Home Blog Page 1063

Liszi Attila sérülés miatt kisebb pihenőre kényszerül

Liszi Attila

Attilának ez az év egyelőre nem igazán mondható szerencsésnek, utolérte a sérülés is. Az elmúlt napokban egy olaszországi edzésen esett, amely során a könyökén kisebben, ám annál kellemetlenebbül sérült.

Liszi Attila

Attila a héten jó néhány világklasszis rider között edzett, az esését például a női mezőny egyik legjobbja, Emmeline Ragot közvetlen közelről nézte végig.

A történet sajnos nem itt kezdődött, hanem az eplényi Downhill Országos Bajnokságon, ahol ahogy sokan tudják, a döntőben bukott, és nem tudott azt követően már biciklin lejönni könyök fájdalmai miatt. Nyújtott kézzel esett el, ami nem hajlott be (vagy csak későn) a csapódás során.

Valamelyest ezt kiheverte, majd az Európa Kupa olaszországi állomásának helyszínén, Pila-ban edzett a napokban, mely során egy sziklás, gyökeres, technikás szakaszon elcsúszott és ugyanúgy, ugyanarra a kezére esett, szintén nyújtva.

Azonban itt már lényegesen nagyobb fájdalmak kisérték, ezért a kórház felé vettük az irányt, ahol szerencsére kiderült, hogy nincs komoly baj, se törés, se szalag gondok. Használni azonban jelenleg nem tudja.

A következő két versenyt, az Európa Kupa olasz és cseh állomását is kihagyni kényszerül. A szűk egy hónap múlva megrendezésre kerülő világbajnokságra már elméletileg jól lesz, azonban még meg kell várni a hazai kivizsgálás eredményét is.

Jobbulást Attila!

Jövő héten Underworld Kupa! Lépj be az alvilági mozgalomba!

Underworld Kupa

Nagy valószínűséggel a hazai bringás szezon legkülönlegesebb versenye kerül megrendezésre augusztus 11-én, Budapesten a kőbányai pincerendszerben, ahova még gyalogosan, látogatóként is nehézkes a bejutás, nem hogy két keréken egy verseny keretei között.

A MOFÉM Underworld Kupa immáron harmadik alkalommal várja azokat a mountain bike-osokat, akik valami igazán szokatlan élményre vágynak. A verseny helyszínéül a Maglódi úti Merkapt Maraton Sportközpont szolgál, amely alatt található a közel 30 km hosszúságú kőbányai alagútrendszer egy része, ami a 180 ével ezelőtt bányatevékenység után maradt hátra.

Underworld Kupa

A föld alatti verseny során 5 különböző futamban – ahol profik és amatőrök, idősebbek és fiatalok külön-külön versenyeznek –, futamonként 70 induló állhat rajhoz, így összesen maximum 350 induló vehet részt a viadalon. Mivel az indulók száma limitált, csak előnevezés van a versenyre, azaz a helyszínen nincs lehetőség a jelentkezésre.

Rajtol a mezőny

A MOFÉM Underworld Kupa a TakarékPont Mountainbike Challenge hegyikerékpáros versenysorozat 7. állomása, amelyen a névadó főtámogató jóvoltából a leggyorsabb 14-18 év közötti versenyző egy tetszőleges TakarékPont számlával – egy éves ingyenes számlavezetéssel és díjmentes TaPassz mini bankkártyával -, gazdagodik. Természetesen, a többi induló sem távozik üres kézzel, hiszen a rajtcsomag ezúttal is egy egyedi kivitelű Underworld Kupás MOOSE bringás zoknit, és HIGH5 Energy Gel-t is rejt.

Rozsnyai Mariann úton a föld alá

„Ha a pálya nyomvonala nem is jelent komoly kihívást, a pincében uralkodó viszonyok, a jelentős pára és a kintinél 15 fokkal hűvösebb levegő, valamint a nappali fényből a bányajáratok félhomályába való beszáguldás biztos, hogy semmihez nem hasonlítható élménnyel fog szolgálni az indulók számára” – mondta Fülöp Miklós főszervező.

Verseny a füld alatt

A rajtközpontban ingyenes MOTOREX szerviz is a résztvevők rendelkezésére áll majd, illetve egy olimpiai sátorban a londoni eseményeket is nyomon követhetjük, amelynek kiemelt eseménye lesz Benkó Barbara szereplése a női hegyibringások küzdelmeiben, amelyre fél kettőtől kerül sor, így az Underworld Kupán együtt szurkolhatunk majd hazánk kiválóságának is.

Szalay Péter a tavalyi győztes

Nevezésre augusztus 8-ig van lehetőség a hegyibringa.hu oldalon található nevezési felületen. További információk a verseny honlapján a www.underworldkupa.hu címen találhatók.

Gyászol a magyar kerékpársport: elhunyt Sipos János

Sipos János (1951. március 8. - 2012 augusztus 2.)

Tegnap este örökre elaludt Sipi, azaz a népszerű kerékpáros szakkommentátor, Sipos János.

Hétfőn megrendüléssel értesültük róla, hogy Sipire eszméletlenül találtak rá lakásában, agyvérzéssel szállították kórházba és már nem ébredt fel a kómából. Az egykori országúti magyar bajnok hatvanegy évet élt.

Sipos János (1951. március 8. - 2012 augusztus 2.) Fotó: Vanik Zoltán

Sipos János kerékpáros szakvezetőként és a Magyar Rádió riportereként is dolgozott, de a kerékpársport rajongói közül legtöbben a Tour de France magyar hangjaként ismerték, ifj. Knézy Jenővel párosban sokak számára elválaszthatatlan részét képezték az Eurosport közvetítéseinek. Kollégája megemlékezése: az Eurosport honlapján

Sipiről a Bikemag 2007. augusztusi, nyomtatott számában készített portrét Horváth Balázs, ami IDE KATTINTVA olvasható.

A Bikemag szerkesztősége nevében őszinte részvétünket szeretnénk kifejezni Sipos János családjának! Nyugodj békében Sipi!

Takács Tamás – főszerkesztő

Bekezdtek a brit pályabringások: két világcsúcs az Olimpián!

Megkezdődtek a küzdelmek a londoni velodrómban, és a britek alaposan bekezdtek, mérlegük két fantasztikus világcsúcs már az első napon…

Az ausztráliai világbajnokság után a 4000 méteres üldözéses csapatversenyben Londonban is brit-ausztrál meccset várnak a pályakerékpározás rajongói, nos, a hazaiak hamar tudtára adták az aussziknak, hogy alaposan fel kell kötni a gyatyájukat, ha revansot szeretnének venni.

A pályakerékpár sport leglátványosabb számában az Edward Clancy, Geraint Thomas, Burke, Peter Kennaugh összeállítású négyesfogat már a kvalifikációban új világcsúccsal, 3:52,499 perccel nyert az ausztrálok ellen! A verseny színvonalát jellemzi, hogy öt nemzet is a négyperces álomhatáron belül hajtott!

Az olimpiai sprintben a döntőkre is sor került tegnap, és szintén világcsúccsal hazai siker született. A Chris Hoy, Philip Hindes, Jason Kenny hármas már az előfutamban világcsúcsot ért el, majd a döntőben a franciák ellen sikerült tovább javítani (42,600 másodperc).

Sir Chris Hoy-nak ez már a harmadik olimpiája, melyen sikerült aranyérmet nyernie. Az egyénileg talán gyorsabb emberekből álló franciáknak nem jött össze a döntő, nem voltak elég egységesek, ennek ellenére is szorossá sikerült tenni a küzdelmet.

Eredmények:
Olimpiai sprint – férfiak:
1.     Nagy Britannia     0:00:42.600
Philip Hindes
Chris Hoy
Jason Kenny
2.     Franciaország     0:00:43.013
Gregory Bauge
Michael D’Almeida
Kevin Sireau
3.     Németország     0:00:43.209
Rene Enders
Robert Forstemann
Maximilian Levy
4.     Nagy Britannia     0:00:43.355
Matthew Glaetzer
Shane Perkins
Scott Sunderland

4000 méteres üldözéses csapatverseny:
1.     Nagy Britannia     0:03:52.499
Edward Clancy
Geraint Thomas
Steven Burke
Peter Kennaugh
2.     Ausztrália     0:03:55.694
Jack Bobridge
Glenn O’Shea
Rohan Dennis
Michael Hepburn
3.     Új-Zéland     0:03:57.607
Sam Bewley
Westley Gough
Marc Ryan
Jesse Sergent
4.     Dánia     0:03:58.298
Lasse Norman Hansen
Michael Morkov
Rasmus Christian Quaade
Casper von Folsach
5.     Oroszország     0:03:59.264
Evgeny Kovalev
Ivan Kovalev
Alexey Markov
Alexander Serov     .

 

A Joe’s No Flats belsőgumi nélküli rendszer üzembe helyezése

Még a profi versenyzők körében is – főleg a mountain bike szakágakban – az egyik legkényesebb kérdés, hogy milyen gumit használjanak, milyen nyomáson, milyen belsővel, belső nélkül stb… Mi most a Joe’s No Flats tömlő nélküli rendszerét és beüzemelését mutatjuk be – ez a notube szett sokaknál bizonyított az XC/maraton mezőnyben.

Szögezzük le az elején, tökéletes megoldás nincs, defektet bármivel lehet kapni, de a fordítottja is igaz, ismerünk olyan – mellesleg kerékpárt meglehetősen jól kezelő – versenyzőtársat is, aki a bármilyen gumijával, 500 Ft-os belsővel, 1,5 bar nyomással sem szokott kilyukadni. Szponzorált versenyzők számára is általában a gumi a legutolsó dolog, amihez ragaszkodnak, ki, miben hisz, sokszor látni világversenyeken lesatírozott logókat… Mégis van ilyen is, olyan is, ki a tubelessre esküszik, más a latexra, ki 50 ml löttyöt tesz a gumiba, más a dupláját.

Az alábbiakban bemutatott Joe’s tubeless átalakító szett és tej a belső nélküli rendszerek előnyeit kínálja hagyományos felnihez. Jobb erőátvitel, jobb tapadás, alacsonyabb nyomáson használható a felütés kisebb kockázatával, mint a belsős rendszereknél. Cserébe macerásabb a szerelése, de valamit valamiért.

A szett: szeleppel ellátott gumiszalag, szigetelő öntapadó felniszalag, tartalék szelepek, szelepkitekerő szerszám, egy flakon defektjavító tej. Azt kell mondjuk, ez a rendszer biztosabb pontja, hiszen fontos, hogy milyen felnit és milyen gumit használunk notube rendszerünkhöz. Én eddig háromféle Mavic felnivel használtam Joe bácsi átalakító szettjét, s mindhárommal jól összeforrt a rendszer, most a 29-essel is. Gumiból Tubeless-ready feliratossal érdemes próbálkozni, de ez sem mindig nyerő, volt, hogy már harmadjára töltöttem utána a tejet, de az oldalfalon továbbra is újabb és újabb rések jelentek meg, ahonnan elszökött a levegő. Szándékosan nem írok most márkát, típust, ugyanis általam atombiztosnak hitt külsőről is kiderült, hogy mások kifogtak belőle hibás szériát.

Figyeljünk arra is a vásárlásnál, hogy az átalakító szalag szélessége passzoljon a felnihez (a 29-esek megjelenésével ugye még több esélyünk van tévesztésre), ezt a csomagoláson olvashatjuk le.

A felhelyezés a felni megtisztításával kezdődik, tiszta ronggyal tisztítsuk meg a felnit mosószeres vízzel (vagy egyéb erre alkalmas folyadékkal), hogy teljesen por és szennyeződésmentes legyen. Ugyanezt tegyük meg a gumival is (utóbbi azért különösen fontos, mert különben nem biztos, hogy megfelelően megtapad a gumi belső felületén a defektjavító folyadék).

Az átalakító gumiszalag alá ragasszuk fel a nagy nyomást kibíró, celluxszerű szalagot. Ügyeljünk rá, hogy a szelep környékén kezdjük el rásimítani a felnire és ott is fejezzük be a műveletet. A szalagnak légbuborékmentesen kell tapadni.

Jöhet a gumiszalag felhelyezése, értelem szerűen a szelepnél kezdjük (fúrjunk kis lyukat olló hegyével a szalagon) és figyeljünk rá, hogy ne gyűrődjön be vagy lógjon túl sehol. Tulajdonképpen hasonló a feladat, mint amikor egy egyszerű felniszalagot teszünk fel. Ujjunkkal adjuk meg mindig az irányt, hogy már eleve középre kerüljön a szalag, akkor kevesebbet kell majd korrigálni.

Fontos: szalagot igazgassuk el úgy, hogy pontosan illeszkedjen a felni pereméhez. Itt nagyon lényeges a precíz munka, mert ha valahol nem passzol a szalag, ott később engedni fogja a levegőt.

Tegyük fel a külsőt. Ezen a ponton mindenképpen kompresszort kell használnunk, műhelyben vagy benzinkútnál, mert be kell fújni egy akkora löketet, hogy a gumi pereme rátapadjon a felni peremére. Ennek hiányában patron is segíthet.

Felfújás előtt a mellékelt kis szerszám segítségével érdemes kicsavarozni a szeleptestet, így még gyorsabban áramlik be a levegő. A szeleptestet amúgy is ki kell csavarni majd, amikor a szelepházon keresztül betölthetjük a tejet.

Használat előtt alaposan rázzuk fel a flakont, hogy elkeveredjenek az apró rostok. Az adagolóedényben ellenőrizhetjük a tej mennyiségét, a nem tubeless-nem tubeless felni-gumi kombinációnál azt javaslom, ne sajnáljuk a löttyöt, töltsünk bele a 250 ml-es flakon felét egy 2,1-es 29-es gumiba. Ha tubeless felnivel használjuk külsőt, elég a 100 ml is, ugyanez az érték szerintem 26-osnál 100/70-80 ml.

Ha bent van a tej és a külső is illeszkedik a felnire, ismét hívjuk a kompresszor segítségét és fújjuk fel a gumit a szokásosnál nagyobb nyomásra. Ne lepődjünk meg, ha a tej itt-ott fröcskölni fog kifelé, hiszen erre találták ki, ahol egyszer kispriccel, ott már gumivá alakul, betömve az apró réseket.

Pörgessük a kereket, hogy mindenhová eljusson a tömítő anyag. Valószínű, hogy az első fújás után le fog engedni valamennyire a kerék, aggodalomra semmi ok, ez normális. Igazából az első tekerés alkalmával érik össze a dolog, amely során párszor meg kell állnunk majd pumpálni. A jelenség oka, hogy a folyékony anyag a centrifugális erő hatására tapad fel a gumi falára, vagyis akkor tömít igazán, amikor forog a kerék.

Ha összeérik a rendszer, sokáig használhatjuk defekt kisebb kockázatával, mint egy belsőst, ugyanakkor élvezve a tubeless kerekek menettulajdonságait. Időnként fontos, hogy utántöltsük tejjel a kerekeket, megrázva ellenőrizhetjük, mennyi folyadék lötyög még benne. A tubeless felnin használt tubeless gumiba is érdemes Joe’s löttyöt tölteni, ekkor szinte bombabiztossá válik kerekünk, persze ez esetben kisebb mennyiség is elég.

Termékinformáció:

http://www.no-flats.hu/

http://www.4sale.hu/squeezy.hu/

(x)

Papírforma eredmények időfutamban az Olimpán

Specialized Epic FSR Comp
Kopasz éppen problémát orvosol a Bajnok szervizben

A férfiaknál a Tour de France győztes brit Bradley Wiggins, a hölgyeknél az amerikai Kristin Armstrong nyerték a londoni olimpia országúti időfutamát.

A Peking óta „szülési szabadságról” visszatérő Armstrong címvédőként állt rajthoz a 29 kilométeres távon, és a verseny folyamán egy pillanatig sem veszélyeztette senki győzelmét, igazából a dobogóért folyt csak harc, melynek két alsóbb fokain a veterán német Judith Arndt és a mezőnyversenyen is harmadik orosz Olga Zabelinszkaja osztoztak meg.

A férfiak 44 kilométeres versenyén a címvédő svájci Fabian Cancellara vasárnapi bukása után sajnos sérülten állt rajthoz, s végül nem tudott beleszólni a dobogóért folytatott küzdelembe. Hatalmas fájdalmakkal, pillanatig sem a saját megszokott stílusában tekerve becsületből letekerte a távot az Olimpia szellemében, ami a 7. helyre volt elég.

Az előzetesen háromesélyesnek kikiáltott összecsapás tehát kétesélyesre szűkült, a regnáló világbajnok német Tony Martin azonban ma nem tudott partiban lenni Wigginsszel, a brit a Tour de France-on mutatott formáját átmentve, mondhatni stílusból nyert. Honfitársa, csapattársa és legfontosabb segítője a Tour de France-on, Chris Froome hajtotta a harmadik időt a hazai közönség legnagyobb örömére.

Eredmények:
Nők:
1.     Kristin Armstrong (United States of America)     0:37:34.82
2.     Judith Arndt (Germany)     0:00:15.47
3.     Olga Zabelinskaya (Russian Federation)     0:00:22.53
4.     Linda Melanie Villumsen (New Zealand)     0:00:24.36
5.     Clara Hughes (Canada)     0:00:54.14
6.     Emma Pooley (Great Britain)     0:01:02.88
7.     Amber Neben (United States of America)     0:01:10.35
8.     Ellen van Dijk (Netherlands)     0:01:18.86
9.     Trixi Worrack (Germany)     0:01:45.91
10.     Elizabeth Armitstead (Great Britain)     0:01:51.42
Férfiak:
1.     Bradley Wiggins (Great Britain)     0:50:39.54
2.     Tony Martin (Germany)     0:00:42.00
3.     Christopher Froome (Great Britain)     0:01:08.33
4.     Taylor Phinney (United States of America)     0:01:58.53
5.     Marco Pinotti (Italy)     0:02:09.74
6.     Michael Rogers (Australia)     0:02:11.85
7.     Fabian Cancellara (Switzerland)     0:02:14.17
8.     Bert Grabsch (Germany)     0:02:38.50
9.     Jonathan Castroviejo Nicolas (Spain)     0:02:49.82
10.     Janez Brajkovic (Slovenia)     0:03:30.18

1200 indulót várnak vasárnap a bajnokavató Bükk Maratonra

Az Egeres-völgyi Sport Fesztivál keretein belül rendezi a Nagy SE augusztus 5-én a hegyikerékpáros Bükk Maratont. A Top Maraton sorozat 3., bajnokságnak is helyt adó állomására a magyarok mellett hat ország, mintegy 1200 kerekesét várják a szervezők.

A Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség a Bükk Maraton alkalmával 11 kategóriában írta ki a magyar bajnokságot. A maraton elit címvédők Buruczki Szilárd és Dósa Eszter – Buruczki ezúttal sérülés miatt nem vehet részt az eseményen, Dósa hétvégi, horvátországi maraton-győzelme viszont jó formát mutat. A sportág magyar kvótásai, Benkó Barbara és Parti András a viadalt megelőző napon utazik Londonba, így ők nem lehetnek jelen az ország egyik legnagyobb hegyikerékpáros eseményén.

A versenyen a szabadidősportot kedvelők is elindulhatnak, a szervezők külföldieket is fogadnak; az előzetes nevezések szlovén, osztrák, szlovák, román, francia és cseh kerekesek részvételét feltételezik.

A maratont három távra: 93 (2570 méter szint), 58 (1700 méter szint) és 37 (743 méter szint) kilométerre írták ki. A versenyközpontot – immár harmadik esztendeje – a Felsőtárkány melletti Egeres-völgyben építi ki Nagy Ádám és csapata, ahol előző nap a Titán Kupa utánpótlás-krosszversenyre, illetve terepfutásra lesz lehetőség; a hétvége további programjait természetjáró túra, kisvasutazás és barlangászat jelenthetik. A szervezők készülnek a várható nagy melegre: a leghosszabb távon 5 frissítőállomás várja a kerekeseket; a három távon felállított pihenőkön összesen 300 kg banán és öt ezer liter víz áll majd rendelkezésre.

A terepfutásra szombaton 11 órától, a Titán Kupára délután kettőtől kerül sor. Vasárnap a hosszú távot reggel kilenckor indítják, a fél tízkor a közép, majd tízkor a rövid következik. Az eredményhirdetésre délután négy órától kerül sor.

Nevezési határidő: augusztus 4., 19.00 óra (www.odinsport.hu).

www.bukkmaraton.hu

A különcbringa: acél és 27,5″ – Ritchey P-275

fotó: bikerumor.com

Nino Schurter dél-afrikai világkupa győzelme óta a mountainbike világ egyre nagyobb figyelmet fordít a 27,5”-es (650B) kerékméretű bringákra. Sorra jelennek meg  nagyobb gyártók vázai, villái és egyéb kerékméret specifikus termékei.

fotó: bikerumor.com

Tom Ritchey a kerékpár- és alkatrészgyártás ikonja is felfigyelt az új trendre és elkészítette a P-275-öt. Az újonnan fejlesztett váz és felszerelés komoly múlttal rendelkezik, ugyanis elődjeinek tekinthetjük a P21-es szériát amivel Thomas Frischknecht világkupa győzelmekért harcolt a 90-es évek közepén. A P-275 közvetlen elődjének a tavaly bemutatott P-29 tekinthető. A most elkészített váz nagyon hasonlít a 29-es acél vázhoz, de szakavatott szemek jó pár különbséget megfigyelhetnek.

P21. A 90-es években Frischi versenygépe volt. fotó: bikerumor.com

Ritchey addig finomította az acél csövek profilját és a geometriát míg tökéletesek lettek ehhez a közepes kerékmérethez. Érdekesség a hajlított támvilla ami a hátsó fék jobb sártűrését biztosítja. Mivel nem sok igény volt a P-29 esetében a csúszó papucsos változatra, a P-275 csak váltósként lesz elérhető. (Láncfeszítővel egysebességessé alakítható.) Természetesen a bringára, mint egy komplett rendszerre tekintett a fejlesztés alatt, így az alkatrészek is átdolgozásra kerültek.

fotó: bikerumor.com

A villa teljesen karbon, a papucsok is kompozit anyagból készültek. Súlya 615 gramm vágatlan nyakcsővel, és egyelőre csak a hagyományos 1- 1/8”-es változatban lesz elérhető.

fotó: bikerumor.com

A Vantage II kerekek belső nélküli használatra vannak előkészítve, súlyuk 1590 gramm környékén alakul hátul 9mm-es gyorszárral elöl 15mm-es átütő tengellyel. Az első agyhoz 9mm-esre való átalakító is jár. Gumik terén egyedüli választásként a Shield WCS szerepel, a mintáját nézve extrém sáros körülmények kivételével mindenhol jól teljesíthet.

fotó: bikerumor.com

A teljes bringa súlya 17”-es méretben SRAM X.0 felszereltséggel kb. 9,5-kg .
A váz 15”-21”-ig bármilyen méretben elérhető lesz várhatóan 1000$-os áron.

forrás: http://www.bikerumor.com/

Magyarországi információ Ritchey termékekről: http://www.bikefun.hu/

Dósa Eszter blogja: győzelem az Ucka Maratonon

Dósa Eszter, a Vitalitás SE-Scott-Nutrixxion versenyzője számára elérhető közelségbe került a részvétel a mountain bike maraton világbajnokságon, miután június 29-én megnyerte a horvátországi Ucka Maratont. Erről ír legfrissebb blogbejegyzésében:

Ne haragudjatok, hogy csak most jelentkezek, eléggé megterhelő volt az elmúlt bő két hét, főleg lelkileg…

Most azonban annál nagyobb lendülettel, s kicsattanó örömmel mondhatom a jó hírt: a hétvégi horvátországi győzelmemmel a top 10 be kerülhetek az UCI Maraton Series ranglistáján, ami biztos indulási jogot jelent a franciaországi Maraton VB-re !

De nézzük szép sorjában!

A versenyt megelőző héten volt ugyebár az XCO Országos Bajnokság, ahol szívem szerint „levágtam” volna a fejem, annyira túlpörgött az agyam. Asszem, egy „hard reset” kellett volna neki, amit persze nem egy eszméletvesztéssel járó bukással akartam megoldani, mint 5 évvel korábban – hol máshol, mint a Pilisben, s mi máson, mint egy ugratón… Na jó, az „csak” egy felüljáró volt.

A bicókám sem akarta igazán a versenyt, a Salzkammergut Trophy-t is le kellett mondanom, a pályabejárás sem úgy sikerült, ahogy szerettem volna… Mit mondjak, nem voltam topon… Egy szó mint száz, gyülekeztek a fejem fölött a sötét fellegek. De a lényeg: igazából nem tudtam szívből menni, nem „kattantam be”. Vagy inkább nem akartam… kockáztatni pedig pláne nem, hisz a következő héten a UCI Marathon Series utolsó előtti állomása, ahol majd megmutathatom, mitől döglik a légy!

Így megelégedtem a papírformával, s már annyit sem kockáztattam, amennyit pályabejáráson tettem. Próbáltam figyelni a fiúkra, s kerülni a balesetveszélyes helyzeteket. A bringás gatyómat ennek ellenére sikerült légkondissá varázsolni egy vadrózsabokornak köszönhetően. Bízom abban, hogy ügyes kezű varrónő ismerősöm meg tudja menteni… Az eredményhirdetés után egy kellemes levezetés következett, Pilisvörösvár-Érsekvadkert útvonalon, bő 25km/h-s átlagsebességgel. A fejemnek is jót tett. Tanulságok levonva, megsértett önérzet helyreállítva, vár a horvátországi 100km-es öngyilkos merénylet!

Szombat hajnalban indultunk Viktorral a Rijekához közeli Lovranba. Habár hosszúnak ígérkezett az autóút, mi még megspékeltük egy kis kitérővel. Miért is? Hisz szombaton Bors Ágotánk IRONMAN lesz! Ehhez kétségem nem fért (célba is érkezett!), de szerettem volna legalább egy-két pillanatot elcsípni a Nagy Napjából! Ezáltal pedig erőt meríteni a saját Nagy Napomhoz…

Késő délután érkeztünk a verseny helyszínére, s a szokásos teendők elvégzése után legalább térdig bementünk a tengerbe. Ez volt az első alkalom, hogy az Adria sós vizébe léphettem… De jót fogunk pancsolni másnap, a verseny után! Akkor még nem sejtettük, hogy mindkettőnknek halasztani kell a dolgot… De szuper ötletnek tartom, hogy a tengerpartról rajtolunk – bár a sült hal szagáért nem rajongok… Amikért viszont már szinte gyerekes módon, azok a helyi cicák! Nem volt mese, meg kellett minimum egyet szelídíteni. A grillcsirke tökéletes eszköznek bizonyult. A szállásunk kényelmes, az alvás pihentető, a bringa tökéletes állapotban volt – csupán én voltam kissé feszült. Viktor egyértelműen kinyilvánította az elérendő célt: első hely. Hát nyeltem egy nagyot, igyekeztem rendezni a gondolataimat, s picit ismerkedni az ellenfelekkel. A hazai pályán versenyző kolleginámtól, Andrea Kirsictől, illetve csupán az eredménylistákról ismerős lengyel lányoktól tartottam.

A mezőny egyébként gyér volt, azonban ez korántsem jelentette azt, hogy nem volt erős. Az átlag 35C fokos hőmérsékletről illetve a távról nem is beszélve… A pálya majd 95 km-e és 3200 m szintemelkedése azonban nekem fog kedvezni, a kezdő km-ekről nem is beszélve: 10-15%-os aszfalt emelkedővel „csaptunk a levesbe”. A lábaim könnyűnek éreztem, a kezdő tempót azonban lassúnak, ezért egy jó kis lószolással igyekeztem szétrázni a kis csapatot.

10.15-kor rajtoltunk, az elit férfiak előtt 45 perccel, így esély sem volt arra, hogy valaki ne saját erőből hajtson. Hamarosan Andreával maradtunk csak ketten, majd egy kis 180-as pulzusos beszélgetés után (ebben már profi vagyok!), még jobban rákapcsoltam, s leszakítottam őt is. Szerettem volna az emelkedőkön eldönteni a verseny végkimenetelét, vagy legalábbis előnyt kovácsolni abból, ami egész jól megy. Bölcs gondolat volt, hisz egy hajszálon (talán éppen ezen?) múlott a végső győzelem.

Terepre érve azonban Andrea szépen ledolgozta a hátrányát – a kőtengerben sokszor elkapartam, időbe tellett, míg ráéreztem, hogyan is lehet a legjobban haladni benne. Persze olyan szakasz is volt bőven, ahol szükség volt a „toló-tudásra”…  Látva, hogy igencsak ismerkedek még a horvát kőtengerrel, úgy döntött horvát kolleginám, hogy most rajta a sor, hogy „bekínáljon”. Kis tanakodás után végül úgy döntöttem, még nincs itt az ideje, hogy változtassak a tempómon, hisz majd’ 90km van még előttünk, a hőség is iszonyú, s a leküzdendő szint sem kevés.

Szóval maradtam a saját hegymászó tempómban, a folyamatos energia- és folyadék-visszapótlásra különösen nagy figyelmet fordítva. Egyébként ez (is) volt a történet kulcsa. Még fenn, 1000m magasan is melegünk volt, ilyen időben pedig gyorsan jön az a bizonyos „kalapácsos ember”, ha nem figyel oda magára az ember. A nagy hőségre való tekintettel szerencsére bárhol lehetett frissítőt feladni, sőt, még a tűzoltók is locsoltak minket a fecskendővel, ha kértük.

Kb. 40 megtett km után kezdett kicsit lankadni a figyelmem, s egy élesnek nem nevezhető, azonban mély köves kanyarban sikerült a földre kerülnöm. Túl élesen fordítottam a kormányt, az első kerék megcsúszott, én meg dőltem balra, mint a fa. Azonban azzal a lendülettel már álltam is fel, s jó hangosan beszédbe elegyedtem magammal. No nem azért, mert bevertem a fejem (sőt, a sityaknak is kutya baja!), hanem mert határozottan segít a fókuszálásban. Hogy nincs semmi vész (elég rondán nézett ki a poros-véres alkarom), s hogy az elferdült nyereg rendbetételét követően már folytathatom is az utam. Még ha csak áltatom is magam, az adrenalin miatt (elvileg) nem érzek majd erős fájdalmat, a frissítő zónában majd az egészségügyis és Viktor objektívan megítéli, komoly-e a baj.

Arról persze szó sem lehetett, hogy nem a célban ér véget számomra a verseny. Még akkor sem, amikor elkezdett lüktetni az alkarom minden egyez rázkódásnál. Ajjajj… Végül is, már csak 50-55km lehet hátra maximum, ráadásul össztelós bringám van, ami gyönyörűen csillapít, szóval nem lesz itt semmi baj! Valahogy így biztattam magam.

Egy hosszabb, az emberből a lelket is kirázó lejtőzés után kit látok? Csak nem Andreát? De ugye a motoros srác csak nem segíteni próbál neki? Szégyen, gyalázat, de kibújt belőlem a kisördög, s mindezt szóvá is tettem. Mert a szabály értelmében segítséget kizárólag a technikai zónában lehet igénybe venni.

A felvezető motoros srác pedig egyébként sem maradhatott vele, hisz most már újra előttem kell lennie. Egyébként persze megértem a helyzetet, s Andrea sem lett sokáig magára hagyva, hisz a szervezők még quadokat is bevetettek arra az esetre, ha egy versenyző feladni kényszerül a versenyt. Hiszitek vagy sem, annak egyébként egyáltalán nem örültem, hogy (amint az 10 percre rá kiderült), számára véget ért a megmérettetés, mert nagyon élveztem, hogy szoros a küzdelem. Azonban így sem lélegezhettem fel túlságosan, hiszen 4-5 percre volt tőlem a lengyel Aleksandra Dubiel.

Viktor folyamatosan bemondta az időket, ez hatalmas segítség volt. Illetve már önmagában az is, hogy feladta a kulacsot és az ivópúpot. Az előző futamon, a Dolomiti Superbike-on is de jó lett volna, ha van segítőm. Azért nem mindegy, hogy tudod, van segítséged. Hogyha csupán percekről is van csak szó, akkor is. Az effajta biztonságérzet is értékes perceket jelenthet!

Pár gondolat a pályáról. A szervezők nagyon praktikusan jelölték ki az Ucka Nemzeti Park területén az útvonalat: meglévő montis túraútvonalakon vezettek végig minket, kisebb-nagyobb átkötésekkel. Az év más időszakában is bebringázható útvonalakat nehézség szerint is besorolják, így fokozatosan szoktathatod magad hozzá a terephez. Mi persze a „legfinomabbakat” kaptuk meg. Egyébként a pályáról összességében elmondható, hogy nagyon kemény volt, de nem életveszélyes. A mentősöknek sok dolguk nem akadt. Több táv közül lehetett választani; licenc és kedv volt az irányadó két szempont. A táj pedig lélegzetelállító volt – „természetesen”.

A köves szakaszokat néhol kis aszfalt és erdei single track törte meg; ez én személyes kedvencem egy gyönyörű erdei sziklakerülgetős-köves-gyökeres lejtőzős szekció volt, nem sokkal a végső DH előtt. Az utolsó emelkedő viszont maga volt az örökkévalóság: köves hegymászás… tekerés, tolás, tekerés, tolás…. Először ágálltam az ellen, hogy felvegyem az utolsó 20 km-re a cserepúpomat, de életmentő volt. Amikor Viktor azt mondta, hogy még 2 óra tekerés lesz, hitetlenkedtem: na nehgy már, hiszen lejtőzés is lesz benne, nem is kevés. Nem lehet 2 óra! Megjegyzem, tényleg 1:45 lett. Nem is tudom, mi lett volna velem egyetlen kulaccsal… Ekkor már az „agydurrantás” javában zajlott: az izó mellett az XX-géleket is sorra fogytak el a zsebeimből.

Tudtam, hogy nem szabad sokat a bringa mellett töltenem, hisz a 90. km-re korábban megszerzett előnyöm vészesen fogyóban lehet, s az alkarom fájdalma sem akart szűnni…. A végső poén pedig csak most jön: a dh-s, majd xco-s single track, lépcsősorokkal, „kőmederrel”, gyökeres puklikkal – 1000m szintesés 10km-en. Ide kellett aztán igazán csak a figyelem!

Kimondhatatlan boldogság volt leérni, s ráfordulni a célba vivő aszfaltútra. Már csak 1 km a célig, itt már nincs ember, ki megelőz! Egyszer még hátra néztem, majd „rettenetesbe” váltva megkezdtem a végső időfutamot a célig. Majd hallom: „And the winner is… from Hungary, Miss Eszter Dósa!” Na itt tényleg végem lett: majd’ belefulladtam a boldogságba.

Azonban alig térek magamhoz, már érkezik is a 2. lány, Dubiel. 46(!) mp elteltével! Huh, ez aztán tényleg csücskösre sikeredett! De milyen jó is volt, hogy az elején szépen leszakítottuk. Most lehet, hogy nem az aranyéremnek örülnék! A harmadik célba érkező a csapattársa, Agnieszka Zych lett. A fiúknál Németország uralta a dobogót: Liesling, Thum és Kreuchler érkezett sorrendben. Jókedvemet tovább fokozta, hogy a célban földijeinkkel találkozhattam, Kiss Tomi és Kedvese személyében. De jó volna, ha jövőre még több magyar montis lenne Lovranban!

Kb. fél mázsa dinnye gyors elfogyasztását követően sebtakarítás, majd ismerkedés a helyi mentősökkel. Komolyan mondom, a letekert 100km nem fájt annyira, mint amikor a doki bácsi a sebeimet tisztította. Azonban nem csak én szorultam segítségükre, hanem Viktor is, aki nagy lelkesedésében belépett valami gödörbe, s kifordult a bokája. Szegény, nemhogy bringázni nem tudott, még a tengerben sem mártózhatott meg. Pedig most következett volna az ünneplés… Gyógyulj meg hamar!

A meglepetéseknek azonban még ekkor sem volt vége, ugyanis az eredményhirdetéskor a Himnuszt énekelhettem. Homályos is lett tőle a szemem… Végül is, értékét tekintve olyan volt ez a verseny, mint XCO-ban a Világkupa, ettől magasabban jegyzett maratonos esemény csak a Világbajnokság. Ezzel a győzelemmel, illetve a megszerzett újabb 20 ponttal sikerült kivívnom az indulási jogot az októberi franciaországi eseményre is. Addig persze még sok víz lefolyik a Dunán; következő feladat a bajnoki címvédés a Bükkben!

A segítséget és a fotókat nagyon köszönöm Viktornak, Kiss Tominak és Káldi Tominak!

 

Benkó Barbi bringája a Londoni Olimpiára

Benkó Barbi Focus Raven 29-ese a Londoni Olimpiára

Benkó Barbara, a német Focus M.I.G. versenyzője 29-es bringával, méghozzá egy egyedi fényezésű Focus Raven 29errel hajt majd augusztus 11-én, a londoni olimpia mountain bike XCO versenyszámában.

Benkó Barbi Focus Raven 29-ese a Londoni Olimpiára

Mint gyári csapat bringása, természetesen az elérhető legjobb technikát kapja csapatától, a Raven vázon a legjobb SRAM alkatrészeket láthatjuk, 2013-as DT Swiss villa és kerekek…

Benkó Barbi Focus Raven 29-ese a Londoni Olimpiára

A karbon papucs, a vázban rejtve vezetett bowdenek, a tapered fejcső, a PressFit rendszerű középrész illetve a post mount tárcsafék rögzítés ezen a szinten már alap.

Barbi további képei a bringáról:

Sram XX BlackBox hátsó váltó
Sram XX első váltó; Crank Brothers, eggbeater 11 pedál; FSA K-Force light BB30 hajtómű, tányérok: 39-27! Idén maradok a két tányérnál, jövőre a Sram egy tányéros verzióját fogjuk használni, de idén már nem szeretnék váltogatni!

 

FSA K-Force light nyeregcső; Fizik Tundra 2 nyereg
DT Swiss XR 1450 29 kerekek, ezek már 2013-as modellek, ezért még kereskedelni forgalomban nem kaphatók!DT Swiss XMM 29 villaContinental gumikat fogok használni, a tervek szerint Race King 2.2, de ha nagyon esik az eső, vagy sár van, akkor elől X-King-re cserélem!
FSA K-Force light 100mm stucni; FSA K-Force Flat 670mm kormány; Avid XX World-Cup fékek
Benkó Barbi Focus Raven 29-ese a Londoni Olimpiára

Barbi naplója: http://benko.blogger.hu/