A napokban felröppent a hír, hogy sok más egészségügyi intézmény után, most már a Semmelweis Egyetem is elkezdte alkalmazni az UV-C fényalapú fertőtlenítést a kórtermekben. Pontosabban egy önjáró, automata gépet szereztek be. A következő pár sorban néhány konkrét termékkel ismerkedhetsz meg a témát illetően, amelyek különösen hasznosak lehetnek most, a járvány idején.
Az UV-C fény hatása
Az UV-C fénnyel való fertőtlenítés valójában egyáltalán nem új módszer, hiszen már majdnem 100 éves technológiának minősül. Lényege tulajdonképpen, hogy a mesterségesen előállított fény ott fertőtleníti a felületeket és a levegőt, ahova a lámpa fénye az optimális dózisban jut el.
Éppen ezért fejlesztették ki a germicidlámpákat is. Ezek segítségével csökkenthetőek, sőt, el is tüntethetőek az olyan mikroorganizmusok a légtérből, mint amilyen a gomba, a penész vagy a vírus. Járvány esetén kiemelten fontos az átfertőzés veszélyének csökkentése, és ehhez speciális technológiára lesz szükségünk.
A lámpák működési elve
Hatékonyságuk tehát, már rájöhettél, hogy az UV-C sugárzásuknak köszönhető. A 253,7 nm-es sugárzásuk teljesítménye a fotokémiai eljáráson alapul. A legtöbb környezetszennyező anyag ugyanis szénalapú összetevőkből áll, amelyek erőteljesebb sugárzás hatására megsemmisülnek.
A Hollandimpex felület- és légtisztító termékei éppen erre a működési elvre építenek, hogy az otthonokban és az egészségügyi épületekben egyaránt megteremthető legyen az elvárható sterilitás.
Kihívások az egészségügyben
Ha már csak az őszi, téli időszakból indulunk ki, jól tudjuk, milyen nehéz nem elkapni egy-egy betegséget akkor, amikor tombol a megfázás vagy az influenza a közösségekben. Legyen szó iskoláról, munkahelyről, akarva vagy akaratlanul is hazavihetjük a különböző baktériumokat. Ezek ártalmas tulajdonsága ugyanis, hogy sokáig képesek a légtérben maradni és fertőzni. Gondoljunk csak bele, milyen mértékű kórokozók lehetnek az egészségügyi intézményekben! Ide már tényleg speciális sterilitást biztosító fertőtlenítő eszközökre van szükségünk!
Felület- és légtisztító készülékek
Ismerkedj hát meg a különleges UV4AIR Mobil30 berendezéssel, amely az olyan “zord” körülmények között is helyt áll, mint amilyenek az egészségügyi intézményekben alakulhatnak ki.
A gurulós állvánnyal ellátott termék három lámpatesttel is el van látva, amelyeknek köszönhetően több irányba is képesek sugározni. Az állvány segítségével pedig több helyiségbe is mozgathatjuk, így valamennyi helyiség légterét és felületeit csírátlaníthatjuk. A kórtermek fertőtlenítésében például ez különösen nagy segítség lehet.
Nem árt azonban körültekintően eljárni, a sugárzás ugyanis emberre is veszélyes lehet, így csak akkor szabad működtetni a terméket, amikor senki sem tartózkodik odabent. Valamint a sugárzás öregítheti a műanyag és fabútorokat is.
A UCI (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) elnöke M. David Lappartient a Magyar Kerékpáros Szövetség meghívására szeptember 17-én Magyarországra látogatott. A meghívás célja a kapcsolatok ápolása mellett az volt, hogy a nemzetközi és a magyar szövetség elnöke hosszabb tárgyalást tudjon folytatni egymással.
A UCI elnökét a Hotel Momentsben a sajtó képviselői várták, majd egy szűkebb körű megbeszélés következett, melyen a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke, főtitkára és a nemzetközi kapcsolatokért felelős munkatársa mellett részt vett Révész Máriusz, Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos is. Az MKSZ elnöke, dr. Princzinger Péter bemutatta a Magyar Kerékpáros Szövetség múltját, a jelenlegi helyzetet, majd ismertette a szövetség stratégiájában megfogalmazott jövőképet, a folyamatban lévő és a tervezett fejlesztési programokat.
A megbeszélés kötetlenebb formában vacsora mellett folytatódott, ahol tiszteletét tette a Magyar Olimpiai Bizottság főtitkára Vékássy Bálint, valamint a hazánkban szervezett két legnagyobb nemzetközi kerékpárverseny – a V4 sorozat és a Tour de Hongrie – szervezői.
A UCI elnöke elmondása szerint örömmel tett eleget a meghívásnak. Elismeréssel nyilatkozott a sportág eddigi eredményeiről, és a UCI támogatásáról biztosította az MKSZ-t számos konkrét ügyben már rövid távon is, valamint a szövetség hosszabb távú tervei vonatkozásában is.
A Forma 1 autómodellek valódi kuriózumnak számítanak akkor, hogyha a modellezés szerelmeseinek a kedvenceiről beszélhetünk. A legtöbbünk ilyen vagy olyan okokból kötődik ugyanis a száguldó cirkuszhoz, így a versenyautók látványa önmagában is felér egy adrenalinlökettel.
A bejegyzés keretei között igyekszünk némi inspirációt adni annak kapcsán, hogy melyik Forma 1 versenyautó modelljének a megalkotásába szeretnél éppenséggel belekezdeni a következő alkalommal.
A Forma 1 világát nem véletlenül szokás az autóversenyek csúcskategóriájaként emlegetni
Néhány évvel ezelőtt a Forma 1 versenyek a vasárnapi ebédek tökéletes záró akkordjaként éltek a köztudatban. Másnap aztán lehetett vitatkozni a karambolba torkollt előzéseken, a fantasztikus manővereken vagy éppenséggel a csapatfőnökök gumistratégiáján.
Egy biztos, az autóversenyek között egyetlen szakágat sem övez ekkora kultusz, mint amit a Forma 1 kapcsán most már évtizedek óta tapasztalhatunk. A magyar szurkolóknak pedig az év egyik legfontosabb hétvégéje, amikor a száguldó cirkusz néhány nap erejéig a Hungaroring környékére költözik.
Te melyik versenyautó élethű mását fogod megalkotni?
Kétségtelen, hogy napjainkban Lewis Hamilton a Forma 1 legnagyobb sztárja. Gyakorlatilag évről évre borítékolható a győzelme, így a legkevésbé sem csodálkoznánk, ha szíved szerint Hamilton szélvészgyors Mercedes modelljének élethű mását választanád.
Persze minden bizonnyal akadnak szurkolók is az ellentáborból. A semmivel össze nem téveszthető tűzpiros Ferrari modellek szerelmesei annak ellenére sem hajlandók feladni a bizodalmat, hogy az istállót már hosszú évek óta kerülik a sikerek.
Szóval megértjük, ha csakis Ferrari modellben vagy hajlandó gondolkodni. Csakúgy, akár a pompásan festő Red Bull autómodellek esetében. Elképesztően klassz élmény lehet ugyanis egy ilyen autócsodát megalkotni az otthonod kényelmében, majd pedig szüntelenül gyönyörködni a látványában.
Legendás Forma 1 versenyautók, amelyek modell formájában költözhetnek a szobádba
Természetesen nem feltétlenül kell a mai versenyautókra szorítkoznod, hiszen bátran megalkothatod a közelmúlt legendás Forma 1 modelljeinek az élethű mását is. Választékban nem lesz hiány, így könnyen a bőség zavarával találhatod szemben magad.
Vehetjük példaként a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher 2003-as VB-győztes Ferrari modelljét, Jenson Button 2009-es évben verhetetlennek bizonyuló Honda csodáját, vagy akár Ayrton Senna 1988-ban világbajnoki címet nyert McLaren gépét.
Tényleg a képzeleted, no meg az egyéni preferenciád szabhat csak határt annak, hogy éppenséggel melyik versenyautócsoda mellett szeretnéd éppen letenni a voksod. Ezek a Forma 1 modellek ugyanis az otthonodba fogják költöztetni a frenetikus futamok pazar hangulatvilágát.
Gunn-Rita Dahle Flesja minden idők egyik legsikeresebb MTB versenyzőnője tavasszal Magyarországon járt és a Merida hazai forgalmazója jóvoltából lehetőségünk volt vele bringázni és kötetlen formában beszélgetni. Egy pozitív értelemben vett hihetetlen személyiséget ismertünk meg a norvég bajnoknő személyében, alább olvashatjátok az „élménybeszámolónkat”.
Gunn-Rita Dahlét valószínűleg nem kell bemutatni olvasóink többségének, hiszen az elmúlt 20 évben több interjút is készítettünk vele és többször beszámoltunk hihetetlen eredményeiről. Röviden összefoglalva, Gunn-Rita mindent megnyert, amit meg lehetett, olimpiát, világkupát, VB-t, EB-t és példátlan hosszú karriert tudhat magáénak, végül a tavalyi év végén, 45 évesen vonult vissza az aktív versenyzéstől és lett a Merida márkanagykövete. Részletesen ebben a cikkben olvashattok a visszavonulásáról.
Még tavasszal történt, hogy a Merida magyarországi forgalmazója meghívta Gunn-Rita Dahle Flesját egy hazai kerékpáros eseményre és mivel a bajnoknő pár nappal hamarabb érkezett, így egy nyilvános közös bringázást is szerveztek vele, melyre minket is meghívtak.
A program az volt, hogy a Merida Concept Store-nál találkozunk, majd onnan közösen, kényelmes tempóban felmegyünk a Hármashatár-hegyre és közben szabadon beszélgethetünk Gunn-Ritával. Személyesen én még soha nem találkoztam a legendával, így egy zord vikingként képzeltem el, ami óriási tévedés volt részemről. Az üzletbe belépve egy kedves, mosolygós kerékpárossal találkoztunk, aki ha nem kérdezték akkor is beszélt, mindenkivel szívesen fotózkodott és leállt beszélgetni, és látszott, hogy nem azért teszi, mert ez a munkája.
A tavalyi EB győzelméért kapott Merida montija is érkezett vele Magyarországra, amit mint kiderült még soha nem használt ezelőtt, lényegében csak egy kiállítási bringa volt, amit eddig csak mutogattak. Így a Merida Concept Store szerelőjére, Jurecska Matyira várt a feladat, hogy rendesen összerakja és Gunn-Rita alá hangolja az Európai-bajnoki színekben pompázó csúcs Merida bringát. Éppen a szemtanúi voltunk, amikor a kerékpár nyergén az utolsó beállításokat végezték.
Végül egy 25 fős csapat jött össze, akik nekivágtak a Hármashatár-hegynek Gunn-Ritával. Tempósabbá sikerült az élménybringázás, mint amit előzetesen ígértek, de végül mindig összevártunk mindenkit. Ezek a pihenők pont jó alkalmat szolgáltattak arra, hogy lehessen kérdezni a legendát és persze mindenki kérdezni akart 🙂 . Volt jó pár érdekes és nyílt válasz a kérdéseinkre, pl azt is megtudhattuk, hogy azért vonult vissza, mert a Meridától szóltak neki, hogy már nincs szükség arra, hogy versenyezzen, hanem azt szeretnék, hogy innentől márkanagykövet legyen (persze valószínűleg ez kicsit bonyolultabb kérdés, de ő így válaszolt), és az is kiderült, hogy a visszavonulásának azért örül legjobban, mert végre azt ehet, amit akar, nem kell folyamatosan az étkezésre figyelnie.
Annak ellenére, hogy Gunn-Rita a visszavonulása után gyakorlatilag alig vagy inkább nem ült kerékpáron, mert el kellett végezni rajta azokat a műtéteket, amikre nem volt idő versenyzőként, nagyon jól haladt, bár páran próbálták megráncigálni a legenda „bajszát”. Annyit mindenesetre sikerült elérniük, hogy voltak percek, amikor már nem kérdezett/beszélt bringázás közben, hanem a levegővételre figyelt, mondjuk a többségnek sem a beszéd járt ekkor a fejében. 🙂
A csúcson pár percre sikerült kisajátítanom Gunn-Ritát és a számomra érdekes kérdéseket tettem fel neki, itt megjegyezném, hogy nem biztos, hogy minden olvasónkat fogják érdekelni ezek a válaszok, de engem, mint egykori versenyzőt és jelenleg aktív edzőt nagyon érdekeltek.
Ami egy ilyen hosszú és eredményes pályafutás kapcsán engem kíváncsivá tett, hogy mi motiválta időről-időre, hogy még mindig versenyezzen és ne hagyja abba, hiszen nagyon ritka az ilyen hosszú karrier és sportolók többsége gyakran szenved motivációs problémákkal. A válasz nagyon egyértelmű volt, még most is libabőrös leszek (pozitív értelemben), amikor visszagondolok rá, annyira érezhető volt a Gunn-Ritában található tűz. Elmondta, hogy soha nem voltak motivációs problémái, mindig megvoltak a célok amikért küzdött, vitte a kerékpározás iránti szenvedély előre megállíthatatlanul. Persze mindezt legalább 3-4 percig mesélte. 🙂
A közösségi médiában is jelen kell lenni 🙂
Köztudott, hogy Gunn-Rita edzője a férje, Kenneth Flesja volt, (akivel egyébként jelenleg is együtt dolgozik Norvégiában a helyi önkormányzatnál, ahol a város kerékpárosbarátabbá tételén dolgoznak) és nagyon érdekes, hogy egy edző-versenyző és egy férj-feleség kapcsolat hogyan fér meg egymás mellett hosszútávon (összemosódhatnak, az egyik alá-fölérendeltségi, a másik mellérendeltségi viszony, lehetnek bonyodalmak). Erre is rákérdeztem, hogy ők hogyan oldották meg. A válasz szintén egy maximálisan profi versenyző válasza volt, a recept valójában nagyon „egyszerű”, tisztelni kell a másikat és mindig tudni, hogy ki éppen melyik szerepben van és ennek megfelelően viselkedni, és így minden tökéletesen fog működni. Ami Gunn-Rita pályafutását, Kenneth szurkolását a pálya szélén és a közös edzéseiket elnézve biztos, hogy a tuti megoldás, és minden tiszteletet megérdemelnek, hogy így tudták csinálni ennyi ideig.
Mindenkivel szívesen odaállt egy közös fotóra
Azt mindenképpen meg kell hagyni, hogy a Merida nagyon jó vásárt csinált Gunn-Ritával versenyzőként és márkanagykövetként is. Hihetetlen mennyiségű energia áramlik belőle, mindenkit tölt maga körül, egy elképesztő személyiség, nem az a típusú versenyző, aki szigorú tekintettel tőmondatokban válaszol, hanem megállíthatatlanul folyik belőle szó és kedves, közvetlen mindenkivel.
Újra itt a szeptember, ami azt jelenti, hogy a meleg nyári estéket lassan felváltják a hűvösebbek, és bár kezdetben elég lesz egy kicsit vastagabb pulcsi, de hamar eljön az az idő, amikor már inkább kabátra lenne szükség még nappal is. Azonban a vastag öltözet nem a legkényelmesebb viselet a kinti tartózkodáshoz, de mi más megoldás létezik a kellemes időtöltéshez a hűvösben? A teraszmelegítők például egész jó alternatívái lehetnek a nagykabátnak.
Fűtsük az utcát?
Gyerekkorban biztos mindenki hallotta a szüleitől, amikor télen sokáig nyitva felejtődött az ablak, hogy nem az utcára fűtünk. Bár tény, hogy a teraszmelegítők leginkább valóban kültéren használatosak, mégsem mondhatjuk azt, hogy ne lenne értelme a kinti hőmérséklet felfűtésének.
Azonban a teraszmelegítők nem kályhák, így a hideg időben ezek sem képesek annyira felmelegíteni a hőmérsékletet, hogy bikiniben lehessen a közelükben tartózkodni. Jellemzően plusz 10 fokban a teraszmelegítők nagyjából 5 méteres sugarában képesek a levegőt 17 fokra melegíteni. Ez azt jelenti, hogy megközelítőleg 20-25 négyzetméteren élvezhető ez a hőmérséklet, viszont ennél nagyobb terület felfűtésére több készülékre lehet szükség.
Fával, gázzal vagy elektromosan működnek a teraszmelegítők?
Kétféle teraszmelegítő kapható, az egyik elektromosan a másik pedig gázpalackkal hozható működésbe. Bár kültérre mindkettő megfelelő, mégis azt lehet mondani, hogy ebben az esetben jobb a gázos változatot választani, hiszen ennek nagyobb a hatásfoka. Az elektromos teraszmelegítő a gázossal szemben kül- és beltéren egyaránt használható, vagyis egy minden oldalán lezárt teraszon csak ez a típus jöhet szóba.
Mennyi ideig lehet fűteni a teraszmelegítővel?
A fűtés idejét az energiaforrás határozza meg, vagyis értelemszerűen az elektromos változat addig működik, amíg a készülék áram alatt van, a gázos pedig addig, míg a gázpalack ki nem fogy. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb teraszfűtő készülékhez a hagyományos 11,5 kg-os PB-gázpalack megfelelő, és egy ilyen új palackkal nagyjából 10-12 órát lehet fűteni úgy, hogy a fűtés hőfokszabályozója a maximumra van tekerve.
Milyen szempontokat kell figyelembe venni vásárláskor?
Az egyik nyilvánvaló szempont, hogy a minőségben nem szabad kompromisszumot kötni, vagyis mindenképpmagas minőséget képviselő teraszfűtőt ajánlott választani. Ezenfelül a dizájn szintén mérvadó lehet, hiszen már egészen stílusos darabok kaphatóak.
Ezek mellett pedig még a leendő elhelyezést kell figyelembe venni, vagyis ha zárt térben lesz használva, akkor elektromos, ellenkező esetben a gázos is kitűnő választás lehet.
Ha te is szeretnél készülni a hűvös estékre, és ennek érdekében teraszmelegítő vásárlásán gondolkodsz, keresd fel a Grillplaza.hu oldalát, és rendelj egyet a magas minőségű teraszmelegítők közül!
A kék óriás erőfitogtató standinstallációja évről évre hívogató újdonságokat tud mutatni, méretével pedig messze a konkurencia fölé emeli a lécet. Szerencsére szó sincs marketing fújta óriáslufiról, annyira széles a kínálat, hogy másképp már prezentálni sem lehet. A Shimano kék színét a stand többi eleme is hangsúlyozta, ezzel hozzátéve az érzethez:
Mielőtt komolyabban belevágnánk úgy tűnik, hogy futotta egy kis humorra is az előzd meg Sagan-t kampány keretein belül. A bátor próbálkozókról kép is készült, lesz miről mesélni az unokáknak.
De visszatérve a témához öröm és boldogság, hogy végre a gravel irányzat is kapott saját, dedikált szettet a GRX személyében, s nosza, egyszeriben csak lett belőle elektromos verzió is. Hogy ennek van-e létjogosultsága, majd az idő eldönti, magam egy „kaland szett” tulajdonságai közt nem tartom túl relevánsnak, de kétségtelen, hogy maga az elektromos váltás nagy találmány. A hajtóművek kiszolgálják az 1x és a 2x rendszereket, fékei természetesen hidraulikusak, váltása pedig akár elektromos is lehet, ahogy fentebb említettem.
A Shimano-nál egyébként nem csak a GRX szett megjelenése volt attrakció, hanem a köré szervezett kiegészítők köre is bővült. Például az RX-8-as cipővel, amely kifejezetten gravel célokra lett fejlesztve, vagy a PRO bikepacking táskáival, de erről hamarosan egy másik cikkben lehet olvasni.
A standon szemlátomást az elektromos szekció volt az egyik leglátogatottabb a ruházat hívogató tálalása mellett, a japán gyártónak már igen széles kínálata van ezen a téren is. Bár újdonságról itt nem tudunk beszámolni, az E5000-től az E8000-ig mindent meg lehetett tapizni.
Az XTR szett mindig szemet gyönyörködtető alkotás, ám már korábban bemutatott szettről lévén szó, már közzétettük a key-feature dolgokat. Azért nyálcsorgatás apropóján hagynék itt némi képet.
Az M8100 XT család kapott külön demo gépet, immáron 12 sebesség közül választhatjuk ki a terepviszonyoknak legjobban megfelelő áttételt. Csinos szett lett, ezt meg kell hagyni, a technológiák leszivárogtatásával ismét egy „kicsi XTR” lett belőle. Árazásban pedig ugye tudjuk, hogy mindig is a jóval kedvezőbb kategóriát célozta.
Szerencsére a legtöbbek számra elérhető kategóriát, az SLX-et is megcsapta a változás szele, és az M7100-as szett is közelít a nagytesókhoz: váltása szintén 12 sebességes, ugyanúgy megkapta a Hyperglide+ technológiát, mint a nagyok, inkább mint már megszokhattuk némi anyagfelhasználásbeli különbség jelenti a differenciát.
Országúton kevéssé történt érdemi változás, az Ultegra kapott egy ergonómikusabb fékváltókart a kisebb kezű felhasználók igényeire szabva.
A bevezetőben valahogy meg akartam próbálni egy Ferrarihoz hasonlítani, de rájöttem, hogy semmilyen tekintetben sem egy olasz telivér. Ez nem egy csicsás, sokszor műszaki gondokkal küzdő vágykeltő tárgy, hanem inkább egy AMG G63, ami ultra precíz és átmegy a falon is karcolások nélkül.
Nem ez lesz az a villa, ami messziről világítani fog a bringádban, mint egy Kashimás FOX 36, vagy egy DVO Onyx, de az első perctől kezdve imádni fogod. Kaptam hozzá egy X414-es levegős rugóstagot is, ami alapvetően kalandos történet volt, ugyanis a Ghost FrAMR vázamnak speciális szemtávolsága van hátul mivel gyárilag ez már rugós taggal készül. Így sajnos a tervezett új R535-öst nem sikerült beszerezni hozzá, de a véletlennek köszönhetően volt X414-es a svájciak raktárában, valami csoda folytán kifejezetten a nekem való szemtávval.
A beszerelés pofonegyszerű volt, csak a rugóstaghoz megfelelő távtartó készletet kellett a helyére pattintani, a villának pedig a nyakát méretre vágni. Természetesen tapered nyakas az F535, ami azt jelenti, hogy alul, a váll résznél vastagabb a nyak, mint felül ahol a kormányszárat teszed rá. A merevségre van ez a megoldás jótékony hatással, persze hozzá illő fejcsővel rendelkező vázra van szükséged, de ez ma már szinte alapnak tekinthető, ha nem 5 évnél idősebb a vázad, akkor szinte biztosan jó lesz hozzá.
Több dologra is kíváncsi voltam a teszt folyamán. Az egyik, hogy vajon lehet-e még javítani a gyárilag benne lévő FOX 36 Float teljesítményén, illetve arra, hogy milyen menettulajdonságbeli változással jár a hátsó rugós FOX DHX2 Coil tag cseréje egy levegősre. A FrAMR-em alapvetően egy enduro bringa, de én az esetek többségében csak úgy „mindenen át” bringázom, tehát egyrészt enduroként kellett teljesítenie, másrészt „túragépként”. Eredeti kivitelében világos volt, hogy a gyári rugóstaggal csak a bikeparkozás és a valódi endurozás lesz az amin jól teljesít, hiszen mozgása nem blokkolható, és ami előnye az acélrugós hátsórésznek, azaz a hiperérzékenység, az hegynek felfelé nem lesz haverunk.
De mit kell tudni az új F535-ről? Először is azt, hogy ultra precíz kidolgozottságú, és ehhez mérten ultra drága. 389.900 forintos ára a legfelső házba repíti, de rögtön tegyük is hozzá, hogy a konkurenseinél még vastagabban fog a cerka, hiszen egy FOX 36 már közelebb van a 450.000-hez, a DVO Onyx ár is 4-essel kezdődik. Egyedül a Rock Shox Lyrikek ára kedvezőbb, de hát sajnos azok meg nincsenek egy szinten a nagyobb tesókkal. Így most már a „drága” talán mindjárt más megvilágításba került.
Szerencsére jó sokféle kivitelben tudod beszerezni az F535-öt! Egyrészt van belőle 650B és 29”-os kerékmérethez való, másrészt választhatsz a 130-140-150-160 mm-es rugóutak közül. Akár 75 mm széles gumit is tehetsz bele, és 15 mm-es tengellyel készül. Súlyban 2020 és 2090 gramm körül alakulnak kerékmérettől függően, és persze pár grammot jelent az is, hogy milyen hosszúra vágod a nyakat.
Ami miatt imádom a DT Swiss cuccokat, az a technokrata hozzáállás, amit a svájci cég képvisel. Elegendő csak megnézni a folyamatot ahogyan a villaváll készül két kör alakú alumínium rúdból, amit 800 tonnás préssel és 550 fokos hőmérséklettel kovácsolnak végső formájára. Majd egy CNC eszterga veszi kezelésbe, hogy minden tűrés tökéletes legyen, végül porszórást kap a külseje. A villalábaknál magnézium ötvözetet használnak, amit egy speciális gép 680 fokon fecskendez be az öntőformába 0,2 másodperc alatt. Persze sok-sok órát vesz igénybe mire a magnézium tömbökből polírozott, CNC-zett és festett villaláb lesz, de azért is írtam le ezeket részletesebben, hogy látszódjanak azok az „apró” részletek, amik az árcédulát indokolják.
Az első villa volt a kezeim alatt (na jó a lábam között viccesebben hangzott volna), ami alacsony nyomáson is jól működött. Szeretem ha érzékeny a villa mozgása, és minden apró kavicsra bemozdul. Igen ám, de ekkor általában a rugóút végén elég mereven lekoppannak a villák, kivéve ha nagyobb kompressziócsillapítást használunk, de az meg a mozgás linearitására van erős hatással. A DT Swiss erre a Plushport elnevezésű rendszert használja.
A videón is látható csillapítórendszer szelepeinek nyitása folyamatosan változik berugózás és persze kirugózás közben is. A rugóút elején a Plusport olaj áteresztő szelepei nyitva vannak, majd az út 1/3-adánál lassan záródni kezdenek, majd a rugóút felétől elzáródnak, így nem tud felkoppanni a villa.
A villa beállítását egy egyszerű, de nagyszerű online tech chat szerű weboldal segíti a https://www.setupguide.dtswiss.com/en/ címen. Ha ezt végigcsinálod, akkor már maximum finomítgatnod kell a terep/pálya adottságaihoz, de nem tudsz mellélőni. A rugózás finomsága pedig a COILPAIR rendszernek köszönhető. Ugyanis a levegőkamra mellett egy rugó is segíti a villa mozgását, vagyis berugózását.
Persze nem mindenki szereti a full lineáris mozgást, nekik pedig az APT rendszer lesz segítségükre, amiben kis spacerek segítségével állítható a villa progresszivitása. Ez sem túl bonyolult, bár igényel némi kézügyességet mivel a villa megbontásával jár. 3 spacerrel nagyon progresszív a mozgása, ha pedig egy sincsen benne akkor teljesen lineáris.
Lehet, hogy első olvasásra bonyolultnak tűnik a beüzemelése és az adott pályákhoz, vagy bringázási stílushoz való beállítása, és valóban igényel némi rutint, de amúgy sem gondolnám, hogy olyanok fogják megvenni ezt a villát, akik most látnak életükben először teleszkópot. Ha pedig mégis, akkor a DT Swiss hazai forgalmazója által üzemeltetett Doctorbike szervizben nem csak a szükséges időközönként elvégzendő olajcseréket és karbantartásokat tudják elvégezni, hanem a villa beállítását is.
A villa egyszerűen olyan volt mint egy álom. A merevségére az atomstabil lenne a megfelelő szó, ehhez képest a Csernobili betonszarkofág is fából tákolt viskó. Nem vagyok könnyű súlyú, de az összes eddig általam próbált szimplavállas villánál merevebbnek tűnt. Nyilván ez szubjektív megállapítás, de talán mégsem kellene összetörni pár millió forintnyi villát a BME laborjában ahhoz, hogy ezt méréssel is igazoljuk 🙂 A megindulása extrém finom, számomra veri még a Kashima Coating bevonatos FOX-okat is (bár Stage 2 tuninggal talán az már egy lehelettel finomabban mozdul be), a saját Performance kategóriás fekete bevonatosomét pedig főleg. Kíváncsi lennék az új Marzocchi Bomber Z1-re, ami régen etalon volt ebben a kategóriában, hogyan működik. Gyakorlatilag bármilyen terephez és bringáshoz beállítható, és ha rutint szereztél a setupban, akkor akár a pálya alján is át tudod kalibrálni.
Nagyon tetszett a letisztult megjelenése, a beállítószervek a villa tetején két burkolat alatt vannak, amit T10-es Torx kulcscsal tudsz leszedni. Mivel a zsebszerszámokban általában T25-öst találunk, ezért okosan a villa gyorszárába integráltak egy kihúzható kulcsot! Ha negatív kritikát kellene megfogalmazni, akkor egyetlen dolgot tudnék felhozni, ami akkor jön elő, ha ugrassz a bringával. Ilyenkor a villa a kirugózás végén, amikor eléri a holtpontot, akkor halható és érezhető koppanással jelzi, hogy visszaállt az alapállapotba. Persze itt nyilván ne az alap Suntour rugós villáknál érezhető kézletépő koppanásra gondolj, de azért ezt meg lehetett volna szebben is csinálni.
A hátsó rugóstag ha nem is XC gépet varázsolt a FrAMR-ből, de a bringa súlyát leszámítva egy új montit kaptam. Sőt ha már súly, akkor érdemes azzal a mínusz 500 grammal is számolni ami lejön a levegős tag használatával. Persze hátul teljesen más mozgási karakterisztikát kapsz, viszont van végre lockout is (ami az első villához is elérhető) ami megkönnyíti a mászást. Durva terepen azért visszasírom a DHX-et, de sajnos itthon abból van sokkal kevesebb.
A Deceuninck-Quick Step csapata idei 5. győzelmét szerezte a Vueltán a holland Fabio Jakobsen révén, Primoz Roglic (Jumbo-Visma) hazaviheti az összetett győzelemért járó piros trikót, és mellesleg történt egy lánykérés is verseny közben.
A háromhetesek utolsó szakasza mindig a gálázás jegyében zajlik, ma azonban a koccintásokon túl volt egy nem mindennapi epizód: Jesus Ezquerra (Burgos BH) a versenyt a csapatautóban kísérő barátnőjét lepte meg, ugyanis élő adásban kérte meg a kezét. A zsebéből vette elő a gyűrűt, majd a csókot is összehozták kis nyújtózkodással.
A 106 kilométeres szakasz végén Madrid belvárosában már versenytempóra kapcsolt a mezőny, a sprinterek utolsó csörtéjére került sor. A Quick Step nagyon magabiztosan készített elő, senkinek nem adták át a kezdeményezést az utolsó méterekig. Jakobsen a legjobb pozícióból indított, legfőbb ellenfelének, Sam Bennettnek (Bora-Hansgrohe) viszont még a felvezetésből kiálló Richézét is ki kellett kerülnie. Hiába volt picit gyorsabb az ír végsebessége, a holland nyerte a szakaszt.
Összetettben nem történt változás, a pirós trikós Roglic kényelmesen átgurult a célvonalon, és élete ötödik háromhetesén a győzelmet is megszerezte a síugróból lett kerékpáros. A második a világbajnoki trikóban tekerő veterán spanyol, Alejandro Valverde (Movistar) lett, a harmadik pedig a GT-k krónikájába bombaként berobbanó 20 éves Tadej Pogacar, aki három szakaszgyőzelmet is szerzett. Két szlován versenyző eddig sosem állt még háromhetes összetett dobogóján.
A ponttrikót rengeteg jó helyezésének köszönhetően szintén Roglic vihette haza, a hegyi trikót Geoffrey Bouchard (Ag2R-La Mondiale). A legjobb fiatal versenyző Pogacar lett, a csapatversenyt pedig a Movistar nyerte.
A jelenlegi szituáció mindannyiunk életébe hatalmas változásokat hozott. Mindenki egy picit lelassult, visszaszorult otthoni környezetébe, és inaktívabb lett régi énjéhez képest.
A rendszeres fizikai aktivitást végzőknek – legyen hobbi- vagy versenyszintű sportoló – háttérbe szorult a csoportos edzés, elmaradnak a várva várt mérkőzések, és ennek hatásaként csökkent a szociális aktivitás egyaránt. Mindez nem csak testi, de szellemi leépüléshez is vezethet, amelynek hatásaként az ember kevésbé lesz ellenállóbb a betegségekkel szemben, sokkal nehezebben fog megbirkózni a mindennapos stresszel, és levertség lehet úrrá rajta. Ennek tükrében nem szabad teljesen visszavonulni, hanem felkészülten kell várni az aktív időszakot.
Hogyan kezd neki az edzésnek?
Hamarosan véget ér ez az időszak is, és minden visszatér a normális kerékvágásba. Azonban ha nem készíted fel magadat, sokkal nehezebb lesz alkalmazkodni a változásokhoz és felvenni újból a ritmust.
Hosszú kihagyást és lecsökkentett edzésszámot, valamint intenzitást követően fel kell készítened szervezetedet a magasabb terhelésre és időben elkezdeni a testedzést. Kifejezetten lényeges, hogy egy ilyen hosszú, több hónapig tartó leállást követően felkészítsd tested és felpörgesd az üzemi fordulatszámra. A mentális felkészülés elengedhetetlen, hiszen nagyon sok tényező fejben dől el, az is, hogy van-e elég motivációd arra, hogy újból nekikezdj a mozgásnak.
Egy pontos és fokozatos, megfelelően összeállított edzésterv azonban jó támpontot nyújthat, és segíthet a terved véghezvitelében. Nem csak agyilag kell magasabb szinteken mozognod, hanem fel kell ébresztened szervezetedet, ideértve a szív- és keringési rendszert, a légzőrendszered, valamint a mozgásban résztvevő izmokat és ízületeket egyaránt. Minden szinten be kell vezetni a fokozatos stresszterhelést, mivel ehhez alkalmazkodva javulni fog a teljesítőképesség is.
Az aktív időszak előtti tennivalók
A legfontosabb tényező azonban a fokozatosság elve, amelyet nem lehet elégszer hangsúlyozni, ha testedzésről van szó. Ismerned kell testedet és képességeidet ahhoz, hogy sikeres legyél. Mindemellett vannak olyan fontos tényezők, amelyekre szintén figyelmet kell fordítani, mint az edzésterhelés, a megfelelő étkezés vagy az edzés és pihenés aránya.
Amennyiben szeretnél többet megtudni a rendszeres testedzés fontosságáról, vagy segítségre van szükséged a megfelelő edzésterv összeállításához, akkor keresd fel a SamanSport.hu weboldalát, ahol számos hasznos cikk és bejegyzés közül válogathatsz. Mindemellett beszerezheted az otthoni edzéshez szükséges alapvető kiegészítőket, így sokkal hatékonyabban és eredményesebben edzhetsz akár otthonodban is.
Álomszerűen alakult a Vuelta a Espana 20. szakasza (és ezzel az egész verseny) a szlovén szurkolók számára, ugyanis Tadej Pogacar (UAE Team) harmadik idei szakaszgyőzelmét aratta, összetettben pedig feljött a dobogóra Roglic mögé mai szökésével.
Arenas de San Pedro és Plataforma de Gredos között között 190 kilométert kellett tekerni az utolsó előtti etapon, és 50 kilométerrel a cél előtt magasodott a háromhetes verseny utolsó nagy hegye, a 19 kilométer hosszú, 6%-os Pena Negra. Ahogy várható volt, az Astana csapata próbálkozott a dobogóért, de Miguel Angel Lopez akcióiban nem volt erő. Annál inkább Pogacar támadásában, aki 37 kilométerre a céltól nagy tempókülönbséggel hagyta faképnél ellenfeleit, a korábbi szökésből sem tudott senki beállni a 20 éves szlovén mögé.
A hegytetőig pár kilométer alatt másfél perces előnyt épített Pogacar, az esélyesek csoportjában pedig mindenki hagyta a Movistart dolgozni, akik nem igazán tudták csökkenteni a távolságot. Nairo Quintana virtuálisan el is veszítette ezen a ponton a harmadik helyet, sőt, az utolsó 4 kilométeres hegyet elérve már Alejandro Valverde második helye is inogott. A spanyol így élre állt és tudta tartani a távolságot, megőrízve az összetett 2. helyét Primoz Roglic (Jumbo-Visma) mögött, Pogacar viszont megelőzte Quintanát és Lopezt is, feljött a harmadik helyre.
Az összetett állás minden bizonnyal a Vuelta a Espana végeredménye, holnap még a sprinterek kapnak egy utolsó lehetőséget a tömeghajrára Madridban.
Vuelta a Espana 20. szakasz eredménye:
1
Tadej Pogacar (Slo) UAE Team Emirates
5:16:40
2
Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team
0:01:32
3
Rafal Majka (Pol) Bora-Hansgrohe
4
Hermann Pernsteiner (Aut) Bahrain-Merida
5
Primoz Roglic (Slo) Team Jumbo-Visma
0:01:41
6
Sergio Andres Higuita Garcia (Col) EF Education First
