Május 5-én téged is vár a XX. Kínok Kínja kerékpárverseny Esztergomban, ami 120 km-es távjával idén is komoly kihívásokat tartogat az indulók számára, a hosszú távon indulók háromszor másszák meg a Két-Bükkfa nyerget.
2024 május 5-én immáron 20. alkalommal kerül megrendezésre Esztergomban a középtávú, de annál nehezebb szinttel rendelkező kerékpáros országúti mezőnyverseny. A verseny vegyes tereppel 3 körben sík tereptől a meredek emelkedőig, a lejtőn való lefele száguldásig, és a pihentetőbb sík terület várja az indulókat.
A hosszútávon indulóknak körülbelül 120 km-t és 1500 méter szintemelkedést kell legyűrniük az Esztergom – Pilismarót – Két-Bükkfa nyereg kör háromszori teljesítéséből áll. A hosszútáv mellett a nagyon fiatalok és az idősek a rövidtávval is megküzdhetnek, melynek hossza 26 km, de mivel a hegy ebből sem marad ki, ezért rájuk is vár egy “kis” emelkedő.
A rajt-cél területnek idén is az Esztergomi Bazilika előtti tér ad otthont, ami önmagában is egyedülálló történelmi és kulturális helyszín hazánkban.
A Kínok Kínja része az AKESZ sorozatnak, így az ott indulók számára jó lehetőség, hogy az összetettben a pontjaik számát növeljék. A verseny mindenki számára nyitott, bárki rajthoz állhat, aki kihívást érez a táv teljesítésében.
Ha te is szeretnéd megmérettetni magad, akkor itt a helyed!
Az elmúlt napokban egy igazi országúti különlegességbe futottam bele a Cube hazai forgalmazójánál, egy Team Wanty festésű Litening Air C:68X vázszettre épített maximalista bringát tudtam alaposan szemügyre venni, amit most bemutatok nektek.
A Cube márkáról már valószínűleg hallott minden olvasónk ezért hosszabb bemutatásra biztosan nincs szükség, de pár szót mindenképpen írnék a német márkáról, már csak azért is, mert párszor már jártam a németországi gyárukban és jobban meg tudtam ismerkedni a kerékpárjaikkal.
Számomra a Cube-ról elsőre még mindig a mtb-ok jutnak eszembe, a kék-fehér festésű XC bringák, ami nem véletlen hiszem még az mtb sport virágzása idején jelentek meg hazánkban, akkor is már óriási kínálatuk volt minden kategóriából. Aztán ahogy változtak a trendek, az mtb kezdett veszíteni a népszerűségéből (és most szépen fogalmaztam), az e-bike forradalom betört, változott a hangsúly és e-bike-ok terén is nagyon széles palettája lett a német gyártónak követve a legmodernebb technológiákat. Országúti fronton is folyamatosan ment a fejlesztés egészen odáig, hogy pár évvel ezelőtt megjelentek a Cube kerékpárok a profi kerékpársport világában és mára már a Worldtourban láthatjuk őket az Intermarché-Wanty versenyzői alatt. Ami elég nagy szó, hiszen ez a kerékpársport csúcsa, jóval nagyobb falat, mint bekerülni egy montis csapatba, hiszen az országúti sportban forog a legtöbb pénz és itt már a szponzoroknak is komoly kritériumoknak kell megfelelni. Ezenkívül a Wanty kapcsán a Cube a cyclo-cross világában is erősen jelen van, hétről hétre láthatjuk a CX bringáikat telente a világkupákon. Szóval innen már tényleg nem sokat lehet feljebb lépni, persze egy Tour de France győzelem még nagy dobás lenne, de ahhoz a kerékpáron felül versenyző is kell 🙂 .
A Cube-nál amióta az eszemet tudom a Litening a csúcs országúti modell, ami mára a kínálat és az igények szélesedésével már 2 modelltípust jelöl, létezik belőle a „Litening Aero” és a „Litening Air” típus, melyek közül értelemszerűen az „Aero” az aero modell, míg az „Air” a könnyű, hegyi/általános felhasználásra készült típus, amit akár hívhatnánk klasszikus modellnek is.
De most már tényleg ideje rátérni a cikk alanyára, a képeken látható Team Wanty festésű Litening Air C:68X vázra épített országútira. Feljebb már írtam, hogy a Litening Air a versenyzésre szánt könnyű országúti a Cube-nál, itt megemlíteném, hogy a Litening Aero sem nehéz, de a 6,8 kg-os súlylimittől azért messzebb van, mint ahogy az aero országútik többsége (mindegyike) is. Persze első ránézésre az „Air”-re lehet azt mondanánk, hogy semi-aero bringáról van szó, de mára már a klasszikus országútiknál is figyelnek az aerodinamikára, tehát nyugodtan mondhatjuk, hogy ez bizony egy normál/hegyi országúti, főleg ha a tömegadatokat nézzük. A váz a Cube legfejlettebb karbonszövetéből a C:68X-ből készül, ennek köszönhető a váz alacsony súlya és kiemelkedő hatékonysága, ami nagyon fontos egy Worldtour szintű kerékpártól és persze még egy igényes hobbi bringásnak is lényeges szempont lehet kerékpárválasztáskor, én például saját magamnak ebből a kategóriából vennék bringát biztosan. Az integrált kábelezést talán már említeni sem kellene, mert ebben a kategóriában alapértelmezett, csak a fékek és a váltók előtt látjuk pár centit a kábeleket.
Amiről mindenképpen érdemes beszélni az a váz festése, a pontos színét nem tudom megállapítani, de szép ez a „foltos kék”. A kék különböző árnyalataiban csillog a váz és annyira vékony a festékréteg, hogy helyenként a karbonszövet is átlátszik a lakkon (szándékosan ilyen). A Cube feliratok a Wanty miatt fluo sárgák, ami nekem például nem a kedvenc színem, a fényképezőgépnek meg annál kevésbé, bár ehhez a kékhez kifejezetten megy.
A bemutatott modellt egy vázszettre építették, amit az SLT típus felszereltsége ihletett, így került rá egy teljes 9200-as Dura Ace szett wattmérővel és a többi alkatrészt is ezek alapján választották, egyedül a kerékszett, ami nem követi az SLT modell felszereltségét, mert abban egy karbonküllős kerékszett van, míg ebben egy acélküllős változat, egyébként mindössze a tömegben van különbség köztük.
Mint írtam a bringa 2×12-es Dura Ace-szel lett szerelve, a Shimanot szeretők ennél jobbat nem tudnának választani maguknak, személy szerint nekem is ez a top szett, amit szívesen használnék. A fékváltókarokból már csak a fékcsövek lépnek ki, de azok is eltűnnek a kormányban és már csak a féktestek előtt jönnek ki a vázból, míg a váltók a vázban elrejtett akkumulátorba vannak bekötve. Anno teszteltük is ezt a szettet, tökéletesen működik, csak jókat tud mondani róla az ember. Ráadásként wattmérős hajtóművet választottak erre a bringára, így erre sem lesz már gondunk, a Shimano hajtóműve mindkét karon mér, kb mindent tud amire szükségünk lehet.
Newmen Advanced SL R.50 Streem kerékszett került a bringába, ami kicsit kevesebb mint másfél kg-os tömegével és 50 mm-es profilmagasságával elég jó ár-érték arányú kerék, ennek VONOA karbon küllős változatával szerelik az SLT modellt ami pedig tényleg egy top kerékszett tömegben és teljesítményben is. Személy szerint szeretem a Newmen termékeket, jellemzően magas minőséget képviselnek még elviselhető árazás mellett. Gumiból Schwalbe One-ok feszülnek a felniken belsővel összerakva, de a tulajdonos minden gond nélkül át tudja építeni belső nélkülivé. Az SLT modellen gyárilag elöl 25-ös, hátul 28-as gumit láthatunk, a bemutatott bringán viszont elöl-hátul 25-ös van. Ha én választhatnék akkor biztosan minimum 28-as gumikat tennék fel, de akár ennél szélesebb gumik is elférnek még a vázban.
Az integrált kormány része a vázszettnek, elég jól néz ki, bár nekem mindig az a félelmem, hogy mi van akkor ha nem jó a kormányszár hossza, de az összes gyártónál ebben a kategóriában így van, egyébként jellemzően az adott mérethez jó szokott lenni a hossz, maximum ha valaki nagyon szeret feküdni akkor kell neki hosszabb. A nyeregcső is természetesen a vázszett része, ami tetszik benne az a „nyeregcsőbilincs”, 2 csavar szorítja a nyeregcsövet úgy, hogy nehéz megroppantani és le sem csúszik a nyeregcső, tavaly ugyanilyen rendszer volt a tesztelt Cube Cross Race C:62 SLX-ben is.
A nyereg saját márkás, de egy igazán komoly darab vastag karbon pálcákkal és az ülőfelület alatt kivágásokkal (valójában kivágott nyereg csak fentről nem látszik), a Nuance SLT Road Carbon nem grammániás kicsit több mint 200 grammos tömegével, de biztosan kényelmes. Pár évvel ezelőtt éppen a Cube gyárlátogatáson mutatták be ezeket a nyergeket és mesélték, hogy mennyi tervezési munka volt mögöttük.
Az árát megkérdezve pozitív meglepetés ért, ezt az épített modellt 2 790 990 Ft-ért lehet(ett) megvenni, míg a Litening Air C:68X SLT-t 2 999 990 Ft-ért. Persze biztos páran elkezdenek szörnyülködni, hogy milyen drága, de aki benne van jobban az országúti kerékpárok világában az pontosan tudja, hogy ilyen modell ennél jelentősen többe kerül. 3 millió forint alatt én még nem nagyon láttam Worldtour szinten teljesítő bringát, amibe nincs hol belekötni, egyszóval ez a szintjén egy (nagyon) kedvező árú kerékpár, akár mondhatnánk azt is, hogy ár-érték győztes. De ha valaki kisebb keretből gazdálkodik akkor meg tudja venni az SLX modellt Ultegra szettel és karbon küllős Newmen kerékkel, ami teljesítményben szinte ugyanezt tudja mint a top szett csak pár grammal nehezebb, vagy ott van még a Race modell is, ami szintén Ultegra szettel van szerelve viszont a kedvezőbb áráért le kell mondanunk a karbon küllőkről.
A Magyar Kerékpárosklub idén április 20-án tartja a nagy tavaszi bringás felvonulását Budapesten. A menet idén először a Népligetből indul, a Petőfi hídon keresztül mennek át Budára, ahol az alsó rakparton tekernek végig, majd az Alagúton és a Lánchídon keresztül érnek vissza a pesti oldalra. A városi kerékpározást ünneplő felvonulás ezúttal is az elmaradhatatlan közös bringaemeléssel zárul majd a Városligetben.
Fotó: Pozsonyi Roland
A szervezők azt ígérik, hogy úgy tekerhetünk át a városon, ahogy máskor nem lehet. Idén első alkalommal indul a Népligetből a több ezer városi kerékpározót megmozgató felvonulás, innen egyből az Üllői úti felüljárót veszik célba, ahol az év többi napján általában nem lehet kerékpározókkal találkozni.
Az örömtekerésre minden korosztályt várnak a szervezők, a legkisebbeknek külön útvonalat is hirdettek azI bike Mini – Családi bringás felvonulás esemény keretében.
Fotó: Pozsonyi Roland
A Mini résztvevői külön rendezői kísérettel, a nekik fenntartott szervizúton tekerhetnek ki a Városligetbe. Indulás a nagy menet odaérésekor, nem sokkal 16:00 óra után az Oktogonról – írják a szervezők. A felvonuláshoz nemcsak városi kerékpárral lehet csatlakozni, minden fajta bringást várnak a menetben.
A biciklis közösség olyan Budapestet szeretne, ahol mindenki biciklire tud ülni, és nem csak ezen a napon: „azt szeretnénk, hogy az év többi 364 napján is bringás város legyen Budapest” – mondja Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke.
Fotó: Pozsonyi Roland
A felvonulás részletei:
Indulás: 15:00, Népliget, Soó Miksa sétány
Útvonal: Népliget – Üllői út – Ferenc körút – Petőfi híd – Valdemar és Nina Langlet rakpart – Döbrentei tér – Attila út – Alagút – Széchenyi Lánchíd – Széchenyi István tér – József Attila utca – Andrássy út – Hősök tere – Városliget, Napozórét
A felvonulás és demonstráció egyben figyelemfelhívás a városi kerékpározásért, hogy Budapest következő főpolgármestere végrehajtsa a Kerékpárosklub által összeállított 12 pontot, amivel olyan város teremthető, ahol mindenki bringára tud ülni. „Egy olyan városban, ahol jó bringázni, ott jó élni. A felvonulás alatt már ilyen hely lesz Budapest” – üzeni a Kerékpárosklub.
Idén is közönségszavazás dönti el, hogy mely kerékpárút lesz az év kedvence. A pályázási időszakban a kerékpáros nagyközönség jelölhette a bringautakat – ebből szakmai zsűri választotta ki azt a 11-et, amelyre április 24-ig lehet szavazni az Aktív Magyarország Facebook oldalán. A címet a legtöbb szavazatot begyűjtő jelölt kapja meg.
A Közlekedési Kultúra Napja rendezvénysorozat keretében a KTE Közlekedésbiztonsági Tagozata, az Aktív Magyarország, az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ, a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a Magyar Kerékpárosklub pályázatára március 1-13. között több tucat ajánlás érkezett.
Olyan útvonal nyerheti el az Év Kerékpárútja címet, amely elég izgalmas, hogy a két keréken kalandozó közönség a bakancslistájára tűzze. A versenyben lévő mind a 11 útvonal érdekes látnivalókat – legyen az épített örökség vagy a természet csodája – érint. Az élvezetes tekeréshez természetesen fontos, hogy az úttest jó minőségű és biztonságos legyen.
A pályázat célja, hogy minél több vonzó bringás helyszínt tegyen ismertté, és emiatt többen üljenek biciklire, hogy aktívan fedezzék fel hazánk tájait. Emellett a kampány felhívja a nagyközönség figyelmét, hogy az utak építése, fejlesztése és fenntartása is folyamatos munkát igényel. A Közlekedési Kultúra Napja és a kampány legfontosabb üzenete, hogy a kerékpárutak akkor nyújtanak felejthetetlen élményeket, ha azokon mindenki biztonságosan közlekedik, a KRESZ szabályait betartja, és a közlekedés minden résztvevőjére figyelemmel van.
A szavazás az Aktív Magyarország Facebook-oldalán zajlik április 24. éjfélig; a legtöbb kedvelést begyűjtő kép nyeri meg az Év Kerékpárútja címet. 2020-ban a Tatabánya és Tata közötti útszakasz lett a nyertes, 2021-ben a Poroszló és Tiszafüred közötti kerékpáros hidakon vezető vonal volt a közönség kedvence, 2022-ben pedig a Deseda-tavat megkerülő kerékpárút kapta a legtöbb szavazatot. Tavaly a Békéscsaba körül futó Wenckheim kerékpárút kapta meg a címet.
A végeredményt április 25-én hirdetik ki. Az elmúlt évhez hasonlóan május 11-én, a Közlekedési Kultúra Napján kerül sor az ünnepélyes átadóra. A Közlekedési Kultúra Napját a Közlekedéstudományi Egyesület 2015 óta szervezi meg – az Építési és Közlekedési Minisztérium támogatásával – azzal a céllal, hogy ráirányítsa a figyelmet a biztonságos és kulturált közlekedésre. Ennek a kezdeményezésnek része az Év Kerékpárútja pályázat is.
Április 13-án a Mátrában kezdődik a Bianchi Gravel Magyar Kupa, ahol hazánk legmagasabb hegységében 115 km vár a hosszú távon indulókra, míg a rövid távosoknak 70 km-t kell teljesíteni. Bár az előnevezés már lezárult, de szombaton a helyszínen is lehet még nevezni, így ha valaki kedvet kapna az induláshoz bátran utazzon el szombat reggel Parádsasvárra.
Már beszámoltunk arról, hogy tavaly év végén megalakult a Magyar Kerékpáros Szövetségen belül a gravel szakág, melynek köszönhetően 2024-től már Gravel Magyar Kupasorozat versenyein indulhatnak a legdinamikusabban fejlődő és óriási népszerűséggel rendelkező szakág bringásai. A tavaly még KLND néven futó gravel sorozat lépett elő az első számú (és egyetlen) gravel sorozattá hazánkban, mely idén már Bianchi Gravel Magyar Kupra névre hallgat. Ehhez kapcsolódóan több fejlesztés történt a sorozatban a biztonság és pályajelölés terén, ezenkívül a sorozatban az összetettet vezetők megkülönböztetett mezt kapnak és alapvetően az egész szabályrendszer a nemzetközi szabályokat követi a magyar viszonyokhoz igazítva.
Az 5 futamból álló sorozat 1. versenyét április 13-án rendezik a Mátrában, ahol tökéletes kerékpáros idő fog várni az indulókra. A hosszú távot teljesítők 115 km-t míg a rövid távosok 70 km-t fognak bringázni, természetesen mindkét távon komoly mennyiségű szintet kell majd legyűrni hiszen a Mátra hazánk legmagasabb hegysége. A versenyről további információkat a sorozat honlapján találtok, melyet ide kattintva értek el: Bianchi Mátra Gravel
Ha valaki kedvet kapott az utolsó pillanatban az induláshoz akkor még semmi sincs veszve hiszen a helyszínen is lesz lehetőség a nevezésre.
Nem árt sietni a nevezéssel, ugyanis vasárnap zárul az MTB és terepfutó Challenge és a Bianchi Gravel Magyar Kupa 1. futamának előnevezése, mely után már csak a helyszínen lesz lehetőség a nevezésre a Mátrában.
2024-ben 7 futammal jelentkezik az MTB és terepfutó Challenge, melynek az első állomásáig már alig van idő, április 13-án Parádsasváron veszi kezdetét a sorozat. A 7 futam során az ország különböző pontjaira látogat az MTB Challenge, melyek között idén lesz 2 új helyszín is, május elején a Balaton mellett Gyenesdiáson, július végén pedig a Gerecsében próbálhatják ki magukat a montisok.
Az elmúlt évhez hasonlóan idén is több gravel kerékpár futamot rendeznek egy helyszínen az MTB és terepfutó Challenge futamaival (tavaly még KLND sorozat néven futott, idén pedig már az MKSZ alá tartozó Bianchi Gravel Magyar Kupa versenyei lesznek), így lesz ez most Parádsasváron is, tehát nemcsak mtb vagy terepfutó, hanem gravel versenyre is tudunk nevezni.
Az első fordulóra mindkét sorozatban április 7-én éjfélkor zárul az előnevezés, mely után már csak a helyszínen lehet nevezni. És nem csak azért éri meg előnevezni, mert olcsóbban jutunk a nevezéshez, hanem rövidebb ideig kell sorban állnunk a verseny helyszínén.
Idén már 19. alkalommal mérheted össze erődet a Hegyvidék kedvenc közlekedési eszközével, a már-már extrémnek számító útvonalon!
Április 27-én újra megrendezi a Hegyvidéki Önkormányzat és a Hegyvidéki Szabadidősport Nonprofit Kft. a főváros legendás versenyét, az Előzd meg a Fogaskerekűt, ahol nem csak futva, hanem akár kerékpárral, vagy éppen túrázva is rajtolhatsz a Széchényi-hegy meghódításáért!
Az évek alatt ikonikussá vált családi sportnap elnevezése árulkodó: célja, hogy a rajthoz állók a Fogaskerekű vasúttal egyidejűleg startolva, de előbb érjék el a Széchényi-hegy, Gyermekvasút végállomást, mint maga a piros vonat. A hegyvidéki lakosok és lelkes budai túrázók pedig már jól tudják, hogy a két végállomás közötti távot jellemzően alig 15 perc alatt teszi meg a 60-as villamosként is ismert Fogaskerekű, tehát a bátor vállalkozóknak mindössze ennyi idő áll rendelkezésükre, hogy teljesítsék a 4,0 kilométeres távot, legyőzve a „gépszörnyet”.
Első hallásra persze nem tűnik nagy kihívásnak a pár kilométeres út, de a valójában 325 méteres szintemelkedésű hegymenet még a legedzettebb futókat és a rettenthetetlen bringásokat is próbára teszi. Ennek ellenére minden évben több száz nevező – kicsik és nagyok egyaránt – állják ki a próbát!
A verseny útvonalának legnehezebb része rögtön a rajttól nem messze lévő Diós árok utca, amely a teljes 325 méteres szintemelkedésnek a kb. 200 méteres szintemelkedését foglalja magában. Ebben az egyetlen utcában dőlnek el a lényeges dolgok, ugyanis itt szegmentálódik a mezőny, és csak a legedzettebbek tudják tartani a tempó a fogaskerekű vasúttal.
Átlagosan az élmezőny a top20 versenyzőnk szokott 18 perc alatt célba érkezni. Ám a hölgyek között is vannak 18 perc alatti időeredmények.
Gyere és mérd össze az erődet a Fogaskerekűvel! Előzd meg bringával és részesülj a bőkezű díjazásból: az abszolút kategória férfi és női első öt helyezettje között ugyanis 300.000 Forint értékű sportutalványt osztanak ki a szervezők!
Ezenfelül minden célba érkezőt befutócsomaggal és a készlet erejéig egyedi pólóval jutalmaznak.
19. ELŐZD MEG A FOGASKEREKŰT!
Budapest egyik legnagyobb szintkülönbségű versenyútvonalával
VERSENYKIÍRÁS
1. A verseny szervezője:
A verseny szervezője a Hegyvidéki Szabadidősport Nonprofit Kft. a Hegyvidéki Önkormányzattal együttműködésben.
2. A verseny célja:
ELŐZD MEG A FOGASKEREKŰT!
3. A verseny időpontja:
2024. április 27. (szombat)
4. A verseny résztvevői:
A versenyen bárki részt vehet, aki az előzetes, vagy helyszíni nevezés során a rendező által kért adatokat rendelkezésre bocsátotta, a nevezési díjat befizette.
18. életévét be nem töltött személy csak szülő/gondviselő beleegyezésével vehet részt a versenyen.
A versennyel összefüggő adatkezelési tájékoztató az alábbi link alatt érhető el: www.hegyvideksport.hu/adatvedelem.
5. Versenyszámok:
▪ Előzd meg a Fogaskerekűt futva! futóverseny / 18 év alatti és feletti kategória nemenként
táv: kb. 4 km
útvonal: Diósárok – Béla király út – Istenhegyi út – Költő utca – Diana u. – Karthauzi út – Agancs út – Rege út
Kutyás futókat is szeretettel várunk! (A részleteket lásd az Általános tudnivalókban.)
▪Előzd meg a Fogaskerekűt csapatban! váltófutóverseny /2 vagy 4 fős vegyes csapatokban
táv: kb. 4 km
útvonal: Diósárok – Béla király út – Istenhegyi út – Költő utca – Diana u. – Karthauzi út – Agancs út – Rege út
váltópontok: lásd: Általános tudnivalók
▪Előzd meg a Fogaskerekűt kerékpárral! kerékpárverseny / 18 év alatti és feletti kategória nemenként
táv: kb. 4 km
útvonal: Diósárok – Béla király út – Istenhegyi út – Költő utca – Diana u. – Karthauzi út – Agancs út – Rege út
A versenytávok szintkülönbsége 325 m!
▪Túrázz fel a Széchenyi-hegyre! túraverseny
táv: kb. 6 km
útvonal: Széchényi-hegy (Fogaskerekű felső végállomása) – Hegyhát út -Eötvös út–Normafa parkoló- Csacsi rét- Virágvölgy gyermekvasút állomás- Szent Anna kápolna- Anna-rét – Eötvös út -Svábhegyi víztorony – Fülemile út- Ordas út – Rege út- Széchényi-hegy (Fogaskerekű felső végállomása)
Túránk pontos itinerje a rajt helyszínén átvehető.
•Mini túrázz a gyermekvasút mellett! túraverseny (Kizárólag XII. kerületi óvodáknak – A versenyszámra az online felületen nem elérhető a jelentkezés, kizárólag a kerületi óvodákon keresztül)
táv: kb. 4 km
útvonal: Fogaskerekű felső végállomása- Rege út- Ordas út- Hegyhát út- Eötvös út-Normafa lejtő-Anna kápolna – Fogaskerekű felső végállomása
Részletes információkat térképes útvonallal az Általános tudnivalók-ban találsz!
6. Rajt:
▪Kerékpáros verseny: 09:46 Szent János Kórház Fogaskerekű megálló
▪Futó- és váltófutóversenyek: 10:16 Szent János Kórház Fogaskerekű megálló
▪Túraverseny: (folyamatos rajt) 8:30-10:00 Fogaskerekű felső végállomása
▪Mini túrázz a gyermekvasút mellett! 9:00-10:00 Fogaskerekű felsővégállomása
Kérjük, hogy legkésőbb 15 perccel a versenyszámok rajtja előtt érkezzen meg a rajtkapuhoz!
A nevezés minden esetben 30 perccel a rajt előtt zárul (túraverseny esetén 9:30-kor).
A rajtidőpontok a Fogaskerekű menetrendjének függvényében változhatnak!
7. Nevezés, rajtszám és pólóátvétel
▪előnevezés: online a https://shop.hegyvideksport.hu/shop weboldalon 2024.04.23-ig!
▪helyszíni nevezés: A futó- és kerékpáros versenyekre a Városmajori Gimnázium főbejáratánál (Városmajor u. 71.) lesz lehetőség a helyszínen nevezni. Túraversenyre és a mini túrára a Fogaskerekű felső végállomásánál lesz lehetőség a helyszínen nevezni.
▪A helyszíni nevezés minden versenyszám rajtja előtt 30 perccel zárul (túraverseny esetén 9:30-kor).
▪rajtszám és póló átvétel személyesen székhelyünkön (1122 Budapest, Városmajor u. 29.)
április 17-19.: 7:00-21:00
április 20-21.: 7:00-19:00
április 22-23.: 7:00-19:00
április 24.: 7:00-12:00
április 27: legkésőbb fél órával a versenyszám előtt, kizárólag a nevezés helyszínén.
8. Nevezési díjak:
▪Futó- és kerékpáros verseny:
felnőtt: 5600 Ft (helyszíni: 6 600 Ft)
18 év alatti 4760 Ft (helyszíni: 5600 Ft)
Hegyvidék kártyával: 4760 Ft (helyszíni: 5610 Ft)
6 éven aluli gyermek nevezése díjtalan
▪Váltóverseny:
2 fős váltó: 8 000 Ft/csapat (helyszíni: 9 900 Ft)
4 fős váltó: 13 200 Ft/csapat (helyszíni: 18 600 Ft)
kedvezményes 2 fős
18 év alatti 6 800 Ft/csapat (helyszíni: 8 400 Ft)
Hegyvidék kártyával 6 800 Ft / csapat (helyszíni: 8 415 Ft)
kedvezményes 4 fős
18 év alatti 11 220 Ft / csapat (helyszíni: 15 800 Ft)
Hegyvidék kártyával 11 220 Ft/csapat (helyszíni: 15 810 Ft)
Céges váltók jelentkezését is várjuk!
▪Túraverseny:
felnőtt: 1 200 Ft (helyszíni: 1 800 Ft)
18 év alatti 1000 Ft (helyszíni 1500 Ft)
Hegyvidék Kártyával: 1020 Ft (helyszíni: 1530 Ft)
csoportos jegy: 900 Ft/fő (10 főtől) (helyszíni: 1 200 Ft/fő)
6 éven aluli gyermek nevezése díjtalan
A nevezési díjat a helyszínen készpénzzel van lehetőség befizetni.
Az online nevezési felületen 18 év alatti kategória választása esetén elérhető listában szereplő XII. kerületi iskolák tanulóinak (a helyszínen diákigazolvány felmutatásával igazolva) a nevezés ingyenes.
▪Hegyvidék kártyával rendelkezők számára a felnőtt egyéni versenyszámokban a nevezés 15%-kal kedvezményesebb!
▪A nevezési díj befizetésével kapcsolatos információkat az Általános tudnivalókban talál.
9. Díjazás:
a. Minden versenyszám és kategória (kivéve túraverseny) első 3 helyezettje érem díjazásban részesül.
b. Minden induló (a túraversenyen résztvevők is) a célba érkezéskor befutócsomagot és – a készlet erejéig – egyedi Előzd meg a Fogaskerekűt! 2024 emlékpólót kap ajándékba.
c. Az Előzd meg a Fogaskerekűt futva! versenyszám férfi és női abszolút kategóriájának első 5 helyezettje pénzdíjazásban részesül.
Pénzdíjak:
1. hely: 50 000 Ft
2. hely: 40 000 Ft
3. hely: 30 000 Ft
4. hely: 20 000 Ft
5. hely: 10 000 Ft
d. Az Előzd meg a Fogaskerekűt kerékpárral! versenyszám férfi és női abszolút kategóriájának első 5 helyezettje sportutalvány díjazásban részesül
Sportutalvány:
1. hely: 50 000 Ft
2. hely: 40 000 Ft
3. hely: 30 000 Ft
4. hely: 20 000 Ft
5. hely: 10 000 Ft
e. Minden rajtszámmal rendelkező versenyző tombola sorsoláson vehet részt, ahol értékes nyeremények kerülnek kisorsolásra
10. Eredményhirdetés:
a. A díjátadó ceremónia és a tombolasorsolás a célban felállított színpadon kerül megrendezésre.
b. Időpontja: 12:15
11. Egyéb rendelkezések:
a. A rendezők fenntartják az útvonal-, program- és időpontváltozás jogát.
b. Értékmegőrzést nem vállalunk!
c. Az esemény helyszínén bármilyen kereskedelmi és reklámtevékenység csak a Hegyvidéki Szabadidősport Nonprofit Kft. előzetes engedélyével, egyeztetett formában és módon végezhető.
d. A verseny során felmerülő – nem a rendezőség hibájából keletkezett – anyagi és egyéb károkért nem áll módunkban felelősséget vállalni!
Az árakció a legtöbb vásárló számára vonzó, és a közgazdaságtan szerint is a kereslet élénkítésére szolgál, azonban a vállalkozásod szempontjából általában a legrosszabb, amit tehetsz, ha bevezeted.
A globális piacon az ármozgás határozza meg, hogy lesz-e nyereség vagy veszteség, azonban, mint minden más kereskedési stratégia, az árakció sem egyirányú jegy a sikeres kereskedéshez, ennek is vannak hibái. Az árkedvezmény segítheti a vásárlói döntést, azonban a kereskedő szempontjából nem mindegy, hogyan. Tarts velünk, és ismerd meg, miért rossz ötlet erre építeni a marketingstratégiádat!
Olcsó húsnak híg a leve
Az olcsóság nem lehet stratégia, ugyanis a vásárló nem fogja értéknek tekinteni az alacsony árat, vagyis nem lesz elégedett. Webáruházad marketingstartégiájának elkészítésével bízd meg az Adlab csapatát, akik hosszú távon is fenntartható win-win együttműködés kialakítására törekszenek.
Pozicionáld a vállalkozásodat megfelelően, hogy tudd, belefér-e az árakciózás a stratégiádba! Kommunikáld hatékonyan a terméked értékét a magasabb ár érdekében, ugyanis a legolcsóbb ugyanis sosem lehet a legjobb!
Bár vevőszerzésre működhet, az árakcióval a saját bevételeidet nyirbálod meg, rászoktatod a vásárlókat, hogy tőled nem éri meg magasabb áron vásárolni, de ami még nagyobb probléma a jövődre nézve, hiteltelenné tesz. Csökken a márkád értéke, az akció ugyanis nem az ideális vevőket szólítja meg, hanem azokat, akik számára az ár az egyetlen tényező, nem az érték. Lecserélnek majd egy még olcsóbbra, amint lehetőségük nyílik.
Mikor lehet mégis jó stratégia?
Az árakció működőképes megoldás lehet, ha egy terméket vezetsz be vagy vezetsz ki a piacról, illetve akkor, ha a törzsvásárlóidat jutalmazod
Egy termékbevezető kampány esetében érthető, miért adod olcsóbban, hiszen meg akarod ismertetni minél többekkel az új terméket, és ezért hajlandó vagy beáldozni a profitot. Bevezetés után azonban tudsz majd árat emelni, ha jól kommunikáltad.
Készletkisöprő kampány esetén a cél, hogy minél előbb túladj a megmaradt árukon akár még profitcsökkenés árán is, így a pozíciódat nem rontja az akció.
Egy speciális árakció
Észszerű döntés, a stratégia része lehet, ha a hűséges vásárlóidnak biztosítasz törzsvásárlói kedvezményeket, ugyanis ez esetben a folyamatos vásárlások révén profitot is termelnek. Ráadásul ők nem az olcsóságot látják benne, hanem a gesztust, hogy nagyra értékeled őket, a hűségüket.
Árakció helyett kedvezményes csomagajánlattal lepd meg a vásárlókat! A végső ár legyen kedvezőbb, mint az egyes elemek összértéke. Legyél kreatív, alkalmazz “Egyet fizet, kettőt kap”, “Kettőt fizet a 3. ajándék vagy 1 Ft” akciót vagy adj levásárolható kupont, vagy találj ki Te magad ötletes, vevőcsábító akciókat!
Ne kockáztasd a vállalkozásod jövőjét gyors profittal kecsegtető árakciókkal, mert magad alatt vágod a fát! Gondold át, mi a célod, hova szeretnéd pozicionálni magad, mielőtt belemész az árcsökkentésbe, mert rosszul is elsülhet, saját magadat zárhatod ki a piacról, ahol meg szeretted volna vetni a lábadat!
Az autószerelés, szervizelés során számtalan olyan folyamatot kell vagy lehet végrehajtani, amelyek nagy szakértelmet és tapasztalatot igényelnek. A feladathoz ráadásul speciális eszközökre is gyakran szükség van. Ezért is ajánlott meghibásodás esetén az elérhető legjobb szakembereket választani.
Több lépésből áll a folyamat
A Dubnicz autószerviz szakemberei minden segítséget meg tudnak adni, ami az elektromos csatlakozások forrasztásához szükséges lehet. Ennek a folyamatnak is megvannak a saját lépései, amelyekre kiemelten oda kell figyelni.
Az első természetesen minden esetben az lesz, hogy a szükséges anyagokat és eszközöket elő kell készíteni. Ezek közé tartozik a forrasztópáka vagy gázégő, kés is kell a huzalszigetelés vágásához, a fogók is elengedhetetlenek, hogy a vezetékeket csavarni tudjuk. Forrasztóanyag és fluxus is szükséges, valamint egy fájl vagy hasonló eszköz a felületek előkészítéséhez.
A forrasztás és fluxus kiválasztása során arra kell figyelni, hogy rézvezetékek esetében ón-ólom alapú forrasztóanyagok használhatók. Ilyen például a POS-40, a POS-50 vagy a POS-60. Alumíniumvezetékekhez ón- és cink- vagy alumínium- és cink-alapú forrasztóanyagok lesznek a javasoltak, mint amilyen a P-250A, a TsO-12 vagy a CA-15. Fluxusként a gyantát is gyakran használják.
Ha mindezekkel megvagyunk, akkor el is kezdődhet a forrasztási folyamat, amely során az izolációt eltávolítják a vezetékek végéről körülbelül 4-5 cm hosszan. Majd a vezetékeket szorosan fogják összecsavarni és megpréselni. A forrasztópákát felmelegítik, gyantával impregnálják a csavarásokat, aztán felviszik a forrasztóanyagot a pákára, és fokozatosan fogják melegíteni a csomópontot az egyenletes forrasztás érdekében.
Oda kell figyelni a biztonságra a forrasztás során
Fontos, hogy a forrasztópákát mindig az állványra kell helyezni, ha nem használjuk. Ezzel elkerülhetjük az égési sérüléseket és a környezet károsítását. Mindenképpen viseljünk védőkesztyűt, hogy a kezünket is megóvjuk a kellemetlenségektől, balesettől! Jól szellőző helyen kell dolgozni, hogy a forrasztás során felszabaduló gázok ne legyenek káros hatással az egészségünkre.
A forrasztópákának a hegyének a tisztítása során figyelni kell arra, hogy a hűlés után a tisztítás károsíthatja a bevonatot, el is törheti a pákát. A tűzveszélyes anyagokat is mindenképpen tartsuk távol a műveleti területtől!
Nagy tapasztalatra van szükség
Mint látható, a pontos, minőségi végeredményhez nagy fokú szakértelemre és tapasztalatra van szükség. Az elektromos csatlakozások forrasztását csak biztonságos körülmények között szabad elkezdeni és elvégezni. Ez legalább olyan fontos, mint maga a hatékonyság és a végeredmény minősége. A folyamat befejezése után ellenőrizni kell a kapcsolatok minőségét is, ezzel elkerülhetjük a hibákat és a korróziót.
Electric mini pump? Is it really good for inflating your tires or just another useless piece of junk? Will it replace the normal mini pumps? These were the questions I asked myself before the test and finally got the answers.
CYLPLUS AS2 PRO MAX electric mini pump
A couple of weeks after our big pump test last year, CYCPLUS contacted us to test their new electric pump, which will be released in February. I hadn’t heard too much (anything) about this brand before and finally googled who and what this manufacturer does. It came as no surprise that it was a Chinese company, but based on their products they are not in the lower end of the market, at least in the smart rollers and e-pumps category. Then we said yes to the test and the pumps were here a few days before Christmas. Yes, pumps, because they sent us one of the older models, so we had a basis for comparison.
CYCLPLUS AS2 Pro Max on the left, CYCPLUS AS2 on the right
If someone had asked me before the test what kind of cycling accessory I was dreaming of, I would not have said an electric pump. So I was a bit sceptical about the products, whether they had any justification and whether they would work at all. The conclusion to be drawn from our big pump test, mentioned above, is that mini pumps only make the bad things less bad, none of them inflate our tyres in a second, they all need to be worked on and the result is questionable. If you want to be on the safe side you should take a cartridge with you, but it’s a single use cartridge. That’s why I’ve taken a cartridge and a mini-pump on all my bike rides, especially in winter when it’s not good to freeze on the roadside for minutes while I breathe life into my tyres, but luckily I get punctures relatively rarely.
Dimensions
Out of the box I was surprised to find that these are really small, none of them are half the size of a brick, you don’t have to carry them in a backpack, they fit in your jersey pocket or even a saddlebag, plus the older small CYCPLUS AS2 with its 115 grams is about the same weight as my mini pump. The new top model, the CYCPLUS AS2 Pro Max, is twice as heavy, weighing 233 grams, which is not heavy either, just put your mobile phone on the scale to see how much you usually carry. The AS2 measures 45.5x28x65 mm, the AS2 Pro Max 54x32x81 mm, although this does not include the added silicone cases, which add 1-2 mm to both models. I used the word brick before, not by accident, they are shaped like it .
CYCLUS AS2 takes up very little space compared to Iphone13
The smaller pump (AS2) has a maximum of 6.9 bar according to the factory data, which it can reach 1x with 1 charge but it can inflate a 25 mm tyre to 5.5 bar 2 times. I had no information about the AS2 Pro Max until 1 week ago so I had no choice but to try it out, I suspected it would do more than the smaller one.
The CYCPLUS AS2 Pro Max is also significantly smaller than an Iphone13
CYCPLUS AS2
The CYCPLUS AS2 mini e-pump has only one button to turn on and start/stop pumping and this button also contains the battery charge LED. The valve can be converted from auto to presta by rotating it, there is no hose, you just have to push it. It also has a USB-C port for charging. But let’s see what it can do!
CYCPLUS AS2
I started by blowing a 622-28 tyre with it. It wasn’t a lightning bolt, the stopwatch just spun the seconds as the tyre started to harden. Since it doesn’t have a pressure gauge on it I relied on the gauge built into my finger. The sound of the pump started to get more and more forceful and hotter (hence the silicone to protect your hands), the factory says it reaches max pressure of 6.9 bar in 2.5 minutes (probably size 25) but I let it suffer for 3 minutes. I then put the pressure gauge on the rubber and it showed 6.8 bar, so it really does do what it promises at max pressure. I got a yellow light from the inflator, but I tried to see how much was left in it, my 25 tyre took another 3 bar and then it went completely drained.
I recharged it, which really only took 20 minutes, as the manufacturer promises, and then the 2×5.5 bar test. It took less than 2 minutes to inflate my 25 mm tire to 5.5 bar, which I repeated again after draining, the second time it went to 5.4 bar when it was drained.
CYCPLUS AS2 115 gram with silicone case
Since I do a lot of graveling I tried it with wider tires, the 622-40 tire blew up to 3 bar in a little over one and a half minute, which I did again after draining and the pump was not fully deflated. So it’s safe to use for gravel bikes, and probably more suitable than for road bikes, especially if you like high pressure. Of course, it is important to note that all pumps have problems with high pressure, whether electric or conventional.
CYCPLUS AS2 Pro Max
The CYCPLUS AS2 Pro Max already seems to be a significantly more complex structure than the AS2. There are three buttons, a display and a hose can be connected to it. The display shows the pressure and the charge level, while the buttons are used to adjust the pressure, in addition to switching on the tyre, because the AS2 Pro Max inflates the tyre to the pressure that you set in advance. According to the manufacturer, the pressure gauge is accurate to +-1PSI. This e-pump can be used without a hose, but it’s better to use the attached hose for more comfortable inflation and less chance of pressure loss. The connectors are very sophisticated, far from being a shoddy piece of junk. It also comes with a few accessories, a valve converter ball, a spare gasket and a plastic pouch to carry it in your pocket in times of heavy rain. I’ve already mentioned that I had no info on its capabilities during the test, so I tested it in a similar way to the older model. Let’s see!
First, I tried the maximum pressure, and it was easy to guess the value, because the pump allowed a maximum of 8.3 bar. It got to 8.3 bar on a 28 tyre in just over 2 minutes (the factory says 75 seconds, but probably for a 25 tyre). Towards the end this pump didn’t sound as nice either, but it was nowhere near as effortless as the AS2 and didn’t heat up as much, which is not so surprising, bigger pump more power. Then I tested how many more times it would inflate the 28 mm tyre to 6 bar, it inflated 4 more times and by the fifth time it could only get to 3.5 bar. If not for the first max pressure test it would have inflated 5 times without any problems. An inflation up to 6 bar takes 79 seconds. Of course, it is faster with 25 mm tyre. The performance of the battery is determined by how long it takes it to inflate a tyre. The cord inflation warmed up the pump quite a bit, even with the silicone case it felt very hot, without it it was hot.
It took 1 hour to recharge after the discharge and then the 622-40 gravel rubber. I was able to inflate it 7 times to 3 bar, which makes it safe to take it on longer bikepacking rides, because it won’t let you down.
CYCPLUS AS2 Pro Max 233 grams with silicone case
Based on its size, the AS2 fit right into my tool box, which I usually put in the place of the second bidon and from then on it accompanied me during all my winter bike rides. By the way, the AS2 Pro Max would fit without the silicone case, but I’d have to do a lot of work to get everything to fit. Now that the weather has improved and I need a second bidon, the AS2 is in my back pocket instead of the normal mini pump. For the longer gravel rides in the spring I’ll probably switch to the AS2 Pro Max just in case we get more punctures so no one in the company has to fiddle with a normal pump. I’ve also thought about using the pressure gauge on mixed terrain and if there are longer asphalt sections (like on the KalandKör400) I’ll inflate the tire and deflate it on the bumpier sections.
Is the electric mini pump useful?
Definitely yes. It is significantly better than a normal mini pump, much faster, has a higher pressure and you don’t get tired when pumping, not to mention it is not heavier and doesn’t take up more space (the AS2)
Of course, an e-pump is not the answer to everything, I would not use it as a substitute for a workshop pump, because a good workshop pump is much faster to inflate the tyre. In addition, it is not a perfect replacement for cartridges either, as it cannot inflate tubeless tyres, plus one cartridge inflates tyres faster than an e-pump, although the advantage is that it can be used more than once and the AS2 is lighter than 2 cartridges and a head.
For me, there is no question that I will take one of the CYCPLUS e-pumps instead of the traditional mini pump for training or touring, I can’t say any disadvantage for my use on the road or off. For gravel racing I don’t know yet whether I will start with the cartridge or the AS2, although I am leaning towards the latter, but I might carry both, because when my tubeless tire is flat I use the e-pump, and when I need to put inner tubes in I use the cartridge (I will update this article with this information in the season).
There is also a new little brother of the AS2 Pro Max, the CYCPLUS AS2 Pro, which you can read a review of by clicking here, and more information about it here: CYCPLUS AS2 Pro
