A hajhullás kellemetlen dolog, ami rengeteg embert érint. Hátterében sok dolog állhat, de a leggyakoribbnak a fejbőr különböző megbetegedései számítanak. Szerencsére ma már hatékonyan vehetjük fel a harcot a problémával, többek között a természetes összetevőkből álló készítményeknek köszönhetően.
Ebben a cikkben megmutatjuk, hogy valóban működhetnek-e a gyógynövények, és amennyiben igen, mire kell odafigyelni a használatuk során, ha szeretnénk őket a hajhullás kezelésére alkalmazni.
Hajhullás: hogyan és miért alakul ki a probléma?
A hajhullás olyan jelenség, ami rengeteg embert érint. Kezelése ma már számos módszerrel lehetséges, többek között a Dr Hair hajhullás elleni termékeivel, amelyek 25 gyógynövény erejével segítik felvenni a harcot hajtincseinkért.
A gyógynövények alkalmazása ezen a területen rendkívül jó eredményeket hozhat. Ennek oka, hogy a hajhullás nem önálló betegség, sokkal inkább tünet. Ez azt jelenti, hogy hátterében egyéb betegség, hormonális változás vagy vitamin- és tápanyaghiány is állhat. A gyógynövényes kúra segíthet a kiváltó okok megszüntetésében vagy enyhítésében, ami azt jelenti, hogy a hajhullás megelőzésére, megállítására is hatékony alternatívát jelenthet.
Hogyan segítik a gyógynövények a hajvesztés elleni harcot?
Az orvostudomány fejlődésének köszönhetően napjainkban a gyógynövények használata háttérbe szorult. Akadnak azonban olyan betegségek, amelyekre egy tablettanem tud megoldást nyújtani. Ilyen esetben hatalmas segítséget jelenthetnek a természetes hatóanyagokból készült termékek. Ilyen probléma a hajhullás is, melynek kezelésére rengeteg különböző gyógynövény áll rendelkezésre.
A Dr Hair termékek összesen 25-féle gyógynövény koncentrált kivonatát tartalmazzák. Ez azt jelenti, hogy minden olyan hatóanyag megtalálható bennük, amelyek képesek megszüntetni a hajhullást és helyreállítani a hajszálak eredeti állapotát. Többek között csipkebogyót, kamillát és körömvirágot tartalmaznak.
Valamint csalánt, amely gyulladáscsökkentő hatása a fejbőr vérkeringését is fokozza, koffeint, ami hasonló hatással bír, és diólevelet, amelynek köszönhetően a hajhullás mellett a korpásodásnak is búcsút inthetünk.
Fontos lehet a megelőzés
Természetesen nem szabad megfeledkezni arról, hogy a hajhullás esetében a megelőzés legalább annyira fontos, mint a kezelés. Érdemes tudni, hogy az olyan dolgok, mint a vasalás, a festés vagy épp a göndörítés, nagyon sokat képesek ártani a hajnak. Kiszárítják és töredezetté teszik a hajszálakat, ez pedig hosszabb távon egyenes utat jelent a hajhulláshoz.
Érdemes tehát ezeket amennyire lehet, kerülnünk, mellette pedig az egészséges táplálkozással, a kiegyensúlyozott életmóddal és a megfelelő készítmények használatával erősíteni hajszálainkat. És habár bizonyos helyzetekben a hajhullás elkerülhetetlen, ha ezekre a dolgokra odafigyelünk, nagyobb eséllyel őrizhetjük meg hajkoronánk egészségét.
Az autószőnyeg fontos, mondhatni nélkülözhetetlen kiegészítő, amelynek feladata, hogy megóvja a jármű belső terének tisztaságát. Ha azonban olyan darabot szeretnénk választani, ami nemcsak a funkcióját képes betölteni, de mutatós is egyben, nehéz lehet a döntés.
Szövet- vagy gumiszőnyeget válasszunk? Az ár vagy a minőség legyen a döntő? Ebben a cikkben megmutatjuk a legfontosabb dolgokat, amiket minden sofőrnek érdemes tudnia, mielőtt új autószőnyeg vásárlására adná a fejét.
Gumi vagy szövet legyen az alapanyag?
Az autós kiegészítőkkel foglalkozó Peppi webshop autószőnyegek terén sem hagyja cserben a vásárlókat. A legjobb minőségű, méretpontos darabokból válogathatunk, a kínálatban pedig szövet- és gumiszőnyegek egyaránt elérhetők. De melyik jelenti ezek közül a hosszú távon is kifizetődő megoldást?
Természetesen mindkét típusnak megvannak a maga előnyei. A gumi autószőnyegeket például lényegesen könnyebb tisztítani és karbantartani. Anyaguknak köszönhetően időtállóak, a magasított peremmel pedig megakadályozzák, hogy a sár, a latyak vagy a víz beszennyezze a kárpitot. Bizonyos modellek azonban kevésbé esztétikus megjelenésűek lehetnek.
A szövetszőnyegek ezzel ellentétben nehezebben tisztíthatók, és nem fogják fel a nedvességet, ellenben jól tartják a port. Megjelenésük azonban sokszor letisztultabb és mutatósabb a gumiszőnyegeknél. Alkalmazásuk leginkább a száraz, tavaszi-nyári időszakban ajánlott, míg ősszel és télen érdemes lehet őket egyszerűbben kezelhető gumiszőnyegekre cserélni.
Ha előszeretettel töltjük szabadidőnket a természetben, rendszeresen túrázunk, sportolunk a szabadban, akkor is az utóbbiakkal fogunk jobban járni, hiszen hiába hordjuk be az autóba az extra szennyeződést, pillanatok alatt és tökéletesen ki tudjuk tisztítani.
Mire figyeljünk a termék kiválasztása során?
Az autószőnyegek piacán univerzális, illetve adott típushoz illeszkedő modellek közül válogathatunk. Előbbiek általában olcsóbbak, míg utóbbiak tökéletes illeszkedést és tapadást garantálnak. Ez növeli a használat biztonságát, ami azt jelenti, hogy hosszú távon lényegesen jobb beruházást jelent egy olcsó, univerzális modellnél.
Lényeges lehet továbbá a rögzítés módja is. Míg egyes autók gyári padlórögzítéssel vannak felszerelve, más gépjárművek nem rendelkeznek ilyen védelemmel. Ebben az esetben érdemes olyan készletet vásárolnunk, amely a rögzítéshez szükséges kellékeket is tartalmazza. Ez megakadályozza a szőnyegek elmozdulását, ami nemcsak kényelmesebbé, de biztonságosabbá is teszi a vezetést.
Az élmagasság jelentősége
Végül, de nem utolsósorban fontos, hogy az élmagasságról se feledkezzünk meg. Téli körülmények között a tálcás szőnyegek nagyon hatékonyak, hiszen az 1 és 5 cm közötti élek hatékonyan fogják fel a havat és az egyéb szennyeződéseket. Ilyen módon a legzordabb időjárási körülmények között sem kell amiatt aggódnunk, hogy tönkre fog menni a kárpit, és súlyos összegeket kell költenünk annak tisztítására vagy épp cseréjére.
A választott autószőnyeg minősége és kialakítása tehát nagyban befolyásolhatja a vezetés élményét, éppen ezért érdemes mindig jó minőségű, megbízható terméket választanunk.
A Lazer legutóbbi nagy dobása a csúcs normál/hegyi országúti sisakjának, a Z1-nek a megújítása volt, ami megkapta a KinetiCore technológiát, melynek köszönhetően extra védelmet nyújt amellett, hogy a fejvédő szellőzése nem romlik. Persze a megújítás nem csak a védelmet érintette, hanem a dizájnon is változtattak egy kicsit. A jól szellőző, könnyű sisakok kedvelőjeként egyből felcsillant a szemem amikor mondták, hogy szeretnék ha tesztelném. Lássuk!
A Lazer fejvédőket nagyon röviden talán úgy lehetne a legjobban bemutatni, hogy annyit mondok róluk, hogy a 2023-as év legeredményesebb országúti csapata, a Jumbo-Visma a márka sisakjait használta az elmúlt évben, köztük Valter Attilával, a legjobb és leghíresebb magyar versenyzővel. Persze el lehetne intézni annyival, hogy ez csak a pénzen múlik, de ezen a szinten ez már pont nem igaz, mert egy Tour de France-ot nyerő csapatnál már a kiegészítőknél is maximálisan a teljesítményre koncentrálnak, a szponzoroknak is „fel kell kötni a nadrágjukat”. Szóval a Lazer a top fejvédő márkák közé tartozik.
Az elmúlt 10 év trendjeinek megfelelően a Lazernél is kettényílt az országúti vonal, a klasszikus, jól szellőző sisakok mellett megjelentek az aero fejvédők a sebesség megszállottjai számára. A klasszikus fejvédők között már jó ideje a Z1 testesíti meg a top modellt, melyről sejteni lehetett, hogy hamarosan megújul vagy egy új modell lép a helyére, mert már olyan régóta a piacon volt. Ehhez még hozzájött, hogy 2 évvel ezelőtt a Lazer egy új védelmi technológiát kezdett integrálni a fejvédőibe, a MIPS-et elkezdte lecserélni a teljes palettáján a KinetiCore-ra, mely mostanra lassan a végére ért, így nem volt kérdés, hogy a csúcs, jól szellőző sisakját is megújítja. Így történt nem is olyan régen, hogy piacra került az új Z1 KinetiCore.
Az elmúlt két évben már több cikk jelent meg nálunk arról, hogy a Lazer a KinetiCore védelmi technológia mellett tette le a voksát, melynek az a lényege, hogy az EPS habban törészónákat alakítanak ki, melyek ütés hatására összenyomódnak, deformálódnak, eltörnek ezzel csökkentve az ütés erejét. Az EPS hab önmagában elég jól véd az egyenes irányú ütésektől, ennél a technológiánál viszont a bordák miatt képes jobban deformálódni, azaz több energiát felvenni az ütközésből. Ezenfelül a forgás irányú erőket is képes tompítani, ugyanis a bordák oldalirányban is képesek deformálódni, törni, ami szintén csökkenti a fejünket ért behatásokat. Állításuk szerint jobban szellőzik mint a klasszikus MIPS, ami már csak a kialakításra ránézve is biztosan igaz, hiszen jelentősen nagyobb felületen engedi szellőzni a fejünket, anno a középkategóriás Lazer Strada KinetiCore tesztjénél én is csak jókat tapasztaltam vele kapcsolatban.
A biztonságról pedig mindent elmond, hogy a Virginia Tech 5 csillagosra értékelte a Z1 KinetiCore-t.
A régi Z1 is már egy nagyon jól szellőző sisak volt (a magazinunknál többen viselték a múltban) és a Lazer az új modellnél sem változtatott ezen, a Z1 KinetiCore-nál is fontos szempont volt, hogy a fejvédő kiválóan szellőzőn, de mindamellett az aerodinamikára is odafigyeltek, hiszen ez egy versenyzésre optimalizált sisak, bár természetesen légellenállásban nem veheti fel a versenyt például a kifejezetten aero modell Ventoval. Minden sisaknál lényeges, hogy kényelmes legyen a viselője számára, de egy top sisaknál a legnagyobb komfort az elvárt, ezért a Lazer mindent bevetett a Z1-nél, például a szivacsozás a homloknál egy lyuggatott műanyaglapon található, ami menet közben segíti a száradását.
A Lazer egyedi rögzítést használ a fejvédőiben, Z1-ben az Advanced RollSys rendszernél nem a tarkón található egy gomb, mint más márkák sisakjainál, hanem a fejvédő felső részén van egy állító, amit ha tekerünk akkor 3 dimenzióban szűkül, illetve tágul a rendszer. Ezenfelül tarkómagasság-állító is található benne, mellyel tényleg teljes egészében rá tudjuk szabni a fejünkre a sisakot. A grammánia oltárán áldozva a pántok hossza a fülnél már nem állítható (ahogy a legtöbb gyártó csúcsmodelljénél sem), viszont az állszíj hosszát természetesen tudjuk változtatni. 3 méretben, S, M, L méretben gyártja a Lazer a Z1-et, ami az 52 cm-től 61 cm-ig tartó fejkörméret tartományt fedi le.
A sisak elejébe a Lazer dedikáltan kialakított egy szemüveg dokkot, ami stabilan megtartja az éppen nem használt napszemüvegünket, a fejvédőn található egy matrica amin szerepel hogy hogyan kell használni ezt, sőt még videót is készített róla a Lazer. A régi modellhez hasonlóan kapható az új Z1 KineitCore-hoz is Aeroshellnek nevezett speciális műanyag héj, melynek felpattintásával pillanatok alatt aero sisakká változtathatjuk, de akár esős, hűvös időben is eltakarhatjuk vele a szellőző nyílásokat a beömlő hideg levegő elől, azt érdemes megemlíteni, hogy ennek a héjnak a használata nem UCI kompatibilis, tehát profi versenyeken nem láthatjuk. Érdekesség még, hogy a fejvédő hátulján található egy villogó port, amihez a Lazer gyári villogóját tudjuk csatlakoztatni. És ha már mindenhonnan a „zöld”ség folyik akkor azt is megemlíteném, hogy az új Z1 KinetiCore gyártásához 40 grammal kevesebb műanyagot használtak fel.
Használat közben
Izzadósként nálam csak a jól szellőző sisakok jöhetnek szóba a melegebb hónapokban, így én kb minden márkából alapvetően a klasszikus modelleket, mint például a Lazer Z1-et preferálom az aero fejvédőkkel szemben, ezért nem esett nehezem a tesztelés bár a forró nyári idő még nem jött el, ahol igazán lehet értékelni egy ilyen fejvédőt, de így is sokat hordtam a tavaszi horvát „bringás nyaralás” (edzőtábor) alatt.
Az 57,5 cm-es fejemre az M-es méret tökéletesen illeszkedik, kb fél perc alatt beállítottam a fejemre és azóta hozzá sem kellett nyúlni. Elsőre kicsit furcsa volt, hogy nem a tarkómnál szorítom meg a sisakot és másképp tart, mint az eddig használt sisakjaim, de kb 5 perc után már fel sem tűnt. Stabilan tart, sehol nem nyom, tényleg kényelmes. Ami tetszett benne, hogy nem tudtam túlhúzni a fejemen, azaz nem tudom elszorítani vele a fejem. A tükörbe belenézve is tetszett a sisak, ami tényleg egy fontos szempont (szerintem mindenki számára). Fejformára inkább a szélesebb északi formához illeszkedik, mint a keskeny déliekhez, ezért nekem szerencsére pont jó.
A nagy próba az első használat előtt, hogy melyik szemüvegemmel kompatibilis a sisak, mert azért nálam gyakori, hogy a nagy keretes szemüvegek beleérnek a sisakba. Ilyen gond most egyik szemüvegemmel sem volt, mindegyik bőven elfért a Z1 alatt. Viszont a szemüveg dokk az már csak korlátozottan volt kompatibilis a szemüvegeimmel, pontosabban csak a teljesen egyenes szárú szemüvegekkel működik, amivel jó pár márkát kizár a használatból. Egyébként tényleg egyszerűen használható és stabilan fogja a szemüveget, fentről bele kell dugni a szemüveg végét és utána vízszintbe húzni és utána mélyen be lehet tolni a szárakat. Igazából ennyire stabil dokkal még nem találkoztam.
Bringázás közben csak annyit tudok mondani róla, hogy nagyon kényelmes. Stabilan áll a fejemen, nem mozog rázkódásra sem, többször mentem vele terepen is, kb tökéletesen illeszkedik, a fülnél a pántok lehetnének nagyon picit másképp, de így sem zavaró, csak szokatlan az elején amikor a másik sisakom után veszem fel. A szivacsozása kiemelten jó, nem irritálja a bőröm és a nikkel allergiám sem jön ki tőle (az izzadtságom nem oldja ki belőle a festéket), mint a sisak márkák többségétől (ezenkívül egy márka van még amivel hasonló a tapasztalatom). Tényleg jó szellőzik, annyira, hogy a hűvösebb tavaszi napokon nem szívesen veszem fel, kb 15 foktól ajánlom csősál, sapka, nagy haj nélkül. Azt nem fogom mondani, hogy a szemembe nem csöpög bele az izzadtság, mert olyan sisak nálam nincs aminél így lenne, ugyanis a kopaszságom mellett erősen izzadós vagyok. 🙂
Egy dolgot megemlítenék „negatívumként”. A gyártó 220 grammot mond rá, a mérlegemen viszont 235 grammot nyom, amivel egyébként még mindig könnyű sisak, főleg azok között amikben extra védelmi technológia van.
Kinek ajánlom?
Azoknak, akik egy minőségi, könnyű, extrán jól szellőző sisakot szeretnének, ami védelemben is maximalista. Nagyon jó választás országútizni, gravel bringázni vagy akár XC montizni, gyakorlatilag kompromisszummentes fejvédő.
Ajánlott fogyasztói ár: 97 990 Ft
Az akcióért kattints a képre!
A forgalmazó fogyasztói akciót hirdet a kifutó Lazer sisakokra. Az akciós modelleket 30-60%-os árelőnnyel lehet megvásárolni az akcióban résztvevő kereskedőknél:
Az elmúlt időszakban már többször írtunk az ABUS könnyű és jól szellőző fullface sisakjáról az AirDropról, ami endurózni optimális választás, most viszont egy olyan tehetséges hazai bringás osztotta meg róla tapasztalatait velünk, aki nemrég a SloEnduro sorozat legutóbbi futamán nyerte az U19-es kategóriát és abszolútban is az előkelő 7. helyen végzett, Babó Áron mesélt nekünk a sisakról.
Az AirDropnál az ABUS célja egyértelműen az volt, hogy egy könnyű, sokoldalúan használható fullface fejvédőt alkosson meg, ami természetesen védelemben és minden más szempontból is maximálisan kiszolgálja az extrém kerékpárosok igényeit. A tömeg alacsonyan tartása egy fontos szempont volt, hiszen a kerékpáron statikusan kell tartani a fejünket és senki nem szereti ha egy kőnehéz bukó húzza a fejét, ráadásul versenyhasználatnál minden gramm számít. Az alacsony súlyt ráadásul úgy érte el az ABUS, hogy az AirDrop kellően erős maradt, amit az EPS habba integrált ActiCage vázszerkezetnek köszönhető, emellett MIPS is található ebben a fejvédőben, ami a forgásirányú erőket tompítja esés közben. Fontos megemlíteni, hogy AirDrop QUIN kompatibilis és létezik belőle gyárilag verzió is. A QUIN egy biztonsági rendszer, aminek az érzékelője a fejvédőben található és egy ingyenesen letölthető alkalmazáson keresztül a telefonunkhoz kapcsolódik. A szenzor egy nagyobb lassulás (ütés) hatására jelez az alkalmazásnak, ami értesítés küld az általunk előre megadott személynek. Azt is be tudjuk állítani, hogy mennyi időnk legyen leállítani a riasztást, abban az esetben ha mégsem lenne bajunk az esés következtében.
Egy fejvédő csak akkor véd, ha megfelelően illeszkedik a fejünkre és eséskor a fejünkön marad, ezért az AirDropba az ABUS Zoom Ace fejméret-állító rendszere került, ami nagyon hasonló nem fullface fejvédőkben használt 3 dimenzióban állítható rendszerekhez. Az állszíj pedig dupla D-gyűrűs csattal rögzül, ami több extrém sportban, pl a Moto GP-ben, is az elfogadott rögzítési mód.
Az illeszkedés mellett a kényelem további fontos eleme a megfelelő szellőzés, erre is gondoltak ennél a sisaknál a tervezők, így 11 légbevezetőn és 6 levegőkivezetőn tud átáramlani a levegő az AirDropbon, pluszban még a szivacsok is jól szellőző anyagból készültek. Ezenfelül a fülnél is nyílást találunk, ami segíti a hallást és az egyensúlyozást (a fülünknek nagy szerepe van az egyensúlyozásban) bringázás közben.
Apró adalék még, hogy az állvédőnél a kulcscsont magasságában gumiból készült kulcscsontvédő élek találhatóak, hogy eséskor az állvédő ne törje el a kulcscsontunkat. Ezenkívül természetesen állítható napellenzővel rendelkezik az AirDrop és az MX szemüvegekkel is kompatibilis, sőt a szemüveget fel tudjuk tolni a napellenző alá ha éppen nem használnánk.
Nézzük mit mond Babó Áron az ABUS AirDropról!
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Elsőként kezdjük egy rövid bemutatkozással, hiszen még nagyon fiatal vagy, nem biztos, hogy mindenki ismer téged a kerékpáros világban. Milyen szakágban bringázol, mikor kezdtél bringázni, milyen eredményeid vannak?
Babó Áron: Körülbelül két és fél évvel ezelőtt kezdtem el bringázni, jelenleg az enduro szakágban bringázom-versenyzem. Eddigi eredményeim között megtalálható jó pár magyar enduro verseny dobogós helyezés és a Sloenduro sorozaton is korosztályomban jó pár dobogós helyezést sikerült begyűjteni, például az április 7-i futamon megnyertem a kategóriámat és abszolútban is a 7. helyezést értem el (az előtte végző felnőtt versenyzők világkupákon szoktak indulni – szerk.).
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Van példaképed? És ha van ki és miért?
Babó Áron: Úgy kimondott példaképem nincs, hanem figyelem a bringásokat és próbálok tanulni néhány technikákat trükköket.
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Mit szeretsz az Airdropban?
Babó Áron: Az Airdropban ami személy szerint nekem tetszik, hogy könnyű és egy nagyon jó szellőző full face. Az Airdrop előtt egy dh full face sisakban mentem versenyeken és melegben nagyon bele lehetett izzadni és levegőt is nehezebb volt benne venni. Az Airdrop sokkal komfortosabb és jobb benne endurozni.
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Szerinted hasznos a fülnél található nyílás, és tényleg segíthet az egyensúlyozásban?
Babó Áron: Egyértelműen igen, én jobban szeretem ha hallom a hangokat bringázás közben és valóban lehet benne valami, hogy jobb az egyensúly ha hallok.
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Az állvédőn található kulcscsontvédő gumírozást tesztelted már élesben?
Babó Áron: Szerencsére még nem volt rá alkalom, hogy kellett volna ezt a specifikációt használnom, de nem is szeretném, az biztos jobb, hogy puhább ott a burkolás mintha simán ugyanaz lenne, mint máshol, kisebb az esélye, hogy eltörje a kulcscsontomat.
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Köszönjük! Sok sikert a versenyekhez és minél kevesebbet szorulj rá az AirDrop védelmére!
Május 4-én a Balaton mellé, pontosabban a Keszthelyi-hegységbe költözik a Bianchi Gravel Magyar Kupa, ahol ezúttal egy gyors pálya vár az indulókra, amin 113,5, illetve 62 km-t kell teljesíteni a legdinamikusabban fejlődő szakág bringásainak.
Két héttel ezelőtt írtunk arról, hogy a Mátrában kezdődik a Bianchi Gravel Magyar Kupa, most viszont már az öt fordulós sorozat második államosához közeledünk, amit május 4-én a Balaton mellett, Gyenesdiáson rendeznek. A szakág népszerűségét jól mutatja, hogy a Mátrában rekord számú induló állt rajthoz, pedig egy kemény, köves, sok szintes pályájú versenyről volt szó, így várhatóan a könnyebb útvonalú, turisztikai szempontból kiemeltebb helyszínen rendezett versenyen még ennél is többen fognak részt venni. Már csak azért is, mert a balatoni verseny rajt-cél központjának a Gyenesdiáson található Festetics Imre Élményközpont fog otthont adni, ahol a kerékpározáson kívül is számos program közül lehet választani, tökéletes hely családok számára, ráadásul a rendezvény részvevői kedvezményes belépőt tudnak vásárolni a központ programjaira.
Ezenfelül már többször írtuk, hogy a Gravel Magyar Kupa bizonyos futamait egy helyszínen rendezik az MTB Challenge futamaival, ami jelen eseményen is így lesz, így akár azt is meg lehet tenni, hogy az apa a gravel versenyen indul míg a gyerekek éppen mtb versenyeznek ugyanazon a helyszínen.
Május 4-re már várhatóan visszatér a tavasz és ismét kellemes időben versenyezhetnek a gravel bringások, habár a pályainformációk szerint a pálya nyomvonala nem igazán esőérzékeny, így nedves időjárás esetén is lehet rajta haladni. A hosszútávosoknak ezúttal 113,5 km-t 1810 méter szintemelkedéssel, a rövidtávosoknak pedig 61,9 km-t 879 méter szinttel kell teljesíteni a pályán.
Fontos információ, hogy a Gravel szakág döntése alapján módosítottak a gravel sorozat szabályzatának 73 és 74. pontján. A módosított szövegezés így szól: 73. Minden korcsoportot – amelyben a verseny kiírásra került és volt induló – kötelező díjazni függetlenül attól, hogy hány sikeres teljesítője van. 74. Az eredményhirdetést a még nem beérkezett leendő dobogósok miatt nem lehet elhalasztani. Az előre meghirdetett időpontot előre hozni lehet ha már minden kategória minden dobogósa beérkezett. Az eredményhirdetést későbbre eltolni nem engedélyezett. Azaz a nőknél és rövidtávon az U19-es korosztályban is fognak eredményt hirdetni akkor is ha nincs meg az egy dobogónyi induló.
Csak másfél hete kezdődött el a Mátrában a 2024-es MTB és terepfutó Challenge és máris itt van már a következő verseny május 4-én Gyenesdiáson, mely a 7 futamos sorozat második állomása. Sok év óta ez lesz az első MTB maraton a Balatonnál, mely a Keszthelyi-hegységet járja be.
A KLND MK és a Challenge közös szervezésben a gyenesdiási Festetics Imre Élményközpontból rajtol el a verseny május 4-én, mely tökéletes rajt-cél helyszín egy ilyen esemény számára. A Bakonyerdő Zrt csodálatos létesítményéről itt tudhatsz meg többet: https://www.bakonyerdo.hu/
A versenyzők és kísérőik kedvezményes jeggyel látogathatják az élménypark óriási kiterjedésű a hazai háziállat és vadállományt állományát bemutató karámokat, melynek köszönhetően akár olyan családok számára is jó választás ez a verseny, ahol például csak az apa versenyzik.
A napokban mutatták be hazánkban a Decathlon legújabb elektromos rásegítéses kerékpárját a Btwin LD920 E-t, amiben több különlegesség mellett megtalálható egy abszolút egyedi megoldás, a fokozatmentes automata váltás, ami biztosítja számunkra az állandó pedálfordulatot, azaz bizonyos határok között nem kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy le akar szakadni a lábunk tekerés közben a nagy ellenállástól és az alacsony fordulattól.
A „mezei” ebike felhasználóknál rendszeres probléma, hogy nem megfelelő áttételt használnak, csúnyán fogalmazva mondhatnánk azt is, hogy nem tudnak váltani és csak a legnehezebb áttételen tapossák szét a rendszert támaszkodva a rásegítő motor erejére, ami garancia a hajtás gyors elkopására és az alkatrészek elhasználódására és nem mellesleg a rendszer sem tudja a maximális menetélményt nyújtani a felhasználóknak. Ezt a problémát két irányból lehetne megoldani, az egyik a felhasználók irányából történne, amire őszintén szólva nincs sok esély, a másik pedig a kerékpár irányából, amihez újra kell gondolni a teljes meghajtást a váltással együtt. A Decathlon új ebike-jánál, a Btwin LD 920E-nél az utóbbi történt meg, a belga E2 Drives céggel együtt egy új meghajtó egységet hoztak létre, ami az állításuk szerint kiküszöböli a fenti problémákat.
A motor/meghajtó-váltó egység az OWURU névre hallgat, amiben egyszerre megtalálható a rásegítés és a teljes váltórendszer is, egy olyan váltórendszer, ami bizonyos határok között (265 %-os áttétel arány) fokozatmentes váltást biztosít és mindezt automatikusan teszi. Hogy is néz ki ez a valóságban? Beállítjuk, hogy milyen pedálfordulattal szeretnénk menni, mekkora rásegítést szeretnénk és a rendszer ehhez automatikusan állítja az áttételt. Tehát ennél a rendszernél nem fordulhat elő, hogy leváltunk max áttételre, aztán azon nyúzzuk a motort és az összes hajtáselemet, mert a rendszer folyamatosan vált. Másodpercenként 20 000 jelet kap, ami alapján állítja az áttétel mértékét. A rendszerben két motor található, az egyik az optimális áttételért felel, a másik pedig a rásegítést végzi.
[wpsm_titlebox title=”E2 DRIVES” style=”1″] 1. Kettős szíjhajtás: a belső erőátvitelről két, egymással szinkronban lévő szíj gondoskodik, sima és csendes működést biztosítva. Ez a két szíj garantálja a kerékpáros erőfeszítéseinek és az egyes motorok által biztosított nyomaték átvitelét a bolygóműre.
2. A bolygókerekes hajtómű a rendszer szíve: lehetővé teszi,hogy az emberi erőkifejtést (pedálozást) egyesítse az elektromos motorok erejével, ezáltal egy bizonyos áttételarányt állít elő. Mivel a motorok forgási sebessége egymáshoz képest változó és folyamatos, az áttételi arány is folyamatosan változhat a működési tartományon belül.
3. A dupla motor: mindkét motort folyamatosan vezérelt. Ez a művelet lehetővé teszi, hogy bármilyen szintű rásegítést és sebességarányt érjen el a kerékpáros ritmusához igazodva, a gördülékeny és testre szabott haladás érdekében.
4. Innovatív vezérlőegység: A sebességarány és a rásegítésmértékének kiszámítását egyetlen nagy teljesítményű mikrovezérlő végzi. Ezt a műveletet a rendszer nyolc érzékelő által gyűjtött adatok alapján hajtja végre és másodpercenként több mint 20000 alkalommal továbbítja a motorok vezérlőjéhez.
[/wpsm_titlebox]
A kormányszárba integrált színes kijelzőjű komputeren tudjuk követni az adatokat, pl milyen módban vagyunk, milyen gyorsan megyünk, meg még a szokásos millió adatot (ami vagy érdekel minket vagy nem 🙂 ). Ezenkívül a kormányon található egy joystick szerű kapcsoló amivel tudjuk állítani a rásegítés mértékét, a pedálfordulatot és a kijelzőt tudjuk vezérelni vele.
A stucniba még ez első lámpát is integrálták a kijelzőn felül, így egy igazi három az egyben alkatrész lett, amit remélhetőleg nem kell gyakran cserélni majd. A hátsó lámpa hasonló módon integrált, így azt is megkapjuk a kerékpárral együtt. További különlegesség, hogy egy headshock szerű csillapító egység található a villa nyakában, ami csillapítja a kerék felől érkező ütéseket.
A Btwin LD 920E ára 990 990 forint, ami alapján elsősorban az igényesebb városi közlekedőket szeretné megszólítani a Decathlon, akik az autójukat cserélnék le a hétköznapokon kerékpárra.
A Magyar Kerékpárosklub és a Rendőrség becslése szerint több mint tizenötezren vettek részt az I bike Budapest bringás felvonuláson. A demonstráció és örömtekerés idei célja volt, hogy Budapest következő főpolgármestere végrehajtsa azt a Kerékpárosklub által összeállított 12 pontot, amivel olyan város teremthető, ahol mindenki bringára tud ülni.
A szervezők szeretnék, ha ez nem csak egy hétvégi program lenne, a bringás felvonulás megmutatja, milyen jó hely az a város, ahol fiataloktól idősekig bárki bringára tud ülni.
“Szeretnénk, hogy az év másik 364 napján is bringás város legyen Budapest!” – mondta Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke.
A menetet ismét Désirée Bonis, a Holland Királyság magyarországi nagykövete nyitotta meg, a világ legbringásabb országa több mint 15 éve segíti a magyar kerékpáros fejlődést és az I bike Budapest felvonulást. Idén a Dán Királyság magyarországi nagykövetsége is támogatóként csatlakozik az ország legnagyobb bringás felvonulásához!
Az önkormányzati választásokra készülve a szervezők egy 12 pontos fejlesztési javaslatcsomagot is összeállítottak, amely a városi kerékpározás további terjedéséhez a következő öt éves önkormányzati ciklusban a szerintük feltétlenül szükséges intézkedésekettartalmazza.
A javaslat fő pontjai a következők:
– Forgalomarányos kerékpáros költségvetési keret létrehozását
– Kombinált közlekedést népszerűsítését
– Biztonságosan kerékpározható pesti rakpartot, Rákóczi utat, Petőfi- és Szabadság hidat, és biztonságosan megközelíthető Lánchidat kérnek
A főpolgármester-jelöltek, függetlenül politikai hovatartozásuktól, vállalásokat tettek a városi kerékpáros közlekedés fejlesztésére vonatkozóan. A kerékpáros infrastruktúra fejlesztése nemcsak egyetlen politikai irányzathoz köthető, hanem a város minden lakosának, kerékpározó vagy nem kerékpározó érdekét egyaránt szolgálja. Minden jelölt konkrét ígéreteket tett arra vonatkozóan, hogy a következő önkormányzati ciklus során milyen lépéseket kíván tenni a városi kerékpárok terjedéséért, a biztonságos és kerékpárosbarát fővárosi közlekedésért.
A válaszokból kiderül, hogy a főpolgármester-jelöltek még inkább kerékpározhatóvá szeretnék tenni Budapestet a következő években, a megvalósítás terén viszont némileg eltérnek az elképzeléseik.
Május 5-én téged is vár a XX. Kínok Kínja kerékpárverseny Esztergomban, ami 120 km-es távjával idén is komoly kihívásokat tartogat az indulók számára, a hosszú távon indulók háromszor másszák meg a Két-Bükkfa nyerget.
2024 május 5-én immáron 20. alkalommal kerül megrendezésre Esztergomban a középtávú, de annál nehezebb szinttel rendelkező kerékpáros országúti mezőnyverseny. A verseny vegyes tereppel 3 körben sík tereptől a meredek emelkedőig, a lejtőn való lefele száguldásig, és a pihentetőbb sík terület várja az indulókat.
A hosszútávon indulóknak körülbelül 120 km-t és 1500 méter szintemelkedést kell legyűrniük az Esztergom – Pilismarót – Két-Bükkfa nyereg kör háromszori teljesítéséből áll. A hosszútáv mellett a nagyon fiatalok és az idősek a rövidtávval is megküzdhetnek, melynek hossza 26 km, de mivel a hegy ebből sem marad ki, ezért rájuk is vár egy “kis” emelkedő.
A rajt-cél területnek idén is az Esztergomi Bazilika előtti tér ad otthont, ami önmagában is egyedülálló történelmi és kulturális helyszín hazánkban.
A Kínok Kínja része az AKESZ sorozatnak, így az ott indulók számára jó lehetőség, hogy az összetettben a pontjaik számát növeljék. A verseny mindenki számára nyitott, bárki rajthoz állhat, aki kihívást érez a táv teljesítésében.
Ha te is szeretnéd megmérettetni magad, akkor itt a helyed!
Az elmúlt napokban egy igazi országúti különlegességbe futottam bele a Cube hazai forgalmazójánál, egy Team Wanty festésű Litening Air C:68X vázszettre épített maximalista bringát tudtam alaposan szemügyre venni, amit most bemutatok nektek.
A Cube márkáról már valószínűleg hallott minden olvasónk ezért hosszabb bemutatásra biztosan nincs szükség, de pár szót mindenképpen írnék a német márkáról, már csak azért is, mert párszor már jártam a németországi gyárukban és jobban meg tudtam ismerkedni a kerékpárjaikkal.
Számomra a Cube-ról elsőre még mindig a mtb-ok jutnak eszembe, a kék-fehér festésű XC bringák, ami nem véletlen hiszem még az mtb sport virágzása idején jelentek meg hazánkban, akkor is már óriási kínálatuk volt minden kategóriából. Aztán ahogy változtak a trendek, az mtb kezdett veszíteni a népszerűségéből (és most szépen fogalmaztam), az e-bike forradalom betört, változott a hangsúly és e-bike-ok terén is nagyon széles palettája lett a német gyártónak követve a legmodernebb technológiákat. Országúti fronton is folyamatosan ment a fejlesztés egészen odáig, hogy pár évvel ezelőtt megjelentek a Cube kerékpárok a profi kerékpársport világában és mára már a Worldtourban láthatjuk őket az Intermarché-Wanty versenyzői alatt. Ami elég nagy szó, hiszen ez a kerékpársport csúcsa, jóval nagyobb falat, mint bekerülni egy montis csapatba, hiszen az országúti sportban forog a legtöbb pénz és itt már a szponzoroknak is komoly kritériumoknak kell megfelelni. Ezenkívül a Wanty kapcsán a Cube a cyclo-cross világában is erősen jelen van, hétről hétre láthatjuk a CX bringáikat telente a világkupákon. Szóval innen már tényleg nem sokat lehet feljebb lépni, persze egy Tour de France győzelem még nagy dobás lenne, de ahhoz a kerékpáron felül versenyző is kell 🙂 .
A Cube-nál amióta az eszemet tudom a Litening a csúcs országúti modell, ami mára a kínálat és az igények szélesedésével már 2 modelltípust jelöl, létezik belőle a „Litening Aero” és a „Litening Air” típus, melyek közül értelemszerűen az „Aero” az aero modell, míg az „Air” a könnyű, hegyi/általános felhasználásra készült típus, amit akár hívhatnánk klasszikus modellnek is.
De most már tényleg ideje rátérni a cikk alanyára, a képeken látható Team Wanty festésű Litening Air C:68X vázra épített országútira. Feljebb már írtam, hogy a Litening Air a versenyzésre szánt könnyű országúti a Cube-nál, itt megemlíteném, hogy a Litening Aero sem nehéz, de a 6,8 kg-os súlylimittől azért messzebb van, mint ahogy az aero országútik többsége (mindegyike) is. Persze első ránézésre az „Air”-re lehet azt mondanánk, hogy semi-aero bringáról van szó, de mára már a klasszikus országútiknál is figyelnek az aerodinamikára, tehát nyugodtan mondhatjuk, hogy ez bizony egy normál/hegyi országúti, főleg ha a tömegadatokat nézzük. A váz a Cube legfejlettebb karbonszövetéből a C:68X-ből készül, ennek köszönhető a váz alacsony súlya és kiemelkedő hatékonysága, ami nagyon fontos egy Worldtour szintű kerékpártól és persze még egy igényes hobbi bringásnak is lényeges szempont lehet kerékpárválasztáskor, én például saját magamnak ebből a kategóriából vennék bringát biztosan. Az integrált kábelezést talán már említeni sem kellene, mert ebben a kategóriában alapértelmezett, csak a fékek és a váltók előtt látjuk pár centit a kábeleket.
Amiről mindenképpen érdemes beszélni az a váz festése, a pontos színét nem tudom megállapítani, de szép ez a „foltos kék”. A kék különböző árnyalataiban csillog a váz és annyira vékony a festékréteg, hogy helyenként a karbonszövet is átlátszik a lakkon (szándékosan ilyen). A Cube feliratok a Wanty miatt fluo sárgák, ami nekem például nem a kedvenc színem, a fényképezőgépnek meg annál kevésbé, bár ehhez a kékhez kifejezetten megy.
A bemutatott modellt egy vázszettre építették, amit az SLT típus felszereltsége ihletett, így került rá egy teljes 9200-as Dura Ace szett wattmérővel és a többi alkatrészt is ezek alapján választották, egyedül a kerékszett, ami nem követi az SLT modell felszereltségét, mert abban egy karbonküllős kerékszett van, míg ebben egy acélküllős változat, egyébként mindössze a tömegben van különbség köztük.
Mint írtam a bringa 2×12-es Dura Ace-szel lett szerelve, a Shimanot szeretők ennél jobbat nem tudnának választani maguknak, személy szerint nekem is ez a top szett, amit szívesen használnék. A fékváltókarokból már csak a fékcsövek lépnek ki, de azok is eltűnnek a kormányban és már csak a féktestek előtt jönnek ki a vázból, míg a váltók a vázban elrejtett akkumulátorba vannak bekötve. Anno teszteltük is ezt a szettet, tökéletesen működik, csak jókat tud mondani róla az ember. Ráadásként wattmérős hajtóművet választottak erre a bringára, így erre sem lesz már gondunk, a Shimano hajtóműve mindkét karon mér, kb mindent tud amire szükségünk lehet.
Newmen Advanced SL R.50 Streem kerékszett került a bringába, ami kicsit kevesebb mint másfél kg-os tömegével és 50 mm-es profilmagasságával elég jó ár-érték arányú kerék, ennek VONOA karbon küllős változatával szerelik az SLT modellt ami pedig tényleg egy top kerékszett tömegben és teljesítményben is. Személy szerint szeretem a Newmen termékeket, jellemzően magas minőséget képviselnek még elviselhető árazás mellett. Gumiból Schwalbe One-ok feszülnek a felniken belsővel összerakva, de a tulajdonos minden gond nélkül át tudja építeni belső nélkülivé. Az SLT modellen gyárilag elöl 25-ös, hátul 28-as gumit láthatunk, a bemutatott bringán viszont elöl-hátul 25-ös van. Ha én választhatnék akkor biztosan minimum 28-as gumikat tennék fel, de akár ennél szélesebb gumik is elférnek még a vázban.
Az integrált kormány része a vázszettnek, elég jól néz ki, bár nekem mindig az a félelmem, hogy mi van akkor ha nem jó a kormányszár hossza, de az összes gyártónál ebben a kategóriában így van, egyébként jellemzően az adott mérethez jó szokott lenni a hossz, maximum ha valaki nagyon szeret feküdni akkor kell neki hosszabb. A nyeregcső is természetesen a vázszett része, ami tetszik benne az a „nyeregcsőbilincs”, 2 csavar szorítja a nyeregcsövet úgy, hogy nehéz megroppantani és le sem csúszik a nyeregcső, tavaly ugyanilyen rendszer volt a tesztelt Cube Cross Race C:62 SLX-ben is.
A nyereg saját márkás, de egy igazán komoly darab vastag karbon pálcákkal és az ülőfelület alatt kivágásokkal (valójában kivágott nyereg csak fentről nem látszik), a Nuance SLT Road Carbon nem grammániás kicsit több mint 200 grammos tömegével, de biztosan kényelmes. Pár évvel ezelőtt éppen a Cube gyárlátogatáson mutatták be ezeket a nyergeket és mesélték, hogy mennyi tervezési munka volt mögöttük.
Az árát megkérdezve pozitív meglepetés ért, ezt az épített modellt 2 790 990 Ft-ért lehet(ett) megvenni, míg a Litening Air C:68X SLT-t 2 999 990 Ft-ért. Persze biztos páran elkezdenek szörnyülködni, hogy milyen drága, de aki benne van jobban az országúti kerékpárok világában az pontosan tudja, hogy ilyen modell ennél jelentősen többe kerül. 3 millió forint alatt én még nem nagyon láttam Worldtour szinten teljesítő bringát, amibe nincs hol belekötni, egyszóval ez a szintjén egy (nagyon) kedvező árú kerékpár, akár mondhatnánk azt is, hogy ár-érték győztes. De ha valaki kisebb keretből gazdálkodik akkor meg tudja venni az SLX modellt Ultegra szettel és karbon küllős Newmen kerékkel, ami teljesítményben szinte ugyanezt tudja mint a top szett csak pár grammal nehezebb, vagy ott van még a Race modell is, ami szintén Ultegra szettel van szerelve viszont a kedvezőbb áráért le kell mondanunk a karbon küllőkről.
