Critérium du Dauphiné 2018: az első kóstoló a hegyekből

By

-

2018.06.04.

A vasárnapi prológ után egy 176 kilométeres, Valence és Saint-Just-Saint-Rambert közti szakasszal folytatódott a Critérium du Dauphiné. Az egész heti konstans hegyre felfelé menet első felvonása még több teret engedett a hegymászásban jeleskedő összetett menőkön túli mezőnynek, Daryl Impey (Mitchelton-Scott) ki is használta ezt a lehetőséget.

Michał Kwiatkowski (Team Sky) nyerte a Critérium du Dauphiné prológját (6,6 kilométeres egyéni időfutam), így hétfőn ő állhatott rajthoz sárga trikóban. Ennek megfelelően a Team Sky koordinálta a mezőnyt a szakasz jelentős részében.

Voltak ugyan szökevények – Nicolas Edet (Cofidis), Brice Feillu (Fortuneo-Samsic) és Lawson Craddock (EF-Education First-Drapac) -, de az utolsó kilométerekre ők már nem számítottak.

Öt kilométeren belül már látszódott, kik lesznek ennek a versenynek a főszereplői, többek között Geraint Thomas (Team Sky), Julian Alaphilippe (Quick Step Floors) és Romain Bardet (AG2R) is mutatta magát, sőt Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) az utolsó 2 kilométeren belül szökéssel kísérletezett, ám végül mezőnybefutó döntött a szakasz sorsáról, melyet a Mitchelton-Scott versenyzője, Daryl Impey nyert meg.

Összefoglaló videó a szakaszról:

Top 10 a szakaszon:

1	Daryl Impey (RSA) Mitchelton-Scott	4:24:26
2	Julian Alaphilippe (Fra) Quick-Step Floors
3	Pascal Ackermann (Ger) Bora-Hansgrohe
4	Tiesj Benoot (Bel) Lotto Soudal
5	Michal Kwiatkowski (Pol) Team Sky
6	Jesus Herrada (Spa) Cofidis, Solutions Credits
7	Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team
8	Xandro Meurisse (Bel) Wanty-Groupe Gobert
9	Mike Teunissen (Ned) Team Sunweb
10	Jaime Roson (Spa) Movistar Team

Összetett top 10

1	Michal Kwiatkowski (Pol) Team Sky	4:31:51
2	Daryl Impey (RSA) Mitchelton-Scott	0:00:02
3	Gianni Moscon (Ita) Team Sky	0:00:03
4	Bob Jungels (Lux) Quick-Step Floors	0:00:07
5	Julian Alaphilippe (Fra) Quick-Step Floors	0:00:08
6	Jens Keukeleire (Bel) Lotto Soudal	0:00:09
7	Jonathan Castroviejo (Spa) Team Sky
8	Brent Bookwalter (USA) BMC Racing Team	0:00:11
9	Mike Teunissen (Ned) Team Sunweb	0:00:13
10	Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team	0:00:15

(kép forrása)

Svájci Kupa az utánpótlás szemszögéből

By

sajtóközlemény

-

2018.06.04.

A hétvégén Gränichen adott otthont a soron következő Junior Szériának, ahol nem csak juniorjaink vettek részt, hanem az alsóbb évesek (U15, U17) is.

A Junior Világkupa miatt mindegyik korosztályban szép számmal indultak külföldiek is, tehát egy erős nemzetközi mezőny gyűlt össze. Szombaton az 13-14 évesek kezdték a versenyzést a magyar csapatból. A hatalmas hőségben derekasan helytállt mindenki és kiemelkedően szép eredményeket hoztak el. Bukovácz Panna 17., Greman Szonja 25., Lőrincz Benke pedig 15. helyen ért célba.

Utánuk következtek az U17-esek, akiknek már a nagy pályán kellett 3 kört teljesíteniük. Bokros Csenge nagyot küzdve 8. lett, Baranyi Áron jókedvűen 18.-nak érkezett be. Vasárnap az U19-eseken volt a sor, a fiúkra 5, a lányokra 4 nagy kör várt. Először a fiúk rajtoltak rettentően sokan, a mezőny 125 főből állt, ami némi összeakadást is kezdeményezett a rajtban. Sajnos Sylvester Balázs is részese volt a torlódásnak, de sérülés nélkül megúszta és tudta folytatni a versenyt, majd a 79. helyen ért célba. Fülöp Ádám egy kisebb eséssel az utolsó körben, viszont csak pár karcolással a 73. helyet szerezte meg. Fetter Erik egyenletes erős tempóval haladva visszatért az élmezőnybe így a 14. helyet szerezte meg magának. 12:50-kor a lányaink kezdték a versenyzést, az elit nők után (Elit női kategóriában most nem voltunk érdekeltek) 5 perccel. Végig szépen, tudatosan versenyezve Vas Kata Blanka 6. lett, Buzsáki Virág a második kör végén kiállt.

Következő verseny immáron hazánkban, két hét múlva Csömörön lesz.

Forrás: Bringasport.hu

Tree Frog Bike Rack test: This frog is not that frog!

By

Tamás Bognár

-

2018.06.04.

SeaSucker, which revolutionised the way we look on bike racks. It could be installed on almost any motor vehicle, be it a sports car or a bus, but unfortunately its exclusivity was also reflected in the price tag. This is not good news in our weak economy. Now we have the TreeFrog entering the Hungarian market, which basically functions the same way as the original product, but is attainable for many more Hungarian cyclist.

The novel principle of attaching bikes to cars with suction cups draws a certain amount of uncertainty for many. I often met with some concern when discussing the merits of each type of bike racks available: What happens if the suction cups let go? Most people associate the suction cup technology with the mobile telephone holder attached to the windscreen, which sooner or later inevitable detach themselves, causing damage to the fragile device.

The biggest difference between the two suction cup technologies is the utilisation of vacuum force. In case of the Tree Frog bike rack a pump is used to achieve the necessary retaining force, while a simple suction disc merely pushes the air out from the cup. In this case we have a visual feedback on the pressure level, displayed on back of the cups. The two technologies are worlds apart, the Tree Frog products meet all the strict EU bike rack safety standards. If we truly want to draw a parallel, lets look at how large and heavy glass sheets are moved in the industry! Yes, the same principle of vacuum suction cups are employed, so holding a 10-20 kg bike should pose no problems!

There are several different type of Tree Frog bike carrier products on the market, depending on whether you want to transport one two or three bikes on the vehicle. The top of the line is the Tree Frog Pro, which can be utilised for 1-3 bikes with the out-most convenience. With most of these racks, the front wheel has to be removed, since the bike is attached by the front fork dropout. This has the advantage of lowering air resistance, hence improving aerodynamics. On the backside, we have to find space for the wheel or wheels inside the vehicle. It’s also a good idea to purchase wheel bags for this purpose, in order to keep the luggage and the car interior clean. On the other hand the Tree Frog L offers a front wheel mount, hence there is no need to put these inside the car.

The installation of the Tree Frog is very simple. Place it in the desired position, then gently press it and finally suck the air from the cups using the vacuum pump. Since there are 3-5 large cups holding the front of the bike, the attachment is more than adequate, actually the car could be lifted by the bike, if it could handle the force. So the worry of secure attachment is completely unfounded. The Tree Frog can be mounted to the roof, on the back door, or to any surface that is strong enough and is convenient. This is the main reason why sport car drives prefer this type of bike rack: on these vehicles it could be more or less impossible to attach a conventional roof or rear door rack, and towing hook is also out of question.

By looking at the price tag alone, one could think it’s still excessive. But if you read our article about bike rack systems and solutions, the cost of two spreaders and the rack for each bike can add up, and cost might be even higher than for a Tree Frog. Moreover, the former are generally car specific, so if you decide to sell your car, you will probably spend even more on the new spreaders. The Tree Frog system can be installed in seconds, when removed, they take very little space in the home. The Tree Frog bike rack is a long term purchase, you can use for whatever type of vehicle you own.

We received a Tree Frog bike rack for review, so in a short time we will be tell you how they actually perform.

—

Caption: If it holds it in place like this, than it will work anywhere…

Now it’s time to update our article on this innovative bike rack! We can vouch for the bikes being safe during transport, they are survived highway speeds, pothole and even dirt roads. Whenever we arrived at a destination, people were surprised that the bikes stayed in place – but they should not have been! The vacuum cups showed no loss of pressure, in rain or shine, loaded by any type of bike.

We made a video about the Tree Frogs’s ease of installation. We used the product in rain, with the speed of over 160 km/h (on German closed highway, of course), and our bikes were never more safe than with this carrier. Cleaning and lubrication of the vacuum pumps took no more than 5 minutes for all four: it’s a piece of cake!

The Hungarian distributor’s website is now up and running (https://treefrogracks.eu), there you will find the pricing as well. The TreeFrog Pro1 we tested costs 270 Euros, but there is the more simple and economical Elite1 model for 195 Euro. The top of the line Pro3 sets you back 495 Euros. The distributor is looking for interest form bike shops nationwide.

Hegyikerékpárral irány Karintia! Izgalmas kalandok hegyek és tavak között

By

sajtóközlemény

-

2018.06.04.

Az Alpok déli oldalán változatos és izgalmas útvonalhálózat várja a mountainbike-ozás kedvelőit. A hegytetőkről csodás kilátás nyílik a környező tájra, kristálytiszta vizű tavak mentén tekerhetünk vagy egy fejlámpával felszerelve akár nekivághatunk a hegy gyomrának is. Karintiában, pontosabban a Petzenen található a világ leghosszabb, 11 kilométer hosszú Flow Country Trailje.

Karintia káprázatos hegyeivel és tavaival különböző terepeket kínál az eltérő felkészültségi szintű bringásoknak. Tekerhetünk fürdésre is alkalmas hegyi tavak mellett, de vérpezsdítő emelkedőket is találunk itt, nem beszélve az országhatárokon át vezető útvonalakról.
Igény szerint pedig minden túra szakmai vezetővel is teljesíthető, akik biztonságban, tapasztaltan irányítják a csoportokat.

Hegyi élmények és technikai tréningek a Nockbike régióban

Ausztria legdélibb tartományának hegyikerékpáros kínálata elképzelhetetlen lenne a Nockberge hegyvonulatai és Bad Kleinkirchheim hegyikerékpáros útvonalai nélkül. A Millstatti-tó és Bad Kleinkirchheim között elterülő Nockbike régióban összesen 700 kilométernyi mountainbike-ösvény található, amivel egyértelműen ez a térség számít Karintia legjobban kiépített MTB-régiójának.
Legyen szó kihívásokkal teli hegyi útvonalakról, kellemes kerékpártúrákról az egykori falvak mentén, vagy akár eldugott ösvényekről az erdők szélén – az emlékezetes pillanatok garantáltak.

A Single-Trail-ek folyamatos kiépítése meghozta a várt eredményt. Egyes útvonalak 1100 méter magasan haladnak és „Bike Four Peaks” versenynek adnak otthont, amelyeket Európa legnagyobb mountainbike eseményei között tartanak számon. Kifejezetten a hegycsúcsok kedvelőinek szól a „Nock Five” ajánlat, amely során egy szakképzett túravezetővel 4 napon keresztül, Nockberge 5 legszebb csúcsán át bringázhatunk. Hasonlóan izgalmas a Franz-Klammer-Túra, amelyet Franz Klammer olimpiai bajnokról neveztek el.

Nockbike régióban a bringások különösen jó kezekben vannak. A Sportschule Krainer a kerékpárkölcsönzés mellett vezetett mountainbike-túrákat is szervez – választhatjuk az egyszerű vezetett pályabejárást, de dönthetünk egy profi technikai képzés mellett is.

Legkésőbb 2019 nyarán nyílik meg a világ egyik leghosszabb Flow-Trail szakasza Bad Kleinkircheim-ban, mely a Kaiserburgról, 1800 méter magasról 13 kilométeren keresztül vezet a Gondelbahn völgyállomásáig.

A mountainbike-osok másik nagy kedvence az „Alpe-Adria-Transalp”útvonal. Különböző csoportokra bontva, szakképzett vezetővel haladhatunk Bad Kleinkirchheimból dél felé, egészen a tengerig, csodálatos tájakon keresztül. Ezeken a túrákon kizárólag vezetővel lehet részt venni, mivel olyan különleges természeti tájakon vezet, mint a Nockberge Nemzeti Park vagy a Tagliamento folyó mente.

„Flow Country Trail“ Karintia déli részén

A Petzenen 2015-ben épült meg Európa leghosszabb flow country trailje.
Diddie Schneider a világ egyik legjobb mountainbikepálya-tervezőjének számít, mesterműveinek egyike a dél-karintiai Petzenen található. Az új flow country trail 11,5 kilométeres hosszával messze a leghosszabb ilyen jellegű pálya Európában. Döntött kanyarjaival és visszafogott ugratóival a profik mellett a kezdők is bátran kipróbálhatják. A hegyre kényelmesen, hegyi felvonóval juthatunk fel egészen a trail kiindulópontjáig. Lefelé döntött kanyarokon, fordítókon és ugratókon át vezet az út, ha egy-egy rövid pillanatra megállunk, megcsodálhatjuk a környező hegyekre és tavakra nyíló lélegzetelállító kilátást.
Egy izgalmas gyakorló pálya és egy gyerekeknek kialakított gyakorló terep várja a kezdő bringásokat a völgyállomásnál. A kínálat állandóan új szakaszokkal bővül.

Kerékpározás a föld alatt

Alig tízpercnyi autóútra a szlovén Mežicától található egy elhagyatott ólom- és cinkbánya, amelybe bányászlámpával és sisakkal felszerelkezve be is hajthatnak a bringások. A különleges kaland sportos szempontból ugyan nem jelent túl nagy kihívást, mivel a 7 kilométer hosszú út minden különösebb szintkülönbség nélkül vezet át a bányán, de a túravezetők számos érdekes és izgalmas történetet mesélnek a helyről. Annak ellenére, hogy a bányát már több mint 15 éve bezárták, még mindig láthatók itt régi gépek és relikviák, amelyek azt az érzetet keltik, mintha csak a minap hagyták volna abba a munkát a bányászok.

Érdemes egy kis időt szánni gyalogos túrára is a közeli Karavankák hegyvonulatain. Megéri azt a pár méteres szintkülönbséget legyűrni, hiszen lélegzetelállító látvány fogad a klagenfurti vagy a Koschuta hüttétől, nem beszélve a helyi finomságról, melyeket érdemes megkóstolni.

Fotó: Lukas Pilz

Mountainbike-kal a Gailtali hegyekben és a Karni-Alpokban

Körülbelül 800 kilométer hosszú mountainbike útvonalhálózat 44 változatos túrával és különböző nehézségi szintekkel várja a kerékpárosokat a Gailtali hegyekben és a Karni-Alpokban. Az Alpok-Adria régió sokszínűségét az Olaszországba vezető, határon túli túrával lehet a legjobban felfedezni. A nassfeldi trail-kínálat is bővült, az útvonalak hossza 1,1 és 5 km között mozog.

A kerékpározás és fürdőzés remek kombinációját ajánlja a Gailtali-Alpokban a Weissensee Naturpark. A Weissensee az Alpok legmagasabban fekvő tava. Elbűvölő tájaival a mountainbike-osok eldorádójaként emlegetik. Különleges élmény a Naggler Alm-hoz vezető túra, ahol közvetlenül a hütte mellett található egy 3 km hosszú mountainbike technikai parcour pálya, amelyen a klasszikus terepakadályokkal ismerkedhetnek meg a bringások. 2016-ban Naggler Alm-tól a Weissensee-ig egy 3,5 km hosszú „Flow-Trail“ szakasz nyílt meg, további kettő nyitása pedig tervben van.

Határtalan kerékpározás, „3-Länder-Tour“

Az Alpok–Adria kerékpárúthoz tartozó úgynevezett „3-ország-túra” (3-Länder-Tour) nem más, mint egy csodás egynapos kirándulás két keréken. A türkizkék Faaki-tó partjáról a szlovén határt átlépve tekerhetünk fel a Jepca-nyereghez. Majd egy különleges downhill-szakasz következik, mielőtt elérnénk Kranjska Gorát. Itt részben a világkupapályán vezet az útvonal. Ezt követően kényelmes bringázás következik Planicába, majd tovább az olaszországi Tarvisióba, ahol érdemes a Fusinei-tavaknál (Laghi die Fusine) beiktatni egy kis pihenőt. A 3-Länder-Tour az Alpok–Adria térség egyik legizgalmasabb hegyikerékpáros útvonala.

2017 óta három új szakasz köti össze a tavi és hegyi élményeket, a Faaker See-t, a Karavankák hegyvonulataival. Legalább három további szakasz nyitását tervezik Burg Altfinkenstein közelében.

area one: Gyakorló terep kezdőknek és haladóknak

2016-ban nyitott az arenaone, Karintia első gyakorló pályája mountainbike-osoknak, a Kumitzbergnél Villachban, amely a kezdőket és haladókat egyaránt várja, három különböző nehézségi szinttel. A pálya könnyű, bemelegítő szakaszokkal indul, majd egy nehéz, az egyensúlyozási képességünket igénybe vevő szakasz következik, végül egy 5 méter hosszú ugrató gödörrel zárul. A szórakozás és a kihívás minden csoport számára garantált. A hat különböző gyakorló szakasz hossza 100-400 méter közötti, amelyhez egy külön kerékpárkezelési-technika fejlesztő terület is tartozik. A pálya használata ingyenes, ráadásul technikai oktatások is foglalhatóak.

További információk: http://kerekpar.karintia.com/hu

10 UCI-pont a Bihari Körversenyről!

By

sajtóközlemény

-

2018.06.04.

A Kőbánya Cycling Team 10 UCI-ranglistapontot hozott el a 2.2 kategóriás Bihari-Körversenyről, miután Alberto Marengo hatodik lett összetettben!

A kőbányai gárda Czéh Balázs, Istlstekker Zsolt, László Attila, Lóki Bence, Móricz Dániel, Rostyslav Zhukovsky összeállításban vágott neki a háromnapos romániai versenynek, melynek minden szakasza Nagyváradról startolt, és a pádisi hegyi befutó kivételével a cél is a főtéren volt kijelölve. Ismét nagyon színvonalas viadalon vehettünk részt, többek között az olasz Pro-Continental besorolású Androni, több erős kontinentális csapat, magyar részről pedig a debreceni DKSI társaságában. Szintén magyar vonatkozás, hogy a verseny UCI-bírója Törzsök Zsolt volt.

A első szakaszon – Nagyvárad körül megtéve egy 180 kilométeres kört – olasz légiósunk, Alberto Marengo a biztató 12. helyen végzett az olasz Matteo Malucelli mögött. Sajnos balszerencse is történt, László Attila a mentőben kötött ki, de törés nélkül megúszta a bukást. Czéh Balázsnak sem sikerült értékelhetően befejezni a napot.

A második napon két félszakaszt kellett teljesíteni, délelőtt 80 kilométer végén hegyi befutó várta a mezőnyt a Pádis-fennsíkon, ahol ismét andronis siker született a kolumbiai Ivan Ramiro Soza révén. Alberto remekül hajrázott, nyolcadik lett, amivel összetettben is ezt a pozíciót foglalta el. Az esti két kilométeres nagyváradi időfutamon sem változott a helyzet, maradt az UCI-pontot érő összetett helyezés.

A harmadik etapon 170 kilométer volt a penzum Nagyvárad körül, a táv kétharmadánál egy 500 méter magas heggyel. A szakasz során végig erős, néha orkánszerű szél volt és zivatar is áztatta az utat. Alberto kezdeményező volt, a lejtmenetben a nedves úton maximális tempót diktált, aminek eredményeképpen többen hátul maradtak ellenfelei közül. Nagyváradig óriási volt a tempó végig, de Albertónak sikerült megjönni a 30 fős első sorral, a 20. lett Riccardo Stacchiotti mögött, így összetettben két helyet tudott javítani.

Összetettben végül a kolumbiai Soza nyerte a Bihari Körversenyt, Alberto Marengo 6. lett 1:34 perc hátránnyal, amivel 10 UCI pontot gyűjtött a Kőbánya Cycling Team-nek. A csapatból Rostyslav Zhukovsky 36. lett 9:50 p hátránnyal, Móricz Dániel a 46. 12:10 p hátránnyal, Istlstekker Zsolt 85. (35:29 p.h.), Lóki Bence 98. (47:52 p. h.)

Magyar vonatkozású összetett eredmények:
6. Alberto Marengo – Kőbánya Cycling Team
17. Vígh Zoltán – KONTENT DKSI
30. Gönczi Gergő – KONTENT DKSI
36. Rostyslav Zhukovsky – Kőbánya Cycling Team
41. Szenpéteri András – KONTENT DKSI
46. Móricz Dániel – Kőbánya Cycling Team
85. Istlstekker Zsolt – Kőbánya Cycling Team
87. Kiss Hunor Máté – KONTENT DKSI
89. Pápai Ádám – KONTENT DKSI
98. Lóki Bence – Kőbánya Cycling Team
102. Beregszászi Bence – KONTENT DKSI

Rudy Project Sintryx szemüveg teszt: hozzá(d) tartozik

By

Tamás Bognár

-

2018.06.03.

Alapvetően nehéz műfaj valamit tesztelni, hiszen bármennyire is próbálsz objektív maradni, azért a tesztelés, ha azt nem valami mérőműszer végzi, akkor végül is szubjektív. Különösen igaz ez a szemüvegekre, hiszen nem elég, hogy a fej és arcformák teljesen egyéniek, de a szem pedig a világ egyik legbonyolultabb érzékszerve, és tényleg minden egyes embernél más és más.

A Rudy Project mérnökei a Sintryx-et kifejezetten extrémebb felhasználásra, például a Protera sisakhoz, és főleg kifejezetten a montisoknak tervezték. Aki olvasott már nálunk tesztet az olasz gyártótól, az tudja, hogy mind a dizájn, mind a tartósság, mind a minőség a lehető legmagasabb szintet éri el, amit ma sportszemüveg fronton el lehet érni. Az új modelljük sem tér el ettől az irányvonaltól, és lehet, hogy merész kijelentés, de igazából minden benne van, amit ma tud a Rudy Project.

Teljes keretes szemüvegről van szó, mely a sportszemüvegektől elvárható Grilamid alapanyagból készül, ami rugalmas, ütésálló, hypoallergén és nagyon könnyű. A szárak végeit a fejed formájára alakíthatod, és természetesen az orrnyergek is állíthatóak. A zártabb montis modellnek még lényegesebb a szellőzés megoldása, mint egy országútisnak, hiszen előbbinél kisebb a tempó. A Sintryxbe épített Powerflow rendszer nem csak felül, hanem a lencsék kivágásán át alul is be tudja vezetni a levegőt anélkül, hogy bekönnyezne a szemed. Sőt, a szárak is „levegősek”, hiszen azok alatt is lehet izzadni.

A lencséje ennek is cserélhető, méghozzá egy elmés megoldásnak köszönhetően könnyedén. A teljes kereteseknek mindig gyenge pontja volt a nehézkes (főleg a gyakorlatlanabb végfelhasználóknak) lencsecsere. Mindig azt hiszi az ember, hogy na most fog eltörni, ami persze nem történik meg, de akkor is rossz érzés. Itt szétpattintható az alsó és felső rész, így gyerekjáték a csere.

Lencsékből pedig bőven el vagyunk látva, akárcsak a többi modelljüknél. Alap, de ugyanúgy tökéletes minőségű a „smoke black” és „transparent” lencse. Ezután jön a „multilaser orange” ami brutál szép kontrasztos képet ad, de ezt még lehet fokozni a „Polar 3FX HDR”, és a „Polar 3FX Grey” változatokkal. A hab a tortán pedig a fényre sötétedő és garantáltan törhetetlen „ImpactX Photochromic 2 Black” és „ImpactX Photochromic Red” lencsék. Érdekesség, hogy a fényre sötétedős lencsével is „csak” 59.900 forintba kerül, ami azért a minőségi sportszemüveg piacon jónak számít. Szemüvegeseknek jó hír, hogy dioptriázható az RX Insert-tel, amibe könnyedén csiszolnak dioptriás lencsét az optikusok, és az RX Direct megoldással is – a teljes lencse, prizmakompenzáltan dioptriázható!

Mondanom sem kell, hogy nem csak lencseszínekből válogathatsz, hanem a keretek is változatosak. Keretszínből van fekete, sárga fehér, szürke, piros és kék, de ezeket tovább bolondíthatod a cserélhető inzertekkel. A szárvéggumi, az orrnyereg, a középső logó és a szárakban található logó is cserélhető más színekre.

A Sintryx tökéletesen passzolt a Protera sisakhoz, de nem csak színben. Sok sisak/szemüveg kombónál nem illeszkednek egymáshoz a részegységek és például a sisak le akarja tolni a szemüveget vagy a szárak vége akad össze a tarkóvédelemmel. Itt semmi ilyen nem történt. A szemüveg hozta a már megismert Rudy Project színvonalat, pedig az alap füst színű lencsével volt szerelve. Egyedül naplemente környékén erdőben volt zavaró már a sötétsége, de akkor már ritkán vagyok „odabent”. Viszont napsütésben nagyon szépen szűrte a fényt, pedig fényérzékeny a szemem. A szellőzése nagyon jól eltalált, párásodást is csak akkor tapasztaltam rajta mikor hűvösebb időben, nagyon megizzadva hosszabb időre megálltam. Menet közben egyszer sem párásodott, pedig voltam melegben vele és brutál izzadós vagyok.

Az általam is tesztelt „azure blue/smoke black” modell fogyasztói áron 39 900 forintba kerül, ami eléggé best buy. Nyilván van nála olcsóbb a boltokban, de amikor ár/érték arányt nézünk akkor bizony nehéz jobbat találni nála. Természetesen a Protera sisakkal együtt mutat a legjobban, de szolidabb színekben akár utcára is simán felvehető.

Forgalmazó: Eyeland Kft

Ajánlott fogyasztói ár: 39 990 Ft-tól 69 990 Ft-ig

Elérhetőség: www.rudyproject.hu

A Tour de Zalakarosról egyenesen a Tour de France-ra? – Nevezz június 5.-ig még kedvezményesen!

By

Márkus János

-

2018.06.02.

Nehogy lemaradj a MAPEI Tour de Zalakarosról, hazánk legizgalmasabb országúti maratonjáról, melyet június 16-17-én rendeznek az élményfürdőjéről híres zalai városban. Ráadásul idén a Bianchi maraton versenyzői között egy Tour de France élményutazást is kisorsolnak!

Tour de France Élményutazást Nyerhetsz – Hogyan lehetséges ez?

A Telekom és a Eurosport jóvoltából a Mapei Tour de Zalakaros versenyzői között egy exkluzív, kétszemélyes Tour de France élményutazást sorsolnak ki. A szerencsés nyertes így élőben nézheti meg a világ leghíresebb kerékpárversenyének egyik szakaszának befutóját, és betekinthet a versenyt közvetítő Eurosport kulisszái mögé is.

A 3 napos élményutazást a Bianchi maraton indulói között sorsolják ki. Az út 2018. július 9 – 2018. július 11. napjáig tart. Az élményutazás tartalmaz többek között 2 éjszakát, vacsorát, valamint az élményutazásra a Nyertest és társát elkíséri az Eurosport egyik szakkommentátora. A részletes infókkal és a sorsolás részleteivel később jelentkezünk!

Már csak június 5-ig nevezhetsz kedvezményesen a MAPEI Tour de Zalakaros – Bianchi országúti maratonra! A részleteket megtalálod ITT!

ÚJRA MEGNYÍLT – Lecsúsztatok a Szabadics Ride – Company Challenge céges csapatverseny nevezéséről?

Jó hírünk van: A szervezők engedtek a nagy érdeklődésnek és újra megnyitották a nevezési lehetőséget június 5-ig a Szabadics Ride – Company Challenge céges csapatversenyre.

Fontos:
-a nevezés június 5-ig lehetséges
-a rajtszám egyszeri belépésre jogosít 2018. 06. 15-17. között a Zalakarosi Fürdő fedett -és strandfürdőjébe (alap belépőjegy)
-a 2018.05.27. után nevezett csapatok számára a MAPEI Tour de Zalakaros bármelyik június 17-i futamán 25% kedvezményt biztosítunk a csapattagoknak.

Szabadics Ride – Company Challenge nyereményei:

-A Verseny kategória fődíja egy céges csapatépítő utalvány – 2 nap Zalakaros egyik legjobb szállodájában a Segreto Cukrászat felajánlásából.
-A GESU bikewear felajánlásából egy teljes szett nyári kerékpáros ruha a győztes csapatnak
-A Hobby kategória nyertes csapattagjai egy-egy Rudy Project Spinhawk/ Washed Multilaser Red utcai napszemüveget kapnak a Rudy Project Hungary felajánlásából.
-A Kódguru felajánlásából egy Bianchi Camaleonte C Sport 1 kerékpárt sorsolunk ki a csapatok tagjai között

Most ne maradjatok le, részletek és nevezés ITT!

Tour de France főpróba, 1. felvonás – Critérium du Dauphiné 2018 előzetes

By

Anita Pethő

-

2018.06.01.

Június 3. és 10. között zajlik majd idén az egyik legnépszerűbb egyhetes verseny, a Critérium du Dauphiné. Hosszú ideje már, hogy a legfontosabb felkészülési versenyként tartják számon, s most is szép számmal állnak rajthoz olyan kerékpárosok, akik júliusban, a Tour de France-on is majd könnyen főszereplők lehetnek.

Nem sprintereknek való vidék a Critérium du Dauphiné idei programja. A két időfutamon (prológ és egy csapat időfutam a 3. szakaszon) mellett csupa hegyi szakasz kínálja magát a résztvevőknek. Több, mint két tucatnyi emelkedő, közülük négy kiemelt kategóriás, mind a verseny második felében. A legsűrűbb nap hétfő lesz, összesen hét emelkedő várja majd a bringásokat, a legnehezebbnek pedig az utolsó tűnik, amikor is összesen négy 1. kategóriás (+ egy 3. kategóriás) hegy lesz programon, ebből három az utolsó 60 kilométerbe belesűrítve. Leghosszabb emelkedő a 19 kilométer hosszú (átlagmeredekség 6%) Cormet de Roselend az utolsó szakaszon (ezzel indul majd a nap, utána jön a 3. kategóriás, majd a maradék három 1. kategóriás hegy), legmeredekebb a 11,2 %-is, ám „csak” 2,7 kilométer hosszú Côte des Amerands, a verseny utolsó előtti emelkedője.

Több emelkedővel is találkozhatunk majd a Tour de France-on is: a 6. szakasz gyakorlatilag ugyanúgy néz majd ki júliusban is, akkor a 11. szakaszon (a rajt nem, de az emelkedők mindenképp megegyeznek). Érdekesség, hogy a Cormet de Roselend-t egymás után két nap is megmássza a mezőny, csak más-más útvonalon: szombaton, a 6. szakaszon 2. kategóriás besorolást kapott (5,7 km, 6,4%), míg vasárnap, a fináléban 1. kategóriást, ez lesz a már említett 19 km hosszú hegymenet.

Ilyen körülmények között természetesen azokra az összetett menőkre érdemes figyelni, akik a Tour de France alakulásába is minden bizonnyal beleszólnak majd. Vincenzo Nibalit (Bahrain-Merida) utoljára április közepén-második felében láthattuk versenyezni, impozáns tavaszi egynapos szezont tudhat maga mögött, míg a Giro d’Italiát – bár voltak szicíliai szakaszok is, de – kihagyta. A Dauphiné-en pedig kiderülhet, mennyire telt hasznosan az elmúlt bő egy hónapja.

Ugyancsak jó formát mutatott Romain Bardet (AG2R) is tavasszal, a tőle előzetesen elvártakhoz képest jobb eredményeket hozott azokon az egynaposokon, melyeken részt vett (a Strade Bianchén 2., a La Flèche Wallonne-on 9., a Liège – Bastogne – Liège-n 3. lett), de az ő igazi terepe az Alpok és a Critérium du Dauphiné-en mindig is jól szerepelt: 2014-ben 5., 2015-ben 6., 2016-ban 2., míg 2017-ben újfent 6. lett, ráadásul 2015-ben szakaszt is nyert, illetve számtalan dobogós és top 5-ös eredmény produkált az egyes szakaszokon az elmúlt évek során. Őt sem láthattuk április óta versenyen és számára egyértelműen most következik a szezon legfontosabb két hónapja.

A jövő héten sem maradunk Yates nélkül, most Adam Yates (Mitchelton-Scott) száll nyeregbe a dicsőségért. Legutóbb Kaliforniában versenyzett május közepén, akkor 4. lett összetettben. Nem sok versenyen vett részt, de általában top 10-es helyen zárta őket: februárban a Volta a la Communitat Valencianán 4., míg egy hónapra rá a Tirreno-Adriaticón 5. lett összetettben. A filottranói szakaszt (Michele Scarponi emlékszakasz) is ő nyerte.

Rég hallhattunk Ilnur Zakarinról (Katusha-Alpecin), pedig nagyjából hasonló utat járt be az évben eddig, mint Romain Bardet, de messze nem annyira jó eredményekkel. Értelemszerűen számára is a Tour de France lesz az idei szezon csúcspontja, a Critérium du Dauphiné-en pedig most debütál, s a „szűz kéz szerencsét hoz” babona alapján akár még az is lehet, hogy neki jön ki a végén a legjobban a lépés.

A Team Sky-t most Geraint Thomas képviseli, már ami az összetett elsőségért vívott küzdelmet illeti. Ő majd Chris Froome segítője lesz a Tour de France-on (értelemszerűen, ha Froome ott lesz a francia körverseny mezőnyében), de az elkövetkező héten őt szolgálja majd a csapat. Szintén kevés versenyen vett eddig részt, az egynaposokon inkább elmaradt a várttól, de az egyheteseken nagyon jól teljesített: Volta ao Algarve 2. (csapattársa, Michał Kwiatkowski mögött) , Tirreno-Adriatico 3. hely (szintén Kwiatkowski , valamint Damiano Caruso/BMC mögött) összetettben. Portugáliában egyébként nyert egy szakaszt is. Ha hitelt adunk azoknak a híreszteléseknek, hogy Thomast 2019-ben már új csapatban látjuk (feltehetőleg a Trek-Segafredóban) versenyezni, akkor nagyjából a Critérium du Dauphiné az utolsó lehetősége a brit csapat színeiben valami maradandót alkotni.

Érdemes lesz még odafigyelni a Giro d’Italián csendben nagyon jó teljesítményt nyújtó (összetett 6. hely) Pello Bilbaóra (Astana), Steven Cummingsra (Dimension Data), Julian Alaphilippe-re (Quick Step Floors) vagy a tavasszal feltűnő, szemfüles „kis franciára”, Rudy Molard-ra (Groupama-FDJ).

Az elsőrangú összetett menőket a soraik közt tud csapatok közül a Movistar, a BMC, a Team Sunweb és a Bora-Hansgrohe sem erre a versenyre koncentrál, az ő sztárjaikat inkább majd az egy héttel később rajtoló Tour de Suisse-en érdemes keresni. Ahogyan a címvédő Jacob Fuglsangot (Astana) is.

Szakaszok:

Prológ (2018. június 3.): Valence – Valence (6,6 km)
1. szakasz (2018. június 4.): Valence – Saint-Just-Saint-Rambert (179 km)
2. szakasz (2018. június 5.): Montbrison – Belleville (181 km)
3. szakasz (2018. június 6.): Pont-de-Vaux – Louhans-Châteaurenaud (35 km, csapat időfutam)
4. szakasz (2018. június 7.): Chazey-sur-Ain – Lans-en-Vercors (181 km)
5. szakasz (2018. június 8.): Grenoble – Valmorel (130 km)
6. szakasz (2018. június 9.): Frontenex – La Rosière (110 km)
7. szakasz (2018. június 10.): Moûtiers – Saint-Gervais Mont-Blanc (136 km)

(kép forrása)

Július 13-15. Salzkammergut Trophy – Ausztria legnagyobb és legkeményebb MTB eseménye

By

Márkus János

-

2018.06.01.

Július második hetében több mint 40 nemzet 5000 kerékpárosának részvételével rendezik Bad Goisernben és a világörökség részét képező hallstatti régióban Ausztria legnagyobb és legkeményebb MTB eseményét, a Salzkammergut Trophy-t.

Út a pokolba és vissza

A 900 legkeményebb kerékpáros hajnali 5 órakor felsorakozik Bad Goisern Piac terén, hogy nekivágjon a 210 km hosszú távnak, mely során 7119 méter szintkülönbséget kell legyőzni az indulóknak – Európa legkeményebb MTB maratonján.

Az A táv fekete finisher pólója az idők során kultikus tárggyá vált

Az extrém hosszú 210 km-es távon felül további 6 táv (22, 37, 53, 74, 119 km és az 55 km-es All Mountain verseny) közül választhatnak az indulók, de mégis érthető módon a 210 km-es A táv lett az, aminek a teljesítésére nagyon sokan vágynak. A teljesítésért járó fekete finisher pólóért sokan 2-3-szor is nekifutnak mire meg tudják szerezni azt, ezért nem meglepő, hogy évről évre egyre többen állnak rajthoz napkeltekor. Sokan még késő este is kint vannak a pályán, amikor győztesek már ünnepelnek.

Síugró legenda a rajtnál

Az ÖSV síugró legenda, Andi Goldberger idén utoljára ott szeretne lenni még az extrém táv teljesítői között, ezért vele is találkozhatunk a hajnali rajtnál, akárcsak a tavalyi győztes svájci Konny Looser-rel is.

•• Salzkammergut Mountainbike Trophy 2017, Bad Goisern, Oberösterreich, Österreich on 16.07.2017, www.trophy.at •• Photo: M. Bihounek/martinbihounek.com

Monocikli DH verseny – Idén már pénteken!

Egy igazán nem mindennapi DH versenyt láthatunk a Trophy hétvégéjén. Több mint 100 monocikli downhill versenyző fog leszáguldani a Predigstuhlról Bad Goisernbe az 500 méter szintkülönbséget tartalmazó pályán. Évről évre egyre több az érdeklődő ezen különleges DH verseny iránt, idén már az osztrák monocikli downhill master címért is itt küzdenek meg.

Scott Junior Trophy – Fiatalok bringára fel!

Vasárnap kétféle verseny közül is választhatnak a gyerekek, az XC pályán megmutathatják, hogy ki a gyorsabb, ki az erősebb, a parcours versenyen (ügyességi pályán) viszont kiderül, hogy ki a legügyesebb, ki kezeli legjobban a kerékpárt. Az ügyességi számban minden gyerek kap rajtszámot, de végül nem lesz értékelés, míg az XC versenyen mindenki a korosztályának megfelelő futamban indulhat.
Mindegy, hogy melyik versenyszámban indulnak, végül minden gyerek mézeskalács érmet és Trophy pólót kap ajándékba.

Újdonság: Pumpapálya a Trophyn!

Az új Goisern pumpapálya is bekerült a Trophy programjába. 13-án, pénteken délután 2 illetve 4 órától szervezetten oktatók segítségével ingyenes kipróbálható a pumpapálya, ahol súlypontunk mozgatásával, tekerés nélkül kell teljesíteni a pályát, vasárnap pedig a 9.00-tól 12.30-ig tart a Pump the Trophy verseny, ahol már éles körülmények között kipróbálhatják magukat a versenyszám iránt érdeklődők. Minden résztvevő oklevelet kap, a kategóriánkénti első hármat pedig éremmel jutalmazzák.

Különféle csapatok is összemérhetik az erejüket a Trophyn

Ezek közül számunkra az egyik legérdekesebb a Slow Motion verseny, ahol nem a leggyorsabb, hanem a leglassabb csapatot díjazzák július 14-én. A csapat tagjainak idejeit összeadják és akié a legtöbb az nyeri az értékes díjat, ebben számban azok a csapatok esélyesek, akiknek a versenyzői a hosszabb távokon állnak rajthoz és éppen limitidőn belül teljesítik a versenyt.

Gravel Maraton a Dachstein-Salzkammergut támogatásával

A tavalyi sikeres bemutatkozás után idén újra megrendezik a Gravel Maratont, bár a pálya némileg változik, kikerül belőle az extrém mászás a Salzbergre, így 11 km-rel kevesebbet kell megtennie a gravelbike-ok szerelmeseinek. A pálya két-harmada sóderes, kavicsos illetve erdei út, tehát gravelbringákkal teljesíthető, a verseny 10.13 rajtol Obertraunból, közvetlenül 2 perccel a C táv rajtja előtt. A táv 63 km és 2076 méter szintkülönbség.

Innovatív Bosch eMTB-Challenge a Trek támogatásával

Idén is megrendezik az ebike futamot július 14-én, szombaton, viszont úgy változtattak a verseny kiírásán, hogy az eddigiekhez képest még izgalmasabb és élvezetesebb legyen. A kerékpárkezelési képességekre, tájékozódásra, fizikai erőnlétre és az akkumulátor használat jó menedzselésére mind szükség lesz a megújult futamon. 6 rövid és technikás szakaszt kell majd teljesíteni az indulóknak miközben 10 ellenőrzőpontot érintenek, viszont a résztvevőknek kell eldönteni, hogy melyik utat választják, a rövidebbet vagy a könnyebbet. Első alkalommal időmérés nélkül, túraként is teljesíthető a 40 km-es táv, melyen így már családok is részt vehetnek.

eMTB teszt és eMTB vezetett túrák

A Trophy alatt több mint 100 eMTB lesz tesztelhető, akár egyénileg kijelölt útvonalakon akár vezetett túrák keretén belül kipróbálhatóak a bringák. Kifejezetten ajánlottak a naplemente-túrák és a korábbi MTB világbajnok Greta Weithaler által vezetett technikás bringatúrák, ahol igazán próbára tehetik az eMTB-okat a tesztelők. Az, aki éppen eMTB vásárláson gondolkodik, ne hagyja ki ezt a lehetőséget!

Kiegészítő rendezvények, expo, dirt-show

Három napon keresztül több mint 90 kiállítóval várja az érdeklődőket a kerékpár expo, ahol megnézhetőek lesznek a kiállítók legújabb akár 2019-es modelljei is. Ezenfelül pénteken látványos dirt-show-t is rendeznek és részt lehet majd venni helikopteres városnéző túrákon is.

Mi ott leszünk. És te?

Nevezés és további információ a rendezvény honlapján: http://www.salzkammergut-trophy.at/news_2018-pid208

Neuzer Courier RS teszt – Fitneszbringa itthonról

By

Márkus János

-

2018.05.31.

A Neuzer Courier RS egy sokoldalú kerékpár, egy sportos trekking és egy országúti versenybringa keverékeként egyaránt használhatjuk városi bringának vagy országúti suhanónak, de bátran mehetünk vele hétvégente akár túrázni is.

A fitneszkerékpár elnevezés mindig kicsit nehezen megfogható kategória. Mitől lesz fitnesz egy kerékpár, talán attól, hogy sportcélra használjuk? Biztos, hogy nem hiszen akkor a városi közlekedésre használt bringákon kívül minden bringa fitnesz lenne. Talán az egyenes kormányos országúti, ami legjobban illik ennek a kategóriának a leírására. Keskeny gumik, lényegében országúti váz, nagy sebesség elérése alkalmas áttétel, de a „pilótafülkének” köszönhetően mégis kényelmesebb testhelyzetben hajthatjuk a bringát, egyenesebb háttal és biztosabb, szélesebb kormányfogással. És mire is jók ezek a kerékpárok? Ahogy az első bekezdésben is írtam, városiként vagy sportcélú aszfaltsuhanóként is megállják a helyüket, a Neuzer Courier RS is ebbe a kategóriába tartozik és most lássuk, hogy mit kínál a három évtizedes múlttal rendelkező esztergomi gyártó.

A kerékpár alapja ugyanaz az AL6061 T6 alumíniumból készült váz, mint amit a Whirlwind 200-nál megismerhettünk, mely jól példázza azt, hogy az országútik és a fitneszbringák közeli rokonságban állnak egymással. Egyébként nem ez lesz az egyetlen alkatrész, ami a két kerékpárnál megegyezik. Érdekes módon a váz, ami a Whirlwind-nél retro kinézetet adott a bringának, az a Courier RS-nél teljesen korrekt összképet mutatott. Természetesen a villa is megegyezik a két bringán, az U6 alumíniumból készült, kicsit aero lábakkal rendelkező villát kifejezetten ehhez a vázhoz tervezték, a megjelenése kicsit szokatlan a karbon típusok után, de hamar hozzászokik a szemünk. A váz és a villa egyaránt tartós darabok, jól ellenállnak a kátyús, magyar utak keltette kihívásoknak.

Az első és a hátsó váltó a Shimano középkategóriás országúti alkatrészcsaládjából, az 5500-as sorozatú 105-ös szettből kerültek ki, szép polír színűek. Egyenes kormányos országúti lévén nem fékváltókarokat találunk magunk előtt, hanem montis szemszögből nézve hagyományos váltókarokat, pontosabban a Shimano Sora kifejezetten ilyen kerékpárokhoz tervezett modelljét.

A fogaskoszorú szintén Shimano, a lánc pedig KMC gyártmány, mindkettő olyan alkatrész, amire kevesen szoktak panaszkodni. A hajtómű a Whirlwind-ről már megismert ISIS-es Prowheel Ounce típus 50/36 lánckerekekkel, amivel elég komoly sebességet is el lehet érni, viszont az emelkedőkön sem fog cserben hagyni a 36-os kistányérnak köszönhetően.

A fékek az általam már dicsért Shimano Claris országúti szettjéből valók. Jó választás, hogy a japán gyártó fékeit szerelték a Courier RS-re, mert megbízható, erős fékeket gyárt a Shimano még alsóbb kategóriákban is. A Tektro FL740 fékkarjai újdonságot jelentettek számomra, de a szemernyi kétség nem volt bennem működésükkel kapcsolatban, amit a tapasztalataim később alá is támasztottak.

A kerekek annyira nem könnyűek, viszont erősek, bírni fogják a kiképzést a „kiváló” hazai utakon, és megszokott országúti külsőkhöz képest ballonosabb gumik kerülnek az RMX Taurus felnikre, melyek így jobban nyelik el az út felől érkező ütéseket, ezáltal kényelmesebbé téve a kerékpárt.

A kiegészítők terén árkategóriájában átlagos felhozatalt mutat a Neuzer Courier RS, Zoom kormány, Velo nyereg. Gondolom a kormányszáron mindenkinek megakad a szeme, de csak a tesztmodellt szerelték Ritchey stucnival, mivel még nem érkezett meg a szállítmány a teszt idejére. A markolat és a nyereg felhívja magára a figyelmet, színösszeállításban tökéletesen harmonizálnak egymással, szeretem az ilyen részleteket.

Ritkán megyek fitneszbringával, mert többnyire csak országútit használok aszfalton, ezért kíváncsi voltam, hogy milyen lesz vele bringázni, főleg a Whirlwind után. A fekete külső nekem kifejezetten tetszik, elegáns, visszafogott és mégis erőt sugároz, bár a boltokban már felmatricázva lesz kapható…
Az első körön már gyorsan összeszoktunk a Courier RS-sel, haladós kis bringa, de mégis kényelmes és az egyenes kormánnyal sokkal stabilabb, mint egy országúti. A kátyús lejtőn egyáltalán nem féltem attól kifordítja a kezemből a kormányt valamelyik úthiba, szinte már egy monti magabiztosságával mentem lefelé (főleg, hogy előtte csak országútikkal mentem le ugyanott). A mérlegen mért tömeg (9,4 kg) alapján nem nevezném könnyűnek, de mégsem éreztem azt, hogy húz vissza az emelkedőkön, sőt a sok meredek falon, amiből Brac szigetén volt bőven, meg merem kockáztatni, hogy a széles kormánnyal jobban másztam felfelé, mint a koskormányos országútikkal. Persze ebben nincs nagy újdonság, a 20+%-os emelkedőkön kiállva alacsony fordulaton már sokat húz karból az ember.

Hosszútávon rendesen érezhető volt, hogy nem koskormány van a bringán, messze nem terheltem úgy a karomat és a törzsemet, mint egy normál országútin. Azt viszont érdemes hozzátennem, hogy azért lassabb is ez pozíció, főleg azoknak, akik gyorsan tudnak közlekedni, őket már jobban megfogja, hogy a szélesebb kormány miatt nagyobb a légellenásuk. A váltás, a hajtás és a fékek is mind hibátlanul működtek, sőt lehet a váltók gyorsabbak voltak a Sora váltókarokkal, mint a 105-ös fékváltókarokkal a Whirlwind-en, a Claris fékek pedig az árukhoz képest még mindig brutálisan fognak.

Nem csak hagyományos értelemben vett országútizásra használtuk a Neuzer Courier RS-t, hanem megnéztük milyen városi bringaként. Nem vizsgázott rosszul, kevés energiabefektetéssel is halad rendesen a vékony gumiknak köszönhetően, bár Brac-on nagyon nem kellett az autókat kerülgetni, viszont élmény volt vele a pálmafák között suhanni.

Ár-érték arányban sem utolsó a Neuzer Courier RS, ezért az árért egy egész jó bringát kapunk, amit azoknak érdemes választani, akik egy haladós aszfaltbringát keresnek akár városi akár országúti használatra, viszont kényelmi vagy más okokból ragaszkodnak az egyeneskormányhoz.

Forgalmazó: Neuzer
Honlap: http://neuzer.hu
Ajánlott fogyasztói ára: 165 900 Ft
Tömeg (mért, pedál nélkül): 9,4 kg

Váz	AL6061 T6
Villa	U6 ALUMÍNIUM
Kormány	HL MTB-AL-110BT FOV ZOOM SILVER 600 mm 31,8mm
Kormányszár	HL TDS-C470A-8FOV SILVER 110 mm
Első fék	BR-R2000 CLARIS
Hátsó fék	BR-R2000 CLARIS
Fékkarok	Tektro FL740 silver
Markolat	VELO VLG-975D2
Középcsapágy	NECO B952 68/110 MM
Hajtómű	PROWHEEL OUNCE 622C 175 MM 36/50T SILVER ISIS
Lánc	KMC Z99
Pedál	MARWI SP-931S
Első váltó	SHIMANO 105 FD5504 3SPD
Hátsó váltó, szerelék	SHIMANO 105 RD5501GS 9S
Váltókar	SL3500
Racsni, fogaskoszorú	SHIMANO HG50 9S
Nyeregcső	HL SP-232 27,2X300 MM SILVER
Nyeregbilincs, -csavar	Saccon ezüst imbuszos 31,8 mm
Nyereg	VELO VL-3275
Első agy	KT-A55F ezüst alu
Hátsó agy	KT-AZER ezüst alu
Küllő	STEEL 14G 32H SILVER
Felni	RMX Taurus 622×14 32H fekete
Köpeny	KENDA K1067 622×28 BLACK szett