 , meg persze ahogy kell jól elfutottam a táv első felét és az utolsó 10 km már eléggé szenvedősre sikerült. Ami viszont nagyon meglepő volt bringásként, hogy milyen jól szervezett egy ilyen verseny, az akkori hazai mtb maratonok elbújhattak volna szégyenükben. Utána még kétszer visszatértem erre a versenyre a 40 km-es távra, természetesen felkészültebben és jobban beosztva az erőmet. Sőt még egyik évben Vérkört (77 km) is futottam, amivel megdőlt a leghosszabb „futásom”.
A mostani verseny előtt már egy új futókorszakom kezdődött, tavaly januárban húztam több év után (éljen a cyclo-cross mint téli sportom! 🙂 ) újra futócipőt. Másfél hónap után már sikerült arra szintre érni, hogy gond nélkül futottam le a Gánt Trail 25 km-es távját, ezért írtam feljebb, hogy a két sport között nincs akkora váltás mint sokan hiszik ha éppen edzésben van az ember. Ezután a bringás szezonban kis laza futások voltak a barátnőmmel, meg közben az augusztusi forróságban egy 21 km-es Szavanna Trail 🙂 . Ősszel viszont újra elkezdett foglalkoztatni, hogy kéne télen többet futni, ki kéne nézni egy pár eseményt. Indultam a Vértes Expresszen, Bakony Terep Félmaratonon, aztán a Pezsgőfutáson a Velencei-tó körül futottunk, január elején pedig egy 42 km-es fagyos Sunset eTrail-t nyomtunk barátnőmmel a jeges utakon. Ebben az időszakban már a heti 100 km közeli távok teljesen normálisak voltak úgy hogy heti több terepfutás is volt benne. Ekkor már nem volt kérdés, hogy vissza kell térnem a VTM-re és megfutni az 50 km-t valami normális idővel nem túlélőtúraként.
A felkészülés jól ment, de sajnos februárban bejött egy hosszabb betegség, ami az állóképességemet lenullázta ekkor írtam a „Szabad-e betegen edzeni?” cikkeket. Márciusban a 30 km-es pályabejáráson már éreztem, hogy minimális az esélye annak, hogy a tervezett 5 órán belüli időt fussak, jó ha végigérik a pályán. Persze kicsit javult az állapotom a versenyig, de még mindig messze voltam a betegség előtti alaptempómtól, ezért annyi volt a terv, hogy meghalás nélkül végigfussam a távot. Ehhez két dolog kellett, figyelni, hogy sehol ne vállaljam véletlenül sem túl magam, illetve a frissítés legyen rendben. Az utóbbiban szerencsére a szervezők is partnerek, mert kötelező minimum egy fél literes kulacsot magunkkal vinni a versenyen és frissítőpontból is van bőven a versenyen, ráadásul mindegyiken nagyon jó kínálat van, szinte már azzal végig lehet menni ha csak az onnan felvett ennivalót és innivalót eszi és issza az ember. A megfelelő tempóválasztás már keményebb dió, az elején minden nagyon könnyűnek tűnik, de ha kicsit túltoljuk akkor az keményen vissza tud ütni a táv második felében (itt nincs belegurulás mint a bringánál). Nem maradt más, mint az érzéseimen felül a pulzusmérőmre hagyatkozni.
Mária- szakadék – Fotó: terepfutas.hu
Említettem, hogy minimum egy fél literes tartály a kötelező felszerelés, anno a 40 km-es távokat csak a fél literes kerékpáros kulaccsal teljesítettem, de most az 50 km-re bebiztosítottam magam, a Salomon Adv Skin 5 futómellényem hátsó részébe egy másfél literes tartályt tettem, előre pedig egy fél literes soft kulacsot. A terv az volt, hogy felváltva iszok a hátul lévő izotóniás italból és az elöl található vízből és ha elöl kifogy akkor mindig újratöltöm. Úgy számoltam, hogy minimum 3 litert meg fogok inni a táv alatt. Zseléből 6-ot raktam be, mert bizonyos frissítőpontokon lehet felvenni még belőlük, meg az is kérdés volt, hogy mennyit tudok megenni, mert futás közben lassabban emésztek mint bringán.
Ha már a felszerelésnél tartunk akkor megemlíteném, hogy miben futottam. Cipőből a vastagtalpú, túlpárnázott New Balance More Trail-emet vettem fel, ami bár nem túl stabil terepen, de a VTM könnyű pályáján elboldogulok vele, viszont cserébe extra puha érzést ad és jól felveszi az ütéseket a lejtőkön. Mivel meleg volt ezért felül egy jól szellőző futópólóban, míg alul egy lidl-s futónadrágban indultam, ami bár nem csúcstermék és gyorsan széthullik, de ez az a nadrág amiben nem dörzsölődik ki lent semmim, ami ilyen távoknál elég fontos. Ezenkívül még egy kompressziós szár volt a lábamon és egy Wahoo triatlon óra a csuklómon. Navigációra nem volt szükség (bár a telefon szintén kötelező felszerelés), mert a pálya jól van kijelölve, ráadásul mi bejártuk a verseny előtt barátnőmmel.
Április 13-én reggel 9-kor volt a rajt Száron, nekünk Fehérvárról elég közel van (ez is egy ok hogy miért favorizálom ezt az eseményt 😉 ), ezért nem kellett korán kelni. Kb 8-ra érkeztünk Adrival (barátnőmmel), a parkolóból átmentünk a sportcsarnokhoz felvenni a rajtszámokat. Én a reggeli versenyeken mindig éhgyomorra rajtolok, Adri viszont lecsapott a reggelit kínáló asztalnál egy szelet mézes-vajas kalácsra. Nekem biztos egész táv alatt ott lenne a gyomromban, de ő jobban bírja az ilyen ételeket. Az indulás előtt kb 15 perccel beálltunk a rajtba, fotózkodtunk egy kicsit, érdekes volt, hogy itt nem verekednek az emberek azért, hogy elölről rajtolhassanak és ezért nem hajlandóak fél órát állni mint egy bringaversenyen 🙂 , hanem a rajt előtt 5 perccel a szervezők felszólítására álltak be előre a gyorsak. A 40 km-es táv és az 50 km-es táv együtt rajtolt, így jó páran vártunk a start jelre. Adri előre helyezkedett, mert ő versenyezni jött, míg én azt a taktikát választottam, hogy beállok hátra, hogy véletlenül se húzzon el magával az elején a tömeg amire később ráfizetek.
A rajt előtt – Fotó: terepfutas.hu
A rajt után megindult a tömeg, kellett minimum 1 km mire kicsit szellősebb lett és nagyjából mindenki megtalálta a helyét, de az oda-vissza előzések még elég sokáig tartottak. A légzésekből lehetett hallani, hogy éppen ki futja el az elejét, a beszélgetésekből pedig azt, hogy ki az akinek meg sem kottyan ez a tempó. Én amikor ránéztem a pulzusmérőmre csupa magas számot láttam, ami nem volt jó előjel – persze laza hetem volt és pihent voltam, ilyenkor magasabb a pulzusom – , ezért nem erőltettem a gyorsabb tempót. A 4. km-nél értük el az első hegyet, ahol körülöttem mindenki gyaloglásra váltott, pedig egyáltalán nem volt meredek az emelkedőnek ez a része, elfutottam mellettük, majd a meredek szakaszhoz érve én is abbahagytam a futást. Fel tudtam volna futni itt is, a pályabejáráson megtettem, de jobb takarékoskodni az erőnkkel, később még szükség lehet rá. A Körtvélyesre vezető emelkedőn egy virágot fotózó futó (versenyző) mellett mentem el, majd egy teljesen megrogyott futó mellett, pedig a rövidebb 40 km-es távot választóknak is bőven 30 km feletti táv volt még hátra.
Ezután kicsit nyugodtabb szakasz következett a Körtvélyesen, ahol újra normális tempóban lehetett futni. Elég jól szétrázódtunk, de a Mária-szakadék előtti frissítőpontra már újra összegyűlt a tömeg. A pályának ezen a részén egy hurok található egy olyan szakasszal, ahol oda-vissza is futunk, itt már szembefutott velem a mezőny eleje. A szakadék az évek alatt nem lett jobban futható, sőt szerintem sokat romlott az állapota, egyre több a bedőlt fa itt. Valójában ez a pálya egyetlen technikás része. Felfelé nem igazán erőltettem itt a futást, helyette tempósan sétáltam, egyébként futni nehéz lett volna még akkor is ha van hozzá erőm, mert mindenki sétált körülöttem és az út egynyomos. Felérve következett a már jól ismert kék jelzés, amin sokszor bringáztam és futottam is már. Itt folyamatosan fel-le megy az út, emelkedőkön vigyázni kell a tempóval, míg lefelé sem engedhetem el túlságosan, mert hiába a jó cipő könnyen szét tudom idő előtt verni a combjaimat.
Itt Adri is sétált – Fotó: terepfutas.hu
Futás közben egyre jobban kezdett előjönni belőlem az introvertált énem, zavart, hogy folyamatosan beszélgettek mögöttem és sehogy nem tudtam ettől a párostól megszabadulni, pedig még el is engedtem őket, gyalogoltam kicsit, de valahogy a frissítőpont után megint mögém álltak be. 🙂 A Mátyás-kút környékén elég combos emelkedők vannak itt sokat kellett sétálni, volt idő enni, majd a hegytetőről gyorsan le lehetett zuhanni Várgesztesre. A falu végén a frissítőponton gyorsan megtöltettem a soft kulacsomat vízzel és mentem is tovább a vár irányába. Itt vált el a 40-es és az 50-es táv, gyakorlatilag alig maradt valaki körülöttem, és még 28 km hátra volt a célig. Felfelé egy hosszú, legalábbis hosszúnak tűnő séta következett, az első fele nem volt annyira meredek, de mindenhol ágak voltak az egynyomos úton, és az eső is teljesen szétmosta, pedig emlékszem, hogy itt bő egy év tizeddel ezelőtt montival gond nélkül lejöttem, most meg sem fordult volna a fejemben erre bringázni. Nyugisabb szakasz következett, élvezhettem az erdő hangját, mindaddig amíg meg nem álltam pisilni, utána hátulról megint hallatszott, hogy valaki nem tudja befogni a száját. 🙂 Ezután jött a menekülés a hang elől 🙂 , bár sejtettem, hogy Vérteskozmán a frissítőpontnál sikerül újra eltávolodnom, mert nem fogok ott felvenni semmit, csak a csipemet fogom lecsippantani. Közben előjött egy olyan probléma, amivel eddig még nem találkoztam, a jobb hónaljamnál elkezdett kidörzsölni a pólóm varrása.
Kozmán a frissítőpont után betoltam az emelkedőn sétálva a 4. zselémet is, ami meglepően sokat dobott rajtam, vagy csak kellett 30 km, hogy elkapjam a fonalat. 🙂 Tudtam, hogy egy kritikus szakasz következik, a pályának ezt a részét a verseny előtt 1 héttel futottuk be, a Sárkánylyuk-völgy ritkán van csak jó állapotban, sok benne a kidőlt fa, kő, vízmosás, meg minden ami zavarhatja az embert futás közben. Ráadásul emelkedik is, ami ennyi futás után már nem esik annyira jól. Velem most is az történt, mint régebben, hogy lefelé már nehézkesebben tudok futni, míg felfelé egész könnyen megy több óra után is. Gond nélkül végigfutottam a völgyet, végig sétáló embereket előzgettem, mindösszesen egy ember állt be mögém amikor megelőztem, vele egyébként már legalább 1 órája egy tempót futottunk 50-100 méter különbséggel. A terepet közösen elemezve elkezdtünk beszélgetni, nem gondoltam volna, hogy létezik olyan futó, mint ő. Ez volt élete első terepversenye és egy 400 méteres rekortán pályán készült fel rá olyan edzéstervvel, amit az órája írt neki. Innentől többségében együtt futottunk, így gyorsabban teltek a kilométerek.
A 39 km-nél éppen a frissítőpont előtt fogyott ki a tartályomból az izotóniás, ez kicsit meglepett, azt hittem, hogy maradt még hátul valamennyi, plusz még a soft kulacsot is teljesen kiittam. Egyértelmű volt, hogy a tartályt nem szenvedem le a hátamról és töltöm meg vízzel, helyette a soft kulacsba kértem fele kóla, fele víz mixet. Ez már elég jól bevált a bringás versenyeken, szénhidráttartalomban odaveri a szénhidrátos italporok többségét és messze nem érződik annyira édesnek, persze ehhez már nem eszem semmit ilyenkor. Ezután már csak egy kis mászás volt hátra, aztán jöhetett az utolsó 9 km többségében lejtőn. Egész gyorsan fogyott a táv, de nem kezdődött 4-essel a tempóm, mint anno amikor a 40 km-en futottam, a meredekebb lejtőkhöz már fáradt volt a lábam és a talpamat is kezdtem érezni. Az utolsó frissítőponton is megálltam tölteni, mert kiittam mindent a kulacsomból és hiába volt csak 4 km hátra nem kockáztattam, hogy eléhezzek vagy elszomjazzak, újra a kóla-víz kombó ment a kulacsomba. A végén még volt egy kis versengés, de annyira nem törtem magam a sokadik helyért, és a cél a távon végigfutás volt meghalás nélkül, amit teljesítettem.
Végül 5:47:07-es idővel értem be a célba, szépen letotyogtam a távot. Adri már régóta várt engem, ő bement 5 óra alá és elhozta a női 2. helyet, viszont járni nem tudott 🙂 míg én igen. 😀 Eredményhirdetés, gulyásleves, csoki, alkoholmentes sör, aztán mentünk is haza Fehérvárra pizzázni. Átöltözéskor azért éreztem, hogy mindkét oldalon kidörzsölt a póló a hónaljamnál, ilyen hosszú, futómellényes versenyekre másikat kell felvennem a jövőben. Ezenfelül semmi más bajom nem lett, a cipő nem törte fel a lábam, a körmeimnek semmi baja nem lett, és másnap már bringáztam edzésen, három nappal később pedig gond nélkül futottam újra, aztán egy horvát „edzőtáborban” töltöttem el 12 napot.
Visszatérek még a VTM-re?
Szerintem erre mindenki sejti a választ 🙂 . Igen, biztosan, meg kell ezt még futni bőven 5 óra alatt. Ezenkívül szeretem ezt a pályát, az én stílusom, nem technikás, gyors, száraz időben akár még terepcipőt sem igényel, profi a szervezés, és úgy érzem, hogy rólam szól a verseny. Kell ennél több? 😉
A koskormányos e-bike-okat sokáig fenntartásokkal fogadtam, hiszen ezeknek a kerékpároknak a nem motoros változatával jellemzően a 25 km/h-s rásegítési határ feletti átlagot szoktam rendszeresen tekerni, akkor meg minek válasszak belőle pedelecet, ami nehezebb és kevésbé hatékony. Ez a helyzet a könnyű e-bike-ok megjelenésével kezdett változni, mint például a mostani cikkünk alanya, a CUBE Nuroad Hybrid C:62, ami a teszt során igazi meglepetést okozott a könnyű kezelhetőségével és a síkon önerőből elérhető nagy utazótempójával.
Az e-bike-ok a MTB, trekking és városi vonalon gyorsan meghódították a piacot és átvették a vezető szerepet a normális kerékpároktól, de a koskormányos kerékpároknál (országúti és gravel) szenvedősre sikerült a piacra lépés, több gyártó bele is bukott egy-egy ilyen modellbe. Ennek az oka nemcsak abban rejlik, hogy az említett kerékpárokat általában bőven 25 km/h-s átlag felett hajtják és ennek köszönhetően a rásegítés nem sokszor kapcsolna be, hanem a probléma az, hogy a kezdetekben a nagy tömeg és esetenként a furcsa geometria esetlenné tette az elektromos koskormányos bringák irányítását, plusz a motor belső ellenállása is visszafogta a tempót 25 km/h fölött. Azóta sokat fejlesztettek a gyártók, rájöttek, hogy ebben a szegmensben nem a nagy nyomatékról, a nagy akkukról és hozzá a nagy tömegről szól a történet, hanem arról hogy minél könnyebb, kezelhetőbb és a hagyományos kerékpárhoz hasonló érzést nyújtó e-bike-okat fejlesszenek. Ebben partnerek voltak a rásegítést gyártó nagy márkák is, akik egyre könnyebb rendszereket terveztek, sőt kifejezetten ilyen igényekhez terveztek motorokat. Így jutottunk el oda, hogy a CUBE-nak már van 13 kg alatti e-gravel kerékpárja (Nuroad Hybrid C:62 SLX), ami alig nehezebb, mint egy alsó-középkategóriás normál gravel bringa 2 db 7,5 dl-es kulaccsal. Tesztre nem ezt kaptuk, hanem egy szerényebb felszereltségű (elérhetőbb árú) változatot a Nuroad Hybrid C:62 Race Fe-t, ami a vázban és a rásegítést végző rendszerben megegyezik, így közel azonos élményt nyújt, bár tömegben a sárvédők miatt azért láthatóan több, de még bőven a könnyű kategóriába tartozik.
Nézzük, hogy miből épül fel a CUBE Nuroad Hybrid C:62 Race Fe 400X!
A karbon váz már alapeleme a könnyű e-bike-oknak is, sehol nem látunk alu változatokat ha a súlyról van szó, a Nuroad Hybrid C:62 váza is karbonból készül, stílusosan C:62 karbonból, ami a gyártó sok más modelljénél is már bevált. Nem ez a csúcs karbonszövet, de azt jellemzően csak a versenyzésre tervezett modelleknél használja a német gyártó. Szinte minden integrált már a vázon, a bovdenek belül futnak, a nyeregcsőbilincs is a vázban található CUBE módra (szeretem ezt a megoldást), UDH váltófül és kb minden a legmodernebb szabvány szerint van ezen a vázon. A geometria táblázatra ránézve láthatjuk, hogy majdnem minden részletében megegyezik a normál Nuroad C:62-ével, csak a láncvilla kicsit hosszabb a motor miatt, nincs megemelt középcsapágy, nincs csuklóbuszos fejcsőszög, hanem egy igazi gravel geometriát kapott a pedelec változat is. Számomra a gumiférőhely a legmeglepőbb, az 50-es gumi is minden gond nélkül elfér a vázban, ráadásul úgy, hogy még a sárvédőnek is van mellette hely, szóval gyakorlatilag egy retro 29×2,1-es MTB gumi is befér.
A motornál nincs meglepetés, a Bosch Perfomance SX rendszere biztosítja a rásegítést, ami nagyban segíti a kerékpár tömegét alacsonyan tartani. 55 Nm nyomatékot tud és egy 400 Wh-s akkumulátort párosítottak hozzá, ami nekem már más e-bringáknál is bevált ezen a tavaszon (ez a 3. bringa zsinórban nálam, ami ezzel a motorral és ekkora akkuval megy). A kormányra egy egyszerű távirányítót tettek, amivel lehet az üzemmódok között váltani és a lámpát bekapcsolni. A töltöttség visszajelzőjét és a rendszer bekapcsoló gombját pedig a felsőcsövön találjuk. A motor felett található a töltőcsatlakozó, aminek a fedele mágneses, így biztosan nem fog kinyílni terepen, illetve nem fogjuk elhagyni.
A Nuroad Hybrid C:62 Race-re kapunk egy teljes 1×12 sebességes Shimano GRX szettet, gyakorlatilag ugyanolyat – a hajtókart leszámítva – mint amit egy nem elektromos változatra szerelnek. Hátul egy 10-51-es MTB sor van, amit elöl egy 42-es lánckerékhez párosítottak, mellyel így egy nagyon komoly áttételtartományt kapunk, ami lejtőn elég nagy sebesség kitekeréséhez is elég, illetve felfelé is kb bárhova elég ahová épeszű ember gravellel fel akar menni, akár még a motor segítsége nélkül is.
Kerékből is könnyű, de jó ár-érték arányú típust választottak a kerékpárra, a Newmen Performance X.R. 25 kerekeket én már jól ismerem az alacsony tömegű teljesítményorientált bringákból (a csapatunkban van egy pár). Tényleg jól működő darabok, sokat kibírnak és ehhez képest könnyűek. Gumiból egy igaz allrounder gravel modell került a Nuroad Hybrid C:62 Race-re a Schwalbe G-One Allround személyében, tavaly teszteltem a saját bringámon ezt a típust és nagyon szerettem. Ezt a kerékpárt a 45 mm-es változattal szerelték, ami biztosan sokat dob a kényelmen.
A kiegészítők egytől egyik saját márkás alkatrészek, ami valamelyik márkánál hátrány, de a CUBE-nál biztos nem az, sőt sok kifejezetten kiegészítő márkát lenyomnak az ACID termékek. Nekem például személyes kedvencem a bandázs és a nyereg az összeillő zöld színével.
Menet közben
Egy e-bike teszt nálam jellemzően úgy kezdődik, hogy felviszem a kerékpárt a lépcsőn a 2,5. emeletra a lakásba, ez általában jó sok káromkodás mellett szokott zajlani 🙂 , de idén már volt egy kivétel amikor gond nélkül felvittem a bringát, ez a CUBE Kathmandu Hybrid C:62-nél fordult elő és most a Nuroad Hybrid C:62-t sem volt nehéz felvinni (jó, egy fele ilyen tömegű országútihoz képest nehéz, de még bőven cipelhető súlyban van). Itt már éreztem, hogy valószínűleg nem leszünk ellenségek és szívesen leviszem majd tesztelni.
Ezután kapott egy pár taposópedált (mert az e-bike-osok sokkal kisebb arányban használnak SPD cipőt, mint a normál bringások), plusz beállítottam a nyerget és már vittem is az első körre.
Az első pár száz méter után el sem akartam hinni, hogy egy e-gravel van alattam… oké, fellökött 25 km/h-ra a motor induláskor, de utána lekapcsolt és így is normálisan lehetett vele haladni. Könnyű volt mozgatni, jól kanyarodott, pont mintha egy motor nélküli gravel bringán ültem volna, és nem okozott gondot a 25 km/h fölötti tempó sem. Ezt kissé nehéz volt megemészteni, az e-bike-oknál nem ehhez szoktam hozzá, általában mindegyik „beleáll a falba” abban a pillanatban ahogy lekapcsol a motor. Aszfalton gyakorlatilag csak induláskor és emelkedőkön kapcsolt be a motor. De mivel a gravel bringa kavicsos, murvás utakra termett, ezért azokon sem ártott kipróbálni. A 45-ös G-One Allround-ok nem csak aszfalton gurultak jól, hanem kavicsos utakon is. Leengedtem őket 2 barra és így elég jól kisimították az utakat. Kell gravelre is a széles gumi, nem véletlen, hogy a CUBE is ekkora helyet hagy neki. Egyébként érdekes volt, mert itt is alig kapcsolt be a rásegítés, ha nincs emelkedő akkor nincs igazán szükség motorra, a bringa megy magától (és tőlem) olyan gyorsan. Persze a kicsit meredekebb emelkedőkön aktiválta magát a motor és gond nélkül tartottam vele így a 25 km/h-t. Kicsit másvilág, mint egy hagyományos gravel, nem lassulok meg annyira a rásegítésnek köszönhetően. Annyiban érdekes a Bosch SX motorja, hogy induláskor magasabb fokozatban egy óriásit tud lökni a bringán, viszont menet közben egyáltalán nem rángat, hanem finoman elkezd „tolni” és lekapcsoláskor sem azt érezzük mintha behúztuk volna a féket.
Kipróbáltam azt is, hogy milyen úgy vele menni ha nincs rásegítésünk. Síkon és lejtőn nem volt vele probléma, de az emelkedőkön érezhető volt, hogy nagyobbat lassulunk, mint egy motor nélküli gravellel, azok a plusz kilók nem maradhatnak büntetlenül, de hát erre van a motor. Amikor hoztam haza autóval a tesztbringát akkor pont azon gondolkoztam, hogy egy ilyen e-gravel biztos lassabb lehet alattam a szezonnyitó Etyek Gravel Magyar Kupán (persze a sárvédőt és a lámpákat levenném róla), mint a saját bringám, hiszen ott 25 km/h fölötti az átlagsebességem, de a teszt közben már nem voltam róla meggyőződve, hogy ez így van. Annyi a kérdés, hogy tudja-e ellensúlyozni az emelkedőkön a motor azt, hogy síkon és lejtőn a rendszer belső ellenállása nagyobb, mint egy normál gravel kerékpárnál. A jelenlegi gyenge formám mellett szerintem gyorsabb lennék ezzel a CUBE e-gravellel, mint a saját gravel bringámmal (ez nem derülhetett ki, mert a szabályzatot úgy raktuk össze, hogy e-bike-kal nem lehet indulni ezeken a versenyeken). Persze egy erősebb embernél már jóval kevesebbet hoz a rásegítés, akinél gyakorlatilag csak egy-egy pillanatra kapcsolna be a motor. Ez általánosságban elmondható a Nuroad Hybrid C:62-ről (meg kb az összes e-bike-ról), hogy azok érzik meg jobban a segítséget, akik kevésbé vannak jó fizikai állapotban.
De térjünk még vissza a kerékpározási élményre, a Nuroad Hybrid C:62 Race-t nagyon jól összerakták (ezek alapján a következő gravel bringám esélyes, hogy egy új CUBE Nuroad C:62 lesz), a bringa stabil, de egyben jól irányítható, olyan mint amilyennek egy modern gravel kerékpárnak lennie kell. A 12 sebességes GRX szettet én szeretem, kényelmesek a fékváltókarok, fékváltókarfogásból is jól lehet velük fékezni és mivel MTB sor kompatibilis a hátsó váltó így kb bárhol fel lehet vele menni.
Kinek ajánlom?
Mindenképpen azoknak, akiknek valamilyen okból szüksége van egy kis plusz segítségre a gravel bringázások során, például sokat megy nagy szinteket meredek emelkedőkön vagy csomagos túrázik, egy Alpok átkeléshez graveles életérzéssel (és nem motorozni akar egy nagy e-MTB nyergében) vagy egy szintes dalmát sziget körbetekeréséhez (saját példám) is jó választás. Természetesen idősebbeknek, betegséggel küzdőnek vagy a sportolást újrakezdőknek is jó döntés lehet egy ilyen bringa beszerzése, illetve pároknál is hasznos eszköz tud lenne ha a pár valamelyik tagja jelentősen gyengébb, mint a másik. Azzal viszont számolni kell, hogy a Nuroad Hybrid C:62 sportosabb geometriával rendelkezik, ezért azoknak nem biztos, hogy kényelmes lesz, akik eddig egyenes háttal ültek egy trekkingen, nekik inkább egy e-trekking való, amit szintén lehet találni a CUBE kínálatában.
Május 3-án Etyeken kezdődött a 2025-ös Bianchi Gravel Magyar Kupa, ahol ezúttal nyári meleg és poros utak fogadták a kerékpárosokat. Hosszútávon a férfiaknál kiélezett küzdelemben Borsos Benedek, míg a nőknél Vas Anna volt a leggyorsabb. A szakág népszerűségét jól mutatja, hogy a rendezvényen a rekordszámú kerékpáros vett részt.
2025-ben a három fordulóból álló Gravel Magyar Kupa első futamát rendezték Etyeken május 3-án. A helyszín ismerős lehetett a tavalyi országos bajnokság résztvevői számára, hiszen ugyanazon a pályán zajlott a verseny. Viszont ezúttal az időjárás teljesen más arcát mutatta, míg tavaly szeptemberben, esős, szeles időben vágtak neki a 35 km-es körpályának a versenyzők addig most meleg, száraz időjárás fogadta a bringásokat.
Idén is a hosszútávon induló férfiaknak 4 kört, azaz 140 km-t, míg a nőknek 3 kört, 105 km-t kellett teljesíteni, de most is volt rövid táv, melynek indulói számára csak 2 kör volt a penzum. A többség a versenytávok közül a rövidet választotta, ami nem meglepő, hiszen 140 km-t tekerni versenytempóban már komoly felkészültséget igényel. 2025-ös újdonságként túra távra is lehetett nevezni, ahol 72 km-t teljesítettek a résztvevők. Az új távnak nagy sikere volt, melynek eredményeképpen a Gravel Magyar Kupa történetében rekordszámú kerékpáros vett részt az eseményen.
A rajtban több más szakágból ismert versenyző is feltűnt, melynek köszönhetően sejteni lehetett, hogy biztosan kemény tempót fog hajtani a mezőny eleje. Az első körben sikerült elszakadnia a mezőnytől egy kisebb csoportnak, melyből a 3. körre már csak Borsos Benedek, Szatmáry András és Ferenczi Balázs haladt az élen. A győzelemről az utolsó kör döntött és végül Borsos Benedek első helyével zárult a verseny, míg a második helyet Szatmáry András, a harmadikat pedig Ferenczi Balázs szerezte meg. A nőknél nem volt kétség, hogy ki a leggyorsabb ezen a napon, Vas Anna már a második körben bebiztosította az első helyét az ezüstérmes Tóth Zsófia előtt, a harmadik helyet pedig Punk Adrienn szerezte meg. A rövidtávon induló férfiak közül Varga Márk versenyzett kiemelkedően, aki U19-es versenyzőként mind a két körét az élen haladó hosszútávos férfiakkal tette meg.
A Gravel Magyar Kupa következő futamát július 27-én a Bakonyban rendezik.
Az elektromos rásegítéses kerékpárok a legnagyobb változást a városi közlekedésben és a túrázóknál jelentették, kisebb erőfeszítéssel nagyobb távokat tudunk megtenni ezeknek a bicikliknek a nyergében, akár izzadás nélkül el tudunk jutni a munkahelyünkre velük, a teherszállításra alkalmas változatokkal a bevásárlását el tudjuk intézni vagy a gyerekeket el tudjuk vinni az iskolába, míg a túra modellekkel a napi letekerhető táv nő még jelentősen és persze az emelkedők is könnyebben leküzdhetőek lesznek. A Decathlonban széles kínálatot találunk a fenti kerékpárokból, ezért mindenképpen érdemes benéznünk oda ha e-bike vásárláson törjük a fejünket, ráadásul a francia sportáruházláncnál megszokott jó ár-érték arány mellett tudjuk ezeket a kerékpárokat is megvásárolni.
Szinte az összes kerékpártípusból kapható már elektromos rásegítéses változat, a MTB-októl a trekkingeken át a városi kerékpárokig mindenhol megtalálható az a "kis plusz", ami könnyebbé és élvezetesebbé teheti a bringázást a felhasználója számára. A Decathlonnál is gőzerővel fejlesztenek, hiszen az elektromos eladások nyugaton már túlszárnyalják a hagyományos változatokat, ezért egyre nagyobb kínálattal találkozhatunk a sportáruházlánc üzleteiben és a weboldalán.
Az előző cikkünkben az e-MTB-okat mutattuk be a Decathlonból, azt a szegmenst, ahol az elektromos rásegítéses rendszerek csúcstermékei találhatóak, melyekkel már a legnagyobb hegyeket is könnyedén meghódíthatjuk és a legdurvább lejtőket is tudjuk teljesíteni. Viszont a Decathlonnál is tudják, hogy a terepen túl is van élet, ahol jól jöhet a segítség, például a napi közlekedésben a pedelecek óriási segítséget jelenthetnek dombosabb terepen, de még síkon is nagyban megkönnyíthetik az életünket, főleg ha csomagot vagy másik embert is szállítani akarunk. Ezzel elérkeztünk oda, amit itthon még csak kevesen mernek kimondani, de akár autót is tudunk egy jó elektromos rásegítéses cargo biciklivel (e-cargo) helyettesíteni. De városon kívül a hétvégi túrák során a kicsit szerényebb fizikai állapotban lévő embereknek is jól jön az e-bike segítsége, melynek köszönhetően nem lesz rémálom mondjuk a Bubán lejutni a Velencei-tóig Budapestről.
Nézzük milyen e-bike-ok közül választhatunk a Decathlonban!
Rockrider E-Actv 500
Ha egy mindenes e-bike-ot keresünk, amivel hétvégente el tudunk menni túrázni, a hétköznapokon pedig városi bringaként tudjuk használni akkor az E-Actv 500-ra mindenképpen érdemes egy „pillantást” vetni. Az E-Actv 500-at jó ár-érték arányának köszönhetően biztosan sokan kedvelni fogják, felszereltségében már az a szint, ami a napi használatot is sokáig bírja és a középmotoros kivétel miatt élmény a használata. A rásegítésről a Yamaha PW-C2 motorja gondoskodik, mely maximálisan 55 Nm nyomatékra képes, ez a felhasználást tekintve bőven elegendő hiszen az E-Actv 500-zal nem fogunk kemény terepen meredek falakat megmászni. 504 Wh-s akkumulátort kapunk a kerékpárhoz, melyet az alsócsőbe helyeztek el, ami így egyrészt védett helyen található, másrészt a kerékpár külseje számára is előnyösebb. Többféle rásegítési üzemmód közül tudunk választani, attól függően hogy mennyi extra erőre van szükségünk. A gyári adatok szerint a legalacsonyabb rásegítési üzemmódban akár 150 km-t is tudjuk használni a kerékpárt és a gyári töltővel a töltés 7 órába telik, de kapható hozzá erősebb töltő is, illetve a hatótáv megnövelhető kiegészítő akkumulátorral így akár egy Balaton kör is teljesíthető az E-Actv 500-zal. Az elöl-hátul található világítás is az e-bike akkumulátorára van kötve, amiket a kormányon található távirányítóról tudunk bekapcsolni.
Kétféle vázzal érhető el az E-Actv 500, egy alacsony átlépési magasságúval és egy normál vázkialakításúval, az e-bike-oknál az előbbi kezd egyre jobban elterjedni, mert sokkal könnyebb felszállni ennél a megoldásnál a kerékpárra, sőt ha még csomagok vagy gyerekülés is van hátul akkor a normál kialakítás nem túl praktikus. Az E-Actv 500 váza sportos, de kényelmes geometriával rendelkezik, ami egész tág határok közt személyre szabható az állítható kormányszárnak köszönhetően. A kerékpár elejében egy Suntour SF15 NEX-E25 teleszkópot találunk, ami 63 mm rugóúttal rendelkezik, egy egyszerű villa, de a felhasználást tekintve ennél nincs szükség többre, az úthibákat és a kátyúkat ki fogja mozogni.
A váltás és a hajtás elemeinek kiválasztásánál figyeltek arra, hogy a kerékpár ára alacsonyan maradjon, de ez a használhatóságot ne befolyásolja, így került az E-Actv 500-ra Microshift Acolyte 8 sebességes váltó, ami a szélesebb hajtáselemek miatt nagyobb futásteljesítményt biztosít. Ezt még megtoldották egy 38-as első lánckerékkel, amihez egy olyan lánckeréksort párosítottak, amin 12 sebességes a legkisebb lánckerék, ezek az alkatrészek is jótékony hatással lesznek a hajtás élettartamára. A tervezők a TEKTRO T280 hidraulikus tárcsafékeit választották a kerékpárra, amik bőven elegendő fékhatást biztosítanak a felhasználást tekintve. A kerekek erősek, jól bírják a hazai utakat, gumiból pedig egy aszfaltra és könnyebb földutakra alkalmas gumikat találunk az E-Actv 500-on.
Kitámasztóval, sárvédővel és világítással szerelik gyárilag az E-Actv 500-at, és ha szeretnénk városban is használni vagy csomagos hosszabb túrákat megtenni vele akkor praktikus lehet venni hozzá egy csomagtartót is, amiből árulnak kifejezetten ehhez a kerékpárra valót.
A Decathlonnál jellemzően minden sportnál található olyan termék ami az adott sporttal ismerkedőknek szól, ezek a belépő kategóriás termékek mind a „100”-as névre hallgatnak. A fent bemutatott E-Actv 500-nak is van 100-as párja, az E-Actv 100, ami szerényebb paraméterekkel bír, de cserébe jóval kevesebbe is kerül. Ezt az e-bike-ot azoknak ajánlják, akik még nem tették le a voksukat a rendszeres e-kerékpáros túrázás mellett, hanem egyelőre csak ízlelgetik ezt a szabadidős tevékenységet. Mindenki számára érthető, hogy jobb egy ilyen modellel kezdeni, mint kétszer ennyit kifizetni egy e-bike-ért, amit végül lehet nem is használunk. Akinek pedig bejön a bringázás az utána vehet magának egy jobb, nagyobb tudású kerékpárt.
Az E-Actv 100 is elsősorban azokat szólítja meg, akik szívesen túráznak kerékpárral hétvégente (vagy a nyaralás alatt), de akár hét közben a városban is közlekednének biciklivel. A kedvező ár érdekében egy hátsó agymotor biztosítja a rásegítést ennél a modellnél, mely 45 Nm nyomatékra képes. Az energiát hozzá az alsócsőbe integrált 356 Wh-s akkumulátor adja, amiről a kerékpáron található lámpák is működnek, egy teljes egységet alkotva a rásegítési rendszerrel, melynek a vezérlőjéről a lámpák is bekapcsolhatóak. 3 rásegítési üzemmód közül tudunk választani, a legalacsonyabb üzemmódban használva akár 70 km-t is meg tudunk tenni az E-Actv 100-zal.
A felszereltséget megnézve csupa saját márkás alkatrésszel találkozunk, melyek segítenek az E-Actv 100 árát alacsonyan tartani. A 6 sebesség mellé mechanikus tárcsafékeket kapunk, a kerekek erősek, a gumik pedig az aszfalton kívül bírják a könnyebb földutakat is. Gyárilag sárvédőkkel és lámpákkal szerelik, de érdemes hozzá kitámasztót is venni, illetve a túrákhoz és a városi használathoz egy csomagtartó is jól jöhet. Az utóbbiból kompatibilis a legtöbb piacon kapható modellel, de a Decathlon is kínál hozzá erős, kifejezetten az E-Actv vázakhoz fejlesztett csomagtartót. Alacsony átlépésű és normál vázzal is kapható.
Egyre többen jönnek rá, hogy kerékpárral sok esetben könnyebb és gyorsabb közlekedni városban, mint autóval, ráadásul az e-bike-ok megjelenése óta az izzadásmentes átlagsebesség is megnőtt és az emelkedők sem okoznak már kihívást. A Decathlon ezeknek az embereknek tervezi az elektromos rásegítéses városi kerékpárjait Elops LD modellcsalád néven. A család középkategóriás tagja az LD 500E ár-érték arányban emelkedik ki, a kedvező ár miatt nincs rajta feleslegesen drága alkatrész, de minden teszi a dolgát. Rásegítésként egy 45 Nm-es hátsó agymotor került a kerékpárba, melyhez egy 504 Wh-s akkumulátor biztosítja az energiát. Városi közlekedéshez nem kell ennél több, kényelmesen el tudunk vele jutni A-ből B-be, még a fővárosban is. A gyári adatok szerint akár 115 km-t is meg tudunk tenni egy töltéssel ha gazdaságosan használjuk. 3 rásegítési üzemmód közül választhatunk, plusz található benne egy séta üzemmód toláshoz.
Az LD 500E váza alumíniumból készül, míg elöl egy acélvilla található benne. A kerékpárt kb mindennel felszerelték, ami a városban szükséges lehet, van rajta csomagtartó, sárvédő, kitámasztó és világítás is, ami szintén a hajtást segítő akkuról megy. A csomagtartó az összes Elops táskával kompatibilis és 27 kg-ig gyerekülést tehetünk a csomagtartóra. Váltóból egy egyszerű darabot találunk rajta, a Microshift 8 sebességes rendszere széles áttételtartományt biztosít, ami a városi használathoz bőven elegendő lesz. Hidraulikus tárcsafékek felelnek azért, hogy bármikor meg tudjunk állni a forgalomban a bringával. Gumiból egy aszfalton jól guruló, de erős, jó defektvédelemmel rendelkezőt választottak a kerékpárra, hogy ne legyen problémánk a városban a gumival.
Nyugat-Európában már rengeteg e-cargo kerékpárral lehet találkozni, nagyon sokan ezekkel a bringákkal járnak bevásárolni, ezekkel viszik a gyerekeket az óvodába, az iskolába, azaz teljesen kiváltják vele a hétköznapi városi közlekedést. Egy e-cargo képes folyamatosan haladni a kerékpársávban, nem áll a dugókban, azaz gyorsabban lehet vele haladni, mint egy autóval, főleg ha leszűkített belvárosi utakról van szó, és nem mellesleg környezetkímélőbb, mint egy belsőégésű motorral hajtott jármű.
A Decathlon kínálatában is találunk elektromos cargo bike-okat, ráadásul nem is akármilyeneket, az F900E Family ahogy a nevéből is sejthető egy egész család szállítására elég. A kerékpár súlyán felül maximum 184 kg a terhelhetősége, akár 4 gyereket is tudunk vele szállítani, de más nehéz csomagok szállítására is alkalmas. Az első „dobozba” 3 gyerek fér el, melynek 101 kg a terhelhetősége, ebből kiszámítható, hogy elég nagy gyerekeket is el tudunk vinni (bár egy 40 kg-os gyerek általában már magától is képes közlekedni kerékpárral). Elöl mindegyik ülőhelynél 5 pontos biztonsági öv fogja a gyerekeket, ami garantálja, hogy nem fognak kirepülni a gyerekek az ülésből. Az első boxon ajtó található, amin keresztül a gyerekek be tudnak szállni, és az esővédőnek köszönhetően nem áznak el utazás közben. Különböző rekeszek is találhatóak elöl, ahol zárat, sisakot és egyéb tárgyakat tudunk tárolni. A 4. gyermeket hátul, a csomagtartón tudjuk szállítani, melynek a terhelhetősége 27 kg.
Mivel e-cargoról beszélünk ezért fontos megemlíteni, hogy a rásegítést egy BROSE S Mag motor 90 Nm nyomatékkal adja, ami a nagy tömeg mellett is kellő nyomatékot tud biztosítani. Az energiáról pedig egy 630 Wh-s akkumulátor gondoskodik. 4 rásegítési mód közül tudunk választani, a 0. módban nincs rásegítés, az 1.-ben 60 %-ot segít a motor, a 2.-ban 240 %-ot, a 3.-ban pedig 410 %-ot. Az utolsó elég komoly segítséget jelent, még megpakolva is feltol a meredek emelkedőkön. A hatótáv természetesen függ a tömegtől, de átlagosan maximum 80 km-re elegendő takarékos üzemmódban használva, persze teljesen megpakolva turbó módban ennek a töredékét tudja. Viszont elhelyezhető tartalék akkumulátor az első ülés alá, mellyel megduplázható a hatótávunk.
Különlegesség, hogy GPS jeladó található az F900E Family cargo bike-ban, melynek köszönhetően mindig tudjuk, hogy hol a bringa, és esetleges lopás esetén is könnyen megtaláljuk. Természetesen teljes világítással (a központi akkuról) és fényvisszaverőkkel van felszerelve a kerékpár, teljes egészében megállja a helyét a városi közlekedés során.
A Decathlon kínálatában longtail típusú e-cargo bike-ot is találunk, melynek irányítása sokkal stabilabb és egyben agilisebb, mint a fent bemutatott F900E modellé, ellenben a pakolhatóság szempontjából nem annyira praktikus. A Longtail R500E-nél a gyerekek a hátsó csomagtartón tudnak utazni (maximum 2), melynek terhelhetősége összesen 80 kg, míg a teljes kerékpár önsúlyon kívüli maximális terhelhetősége 170 kg. Az első csomagtartó terhelhetősége 10 kg, itt a könnyebb csomagok szállítására van lehetőség. Kerékzár, kitámasztó, sárvédő, világítás, csengő, minden megtalálható a Longtail R500E-n, ami a városi közlekedéshez kellhet.
A rásegítést egy 58 Nm-es hátsó agymotor végzi, ami abból a szempontból mindenképpen jó, hogy nem nyújtja, koptatja szét a hajtást az extra rásegítés miatt, hiszen a kereket hajtja közvetlenül a motor. Ehhez még hozzájön a 8 sebességes váltórendszer, ami tartósság szempontjából jó választás. 3 rásegítési mód közül tudunk választani, az 1. 90 %-ot segít, a 2. 180 %-ot, a 3. 300 %-ot, plusz sétáló módba is tudjuk kapcsolni ha tolni kell a bringát. Ezenfelül egy indítássegítő gázkar is található a Longtail R500E-ben, ami 6 km/h-ig segíti az indulást (nagyon praktikus tud lenni nagy tömegnél). Egy 672 Wh-s akkumulátor biztosítja a kellő energiát, ami maximum 90 km-es hatótávot biztosít nagyon takarékosan használva, természetesen megpakolva, nagy rásegítést használva kevesebbet bír az akku.
2025. július 6-ára módosult az Új Mészkőember hegyi időfutam verseny megrendezésének időpontja.
A korábban egy tavaszi és egy őszi futamra kiírt kupát, egy napon (július 6-án) Pilismaróton rendezik meg.
A kiírás értelmében a gyerekek versenyét követően 10:00 órakor indul az első futam, 10 km-en 400 méter szintet kell teljesíteni a Hoffmann úton, majd visszagurulni a versenyközpontba. Kis pihenő után 12:30-kor startol a 2. futam, mely már a Rám-hegyi úton halad, a 13 km-en 530 szintet kell legyőzni. Összesen így 23 km-t és 930 méter emelkedést teljesítenek azok a versenyzők, akik mind a két futamon indulnak.
Összesen három eredményhirdetés követi majd a versenyt, hiszen külön díjazzák az első a második futam korosztályos dobogósait, valamint a két futam összetett helyezettjeit is.
A Bexs Team kísérleti jelleggel szervezi meg egy napon a két futamos versenyt, remélve, hogy a versenyzők tetszését is elnyeri az új lebonyolítás.
Gyerek futam: 2025.07.06. 9:00 Pilismarót
1.Táv: kb. 1000 méter, enyhe emelkedővel.
Korosztályok: 0-7 éves korig (2017-ban, vagy utána születettek)
2.Táv: kb. 3000 m enyhe emelkedővel. Korosztály: 8-11 éves (2014-2016-ben születettek)
Értékelés: két éves bontásban állapítjuk meg a korosztályhatárokat, a legfiatalabb induló születési idejét véve alapul
Versenyközpont, parkoló, start:
Pilismarót, Hoffmann út (az Erdészet területén) a nagyrét.
Kategóriák:
-férfi
-női
Korosztályok:
7 éves korig (2017 és utána született) Gyerek futam 1. táv
8-11 éves (2014-2016) Gyerek futam 2. táv
12-13 éves (2012-2013)
14-18 éves (2011-2007)
19-30 éves (1995-2006)
31-40 éves (1994-1985)
41-50 éves (1975-1984)
51-60 éves (1974-1965)
61+ (1964, vagy előtte)
Nevezési díjak:
Előnevezés:
2025. 07.03-ig
A két futamra 12.000,- Ft
Csak az egyik futamra 7.000,- Ft
————————————————–
2025.07.06-án helyszíni nevezés esetén:
A két futamra 14.000,- Ft
Csak az egyik futamra 8.000,- Ft
————————————————-
A gyermek kategóriák előnevezési díja 2025.07.03-ig:
2017 és után születetteknek 1000,- Ft
A 2014-2016 között születetteknek 2000,- Ft
CSAK AZOKAT A NEVEZÉSEKET TUDJUK ELŐNEVEZÉSBEN ELFOGADNI, MELYEK UTÁN A NEVEZÉSI DÍJ BEÉRKEZETT A MEGADOTT BANKSZÁMLÁRA A HATÁRIDŐIG!
Rajt: Az első futam első versenyző 10.00 órakor, utána 1/2 perces indítás.
A második futam első versenyző 12.30 órakor, utána 1/2 perces indítás.
Eredményhirdetés: A második futam utolsó célba érkező után 30 perccel
A versenyen CSAK hagyományos, emberi erővel meghajtott kerékpárokkal lehet indulni. Elektromos és más rásegítéssel működő kerékpárral NEM LEHET RAJTHOZ ÁLLNI!!!
A KRESZ szabályok betartása kötelező!
Bukósisak használata kötelező!
Aki lekési a rajt időpontját, az csak az utolsó rajtoló után ismételhet!
Technikai probléma esetén a versenybíróság engedélyezheti a futam végén az ismételt rajtolást…
Mivel a gyerekfutamok után azonnal rajtol a nagyok versenye, kérünk mindenkit a pontos megjelenésre a rajtvonalon!!
A 2. futamot követően korcsoportonként díjazzuk a két futam alapján legjobb időt elért 3 versenyzőt, akik a kupán kívül a szponzorok ajándékait is megkapják.
A futamokon mindenki saját felelősségére indul!
A nevezéssel ez elfogadásra kerül, és a szervezővel szemben nincs semmilyen követelés!
Lemondási feltételek:
Nevezési díjat nem utalunk vissza, de azt fel lehet használni bármely általunk rendezett verseny nevezésénél, vagy átírjuk más nevére, (ezek egyszeri költsége 3000,- ft.)
A módosításra a verseny napjáig van lehetőség!
Szervező banki adatok:
Újbuda MTB és Szabadidő SE
Bankszámlaszám:
10101542-74050400-01004003
MBH Bank
Egy befektető életében a bróker kiválasztása stratégiai lépés, amely sok mindent meghatároz: a jövőbe vetett bizalmat, a pénzeszközök biztonságát, valamint azt a lehetőséget, hogy kockázatok nélkül haladjon előre. A brókercégek tengerében külön figyelmet érdemelnek azok, akik valóban törődnek ügyfeleikkel. A Focused Stock Company pontosan ilyen bróker. A Focused Stock Company-ról szóló vélemények az interneten (HackMD, Medium, GitHub) ezt egyértelműen igazolják.
Mit mondanak a kereskedők? Gyakorlati szemlélet a bróker platformjáról
Ha bepillantunk a befektetési platform „kulisszái mögé” és megvizsgáljuk a Focused Stock Company aktív felhasználóinak véleményeit, kiemelhetjük a cég fő előnyeit:
Minden nagy volatilitású pénzügyi piac egy helyen érhető el: részvények, valuták, árucikkek, kriptovaluták, indexek egy egységes terminálon keresztül.
Azonnali megbízásvégrehajtás: a késedelmek szinte nullára csökkentek, ami különösen fontos a dinamikus piaci környezetben.
Maximális átláthatóság: a díjak előre meghatározottak, nincsenek rejtett költségek – legyen szó számlavezetésről, pénzbefizetésről/kifizetésről vagy a szoftver használatáról.
Felelős ügyfélszolgálat: a támogatási kérések nem vesznek el, valóban megoldják a problémákat, nem csak „olvassa el az útmutatót” válaszokat adnak.
Saját fejlesztésű szoftver: amikor a technológia az eredményért dolgozik
A modern kereskedés elképzelhetetlen minőségi szoftver nélkül. A Focused Stock Company kifejlesztette saját kereskedési terminálját, amely egyaránt alkalmas kezdők és tapasztalt kereskedők számára.
Mi teszi különlegessé?
Intuitív kezelőfelület testreszabható blokkokkal, szűrőkkel és gyors kereséssel.
Professzionális vizualizáció: grafikonok, indikátorok, riasztások és hírek integrálva a munkakörnyezetbe.
Több platformon használható: kereskedhetünk asztali gépről vagy okostelefonról – a webes terminál és a mobilalkalmazás zökkenőmentes működést biztosít.
Oktatási központ: a növekedés kezdőpontja
A befektetések világában nem bízhatunk csak megérzésekben – fontos a rendszer, a tudás és a folyamatos fejlődés. Ezért a Focused Stock Company az oktatásra nagy hangsúlyt fektet. A bróker úgy véli, hogy a jól képzett befektető sikeresebb lesz.
A platform széles körű oktatást kínál, amely lefedi az alapfogalmakat és a fejlett taktikákat:
Online tanfolyamok különböző szintű ügyfelek számára.
Videóleckék és élő webináriumok gyakorló kereskedőktől: érthetően és szemléletesen.
Interaktív tesztek a tudás megerősítésére és a készségek gyakorlati kipróbálására.
Hozzáférés egy kiterjedt tudásbázishoz: PDF útmutatók, terminológiai szótárak, szoftverhasználati útmutatók.
A Focused Stock Company oktatási megközelítése nem csak elméletet ad, hanem gyakorlati készségeket is, melyeket a kereskedés során azonnal alkalmazhatnak.
Analitikai támogatás: a hibák elleni védelem
A Focused Stock Company szakértői folyamatosan elemzik a pénzügyi piacokat, és eredményeiket világos jelzésekbe, érthető kereskedési ötletekbe foglalják.
Az analitika eszköz, amely segít mindig naprakésznek lenni. Az ügyfelek kapnak:
Napi piaci áttekintést: fő események, következmények és előrejelzések a fő befektetési eszközökről.
Szakértői kommentárokat a hírekhez: hogy ne csak követhessék, hanem megérthessék a tendenciákat.
Gazdasági naptár magyarázatokat: nem csak adatokat, hanem azok hatásának elemzését az árakra.
Pontos kereskedési jelzéseket: értesítések mutatják, melyik eszközre figyeljen, és hogyan profitáljon belőle.
A Focused Stock Company vélemények szerint a kereskedési jelzések 9 esetből 10-szer beválnak. Ez nem véletlen, hanem a szakértők komoly kutatásainak eredménye. A kezdő befektetők számára ez lehetőséget nyújt a letét védelmére, a tapasztaltabbaknak pedig megbízható támogatást jelent.
Mentorálás: magabiztosság minden döntésben
Amikor a piacok ingadoznak és gyors döntések kellenek, különösen fontos a professzionális segítség. A Focused Stock Company egyedi mentorálási rendszert kínál, amelyben minden ügyfélhez személyes tanácsadó tartozik.
A mentor támogatása:
Az ügyfél kompetenciaszintjének elemzése és optimális eszközök ajánlása.
Visszajelzés az ügyletekre, hibák elemzése, javítási javaslatok.
Egyéni kereskedési terv kidolgozása a felhasználó céljai és kockázati profilja alapján.
Ez a segítség különösen fontos a volatilis piacokon, amikor hidegvér kell. A mentor segít strukturálni a gondolkodást és elkerülni az impulzív hibákat.
Kereskedési feltételek: szabadság és hatékonyság
A Focused Stock Company egyik fő előnye a jól átgondolt, átlátható ajánlat, amely nem korlátozza, hanem ösztönzi a kereskedőt.
A bróker kínálata:
Minimális befizetés 250 USD — demokratikus belépési küszöb.
Akár 1:500 tőkeáttétel, amely lehetővé teszi a skálázási stratégiákat.
Szűk spreadek és tiszta díjszabás – rejtett költségek nélkül.
Hozzáférés majdnem 300 eszközhöz: valuták, indexek, részvények, árucikkek, digitális tokenek.
Villámgyors megbízásvégrehajtás – elengedhetetlen a skalpoláshoz és a híralapú kereskedéshez.
Garantált kifizetések 24 órán belül és hétköznapi, éjjel-nappali ügyfélszolgálat.
Ezek a tényezők megteremtik azt a környezetet, ahol minden kereskedő a legfontosabbra koncentrálhat: a mély elemzésre, döntéshozatalra és profitra.
Összegzés: az öntudatos kereskedés útja megbízható partnerrel kezdődik
A Focused Stock Company egy összetartó szakmai csapat, fejlett befektetési ökoszisztéma és partner, amely valódi elkötelezettséget mutat ügyfelei iránt.
Az oktatás nem csak elmélet, hanem mindennapi gyakorlat része. A jelzések nem sablonok, hanem logikus modellek. Az ajánlat nem ügyfélforrás-rablás, hanem tiszta és átlátható szolgáltatás.
Ez az oka annak, hogy a Focused Stock Company napról napra növeli világszerte az ügyfelek bizalmát.
Az emberek alapvetően szeretnek nosztalgiázni, felidézni a régmúlt eseményeket. Napjainkban is divatba jöttek a retró dolgok: elég, ha csak megfigyeljük a ruhaboltok kínálatát, vagy épp a lakberendezés területén nézelődünk.
Ám vannak, akik még inkább elmerülnek a nosztalgikus hangulatban, és esetleg az utazás terén elevenítik fel a régi időket – például biciklitúrát terveznek úgy, mint anno, amikor még kerékpárutak sem léteztek.
Nekik segítséget nyújthat jó pár, évekkel ezelőtti kiadvány. Kerékpáros könyvek is elérhetőek ugyanis egy online antikváriumban, a regikonyvek.hu oldalán.
little brother and sister with laptop and tablet doing homework at kitchen
Kerékpártúrák Magyarországon
Mostanában lett ismét divat biciklivel járni – egyre többen fedezik fel, hogy mennyire egészséges dolog reggelente így menni a munkába, és egyre többen döntenek úgy, hogy a hétvégén családi programként kerékpártúrát szerveznek.
Manapság könnyű dolgunk van: ott a GPS, a Google Maps, amikkel nem tévedünk el sosem. Előre megtervezhetjük, merre fogunk menni, láthatjuk, hol mekkora forgalomra kell számítanunk, hol lesznek meredekebb szakaszok.
Régen nem volt ennyire egyszerű a helyzet: aki például az Őrségben szeretett volna egyet kirándulni bicajjal, annak célszerű volt megvennie egy erről szóló kiadványt. Szerencsére az 1990-es években jó sok ilyen könyv megjelent, egész sorozatot lehetett venni, ahol a magyarországi kerékpártúrákhoz kaphattunk ajánlásokat.
Ezek az útikönyvek térképpel is rendelkeztek, és tartalmaztak minden fontos információt, ami ahhoz kellett, hogy valaki biztonságosan elérje a célját, és közben megcsodálhassa a helyi nevezetességeket is.
Ma is megvehetők a régi könyvek
Antikvárium felkeresése lehet ildomos, ha ilyen régi, használt könyvet szeretnénk venni. Ám az is köztudott, hogy sok településen nincsenek ilyen üzletek, a városokban pedig annyira pörgős az élet, hogy nehéz lehet a napi hajtás mellett betérni egy kis könyvkereskedésbe, és böngészni a korábbi kiadványok között.
Ám a technika fejlődése itt is hozott változást: ma már online is rendelhetünk antikvár könyveket. Nem kell mást tenni, csak ellátogatni a regikonyvek.hu oldalára, ahol a kategóriák alapján hamar kiválaszthatjuk azokat a példányokat, amelyek érdekesek lehetnek számunkra. A kerékpáros könyvek mellett még motorkerékpárokról szóló magazinok is találhatók a webáruházban.
Kirándulás régen és ma
Bizony, a régebbi időkben még nem volt ennyi autó, nem voltak ennyire balesetveszélyesek az utak, így talán nagyobb bátorsággal indultak el egy hétvégi biciklitúrára az emberek az 1980-as, 90-es években.
A felszerelés is sokat változott: akkoriban talán elég volt egy hátizsák, egy jó kis kalap és egy szandál rövidebb túrához, ma már ehhez is kell mindenféle kiegészítő: sisak, kesztyű, szerszámkészlet, láthatósági mellény, és a ruházat sem mindegy – kimondottan biciklis öltözetek is készülnek ma már.
Ennek ellenére érdemes a gyerekekkel ellátogatni egy-egy közeli nevezetességhez, használni a kerékpárutat, ha van, és közben elmesélni, milyen volt a hangulata régen az ilyen kirándulásoknak.
