Nemzeti ünnepünkön, október 23-án vasárnap kerül sor Szegeden a Misik László Emlékversenyre, egy kritérium jellegű országúti futamra, aminek kiírása az alábbiakban olvasható:
XVI. MISIK LÁSZLÓ EMLÉKVERSENY
2012. OKTÓBER 23. – SZEGED
Verseny célja: Megemlékezni a Szegedi Kerékpáros Sport Club fiatalon elhunyt elnökéről, versenyzési lehetőség, a versenyidény befejezése.
A verseny helye: Szeged – Tápé Úgynevezett “Olajoskör”. A piros vonal jelöli az M43-as autópálya megépítése miatt kicsit módosult nyomvonalat. A pálya megközelíthető a 47-es útról, Szegedről Hódmezővásárhely felé haladva a SHELL kút utáni első leágazásnál jobbra (Fa-villa vendéglő), azt követő első leágazásnál ismét jobbra.
Parkolási lehetőség a helyszínen biztosítva.
A verseny időpontja: 2012. október 23. vasárnap 10:00 órától. A fő verseny rajtja körülbelül 12:00 órakor, a futamok idejének megfelelően!
A verseny távja, korcsoportjai, kategóriák: A versenyen három futam kerül lebonyolításra. Amennyiben egy kategóriában nincs meg legalább 3 versenyző, a versenybíróság a kategóriákat összevonhatja!
A futamokban a kategóriák külön lesznek értékelve!
A verseny nyílt, mindenki elindulhat, kortól és nemtől függetlenül a kategóriájában. A verseny, az országúti kerékpárversenyzés szabályainak figyelembe vételével kerül megrendezésre, függetlenül attól, hogy a verseny körpályán kerül lebonyolításra. A mezőnytől elmaradó versenyző csak a saját pozíciójában haladhat, vagyis lekörözés esetén nem állhat be az őt utolérők közé, és nem kaphat pontot a hajrákért, nem vehet részt a hajrákban sem. Esetleges műszaki hiba, vagy bukás esetében a kerék, vagy kerékpár cseréje lehetséges, visszaállás a versenybe a következő körben megtehető a rajtvonalnál az esemény előtti pozícióba.
Futamok:
1. 3 kör 17,4 km Gyermek U13; Haladó U15; Serdülő leány W17; Nincs részhajrá
2. 8 kör 45,4 km Ifjúsági U19, Serdülő U17, Szenior 40 évtől, Nők; Részhajrá minden második körben, összesen 4
3. 10 kör 58 km Felnőtt Amatőr; Felnőtt Igazolt; 10 részhajrá, minden körben
A 3 körös versenyben egyéni összetett alapján lesz értékelés. A futamot az a versenyző nyeri aki kategóriájában a három kört a legrövidebb idő alatt, mindenféle külső segítség nélkül teljesíti. Az 1-3 helyezettek érem és a SZEGEDI KERÉKPÁROS SPORT CLUB és támogatóik által felajánlott tárgyjutalomban részesülnek.
A 8 körös versenyben minden második körben részhajrá. A részhajrákat a megelőző körökben hangjelzés jelzi. A versenyszámban kategóriánként és pontok alapján díjazunk. A futamot az a versenyző nyeri, aki a kategóriájában a nyolc kört a legrövidebb idő alatt, mindenféle külső segítség nélkül teljesíti. Az abszolút egyéni pontversenyt az a versenyző nyeri, aki a verseny során a legtöbb pontot gyűjti. Részhajránként az első három versenyző pontot kap (5,3,2). A pontversenyben a véghajráért dupla pontok járnak (10,6,4). Korcsoportonként és a pontverseny 1-3 helyezettek érem díjazásban részesülnek.
A 10 körös versenyben minden körben részhajrá. A versenyszámban kategória, pont és csapat pontverseny értékelés lesz. A csapatok minimum 3 és maximum 5 főből állnak. Nem feltétel, hogy egy egyesületbeliek legyenek, akár spontán alakulás is lehet.
Helyezések eldöntése:
A MISIK LÁSZLÓ EMLÉK KUPÁT az a(z abszolút) versenyző nyeri, aki a célbefutó alkalmával elsőként halad át a célvonalon.
A kategóriájában versenyt az a versenyző nyeri, aki a tíz kört a legrövidebb idő alatt, mindenféle külső segítség nélkül teljesíti. Az abszolút egyéni pontversenyt az a versenyző nyeri, aki a verseny során a legtöbb pontot gyűjti. Körönként az első három versenyző pontot kap (5,3,2). A pontversenyben a véghajráért dupla pontok járnak (10,6,4).
A tíz körös versenyben mindkét kategória első három helyezettje pénzdíjazásban részesül:
-az első nyolcezer, a második ötezer, harmadik kétezer Ft-ot kap.
A pontverseny:
-első helyezettje nyolcezer, második ötezer, harmadik kétezer Ft-ot kap.
Nevezés: Nevezni 2012.10.23.-án reggel 8:30-tól 9:30 óráig lehet a helyszínen. Nevezési díj egységesen 1500 Ft indulónként, kivéve a gyermek (U13) és haladó (U15) korcsoport, akiknek a nevezés ingyenes!
Egyéb rendelkezések: A versenyen mindenki saját felelősségére indul, verseny során a KRESZ idevonatkozó és a rendezők által ismertetett szabályokat mindenkinek be kell tartani, mert a verseny a közúti forgalom fenntartása mellet, kerül megrendezésre. Fejvédő használata kötelező, az esetlegesen bekövetkező balesetért, kárért a rendezők felelősséget nem vállalnak. A kiírásban nem szereplő eseményekre az MKSZ és az UCI szabályai mérvadóak.
Idén is változatos programokkal és értékes ajándékokkal várunk rendezvényünkön, szeptember 29-én, a Bókay-kertben.
A jó hangulatról és az alapos átmozgatásról aerobikoktató barátunk, Czanik Balázs is gondoskodik. A legboldogabb induló pedig garantáltan az lesz, aki megnyeri fődíjunkat, egy eredeti amerikai Trek kerékpárt.
Megrendezére kerül egy verseny is, cyclocross jellegű pályán, mindenki résztvevő számára közös rajttal.
Kezdj el készülni, edzeni, és ne felejts el időben nevezni!
Tehát: 2012. szeptember 29., Bókay-kert (1181 Budapest, Szélmalom u. 33.)
Jelentkezés: www.jelentkezes.com/porschem5_terepre – Előzetes nevezés esetén a részvétel ingyenes!
Vegyél részt Facebook nyereményjátékunkban is, és nyerj Trek bukósisakot
vagy ŠKODA ajándékcsomagot!
További információ: www.porschem5.hu vagy www.facebook.com/PorscheInterAuto.hu
Az országúti kerékpáros világbajnokságra időzítve a Merida Europe fontos bejelentést tett: 2013 január 1-jétől beszáll a profi kerékpársport elitjébe, a WorldTourba. A Merida lesz az olasz ProTour istálló, a Lampre kerékpárszponzora a következő három esztendőre, valamint névadó szponzorként is szerepel, hivatalosan Team Lampre-Merida lesz a csapat neve. Ezzel kapcsolatban egy játékot is hirdettünk a hazai forgalmazóval, aminek eredményét a BikeFun Kft. Facebook oldalán tekinthetik meg olvasóink.
A második legnagyobb tajvani kerékpárgyártó már 2004 óta támogatja a világ egyik legsikeresebb profi mountain bike csapatát, a Multivan Merida Biking Team-et, a részvétel az UCI WorldTOur-ban régóta érett, és fontos lépés, hogy a Merida prémium kerékpárjai minél nagyobb elismerésre tegyenek szert a bringások körében.
Merida Scultura SL Team
2013-tól az új Lampre-Merida csapat az új Merida Scultura SL kerékpárokat használja majd, melyek egyesítik a szerkezeti merevséget, kiváló irányíthatóságot, és a komfortot a kerekesek számára, hogy versenyképesek legyenek olyan viadalokon, mint a Giro d’Italia, a Vuelta a Espana, vagy a Tour de France. Ezen felül 2013 elején bemutatásra kerül majd egy új időfutam kerékpár, ami a profi kerékpárosok minden igényét kielégíti majd. Továbbá egy olyan kerékpár, ami alkalmas a Párizs-Roubaix-n és a kockaköves klasszikusokon támasztott fokozott igénybevételek kezelésére, valamint egy aerodinamikus vázra épített bringa az iszonyú gyors felvezetésekhez a sprinteken – ezeket szintén a jövő év folyamán mutatja be a gyártó.
A Merida a második legnagyobb tajvani kerékpárgyár, a Merida Industry Company saját márkája. A céget 1972-ben alapította Ike D.H. Tseng, Yuanlin városában (Tajvan). Az alapító idén januárban bekövetkezett halálát követően fia Michael Tseng irányítja a céget. Három üzemben (Yuanlin, Shenzen és Shandong – utóbbi kettő Kínában található) 3500 embert foglalkoztatnak, és 2,5 millió kerékpárt gyártanak évente, melyeket a világ 70 országában értékesítenek, világszerte körülbelül 52 000 ember áll munkakapcsolatban a Meridával. 2004 óta a Multivan Merida Biking Team révén komoly sikereket érnek el a nemzetközi sportban, olimpiai és világbajnoki címeket szereztek Gunn-Rita Dahle Flesja, Ralph Näf és José Hermida révén.
A két hete rendezett mountain bike vb új versenyszámában, az eliminatorban ezüstérmet szerző Miha Halzer esélyeshez méltóan utasított maga mögé mindenkit a Magyar XCE-sorozat, a T-Systems Elimina Tour budapesti zárófordulóján, a Wáberer Budapest Nagydíjon.
A szlovén fiú a négy állomásból (Vác, Szentendre, Nagykanizsa, Budapest) álló XCE-versenysorozaton valamennyi futamot megnyerte ahol rajthoz állt, magabiztosan, kivétel nélkül a legjobb idővel kvalifikálva.
Miha Halzer
Mihától megtudhattuk, hogy nagyon tetszettek neki a versenyek, helyszínek, szervezés, és nem utolsó sorban a fordulónként nyerhető 1000 eurós fődíj, valamint az összetettért járó hasonló összeg. Bár az eliminator fiatal szakág a mountain bike-ban, ő mégis erre koncentrál, erős testalkata is kedvez hozzá és speciális, robbanékonyságot fejlesztő edzéseket is végez. Ígérete szerint jövőre is üdvözölhetjük a mezőnyben!
A Szabadság tér impozáns helyszín volt
Láthatóan a magyar versenyzőkre is inspirálóan hatott a vb-érmes jelenléte, sokan gratuláltak neki a sikerhez, egymás közt pedig elhűlve figyelték gyorsaságát, mellesleg testalkata miatt Greipel után szabadon megkapta a Gorilla becenevet. Amúgy szép számú külföldi kontingenst üdvözölhettünk a közel félszáz fős mezőnyben, és ezúttal arattak a szlovének, nem hagyva esélyt a hazaiaknak a döntőben.
Miha a célban a döntő futamban
Mondjuk a „hazai pályát” ebben a formájában a mieink is először láthatták, hiszen az V. kerületi Szabadság téren kijelölt 700 méteres kört ugratók és farakások nehezítették, plusz egy kanyar a mélygarázsban.
Juhász Zsolt legjobb magyarként ötödik lett
A magyarok között nagy reményekkel indult az összetettben az első három forduló után legtöbb pontot gyűjtő Csielka Márk, akinek eléggé szerencsétlen napja volt. Az Euro One-Waberer’s fiatal versenyzője a nagykanizsai futamhoz hasonlóan hazánk egyik legsikeresebb 4X és BMX-cross versenyzőjével, a nagy öreg Prájczer Péterrel akasztotta össze a bajszát, aminek ezúttal bukás lett az eredménye, és nem jutott tovább a legjobb nyolc közé sem. Ezzel elszálltak esélyei az összetett győzelemre, de hazai vetélytársának, Prájczernek sem sikerült utána a döntőbe kerülni a szlovén ellenfelekkel szemben.
kifelé a mélygarázsból
Legjobb magyarként Juhász Zsolt (Euro One-Waberer’s) szerepelt, aki a legerősebb klasszikus mountain bike olimpiai-krossz versenyző volt a mezőnyben, és a szezon befejeztével kipróbálta magát az Elimina Tour-on (bár tegyük hozzá, ő is szerencsét próbált a világbajnokságon ebben a versenyszámban). Sajnos Zsolt is bukott már az időmérő közben, de végül tovább versenyzett és a kisdöntő (5-8. helyért) megnyeréséig jutott.
minden szakágból érkeztek versenyzők
Nagyon színes társaság gyűlt egyébként össze, hiszen a mountain szakágból XC- és 4X versenyzőket is láthattunk, keveredett tehát az állóképességi és a gravity szakág, sőt, országúti- és pályaversenyzők is kipróbálták magukat. A jelenleg legjobb pályás sprinterünk, Szalontay Sándor (Schwinn-Csepel KSI) az első próbakörök után a mentősöknél járt vendégségben (mint ahogy sajnos elég sokan a futamok során), de később Juhászhoz hasonlóan bejutott a kisdöntőbe, végül nyolcadik lett.
Szalontay Sanyika a végén már bátran röpködött
Érdekességképpen: elindult a korábbi országúti bajnok, most a Bikeexpress csapatvezetőjeként tevékenykedő Garamszegi László, sőt, túl a 40-en az elnyűhetetlen és még mindig gyors Specziár Viktor (Cube-Balaton Team) is, aki remekül szerepelt a teljes sorozatot tekintve, de említhetnénk a szintén országúton sikeres Vígh Zoltánt (Bianchi Club) is. Junior mountain bike versenyzők is megmérették magukat, Szalontay Bence (Merida Maraton CST), Csonka Olivér (Cube Csömör), Dina Márton (PCCC), Erdélyi Attila (Cube Csömör) is ügyesen mozogtak.
Szalontay Sanyi itt már kötéssel, Vígh Zoli itt még nem...
Mi, a Bikemag részéről is jelen voltunk a T-Systems Elimina Tour valamennyi fordulón, és összességében azt mondhatjuk, az Euro One-Waberer’s csapata és segítőik első nekifutásra egy remek sorozatot hoztak össze, mindent a versenyzőkért alapon, továbbá megfelelve az új szakággal, az XCE-vel szemben támasztott nemzetközi követelményeknek.
rajt utáni gyorsító
Bogár Gábor versenyigazgató elmondta, hogy a futamokkal kapcsolatban volt egy olyan koncepció is, hogy a versenyzőkkel folyamatában szerettessék meg az XCE-t, ezért Vácon még nem voltak különösebb technikai elemek, Szentendrén a belváros adottságai, rengeteg lépcső, kockakő nehezítették a pályát. Nagykanizsán már megjelentek a technikai elemek, volt méteres letörés, nagy farakás, de ezek mellett még kialakítottak „chicken way”-t, azaz kerülőutat a bátortalanabbaknak. Budapesten azonban már nem volt kerülőút, csak élesben lehetett versenyezni a pályán.
Bunny Ottó
A szervezők ígérete szerint a Wáberer Hungária Biztosító Zrt. jóvoltából jövőre is megrendezésre kerül a sorozat (sőt, akár bővülhet is), ami valóban kiváló reklám a mountain bike sportnak, talán még azon kell többet dolgozni, hogy még többen nézzék meg a helyszínen, vigyék hírét a médiában ennek a látványos versenyformának. Kiemelendő a 10 000 eurós összdíjazás is, ami versenyzői szemmel az egyik legfontosabb a naptár összeállításánál, és megtiszteltetés a bringásoknak.
Egy hihetetlen jó 2011-es szezon után idén nem jöttek az eredmények, de a Vueltára sikerült formába lendülnie. A hollandiai világbajnoki pályát mintha neki tervezték volna a Cauberg emelkedőjével. A belga csapat pedig tökéletesen készített elő neki. Philippe Gilbert pedig könyörtelen volt a Caubergen, senkinek nem volt esélye átvenni a támadását.
10:45-kor rajtolt el Maastrichtból az országúti világbajnokság 265 kilométeres elit férfi mezőnyversenye, hogy 100 dimbes-dombos kilométer, majd tíz 16 kilométeres kört (benne az Amstel Gold Race-ről ismert legendás Cauberggel) követően kiderüljön, ki viselheti egy évig a szivárványszínű trikót.
A mezőnyben ott tekert Kusztor Péter, aki az egész verseny során remekül mozgott, a mezőny elején helyezkedve. Sajnos azonban egy bukás miatt három körrel a vége előtt szétszakadt a peloton, Kuszti a második sorban maradt, és a versenynek ebben a szakaszában már nem volt esély felzárkózni. Ennek ellenére a profi vb-k történetében még nem láthattunk magyar versenyzőt az egész verseny folyamán ilyen jól mozogni, leszámítva talán Bodrogi László salzburgi versenyzését (2006). A magyar bajnok végül a 207 fős mezőnyben a 99. helyen érkezett, 8:55 percet kapott a győztestől.
A világbajnoki cím eldöntése szempontjából is fontos szerepe volt az említett bukásnak, ugyanis ekkor alakult ki az a főmezőny, melynek tagjai lemeccselték az utolsó három kört. egy korábbi szökevénycsoporttal (amiben Alberto Contaor is ott tekert) zárt össze mintegy 30-40 versenyző, 5 belgával és 5 spanyollal, a két legerősebb válogatottból. A spanyolok inkább akcióztak, a belgák precíz taktika szerint dolgoztak, tehették, hiszen az utolsó körre a Caubergre és a hajrára is volt nyerő emberük, Gilbert és Tom Boonen személyében.
Végül a belgák akarata érvényesült, a kósza támadások ellenére sikerült egyben tartaniuk a mezőnyt a Cauberg utolsó mászásáig, amikor is Nibali fokozta a tempót. Ebből azonban úgy támadott Gilbert, hogy senki nem tudta követni. A spanyol Alejandro Valverde fáziskéséssel reagált, érdekesség, hogy csapattársával, a háromszoros világbajnokkal, Oscar Freirével rögtön a befutó után egymásra mutogattak: Freire nehezményezte, hogy nem neki dolgoztak, hogy utolérjék Gilbertet, Valverde pedig azt mondta, éppen hogy rögtön mennie kellett volna, akkor arany lehetett volna a bronz, másképpen pedig nem nyerhettek volna érmet a spanyolok.
Videón az utolsó kilométerek a Cauberggel:
Természetesen mindig a győztesek taktikája az, amit nem kell magyarázni, Gilbert-re kemény másfél kilométer várt még a Cauberg után, de a 2011-es szezon legjobb bringása megcsinálta, a 2012-es szezonban tulajdonképpen „kiböjtölte” a világbajnoki címet, amit nagyon megérdemelt. A dobogóra az üldöző duó, a norvég Edvald Boasson Hagen és Valverde érkeztek, utóbbi negyedik vb-érmét nyerve.
Tegnap rendezték a női mezőnyversenyt, melyen a maihoz hasonlóan dőlt el a szivárványszínű trikó sorsa, a holland Marianne Vos javára, akit az ausztrál Rachel Neylan követett a célban. Ma délelőtt a junior (U19) férfiak versenyében a szlovén Matej Mohoric volt a legjobb, a három magyar versenyző, Varró Gergely, Varró Bálint és Kenyeres Ábel nem fejezték be a futamot.
Eredmény:
1. Philippe Gilbert (Belgium) 6:10:41
2. Edvald Boasson Hagen (Norway) 0:00:04
3. Alejandro Valverde Belmonte (Spain) 0:00:05
4. John Degenkolb (Germany)
5. Lars Boom (Netherlands)
6. Allan Davis (Australia)
7. Thomas Voeckler (France)
8. Ramunas Navardauskas (Lithuania)
9. Sergio Luis Henao Montoya (Colombia)
10. Oscar Freire Gomez (Spain)
…
99. Peter Kusztor (Hungary)
10:45-kor, kissé felhős, a nyárihoz képest hűvös időben elrajtolt a Hollandiában, Limburg környékén rendezett országúti világbajnokság 265 kilométeres mezőnyversenye, ezzel kapcsolatban szolgálnánk háttérinfonformációkkal:
A verseny 10:45-től várhatóan 17:30-18:00-ig tart, Maastricht és Valkenburg között. Egy 100 kilométeres menet után, ami az Amstel Gold Race-hez hasonló útvonalon halad, megmászva néhány ismert dombot fordul rá a mezőny a 16 kilométeres körre, amiből 10-et kell megtenni 2 emelkedővel, a cél előtt 2 kilométerre a legendás Cauberggel.
Az emelkedők a 100 kilométeren:
Maasberg (500 m, 4,4%)
Adsteeg (500 m, 5,4)
Lange Raarberg (1300 m, 4,5%)
Putberg (1400 m, 4,6%)
Rugweg (3100 m, 3,2)
Eperheide (2300 m, 4,5%)
Hoogcruts (1000 m, 5,8%)
Az emelkedők a 16 kilométeres körben:
8 Bemelerberg (900 m, 5%) x10
9 Cauberg (1200 m, 5,8%) x10
A világbajnokságokon nagyon nehéz jósolni, mert sok csapat általában a legvalószínűbb forgatókönyv ellen készül, ami boríthatja a papírformát. Hiába írnánk, hogy a sok emelkedő kedvez az akcióknak, és tüzijáték várható az utolsó körökben, a másik véglet bekövetkezése sem lehetetlen, a britek tavaly már megmutatták Koppenhágában, hogy képesek összetartani a mezőnyt Mark Cavendish-nek.
Másoknak is érdeke, hogy minél tovább – legalábbis a Cauberg utolsó mászásáig – egyben maradjon a mezőny, például a németek láthatóan John Degenkolbra építették a csapatot, akit nem sorolnak a topfavoritok közé, pedig létezik az a forgatókönyv, ami szerint talán a legfőbb esélyes. Az ausztráloknak is jó, ha marad egy nagy főmezőny, több gyors emberük van (Simon Gerrans, Michael Matthews, Alan Davis, Heinrich Haussler). A szlovák Peter Sagannal már többen számolnak, de ő is csak akkor lehet jó, ha az utolsó Caubergre együtt érkezik a mezőny, őt semelyik nemzet nem fogja elengedni egy szökevénycsoporttal.
De ugyanez igaz a legfőbb favoritokra, egy Philippe Gilbert, egy Tom Boonen, Alejandro Valverde, Oscar Freire sem valószínű, hogy szökhet, azonban a két legerősebb csapat – a belga és a spanyol – azért is a legerősebb, mert nemhogy két-két, hanem négy-öt nyerő emberük is van, és ha folyamatosan kevernek szökésbe embereket, azt nagyon nehéz lesz kontrollálni a többieknek, mondjuk a sprintbefutóban reménykedő briteknek vagy németeknek.
Így nem elképzelhetetlen, hogy egy kevésbé esélyesekből álló boly meccsel majd a győzelemért, amiben spanyol és belga versenyző is található, vagy két-belga, két spanyol, és így tovább, minél nagyobb csoportban gondolkozunk. Egy ilyen bolyban pedig már lehet nyerő ember az ausztrálok közül (tőlük talán Simon Gerrans az egyetlen, akit nem engedne el úgy a többi nemzet, ha nincs mellette emberük a legjobbak közül), a svájci csapatból (Cancellara távollétében ezen a versenyen Michael Albasini sötét ló). Szintén a zavarosban halászhatnak a norvégok, ahogy kanadában láthattuk, Lars Petter Nordhaugtól minden kitelik, Edvald Boasson Hagen jó helyezése pedig senki számára nem lenne meglepetés.
Nehéz mit mondani a francia vagy a holland csapatról, tipikusan az a helyzet, hogy topfavorit nem teker soraikban, de pont előnyükre is válhat, hogy sok olyan versenyzőjük van, akik azok közé tartoznak, akiket “még elengednek”. Ugyanez igaz az olaszokra, akik szinte minden idők leggyengébb talján sorával érkeznek, hiszen hozott az olasz szövetség egy olyan döntést, hogy nem nevezhető válogatottba olyan versenyző, akinek már volt doppingügye korábban.
A felső sorban balról a harmadik. Kusztor Péter
Szóval izgalmas verseny elé nézünk rengeteg esélyessel, ha a rajtlistából elkezdenénk kikapkodni a neveket, nagyra dagadna a bekezdés, és még nem is biztos, hogy köztük lenne a győztes… Magyar részről Lovassy Krisztián ranglista helyezésének köszönhetően egy fő vehet részt idén, az országúti bajnok Kusztor Péter indul Limburgban. Kuszti sokat versenyzett az utóbbi években hasonló, rövidebb emelkedőkkel tűzdelt körpályás versenyen, és sokszor volt partiban a protour-versenyzőkkel. A svájci Atlas Personal versenyzője a mendrisiói vb-n szökésben mutatta magát, de még olyan is megeshet, hogy egy szűkebb főmezőnnyel érkezve – vagy kevéssel lemaradva – magyar mércével jó helyezést ér el ma.
Rajtlista:
Nagy-Britannia
1 CAVENDISH Mark
2 CUMMINGS Stephen
3 DOWSETT Alex
4 FROOME Christopher
5 ROWE Luke
6 STANNARD Ian
7 SWIFT Ben
8 TIERNAN-LOCKE Jonathan
9 WIGGINS Bradley
Spanyolország
10 CASTROVIEJO NICOLAS Jonathan
11 CONTADOR VELASCO Alberto
12 FLECHA GIANNONI Juan Antonio
13 FREIRE GOMEZ Oscar
14 LASTRAS GARCIA Pablo
15 MORENO FERNANDEZ Daniel
16 RODRIGUEZ OLIVER Joaquin
17 SANCHEZ GONZALEZ Samuel
18 VALVERDE BELMONTE Alejandro
Olaszország
19 CATALDO Dario
20 GATTO Oscar
21 MARCATO Marco
22 MOSER Moreno
23 NIBALI Vincenzo
24 NOCENTINI Rinaldo
25 PAOLINI Luca
26 TRENTIN Matteo
27 ULISSI Diego
Belgium
28 BOONEN Tom
29 DE WEERT Kevin
30 DEVENYNS Dries
31 GILBERT Philippe
32 LEUKEMANS Bjorn
33 MEERSMAN Gianni
34 ROELANDTS Jurgen
35 VAN AVERMAET Greg
36 VAN SUMMEREN Johan
Ausztrália
37 CLARKE Simon
38 DAVIS Allan
39 GERRANS Simon
40 HANSEN Adam
41 HAUSSLER Heinrich
42 MATTHEWS Michael
43 PORTE Richie
44 SULZBERGER Wesley
45 TANNER David
Hollandia
46 BOOM Lars
47 DE KORT Koen
48 GESINK Robert
49 KROON Karsten
50 LINDEMAN Bertjan
51 MOLLEMA Bauke
52 SLAGTER Tom Jelte
53 TEN DAM Laurens
54 TERPSTRA Niki
USA
55 BOOKWALTER Brent
56 BUSCHE Matthew
57 DUGGAN Timothy
58 EUSER Lucas
59 HORNER Christopher
60 HOWES Alex
61 PHINNEY Taylor
62 TALANSKY Andrew
63 VAN GARDEREN Tejay
Portugália
64 CARDOSO Andre Fernando S. Martins
65 COSTA Rui
66 PAULINHO Sergio
67 PIRES Bruno
Norvégia
68 BOASSON HAGEN Edvald
69 NORDHAUG Lars Petter
70 RASCH Gabriel
Franciaország
71 BOUET Maxime
72 CHAVANEL Sylvain
73 COPPEL Jerome
74 DELAGE Mickael
75 GALLOPIN Tony
76 JEROME Vincent
77 ROY Jeremy
78 VICHOT Arthur
79 VOECKLER Thomas
Szlovákia
80 JURCO Matej
81 KOVAC Maros
82 SAGAN Juraj
83 SAGAN Peter
84 VELITS Martin
85 VELITS Peter
Németország
86 BURGHARDT Marcus
87 DEGENKOLB John
88 FROHLINGER Johannes
89 GESCHKE Simon
90 KNEES Christian
91 MARTENS Paul
92 WEGMANN Fabian
Svájc
93 ALBASINI Michael
94 FRANK Mathias
95 MORABITO Steve
96 RAST Gregory
97 SCHÄR Michael
98 ZAUGG Oliver
Kolumbia
99 ANACONA GOMEZ Winner
100 BETANCUR GOMEZ Carlos Alberto
101 DUARTE AREVALO Fabio Andres
102 HENAO MONTOYA Sergio Luis
103 QUINTANA ROJAS Nairo Alexander
104 RUBIANO CHAVEZ Miguel Angel
105 URAN URAN Rigoberto
Kanada
106 HESJEDAL Ryder
107 PARISIEN Francois
108 TUFT Svein
109 VEILLEUX David
Szlovénia
110 BOLE Grega
111 BOZIC Borut
112 BRAJKOVIC Janez
113 KOCJAN Jure
114 KOREN Kristijan
115 KUMP Marko
116 MEZGEC Luka
Oroszország
117 FIRSANOV Sergey
118 GUSEV Vladimir
119 ISAICHEV Vladimir
120 KOLOBNEV Alexandr
121 TROFIMOV Yury
122 VORGANOV Eduard
Lengyelország
123 GOLAS Michal
124 MARCZYNSKI Tomasz
125 MARYCZ Jaroslaw
126 MORAJKO Jacek
127 NIEMIEC Przemyslaw
128 RUTKIEWICZ Marek
Argentína
129 MONTENEGRO Jorge Martin
130 MOYANO Enzo
131 MULLER Mauricio
132 RICHEZE Maximiliano Ariel
Dél-Afrika
133 JANSE VAN RENSBURG Jacques
134 JANSE VAN RENSBURG Reinardt
135 THOMSON Jay Robert
Japán
136 ARASHIRO Yukiya
137 BEPPU Fumiyuki
138 DOI Yukihiro
139 FUKUSHIMA Shinichi
140 HATANAKA Yusuke
141 MIYAZAWA Takashi
Venezuela
142 GIL MARTINEZ Tomas Aurelio
143 MONSALVE Jonathan
144 OCHOA Carlos Jose
A Focus standjára azért is emlékezni fogok az idei Eurobike-ról, mert egy olyan közjáték történt, ami után kicsit büszke lehettem rá, honnan jöttem. A Focus munkatársa éppen az új 29-es Ravent mutatta be valakinek, és fontosnak tartotta megjegyezni, hogy nemrég az Olimpián a magyar versenyzőjük, Barbara Benkó is ilyennel versenyzett…
Ördögien jó versenygép az új Focus Raven 29"
Nos igen, két éve a Focus M.I.G. csapathoz való kötődés miatt is figyelemmel kísérjük a német gyártó kínálatát, idén pedig további apropót szolgáltat, hogy új forgalmazóra talált hazánkban is a márka, így a Focus bringák könnyebben elérhetők, mint korábban.
Országúti sor a Focus standon
A cloppenburgi cég főképpen szigorú minőségbiztosítási rendszeréről, saját tesztlaborjáról híres, ugyanakkor a Németországban tervezett vázak a külcsínt és a részletmegoldásokat tekintve is magasra teszik a mércét, idén több bringájuk is megfordult nálunk teszten, s maximálisan meg voltunk elégedve a tapasztaltakkal.
Focus időfutambringák minden szinten, minden színben
A 2013-as évre az XC-maraton paletta két legfőbb újdonsága nem meglepő módon egy 650B kerékméretű karbon merevgép, és egy 29-es alumínium top fully volt, az egyik inkább versenyzőknek, a másik hasonlóan megszállottaknak, de inkább a klasszikus hegyikerékpározás szerelmeseinek készült.
Reflektorfényben a Focus Raven 650B
A Raven 650B 1.0 a minőség és kidolgozást tekintetében ránézésre hozza, ami a már általunk is megismert kiváló Raven karbonváztól elvárható. Hogyan viselkedik menet közben? Nyilván majd ez is kiderül hamarosan, a menettulajdonságokról egy geometria táblázat alapján nem lehet nyilatkozni.
A 650B váz középrésze a 29-esét örökölte
Mint minden gyártó, a Focus is óvatos még kicsit a 650B kerékmérettel, ezért nem meglepő, hogy az 1.0 (vagyis a legjobb) felszereltség „csak” XT szettet takar, valószínűleg amolyan tesztévnek szánja a Focus a 2013-as esztendőt.
Belső bowdenelvezetés, tapered fejcső a Raven 650B-n
Maratonistáknak és XC-seknek is érdemes az új kerékméretben gondolkozni, és nem csak a köztes tulajdonságok miatt. Egy 27,5-es bringa a még elérhető árkategóriában, karbon vázzal, XT szettel, Rock Shox Revelation villával 10,9 kilogrammot nyom, aminél a katalógus szerint nem is könnyebb a hasonló felszereltségű 26-os.
A jó öreg Focus FSL felfüggesztés
26-os fronton igazából csak az össztelósok terén erősített a Focus, 120 mm-es rugóúttól fölfelé. Az új alumínium maraton fully-nak, a Big Budnak a 26-os változata XT szettet, elöl 15 mm-es átütőtengelyt kínál. S persze több fully esetében kitartottak a Focus-ra jellemző elrendezésnél, amikor a rugóstag a felsőcsőbe simul.
Ami mindenre jó: a Focus SuperBud 29"
A nagy dobás azonban a fullyk között a 100 mm-t mozgó 29-es Super Bud, ami a „mindenre jó mountain bike” sokak számára utópisztikusnak tűnő kategóriát próbálja képviselni. Az alumínium váz XT-felszereltséggel, Fox villával, 15QR tengellyel még nem elérhetetlen árú, ugyanakkor valóban a leguniverzálisabban használható bringák ezek terepen.
Nagyobb rugóút, 26-os kerék
A 13 kilogrammos súly, a geometria, a jól kapaszkodó 29-es kerekek alkalmassá teszik, hogy – ha kicsit lassabban is, de biztosan – bármilyen nehéz terepen feltekerhessünk vele, ugyanakkor lefelé egy 29-es össztelós hihetetlenül biztonságos érzést nyújt, átrombol nagyon durva terepeken is, a 100 mm ellenére ekvivalens egy 140 mm-es, komoly all-mountain géppel.
Focus mountain bike kínálat
Nyilván lejtőzősebb felhasználásnak a geometria szab határt, de a másik oldalon egy említett 140 mm-es agresszívabb all-mountain géppel (amivel pariban van lefelé) össze sem lehet hasonlítani mászás közben, egy ilyen 29-er fullyval élmény lehet akár egy XC-maratont teljesíteni.
Pneumatikus nyeregcső az XTR-rel szerelt merev 29-esen
Lejtőorientáltaknak egyébként további kedvesség a gyártótól, hogy a Crank Brothers-szel szorosabbra fűzött együttműködésnek köszönhetően a Kronolog pneumatikus nyeregcsövet szerelik a SuperBud-ba, így pillanatok alatt lenyomhatjuk a nyerget menet közben is, majd egy gombnyomással vissza az eredeti pozícióba. Érdekesség, hogy az említett nyeregcső merev 29er kerékpár specifikációjában is felbukkan.
Te milyen alkatrészt cserélnél a Focus Raven 29-esen?
A Benkó Barbi által is használt merev 29-es Raven 2013-ban az új 1×11 sebességes csúcsszettel, a SRAM XX1-vel lesz felszerelve, a Rock Shox legjobb villájával, valamint a hihetetlenül könnyű (gyári adat szerint 1115 gramm/pár) DT XRC950t karbonkerekekkel. Félelmetes fegyver…
Sram XX1 szett a Focus Raven 29-esen
A merev 29-esek szerencsére az alacsonyabb árkategóriában is teret nyertek, a Raven karbon modellcsaládhoz hasonlóan az alumínium szériák is úgy készülnek, hogy a 29-es és még a 26-os bringák is megtalálhatóak a választékban.
Kinek milyen kerékmérettel tetszik...
Terepről az országút felé haladva félúton a Mares CX cyclocross kerékpár új team-változatáról kell szót ejtenünk, a Focus Mares CX 1.0 elérhető a Rapha Focus profi krosszcsapat színeiben, a pasztell világoskék és rózsaszín designnal mindenképpen feltűnő jelenség. Jeremy Powers amerikai bajnokságot nyert hasonlóval.
A Rapha Focus krosszcsapat fegyvere
Persze nem csak a színek érdekesek, a bringát Sram Red szett teszi igazán könnyűvé a Sram új krossz fékeivel, a Shorty Ultimate-tel, a kiegészítők között pedig az Easton legjobb szériájából, az EC90-ből válogatták az alkatrészeket, köztük a kerekeket is.
A Focus Izalco Team SL széria
Országúton, bár elsőre nem tűnik fel komoly innováció, az Izalco Team SL fogyókúrán esett át, változtattak a vázhoz használt karbonszöveten, valamint fontos, hogy a csapágyház is karbonból kerül kialakításra.
Focus Izalco Team SL országútik ízlés szerint, de minden esetben 7 kiló alatt
Mindennek az eredménye, hogy a Team SL széria minden darabja – még ez elektronikus váltórendszerrel szerelt is – 7 kilogramm alatt maradt, sőt, az 1.0, Sram Red-del szerelt bringa mindössze 6,1 kilogrammot nyom.
Focus kerékpárokról vásárlási információk a hazai forgalmazó honlapján: KATTINTSON IDE!
Mint azt már a címben is elárultam, egy skót ruhagyártóról van szó, akik már 20 éve minőségi kerékpáros ruházatot készítenek. Színes, menő, feltűnő – ezek azok a tulajdonságok, amik nem az Endurát jellemzik. Sokkal inkább a magas minőségi szint,a funkcionalitás és a szolíd külső jellemző a skót márkára.
Az idei Eurobike-on számos újdonságukat mutatták be, amikkel még tovább bővítették az amúgy sem szegényes termékpalettát. Egy igazán impozáns kirándulást tehettünk a standjukon. A katalógust böngészve számtalan díjjal és előkelő teszteredménnyel találkozhatunk – kevés oldal van, ahol nem látunk legalább egy jó eredményt.
Az MTR ruhacsalád kifejezetten hegyikerékpárosoknak
MTR (Ultimate Mountain Racing Performance) kifejezetten montisoknak készített ruhacsaládot jelenti. A kabát erős, könnyű, sztreccses anyagból készült és emellett vízálló is. A baggy shortnak a sztreccses anyag biztosítja a kényelmes viseletet, az oldalsó és hátsó vastagított erősítések pedig a védelmet, míg a praktikus zsebeibe bőven pakolhatunk. A belső oldalon spéci anyag biztosítja, hogy ne csúszkáljon el az alá felvett MTR kantáros nadrágon.
Az Equipe ruházat pedig az országútisoknak
Ami a mountain bike-osnak az MTR, az az országúti versenyzőknek az Equipe termékcsalád. Az Equipe termékcsaládot kifejezetten országúti versenyzésre tervezték. A fejlesztésekben komoly szerepet kapott a Endura gyári csapata, az Endura Racing Continental Licensed Professional Cycle Team, akiket a televízió által is közvetített Brit Körversenyen láthattunk villogni a közelmúltban. Ugyanis ők tesztelték a ruhák tartósságát és az ő tapasztalataikat is figyelembe vették a tervezés során.
Az Equipe kiegészítői
Az Equipe szett nemcsak a ruházatból, hanem a hozzá passzoló kiegészítőkből is áll.
A Luminite kabát női verzióban
A Luminite széria a kerékpárosok őrangyala. Az Endura ezen kollekciója a maximális biztonságra törekszik, hogy az utcán minél könnyebben észrevehető maradjon a viselője. Jellemzője többek között a megnövelt fényerejű led a kabát hátán és még több fényvisszaverő a ruhákon.
Ha igazán hideg van - FS260-Pro neoprén kesztyű
A téli fagyos időkre. Az FS260-Pro kesztyű kívül rugalmas neoprén borítást kapott a hideg elleni védelem miatt, míg a belseje nedvszívó anyagból készült a maximális komfortosságért.
Az Urban ruhák teljesen hétköznapi kinézetet kölcsönöznek
Az Endura Urban kollekciója az egyik újdonsült termékcsalád, ami véleményem szerint olyan elegánsra sikerült, hogy akár a hétköznapokban is viselhetnénk, nemcsak bringázáshoz. Az Urban SS Polo lágyságát és finomságát a merinói gyapjú, a könnyedségét, komfortosságát és könnyű száradását a coolmax anyag adja. A pólót és hosszú ujjú pólót rejtett gombok és hátsó zseb jellemzi. Első ránézésre a nadrágról sem mondanánk meg, hogy speciális kerékpáros viselet. Közelebbről szemlélve feltűnik a sztreccses anyag, a hátsó fényvisszaverő elemek és a hosszított, bringázáshoz optimalizált nadrágszár.
A nyári kesztyűk egy szelete
A freeride stílus kedvelőinek szánt kesztyű több helyen kemény borítást kapott a kézfejen, ami a viselőjének biztonságát szolgálja. A műbőr tenyérrész több darabból készült, így minden irányú mozgást jól tolerál. A mutatóujjnál csúszásgátló gumi biztosítja a megfelelő fékkar-kezelést. Fiúknak fekete, narancs és zöld, míg a lányoknak kék és lila színben érhető el. Az MT500-as kesztyű tartós teszelés alatt van nálunk.
Az Endura egyik új vonala - kerékpáros sisakok
Az Endura jövő évi sisakjai. A ruházaton kívül hamarosan Endura sisakokat is vásárolhatunk.
Ehhez nincs mit hozzáfűzni 🙂
Ha Skócia, akkor Whisky! Ezen apropóból készült is néhány darab mez, ami valljuk be jópofára sikeredett!
Bringás reggelivel indult útjára 2012 őszén a Bringázz a munkába! (Bam!) kampány, ezúttal új jelszóval: „Bringázz a munkába, és több időd marad magadra”.
A Magyar Kerékpárosklub – együttműködésben a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal – támogatói és partnerei segítségével idén is megszervezi az immár negyedik éve zajló Bringázz a munkába! kampány 2012 őszi fordulóját. A kampány 2012. őszi fordulója 5 héten keresztül, szeptember 21. és október 25. között tart.
A Bringázz a munkába! kampány 2008-as indulása óta évente több mint 30 ezer közlekedőt
aktivizál, akik az 5 hetes kampányidőszak alatt kerékpárral járnak dolgozni. A
résztvevők, a kerékpárral közlekedők már tudják, érzik az előnyöket: sokkal vidámabban,
nyugodtabban érkeznek a munkahelyükre, pénzt és elsősorban időt takarítanak meg. Ez utóbbira hívja fel a figyelmet őszi fordulónk is: ha kerékpárral közlekedsz, több időd marad egy kellemes reggelire, gyerekeid útra bocsátására, akár nézelődésre is.
Ki ne ismerné a reggeli rohanás kellemetlen érzését, kapkodunk az öltözéssel, reggelire nincs is időnk, a gyerekeinkkel beszélni sem tudunk, ülünk be a kocsiba, és állunk hosszan a dugóban, keressük a parkolót, és egyre idegesebbek vagyunk. Bringával ez nem fordulhat elő! Indulhatunk később, előtte jól megreggelizhetünk, kikerülhetjük a dugókat, élvezhetjük a közlekedést, és nyugodtan, időben be is érünk a munkahelyünkre. Kampányunk keretében mindezt ki is lehet próbálni!
A vállalatokat is hívjuk a versenybe, kérjük, hogy tegyenek meg mindent azért, hogy egyre többen válasszák dolgozóik közül a kerékpárt munkába járásra. A verseny keretében mérjük is a cégek aktivitását. (http://kerekparosklub.hu/bam/vallalati-ertekeles).
A Bam! kampány – ahogy eddig is – nyitott és ingyenes. A részvételhez most sem kell mást tenni, mint a kampányidőszakon belül regisztrálni a www.bringazzmunkaba.hu oldalon. A kampányidőszakban minimálisan előírt 8 kerékpáros munkába menetelt a honlapon található közlekedési naplóba lehet regisztrálni, a győztesek ezek közül kerülnek ki sorsolással.
Kampányunkat ezúttal a már tradicionális bringás reggelivel nyitottuk meg az ország 14 pontján. Némelyik helyszínen segítségünkre voltak „nagyköveteink” is a reggeli osztásánál: többek között Király Júlia és Ónodi Eszter (az Operánál), Hajós András (a Kálvin téren), Németh Juci (a Gellért téren). Az Operánál ugyancsak jelen volt Mikael Colville- Andersen, dán kerékpáros nagykövet és közlekedési szakember is, aki a Cycle Chic nemzetközi mozgalom alapítójaként meghívásunkra többedmagával érkezett Budapestre. (http://cyclechic.blog.hu/).
A helyszíneken kiosztottunk körülbelül 14.000 péksüteményt innivalót, almát, részben támogatóink jóvoltából, sok-sok aktivistánk közreműködésével.
Reggeli helyszínek
Budapesten:
Központi esemény az Operaház előtt az Andrássy úton, a BKK támogatásával
Batthyány tér
Kálvin tér (rendező: Magyar Kerékpárosklub belvárosi területi szervezete)
Szent Gellért tér – Szabadság híd budai hídfő (rendező: Magyar Kerékpárosklub dél-budai területi szervezete)
Árpád híd budai hídfő (Szentlélek tér) (rendező: Magyar Kerékpárosklub észak-budai területi szervezete)
Újpest-Városkapu (rendező: Magyar Kerékpárosklub észak-pesti területi szervezete)
Népliget – Könyves Kálmán körút és a Vajda Péter út sarkánál (rendező: MÁV ZRT)
Vidéken:
Érd – vasúti kerékpártároló, Érd-Felső, 7-9.h (rendező: Magyar Kerékpárosklub érdi területi szervezete)
Győr – Megyeház tér, (rendező: Magyar Kerékpárosklub győri területi szervezete)
Pécs – Széchenyi tér és Király utca sarok (rendező: Magyar Kerékpárosklub pécsi területi szervezete)
Debrecen – Kossuth tér (Tourinform pavilonnál), (rendező: Magyar Kerékpárosklub debreceni területi szervezete)
Kecskemét – Főtér (rendező: Magyar Kerékpárosklub kecskeméti területi szervezete)
Sopron – Deák Ferenc tér melletti kerékpárút (rendező: Magyar Kerékpárosklub soproni területi szervezete)
Tatabánya – Fő tér, 6-8 h (rendező: Tatabánya városa)
Németországban, szeptember első hétvégéjén nagyszabású 24 órás versenyre került sor a klasszikus autóversenypályán, a Nürburgringen. A Radamring elnevezésű viadalon szóló kategóriában a híres magyar ultrakerékpáros, Káldy Attila is részt vett a Bianchi Club színeiben, a 6. helyet megszerezve. A versenyen történteket kísérője és a Bianchi Club csapatvezetője, Árvai Attila foglalta össze a Bikemag olvasóinak:
A Radamring a legjelentősebb endurance-események egyike, valódi tömegsport happening, 10 000 indulóval, segítőkkel, óriási hangulattal. A versenyen nem csak kerékpárosok indulnak, hanem futók is, váltóban és szólóban is.
A népes mezőnynek egy 24,4 kilométeres körben van lehetősége széthúzódni, ami áll a korábbi Forma 1-es pályából és további dimbes-dombos, tükörsima aszfaltból. Értsd szó szerint tükörsima, a legapróbb hiba nélkül, ami még élvezetesebbé teszi például az éjszakai száguldást a sötétben. Száguldásra pedig bőven van lehetőség, a pályában komoly emelkedők (15% körüli) és lejtők szerepeltek, egy olyan downhillal, ahol a 90 km/h-s sebességet is el lehetett érni. Ettől Attila kicsit óvakodott is, de ne szaladjunk ennyire előre…
Természetesen a részvevők többsége váltóban indult a 24 óráson, a depóban és a frissítőzónában hatalmas volt a hangulat, lakóautókkal, sátrakkal, frissensültekkel – úgy „Németh Ferisen”. Nyilván az indulók többsége ezt legalább annyira szórakozásnak, közösségi eseménynek fogta fel, mint versenynek és vetélkedésnek. Gyakorlatilag csapatokban indulva mindenkinek volt lehetősége nappal és éjjel is menni a pályán, már ismerve a nyomvonalat, óriási élmény 90-nel száguldani egy lejtőn, a sötétben még gyorsabbnak érezni a sebességet. Akik pedig nem akartak 24 órára készülni, több versenytáv közül is választhattak, volt még egykörös futam is.
A magyar különítmény Káldy Attilából és segítőiből (Kovács Renáta Borbély Gyuri, Árvai Attila) állt, természetesen Attila szokásához híven a legkeményebb kihívást választotta, azaz a 24 órát egyedül. Mondjuk aki többször sikeresen teljesítette a több mint 3000 mérföldes Race Across America versenyt, annak ez sprinttáv…
Attila már rutinos rókának számít erőbeosztás szempontjából, saját tempóját hajtotta a rajttól kezdve, de szerencsére mindig akadt a pályán olyan boly, ahová be tudott állni. Borbély Gyurival sokat segítettünk sokszor mellette tekerve, beszélgetve vele, megtörve a monotonitást.
Táv közben volt több tervezett megállás, evés, ivás, stb., eredetileg 2 körönként terveztük, de ezt nem tudta tartani, volt olyan kör, hogy kétszer is megállt, egyszer nálunk, egyszer a frissítőzónában. A „SPONSER” volt a támogató, folyamatosan töltöttük a kulacsát és mindenféle táplálék kiegészítőket kapott tőlünk. Azt gondolná az ember, hogy rengeteg kaját és rengeteg folyadékot elfogyaszt egy ilyen versenyen, de meglepő módon alig evett. Bezzeg előtte való nap a legkülönfélébb ételeket – cseppet sem tudományosan – tápolta be, lényeg a mennyiség alapon…
Verseny közben meglepően keveset ivott, azt gondoltam, hogy elfogyaszt jó pár kulacs folyadékot, de alig fogyott! Amikor kísértük, mindig volt a zsebemben szinte minden, ha bármire szüksége volna rögtön kapja meg. (zselé, magnézium, koffein, BCAA) A frissítőzónában Pepsit adtak, abból ivott elég sokat. Jól esett neki! A meredek hegytetőn egy hideg másféldeci buborékos Pepsi jól tud esni! :-)) Aztán már repültünk is tovább, mert egy hatalmas lejtővel folytatódott a pálya.
Egyébként a segítők is folyamatosan váltottuk egymást éjszaka is. Hajnali 3 óra lehetett, már kellőképpen fáradtak voltunk mindannyian. Mint már meséltem, kísértük az Attilát mi is kerékpárral, hogy tartsuk benne a lelket és egyben szórakoztassuk. Borbély Gyuri és én folyamatosan beszélgettünk menet közben, szinte végig nevettünk plusz élveztük a pálya adottságait, Attila meg csak hallgatta és koncentrált a sötétben, mert mondta, hogy a fáradságtól nincs mindig magánál, nem lát rendesen. Ezért megbeszéltük, hogy megállunk a box-ban pihenni egy kicsit.
Meg is álltunk ettünk-ittunk, de rám tört a fáradtság és gondoltam én itt maradok a box-ban ledőlők egy kicsit. Végül is én nem versenyzek, csak jókedvből kerékpároztam közel 200km-t. Mikor kicsit kipihente magát Attila, evett-ivott, mondtam neki, hogy – indulás mert eleget pihentünk. Mint egy kis gyerek újra erőre kapott felugrott és természetesnek vette, hogy mi is pattanunk a kerékpárra megyünk vele tovább…
Mondtam neki, hogy csak te mész én pihenek, ledőlők az ágyra. Csalódott lett az arca egy pillanat alatt! Kérdezte én miért nem megyek? Mondtam nevetve – Te választottad, hogy 24 óráig kerékpározol egyfolytában! Én inkább most lepihenek, jó kerékpározást így hajnali 3-kor! (Tudom nem volt szép tőlem, de rá kellett valahogy ébresztenem, hogy miért is vagyunk itt…) Erre ő – na de, na de, hát! hát! Nem tudott megszólalni. Hatalmasat nevettünk!!!
Mondtam ismét – Te vagy a 24 órás király, nem én! Így elmesélve talán nem olyan nevetséges, de abban a helyzetben talán a fáradtságnak is köszönhető, de nagyon vidám pillanat volt. Ez a szóváltás úgy vettem észre erőt adott neki. Többször elmondta nekem, hogy nagyon felnéz rám és örül, hogy egy ilyen hatalmas versenyző (ő szavaival élve) kíséri őt. De talán ebben a szituációban úgy érezte, hogy most ő a jobb, mert én már kidőltem, de ő még mindig talpon van (kerékpározik).
Felvette a meleg ruháit, kikísértem a kerékpárjához és útnak indítottam! Abban a pillanatban látszott rajta az elszántság ismét erőre kapott! Ez után történt, hogy 3 körön keresztül szinte meg sem állt (csak a 2. körben a hegytetőn bedobott egy kolát). Borbély Gyuri még kísérte őt ha jól emlékszem 2 körig, de aztán ő is bejött lefeküdni (pihenni). Inntől már szinte meg sem állt hosszabb időre a végéig. Frissítőnél magához vette a szükséges táplálékot és robogott is tovább.
A pályán lévő nagyon meredek emelkedő nagyon nehézzé tette a végén a versenyt, főleg a szólóban indulóknak, de Attila meglepően jól bírta, a második napon már voltak, akik leszálltak a kerékpárról. Inkább a lejtővel voltak kisebb gondok, az ultrakerékpáros húzogatta a féket a gyors lejtőn, de természetesen nem itt dőlt el a verseny. Attila a verseny utolsó negyedében már nem nagyon akart megállni, ilyenkor ugyanis kritikus az újraindulás, inkább, ment, mint a gép folyamatosan, minél többet. Eredmény szempontjából a negyedik, ötödik, hatodik helyen követték egymást szorosabban, az utolsó egy-két órában azonban már nem nagyon mutatkozott esély előrébb lépni, és hátulról sem volt veszélyeztetve.
Végül a hatodik helyen végzett 2 kör hátrányban a győztes német Peter Scherrer mögött (aki nem azonos a magyar színésszel) 19 kört teljesítve, 23:48 –as idővel, ami 464 kilométert, 20 kilométeres átlagsebességet jelent.
