A riói olimpiai kvalifikáció szempontjából is fontos pályakerékpáros Európa-bajnokságon nem sikerült a bravúros eredmény, a Szalontay Sándor sajnos önmagához képest sem teljesített jól ma a sprintben.
A svájci Grenchen velodrómjában – ugyanitt – Szalontay egy hónappal ezelőtt még országos csúcsot, 10,039 mp-t hajtott a kvalifikációban, majd meg is nyerte a sprint versenyt. Ma délelőtt 10,222-re volt képes, ami a legjobb 18 továbbjutó hely közül a 17.-re volt elég, ez egyet jelentett azzal, hogy klasszis ellenfelet kap, a 2. helyen kvalifikáló cseh Pavel Kelemen személyében.
Kelemen simán jutott tovább Sanyival szemben, maradt a reményfutam, szintén a két lehető legerősebb, legrutinosabb ellenféllel szemben. A magyar versenyző itt is megpróbált elölről hajrázni, de a lengyel Rafal Sarnecki és a német Maximilian Levy sokkal gyorsabbak voltak.
Ventilátoros hűtés, karbontest, mindössze 100 gramm a lámpatest!
A Cateye márkanév egyértelműen a kerékpáros kiegészítők szinonimája, a hírnév elsősorban a minőségnek, a megbízhatóságnak és tartósságnak köszönhető. Mivel a műszaki tartalom győzi meg leginkább a vásárlókat, az 1950–esévekben alapított oszakai cég a fejlesztést idén sem hanyagolta el: számos innovatív, ötletes megoldás szolgálja a kerékpározás élvezetét és sokrétű használatát.
Elképesztő fényerő és technológia!
Több mint fél évszázaddal a világ első „villogós” kerékpárlámpája, illetve 15 évvel a korszakalkotó LED-es fejlámpa bemutatása után a Cateye új zászlóshajóval jelentkezik. A világ egyik legerősebb, legfényesebb kerékpár-világításának megtervezése nem mindennapi mérnöki feladat: legalábbis erre a következtetésre jutottunk a Eurobike standon hallottak és látottak alapján. A fő nehézség az, hogy a LED-ek bekapcsolás után maximális fényerőt szolgáltatnak, később fényük sajnos halványul. Ezt egy csúcstechnológiát képviselő lámpa esetében illik kiküszöbölni, így a most bemutatott Cateye Volt „hatezres” 6000 lumenje valóban 6000 fényegység – bekapcsoláskor, fél óra múlva vagy egy óra önfeledt éjszakai terepbicajozás után egyaránt. További problémát jelent a világító egység hűtése, amely már túlmutat a hűtőbordák alkalmazásán. Ilyen fényintenzitás mellett már a megérintés is égési sérülést okozhat, így a japán mérnökök csendes, de hatékony ventilátoros hűtést alkalmaztak, a Volt 6000 karbontestet kap, így a lámpatest soha nem jelent veszélyt a kerékpáros számára.
Ventilátoros hűtés, karbontest és mindössze 100 gramm!
A világító egység 144 db(!) lapra integrált COB lLED-et alkalmaz (a technológiáról további info itt olvasható), mindössze 100 grammot nyom, a rendkívül izmos, fejlett technológiát alkalmazó Li-Ion akku pedig alig több mint fél kilós. HP Flextight kormány és HP sisakrögzítést kapunk, a konzol azonos egyes Volt modellekével, így a Cateye Volt 6000 velük csereszabatos. (A konzolok tehát a kormányra és sisakra felszerelve fogadják a kompatibilis Volt modellt – amelyik éppen az adott körülmények közt a legmegfelelőbb.) Hatféle intenzitás között válogathatunk, szerintünk például hasznos városi üzemmód lehet a 11 órán keresztül üzemelő 2000 lumenes „Hyper Constant”.
Az elképesztő „hatezres” mellé egyéb új Volt modellek érkeznek: a Volt 1600/800/400 a korábbi modellek nagyobb fényerőt biztosító változatai, cserélhető akkuval, külső gyorstöltővel, amely új dimenziót nyit a mindennapi használat, túrázás vagy éjszakai versenyzés terén. Az 1600-os a fejlett Opticube lencsetechnológiának köszönhetően nagyobb teljesítményt tesz lehetővé, mint a korábban palettán szereplő, és a BikeMagon is bemutatott Volt 1200, beépített akkus kialakítású, de ami a legmeglepőbb: mindössze 200 grammot nyom a mérlegen!
[divider scroll_text=”Cateye lámpa- és komputercsodák”]
A lecsatolt akkuval visszafele is tölthetünk: például telefonunkat, fényképezőnket vagy bármit…
[divider scroll_text=”Cateye lámpa- és komputercsodák”]
A fényerő minden Volt modell esetében az üzemidő során majdnem konstans – ez a konkurens termékekre nem áll!
Az új 800-as a régi 700-assal azonos méretű modell, de lényegesen nagyobb fényerőt biztosít, speciális akkuja lecsavarható, külső gyorstöltővel (Fast Charging Cradle) is tölthető, menet közben pedig pótakkuval biztosíthatjuk a hosszabb üzemidőt. Zseniális ötlet, hogy a lecsatolt akkuval visszafele is tölthetünk: például telefonunkat minimum kétszer csordultig, vagy bármit, amely USB-töltéssel kompatibilis. A Cateye Volt 800 a kerékpárlámpák Jolly Jokere!
Az új Volt 400 modell ugyancsak Opticube technológiára épül, pöttömnyi méret mellett biztosítja a megadott fényerőt – és mint a 6000-es esetében említettük – nemcsak az első néhány perc során, hanem közel az egész hasznos üzemidő alatt. A 400-as ugyancsak cserélhető akkus, 2 óra üzemidővel, ami egy további hüvelykujjméretű akku behelyezésével duplájára növelhető.
100 lumen hátrafele COB lLED technológiával!
További új 2016-os Cateye modell a Rapid X3 hátsó világítás, 100 lumen fényerővel, amely a piacon kapható egyik legfényesebb mögénk világító fényforrás. Nappal is érdemes bekapcsolva hagyni – akár napsütésben is jól látható – felhívja a figyelmet a kerékpárosra. Az X3 két sor lapra integrált COB lLED-et alkalmaz, amely külön-külön kapcsolható, így párhuzamos villogó és folyamatos üzemmód is rendelkezésre áll. Rögzítése ugyancsak innovatív: a körkörös mellett bármilyen aero nyeregszárra stabilan felszerelhető.
Érdekes újdonság a Center Fork Bracket nevű aprócska konzol, amely segítségével a Volt sorozatú első lámpa a trekking/városi kerékpárok villanyakára rögzíthető. Nem foglal helyet a kormányon, illetve az utat is ideálisabb szögben világítja be – kiváltképp fejlámpával kiegészítve.
[divider scroll_text=”Cateye lámpa- és komputercsodák”]
További új bivalyerős hátsó villogók szerepelnek a széles kínálatban!
Fényforrással kiegészített küllőprizma a biztonság fokozására…
A Padrone SMART+ minden elképzelhető okostelefon-funkció integrálását biztosítja, külső érzékelők (watt-, sebesség-, pedálfordulat-, pulzusmérő) jeleit fogadja és még a tájékozódás feladatát is képes átvenni…
A komputerek terén sem nevezhető kezdőnek a japán márka: az „ősidők” óta készítenek pulzusmérésre és pedálfordulat mérésre is alkalmas kilométerórákat. A tavaly már elérhető, okostelefon-perifériakánt üzemelő Padrone 2016-ban SMART+ változatot kap, amely minden elképzelhető okostelefon-funkció integrálását biztosítja, külső érzékelők (watt-, sebesség-, pedálfordulat-, pulzusmérő) jeleit fogadja és még a tájékozódás feladatát is képes átvenni. Kijelzője nemcsak „soros”, hanem „oszlopos” is (max. 4×2 cellás), és tetszőlegesen személyre szabható. Üzemeltetéséhez nem kell mást tenni, mint letölteni az ingyenes Cateye iPhone vagy Android alkalmazást, majd a megfelelő eszközökkel párosítani. Az edzés végén az adatok azonnal a telefonon keresztül feltölthetők a népszerű Stava, Training Peaks oldalra vagy a japán gyártó saját CatEyeAtlas™ közösségi site-jára.
A teljes integráció jegyében…
A jól ismert, még a profi versenyzők által is előszeretettel használt vezeték nélküli Strada ugyancsak „SMART” modellel bővül, amely képes kommunikálni a zsebünkben lapuló mobiltelefonnal. Beépített GPS-szenzoros komputerújdonság a STEALTH EVO+, amely GPS/ANT+ jelet fogad, külső érzékelők garmadával kompatibilis, akár átlag wattértéket vagy jobb/bal hajtásegyensúlyt is számít. Az edzésadatok a Padrone-hoz hasonlóan az említett közösségi oldalakra feltölthetők.
Aki egyszerű kilométerórákat keres, 2016-ban a „fogyókúrára fogott” Velo sorozatot érdemes megtekintenie. A vezeték nélküli modellek vékonyabbak lettek, 650b, 29-er kerékmérettel is kompatibilisek, továbbá virtuális kalóriafelhasználást is számítanak. Felszerelésük nemcsak egyszerű, hanem immár kormány elé nyúló konzolra is történhet.
További információ a forgalmazó honlapján.
(x)
[divider scroll_text=”Cateye lámpa- és komputercsodák az Eurobike-on”]
Bőséges technikai leírás – a műszaki tartalom győzi meg leginkább a vásárlókat!
Kedvező árfekvésű Volt modellek is szerepelnek a 2016-os kínálatban…
Bringás társaságokban mindig heves vitákat kelt, hogy mi a világ legjobb kerékpár márkája, kereke, gumija, váltórendszere, sisakja…stb. A kérdés eldöntésére mi nem is vállalkoznánk, főleg ha holnap is szeretnél még cikkeket olvasni a Bikemagon 🙂 Megtette ezt helyettünk a Hawaii Ironman világbajnokság szervezőgárdája.
Mielőtt túl nagy lenne a felháborodás, el kell mondanunk, hogy a több ezer induló miatt a felmérés reprezentatív, de csak a triatlon sportágra mérvadó és azt is figyelembe kell venni, hogy a tengerentúlon készült – bár rengeteg külföldi indulóval. Azt viszont nem kell elfelejteni, hogy arányaiban nagyjából az indulók 10%-a lehet olyan profi versenyző, aki „ingyen kapja” a cuccokat, bár valójában semmi sincsen ingyen. A többiek megvásárolták ezeket, mert szerintük ez a legjobb. A statisztikát a szervezők a kötelező gépátvételkor készítették. Lássuk hát a dobogósokat!
Kerékpár:
1.-Cervelo 522 db
2.-Trek 275 db
3.-Specialized 218 db
4.-Felt 153 db
5.-Argon 18 101 db
Kerékszett:
1.-Zipp 2006 db
2.-ENVE 308 db
3.-Reynolds (carbon) 237 db
4.-Mavic (carbon) 227 db
5.-HED 210 db
Gumik:
1.-Continental 1362 db
2.-Vittoria 179 db
3.-Specialized 151 db
4.-Zipp 114 db
5.-Mavic 98 db
Váltórendszer:
1.-Shimano 1860 db
2.-SRAM 402 db
3.-Campagnolo 38 db
4.-Vision 6 db
Kör keresztmetszetű lánctányérral 1941 db, oválissal 347 db
Jól kezdett Lovassy Krisztián a pályakerékpáros Európa-bajnokságon, a scratch versenyszámban a 7. helyet szerezte meg!
Lovassy Krisztián edzésen
A 60 körös (15 km) véghajrás versenyszámban több csoport szerzett körelőnyt, az egyikben Lovassy is benne volt, így a hajrában már garantált volt a top10-es eredmény! Krisztiánnak végül a 7. helyen sikerült végezni, a versenyt a két körelőnyt is szerző spanyol Sebastian Mora nyerte.
Krisztián 7. helye magyar mércével kiváló eredmény, a luxemburgi Differdange Losch UCI-kontinentális csapat versenyzője ennek ellenére maximalistán nyilatkozott, nem volt elégedett: „Elrontottam a végét, mert végig az volt bennem, hogy 3 körrel a hajrá előtt belószolok, de aztán túlagyaltam. Remélem holnap a pontverseny még jobb lesz!”
A mai napon a csapat versenyszámoké volt a főszerep Granchenben (Svájc), 4000 méteren a britek Bradley Wiggins-szel a négyesben nyerték a döntőt a remekül összeállított fiatal svájci sor ellen, a harmadikok a dánok lettek a franciákat verve. Csapat sprintben némi meglepetésre Hollandia nyert Lengyelország és Németország előtt. A hölgyek között a 4000 méteres üldözéses versenyben a britek, csapat sprintben az oroszok nyertek. A nőkre a 100 körös pontverseny várt, mint mezőnyszám, itt a lengyel Katarzyna Pawlowska nyert két körelőnnyel.
Régen volt már szó fekvőbringákról, pedig ha lassan is, de egyre népesebb a hazai tábora és technikailag is sok csemegét rejtenek. Főleg a trike-ok, melyek a HP-Velotechnik kínálatának nagy részét teszik ki.
Lehet szokatlan lesz neked elsőre, hogy a „hagyományos” kerékpárokra egyáltalán nem hasonlító szerkezeteket látsz itt, pedig a fekvőbringázás hatalmas feelinget jelent. És ennek fokozása a háromkerekűvel való közlekedés. Ellenben ugyanúgy mint az elektromos kerékpárok esetében itt sem tudod próba nélkül elképzelni azt, hogy milyen lehet velük tekerni. Teljesen más a PERSPEKTÍVA kényelmesen ülve, és a tájat csodálva bringázni, mint teljesítménycentrikusan az első kereket nézve nyomni a pedálokat.
Persze a háromkerekű gépek használatának egyik árnyoldala a szállítás, hiszen nem kevés helyet foglalnak, a tetőre pedig három sín kell, hogy stabilan álljon. Éppen ezért készül a Scorpion fx összecsukható kivitelben, ami nagyban megkönnyíti a hurcolását. A már évek óta kedvelt modell vázát áttervezték, hogy még merevebb legyen, ezzel javítva a menettulajdonságokat, kanyarodás- és főként a hajtás hatékonyságot.
A 17%-kal megnövekedett vázmerevséget azonos súly mellett érték el, sőt a terhelhetőség is nőtt 140 kg-ra! Most már négy teljes értékű csomagtartó táskát tudsz rá felpakolni, ami azért nagyon komoly távolságok megtételét teszi lehetővé önellátó módon. A boom-on található középrész magassága 5 cm-rel nőtt, így a hajtás hatékonyabb lett és sportosabb az üléspozíció. A váz úgy lett kitalálva, hogy akár 81 sebességes váltásrendszert is be lehet építeni, vagy visszatöltős, mobiltelefon csatlakozós GoSwiss Drive elektromos meghajtással is el lehet látni. Ez utóbbi teljes terheléssel túrázva nem rossz ötlet!
Az első futómű stabilizátor rudakat is tartalmaz, ami nagyban segíti a kormányzást, illetve kiszűri a rezonanciát, sőt a Cannondale Headshock-hoz hasonló rugózást is építettek az első két kerék felfüggesztésébe.
Emelkedőn megálláskor sokkal könnyebb kiszállni, ha parkolófékkel is el van látva, ezért ezt sem spórolták ki, de van itt SRAM DualDrive váltás, és DuraAce időfutam fékváltókarok is. Ilyen egy luxus túrázó.
A gyerekek sem maradnak ki a játékból, az új Gekko fxs ugyanis nekik készül! 120-180 cm-es magasságig használható, tehát akár felnőtt korban is jó lehet. Természetesen ez is összecsukható, sőt a kényelmes OrthoFlex ülés is csuklik, hogy még kisebb helyet foglaljon. Elektromos GoSwiss Drive rendszerrel is kiegészíthető, ami hátrameneti fokozattal rendelkezik, ezért könnyű vele a manőverezés.
Aki azt hiszi, hogy csak aszfalton lehet egy trike-ot használni, az téved. Ok egynyomú sziklás ösvényen nem tudsz vele menni, de ez nagyjából a bringások 1%-át érinti. A Scorpion fs26 Enduro terepre készült. Az össztelós trike üvegszálas, sportos üléssel készül, és 26”-os kerekei vannak, így nem akad el terepen.
GoSwiss Drive elektromos hajtással is megrendelhető, és fullosan személyre szabható akárcsak az összes HP-Velotechnik rekumbens.
Persze nem csak háromkerekű gépek készülnek a német cégnél, hanem kétkerekűek is. A Speedmachine a sebességet kedvelőké, a Streetmachine a túrázóké, az összecsukható Grasshoppers pedig városba ideális.
A HP-Velotechnik fekvőbringákat keresd az Annyira Más Bringaboltban, ahol ki is tudod próbálni őket!
A portugál kerék- és abroncsgyártó neve a megfizethető árszínvonalú, megbízható abroncsok és kerékszettek szinonimája – és nemcsak hazánkban, hanem Európa majd’ minden országában. A 2016-os kínálat két részre osztható: a prémium BlackJack sorozatban rendkívül magas technikai színvonalat képviselő alumínium- és karbonabroncsos kerékszettek találhatók, de az aerodinamikus kardküllős, ipari csapágyas hagyományos „gazdaságos” Rodi-választék továbbra is kapható lesz.
Ez a „Mi oldalunk”!
A friedrichshafeni dizájnosan berendezett Rodi standon megtekinthettük az új fejlesztéseket, amely egyértelműen a magasabb minőségi szint felé mutat. Szerencsére az árszint a fejlődéssel nem tart lépést! Az Ibériai félsziget bohém életére a súlyos gazdasági válság nyomja rá bélyegét: nem mindegy, hogy a bicajkerék mennyibe kerül, és ha egy mód van rá, az legyen tartós és erős. Tehát a helyi bicajosok igényei, lehetőségei – legyenek közlekedők vagy hobbi sportolók – hasonlóak a mieinkhez, azaz számunkra is a Rodi széles kínálata képviseli az ésszerű választást.
Népszerű modell hazánkban az Airline EVO – ár/érték arányát nehéz elvitatni!
A Rodi érdekes marketingstratégiát követ azzal, hogy nem a gyártó nevére teszi a hangsúlyt, hanem a modellnévre. Így nálunk a Vuelta, az Airline vagy az Excalibur elnevezés már-már fogalomnak tekinthető, a jól ismert modellfelirat után mindössze apró betűs „Made by Rodi” terjeszti a portugál gyártó kiérdemelt hírnevét. Standjukon egyértelműen elkülönült az általános használatra tervezett paletta a Rodi által Portugáliában készült prémium kategóriás BlackJack kínálattól.
Az itthon is igen népszerű Rodi modellek technológiai tartalma nem annyira a teljesítményre kihegyezett, ellenben Európa szerte bicajosok százezrei közlekednek rajtuk, évente „kilométermillókat” abszolválva! Ebben a sorozatban találhatók a hazai piacon elterjedt és méltán népszerű modellek: az Airline vagy az Excalibur termékcsalád, amely az Rodi stand piros oldalán kapott helyet. A bemutatót kezdjük ezzel a szegmenssel, mindazonáltal szem előtt tartva, hogy a portugál gyártó ma már rendkívül fejlett technikai színvonalra képes, egyértelműen a piac élvonalában halad.
A kerékpározás valódi célja a közlekedés, a kikapcsolódás, illetve a test karbantartása! A kerekek ideális esetben az átlagfelhasználó igényeit szolgálják, nem az élversenyzőkét, ahol teljesen mások az igények és az elvárások. A hagyományos Rodi kínálatában az országúti használatra tervezett Airline EVO modell képezi a csúcstechnikát, amely megbízható, stabil, strapabíró, aerodinamikus kardküllős és ipari csapágyas konstrukció. Egyáltalán nem nevezhető „fapadosnak”, mindazonáltal egy versenyspecifikus kerékszett árából egy életre megoldhatjuk a bicajozáshoz szükséges futásteljesítményt.
Az itthon kapható Rodi modellek közül kiemelkedig az alacsony tömegre kihegyezett Blaster…
A montis kínálat is a megbízhatóságra és az ár/érték arányra hangolt…
[divider scroll_text=”Rodi kerék- és abroncskínálat a Eurobike-on”]
A Rodi a divattrendeket is pontosan követi, így az Airline EVO elérhető fekete vagy fehér színben, 20/24 küllőt számolhatunk, választhatóan Shimano vagy Campagnolo rendszerű sort fogad, de kapható duplamenetes pályaagyszettként is EVO Fixie néven. A 31 mm magas aerodinamikus abroncsprofil alkalmazása 900/1195 grammos tömegadatot eredményez. Az Airline EVO felniként is kapható lesz. A Blaster kerékszett alacsonyabb abroncsprofillal nyújtja az Airline EVO technikai színvonalát 815/1120 gramm mellett. A Blaster felniként akár 15 mm belső szélességgel is elérhető, ezzel igazodva a mai ballonosabb köpenyek felé mutató országúti trendhez.
Az országúti választék további eleme a Stylus abroncs, amely nem aeroprofilos, ellenben az AIRLINE EVO-nál lényegesen könnyebb. Érdemes megemlíteni, hogy a portugál gyártó kevesebb furatszámmal is kínál abroncsokat, ami hiánypótló termék a hazai piacon, tekintettel a ritkább küllőszámú pótalkatrészek nehézkes beszerzésére.
A hazai boltokban jövőre az alábbi Rodi országúti termékek közül válogathatsz!
Országúti kerékszettek:
AIRLINE EVO
BLASTER
EVO FIXIE
Országúti abroncsok:
AIRLINE EVO
BLASTER
STYLUS
[divider scroll_text=”Rodi kerék- és abroncskínálat a Eurobike-on”] MTB vonalon 26”, 29-er és 650B MTB kerékméretben továbbra is kapható az XC felhasználásra tervezett Excalibur kerékszett és abroncsmodell. Ezen felül elérhető lesz DH és Freeride változatban is. Az Airline-hoz hasonlóan itt a tartósságon, a megbízhatóságon, illetve a megfizethető árszinten van a hangsúly, amely ugyebár nehezen összeegyeztethető a végletekig optimalizált tömeggel.
A hazai boltokban 2016-ban a következő modelleket keresd!
MTB kerékszettek:
BLACK JACK DH480
EXCALIBUR XC 26″
EXCALIBUR XC 27,5″
EXCALIBUR XC 29″
MTB felnik:
BLACK JACK DH480
EXCALIBUR XC 26″
EXCALIBUR XC 27,5″
EXCALIBUR XC 29″
SKORPION
MTB V-fékes:
FREEWAY
Trekking kerékszettek:
FREEWAY
SKORPION
Trekking abroncsok:
FREEWAY
SKORPION
A sötét oldal mindig csábító… főleg ha ilyen „gyümölcsök” csüngnek a fán!Karbonabroncsok, agyak többféle méretben, országúti és MTB felhasználásra…
A Rodi Eurobike stand „sötét mágia” oldalára átlépve a dinamikusan fejlődő BlackJack szekciót tekinthettük. Itt világossá vált, hogy a portugál gyártó manapság méltó vetélytársa a legpatinásabb nevű kerékgyártóknak, termékeiket a profi kerékpárversernyők is előszeretettel használják. Például a három 2016-os karbonkerék modell mind karbon agytesttel rendelkezik, 38 vagy 55 mm-es abroncsprofillal szingós vagy peremes rendszerként kapható, természetesen húzott kardküllőkkel és aluniplivel fűzve. Tömegük 1280 grammtól indul. MTB karbonkerék is szerepel a kínálatban 29-er vagy 650b kerékméretben, bőségesnek mondható 23 mm-es szélességgel, belső nélküli felhasználás lehetőségével, 28 húzott küllővel fűzve, átütőtengelyes változatban, akár 1670 grammos tömegadattal.
Hegesztett vagy illesztékes tubeless MTB kerekek akár fatbike-okhoz is!
A BlackJack kínálatban egyéb sorozatok is található: a hegesztett illesztésű, pillekönnyű alu kerékszettek országúti felhasználásra Scappare, tárcsafékes cyclocross/gravel bike-okhoz Sniper modellnéven lesznek elérhetők. Új belső nélküli modell a Ready19/21/23/25 – a legkeskenyebb országúti/cyclocross/gravel, utóbbi három modell két méretben MTB felhasználásra, így akár Fatbike-okhoz is alkalmas. Illesztékes szerkezetű abronccsal rendelkező kerékszett az országúti R1800 és a tárcsafékes cyclocross/gravel Stradalle, ezen felül a Smuggler és a DH480 MTB modell többféle méretben és szélességben is elérhető lesz 2016-ban. Érdemes megjegyezni: a BlackJack még „belépő” szinten is alumínium küllőanyákat és húzott küllőket alkalmaz!
Október 14-én a svájci Grenchenben elkezdődött a Pályakerékpáros Európa-bajnokság, ahol hazánkat két válogatott versenyző, Szalontay Sándor és Lovassy Krisztián képviselik.
A kontinensviadalra 2015. október 14-18. között kerül sor, az első versenynapon 18:30-kor indul a program, a férfiak- és nők csapat üldözőversenyének kvalifikációs futamaival. Az Eb-t közvetíti az Eurosport, az első magyar vonatkozású számra pedig csak október 15-éig kell várni. Válogatott sportolóink versenyzését a helyszínen Venczli Krisztián és Berkesi András segíti.
Szalontay Sándor melegít
A World Cycling Centerben készülő Szalontay Sándor (Dr. Bátorfi-Agria KTK) számára ez a megmérettetés lesz az első abból a hátralévő öt kvalifikációs versenyből, amelyeken sikeresen szerepelve elnyerheti a kvótát a riói olimpiára. Sanyi október 16-án sprintben, október 17-én 1000 méteres állórajtos időfutamban, október 18-án pedig keirinben áll rajthoz. Kvótaszerzésre sprint és keirin számokban van esélye. Érdemes megemlíteni, hogy Szalontay Sándor tartja az Eb-nek otthont adó grencheni velodróm 200 méteres repülőrajtos időfutam pályacsúcsát, a 10,039”-es remek időeredménye egyben felnőtt abszolút magyar csúcs is.
Lovassy Krisztián edzésen
A másik hazai résztvevő Lovassy Krisztián – aki nemrég hosszabbított a luxemburgi Team Differdange Losch UCI-kontinentális csapattal – ezúttal scratch-ben (október 15-én), pontversenyben (október 16-án), 4000 méteres egyéni üldözőversenyben (október 17-én) és selejtezőben (október 17-én) áll rajthoz. Utóbbi versenyszám önálló számként új elem a kontinensviadal programjában, eddig csak az omnium verseny részeként találkozhattunk vele. Lovassy jó esélyekkel indul pontversenyben és scratch-ben egyaránt, hiszen előbbi számban ifjúsági világbajnoki 5. helyezett volt, scratch-ben láttunk már szép győzelmet tőle CL1-es versenyen is.
GT Zaskar Carbon Expert kerékpárteszt (a képen profi tesztelő látható, semmiképpen ne próbálj hasonlót, életveszélyes! / Pro tester, never try this at home, extremlely dangerous!)
Régen járt nálunk GT kerékpár, pedig a mountain bike hőskorában sokak kedvence volt. A GT Zaskar név a cross country versenyzők számára jelentette a csúcsot egykoron, de ma már más irányba fújnak a szelek. Hogy merre? Kiderül a tesztből…
GT Zaskar Carbon Expert kerékpárteszt (a képen profi tesztelő látható, semmiképpen ne próbálj hasonlót, életveszélyes! / Pro tester, never try this at home, extremlely dangerous!)
A GT történetével kapcsolatban talán csak a fiatalabbak kedvéért kell pár sort írni, hiszen aki emlékszik olyan legendákra, mint Hans Rey, illetve Juli Furtado, vagy csak hallott róluk, a márka egyet jelent az amerikai hegyikerékpáros életérzéssel. Persze nem csak a régmúltból fűződnek sportsikerek a GT-hez, a keményebb vonalon Gee Atherton kétszer lett downhill-világbajnok, valamint nyert már öt világkupa összetettet is.
Ne hagyd sokáig ott állni!
A GT márka amúgy több mint 40 éves múltra tekint vissza, minden a BMX vonalon kezdődött, tehát a kerékpározás ügyességi szakágában kezdték az ipart, ami folyamatosan áthatotta a GT történetét. A most tesztelt GT Zaskar Carbon Expert sem lóg ki a sorból. Olyan innovációkat említhetnénk ezután, mint az i-drive felfüggesztés a GT Lobo-n, vagy később a gearbox használata downhill gépen, de a lejtőzős szektorban a karbon használata szempontjából is úttörő volt a GT.
Zaskar – legendás modell
A legenda szerint az amerikai Gary Turner (GT), aki az autóiparban szerzett tapasztalatot, a fiának kezdett BMX vázakat hegeszteni, mert a gyerek túl gyakran összetörte a bringáit. A házilag gyártott váz viszont tartósnak bizonyult és fia sok győzelmet aratott. Persze, hogy ettől kezdve mások is felkérték, hogy építsen nekik is bringát… Aztán jött Hans „No way” Ray, aki a mountain bike-ok születésénél is letette névjegyét, majd Nico Vouilloz, Juli Furtado és a többiek öregbítették a márka hírnevét.
27,5-es kerekek lendületes csapatásokhoz
Manapság a rengeteg vázforma között fel sem tűnik a Triple Triangle Design, de annak idején ez adott arcot a GT kerékpároknak, vagyis a támvillákat elvezették – illetve hozzá is hegesztették – az ülőcső mellett, majd a felsőcső alsó felébe csatlakoztak be. Ezzel a vázon oldalról három háromszög látszott, a legkisebb a felsőcső, a támvillák és az ülőcső által határolva. Ez nem csak jellegzetessé tette a GT vázakat, de merevebbé, robusztusabbá is.
Triple Triangle Design
Tesztünk főszereplője, a GT Zaskar Carbon Expert is Triple Triangle Design-nal készül, mint ahogy az összes merevfarú mountain bike a palettán. A Zaskar napjainkban érdekes széria, ugyanis egyszerre találhatunk benne agresszív bringázásra alkalmas trail modellt, ugyanakkor XC gépet is. A két csúcsmodell azonban teljesen más karakterisztikájú a hasonló váz ellenére is.
Terhelés szempontjából tervezett csőformák
A Zaskar Carbon LTD atomtámadást kibíró Rock Shox Pike villával épül, Race Face cuccokkal, fogalmazhatunk úgy is, hogy merevfarú játékszer Hans Rey bácsinak. A Zaskar Carbon Pro viszont modern cross country versenyzésre is alkalmas hardtail, könnyű Rock Shox Sid XX villával, full XT szettel, kivéve az FSA karbon hajtókart.
80 mm-es trail stucni
A kipróbált GT Zaskar Carbon Expert bringát valahová a kettő közé pozicionálnám felhasználási területét tekintve, de az árszint a két csúcsmodell alatt marad. Jó értelemben régi vágású hegyikerékpárosoknak készült, akik szeretnek csapatni lendületesen a singletraileken, jobban élvezik a lejtőzést, mintsem a minél komolyabb edzésparaméterek – táv, szint stb. – kipipálását, ugyanakkor rendszeresen megfordulnak még XCO vagy maraton rendezvényeken, ahol azért odateszik magukat.
a Triple Triangle karbonból a kényelem szempontjából is előnyös
A karbon váznak és a felszereltségnek köszönhetően egy trail bringához képest kimondottan könnyű gépről van szó, viszont a geometria – 69 fokos fejcsőszög, hosszabb felsőcső rövidebb stucnival – a technikás bringázást támogatja inkább, mint az emelkedőkre való minél hatékonyabb feljutást. Bármennyire is úgy néz ki messziről, és a rövid kormányszárat kivéve a felszerelés, valamint a karbon váz alapján is ezt gondolná az ember, a GT Carbon Expert mégsem egy XC/maraton bringa, hanem egy magas minőségi kategóriát képviselő általános célú merevfarú mountain bike, amivel lehet akár maraton versenyeken is indulni.
Hatalmas átfogású, 11-42 Sunrace sor hátul
Szintén kiemelendő, hogy a GT Zaskar szériához 27,5”-es kerékméret tartozik, ami ugyancsak a technikásabb bringázást támogatja, szemben egy nagykerekűvel, ami bár gyorsabb egy hosszú, rázós lejtőn a maratonon, de kedvenc szűk ösvényeiden a budai hegyekben a 27,5-es jobban befordul a kanyarba. A GT-nél amúgy láthatóan letették a voksot a 27,5”-es kerekek mellett, szinte minden mountain bike ezzel érhető el, kivéve a Karakoram szériát, ami már messze nem ugyanaz a kategória, mint hajdanán, gyakorlatilag túra mountain bike-okról beszélünk.
FSA V-Drive hajtómű
Visszatérve a GT Zaskar Carbon Expertre, egy rendkívül játékos és emellett könnyű bringával van dolgunk, tényleg remek választás a magyar hegyikerékpáros terepekre, például a budai hegyekbe, ahol én próbáltam. Rendkívül direkt, precíz a kormányzás lejtőn, könnyen kiemelhető bármikor a bicó, ráadásul elég jól csillapít hátul is a karbonváz. Mondom ezt úgy, hogy a nyeregszár ennek az ellenkezője, egy hajlított karbon cső tovább fokozná a komfortot.
Tubeless-kompatibilis felnik
Ha már alkatrészcserékről van szó, nem tudtam megállni, kipróbáltam egy 100 mm-es XC-kormányszárral is, és egyből cross-country-sabb lett. M-es méretben viszonylag hosszú a felsőcső (610 mm), tehát XC-s stucnival mászáshoz is ideális pozícióba kerül a kormány. Persze a 69 fokos homlokcső miatt kiállva tekeréskor még így is be-becsuklik kicsit jobbra-balra, de ez már megszokható. A saját stucnival azonban engem kicsit zavart az „ölbe vett kormány” felfelé.
KezelőszervekRock Shox Reba RL villa
Lássuk a további felszereltséget, kezdjük azzal, ami jó! A Rock Shox Reba RL Solo Air villa nem igényel különösebb kommentárt, már többször leírtuk, hogy szeretjük, minden szempontból ideális a gépbe. A Shimano SLX fékek is több mint tökéletesek, kivéve a hozzá tartozó tárcsákat, melyek hajlamosak elhajlásra. Szerintem ha valaki ilyen bringát vesz, egy pár Shimano Ice Tech tárcsába érdemes beruházni, azzal verhetetlen lesz az SLX. A fékkel kapcsolatban nem tetszik a láncvillán a kábelvezetés. Pont bele tud akadni a cipő sarka, elegánsabb lett volna tovább vezetni a kábelt a láncvilla felső részén.
A Shimano Deore XT váltórendszer tökéletesen működött, pedig nem full XT. A váltók, váltókarok igen, de a fogsor egy 11 sebességes Sunrace, hatalmas áttételtartománnyal, 11 fogtól 42-ig. Akik ilyen mountain bike-ot vesznek, valószínűleg a széles tartománynak nálam jobban hasznát veszik majd, és elégedettek lesznek. Nekem ha van kistányér és nagytányér elöl, bőven elég volna a 36-os legnagyobb fog finomabb átmenetekkel, de mégis inkább „feature”-ként említeném ezt a sort. Más kérdés, mennyire kopik a Sunrace, ennek eldöntésére nem volt elég néhány bringázás.
Szintén kilóg az XT hajtásláncból az FSA V-Drive hajtókar 38-24-es kiosztással, ez az XT-nél egy kategóriával alacsonyabb szintet képvisel. Ennek ellenére működésére nem volt panasz, a kérdés – hasonlóan a Sunrace-hez – meddig bírják a tányérok? A kiegészítők – kormány, stucni, nyeregszár – is FSA V-Drive alumínium termékek, ezek cseréjével is lehet majd később tuningolni, tömeget faragni.
Fölfelé kicsit közel van a pocakhoz a kormány
A kerekekre tekintve is jól kezdődik minden, a ballonos, 2,25-ös Schwalbe Racing Raplh-ok telitalálatnak bizonyultak általános XC/trail felhasználásra, elöl egy hasonló Rocket Ron-nal sárban sem adódhatna gond. A Stan’s Notubes Rapid felnik belső nélküli használatra is alkalmasak, ha valaki megveszi a kerékpárt, érdemes is megcsinálni az átalakítást. Az agyak alul mutatnak a kerékpár árszintjén, elöl noname, hátul Shimano Deore.
Kiváló Shimano SLX fékek
Összességében egy nagyon jól kihasználható karbon merevfarú mountain bike-ról van szó, ráadásul akinek jelent valamit a GT embléma, biztosan ezért is szeretni fogja. A kerékpár idővel tuningolható is, hiszen a főbb fix alkatrészek – váz, villa, fékrendszer, váltók – remek alkatrészek, tulajdonképpen a fogyóalkatrészeken spóroltak. Ha elkopik a sor, lánctányérok (hajtómű), féktárcsák, érdemes jobbra, könnyebbre cserélni, utóbbi igaz a kiegészítőkre is.
InfoBox:
Forgalmazó: Velostar Kft.
További GT-információ: IDE KATTINTVA
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 1 090 000 Ft
Műszaki adatok:
Méretek:
XS, S, M, L, XL
Váz:
Karbon, BB96, 12x142mm Thru Axle
Fork:
RockShox Reba RL 27.5, Solo Air, 100 mm, 15×100 mm Maxle Thru Axle
Lánc:
KMC X11
Hajtómű:
FSA V-Drive Mega-exo, 38/24T, 2×11
Középrész:
FSA
Első váltó:
Shimano Deore XT, FD-M8025-H
Hátsó váltó:
Shimano Deore XT Shadow Plus, RD-M8000-GS
Váltókarok:
Shimano Deore XT, SL-M8000
Fogaskoszorú:
Sunrace CSMS8, 11-s, 11-42T
Felnik:
Stan’s Notubes Rapid 25, 27.5″, 32H
Gumik:
Schwalbe Racing Ralph 27.5X2.25″ Performance
Agyak:
All Terra, 15×100 mm/Shimano Deore FH-M618, 12×142 mm
Fékek:
Shimano SLX, BR-M675 / RT-68 160 mm Centerlock Rotor
A Thule egyike a leginnovatívabb cégeknek. Régebben „csak” a profi kerékpártartóiról volt híres, de az utóbbi pár évben letette névjegyét a kerékpáros táskák, kiegészítők körében is! Idén szintén számtalan újdonsággal rukkoltak elő, a fatbike bringatartótól a táskákon át a gyerekülésekig.
A kiállításon minden reggelt a Thule standon kezdtem, na nem azért, mert nem tudtam megjegyezni az újdonságokat, hanem mert a legfinomabb kávét itt lehetett inni, köszönhetően Roberto Dell’Aquilla-nak a világhírű baristának és őrleményeinek! Kiváló marketingfogás a sajtósok odagyűjtésre 🙂
Kezdjük is az egyik legmeghökkentőbb és talán szűk rétegnek szóló, de annál jelentősebb újítással, a VeloSpace kerékpártartóval. Kifejezetten elektromos kerékpárok és ducigumis bringák szállítására lett kifejlesztve. Szeretem mikor valaki időt, pénzt, energiát nem spórolva rétegmodell fejlesztésébe kezd, ez mutatja azt, hogy piacvezető. Biztosan nem ebből fognak a legtöbbet eladni, de a lehetőség adott.
A VeloSpace két kerékpár szállítására alkalmas, ezek egyenként 30 kg-ot is nyomhatnak, ami azért túlmutat a legnehezebb elektromos kerékpárokon is. A sínek közti távolság is jóval nagyobb a megszokottnál, 1300 mm fölötti tengelytávú bringával is kompatibilis a hosszúsága, így downhill gépeket is egyszerűen lehet vele szállítani. A sínek szélessége és a kerékrögzítő hevederek mérete a széles fatbike gumikkal is megbirkózik, maga a tartó pedig természetesen dönthető. Extraként kapható hozzá egy alumínium rámpa, melynek segítségével könnyen fel lehet rá gurítani a kerékpárt, így a nőknek vagy időseknek sem nehéz rápakolni.
Külön érdekesség, hogy a Thule BackSpace doboz is fölrakható rá, ami 300 l-es kapacitású, és bár elsősorban vadászoknak illetve golfozóknak lett kifejlesztve, nagyságrendekkel megnövelhetjük az autónk csomagterét a használatával. Persze nem olcsó játék, de sokkal könnyebben elérhető mint a tetőboxok, és azért árban azoknál kedvezőbb, illetve kevésbé sérülékeny.
Szintén a modern bringák követelték meg a ThruRide kifejlesztését is, hiszen már az országúti bringákban sem meglepő az átütőtengely, a montikat meg már szinte kizárólag QR15-ös villákkal szállítják. A ThruRide nevében is benne van, hogy az „új” tengelyszabványhoz készült. Persze úgy tervezték, hogy a 9 mm-es hagyományos gyorszárral, a 12-es, és 15-ös átütőssel is kompatibilis. Nem is vártunk mást a svédektől 🙂 Elöl a villát rögzíti kivett kerékkel, hátul pedig hevederes kerékrögzítésű. Maximum 17 kilós bringát rakhatsz fel rá, de ez bőven elegendő még egy alap enduro géphez is.
A népszerű akár 4 bringát is szállító VeloCompact azért érdekes, mert tényleg kompakt méretű, a speciális megoldású utolsó sín elhelyezése miatt kicsi a túlnyúlás. A lenyitható, összecsukható alumínium tartó kinézetét frissítették fel, és új lámpákat kapott, melyek természetesen a rendszámot is megvilágítják, így minden hazai KRESZ szabálynak megfelelnek. A súlya mindössze 19 kiló, így nem nehéz felrakni sem, amit a szabadalmaztatott zárórendszer még könnyebbé tesz.
Teljesen megújult az 591-es ProRide tartó, az utódja 598-as néven kapható. A klasszikus formájú tartó könnyen állítható vázrögzítő karral rendelkezik, ami a nagyméretű, és nem kör keresztmetszetű csövekkel is kompatibilis. A szorítóbilincs (forgatógombos kar) mechanizmusa új formát kapott, és egyszerűen nem lehet túlhúzni, mert a megfelelő nyomaték elérése után egyszerűen ugrik egyet. A kerékrögzítő hevederek, melyek szélesebbek lettek és keresztirányban záródnak, stabilan fogják a bringát. Természetesen kulccsal zárható, így parkoláskor sem lopják el szeretett bicajunkat.
Ma már mindenki több GoPro-val rohangál, hiszen létfontosságú a bringázás minden mozzanatának megörökítése minimum 4K-ban. Viszont a több kamera hurcolása nem könnyű, senki sem szertné ha a táskába bedobálva karcolódnának. Van most már erre Thule megoldás is, amit Legend-nek hívnak, és rögtön egy egész széria.
A bringás hátizsák három szett kamerának nyújt ütésbiztos helyet a hozzájuk való konzolokkal együtt. Az ütéselnyelő szivacs kivehető, így könnyű belepakolni. A zsák mellkason, és hátulra kapott egy konzolt is, így könnyedén fel tudod rá rakni a kamerát. Víztartályt is fogad, mell és derék hevederei pedig stabilan tartják a hátizsákot, és elosztják a súlyt.
Legend Sling Pack névre hallgat a kisebbik táska amit vállra lehet akasztani mint egy futárzsákot. Két GoPro tudsz belepakolni a tartozékokkal együtt, plusz marad még egy kis hely a személyes holmiknak.
A Legend Advanced Case 2 kamerának, egy Flex Clamp-nek, akkuknak, és távvezérlőnek nyújt biztonságos tárolást, egy külön dobozban. Lapos felépítésű, hogy minél kevesebb helyet foglaljon, világoskék szivacsozása pedig megkönnyíti az apróbb cuccok megtalálását.
A legkisebb Legend Case egy kamerát fogad a hozzávaló tartozékokkal, kártyákkal, akukkal.
Amikor a Thule belépett a gyerekülés piacra, akkor nem viccelt, rögtön a csúcsra tört, és már szerintem mondhatjuk, hogy piacvezető lett a prémium szegmensben. Jövőre egy ráncfelvarrott RideAlong gyerekülés érkezik. A fő újdonság a konzolban és vázadapterben keresendő. Előbbi DualBeam technológiájának köszönhetően még több rázkódást nyel el, utóbbi pedig 50%-kal több vázhoz passzol.
A 20 fokos dönthetőség, a biztonsági csat, a fullos párnázás, a masszív túlnyúlások, vagy a „szanaszét” állíthatóság nem változott. Ha szükséged van még egy érvre a megvásárlása mellett, akkor megsúgom, hogy én is ilyet használok a gyerek szállítására 🙂
Ugyanennek a modellnek az előre szerelhető kivitele az új RideAlong Mini, ami IF Design Award díjat nyert 2015-ben! Állítható 5 pontos biztonsági övvel szerelik, minden része egy kézzel állítható, bőséges szivacsozású, és még egy kellemes fogású kapaszkodóval is ellátták, így a gyerkőc nem a mi (kormányzó) kezünkbe fog kapaszkodni. A lezárható konzolú ülés 15 kilóig terhelhető, azaz nagyjából 9 hónapos kortól 3 éves korig használható. Extraként szélvédő is kapható hozzá.
Az angol cég működése közelebb áll a manufaktúrához, mint a nagyipari gyártáshoz, mégis innovatívak, termékeik pedig ha nem is az örökkévalóságnak készülnek, de nagyon tartósak. Idén új kazettatestet, agyakat, lámpát, és felnit mutattak be.
Nem csak jók, szépek is!
A HOPE 1993 óta gyárt agyakat, és nem csak elsőt hanem hátsót is, ami mérnökileg sokkal nagyobb kihívás. A minőség áll mindenek felett, így a teljes gépmunka Barnoldswick-ben készül, nem pedig Távol-Keleten mint más gyártóknál. A csapágyakat a világ legprofibb gyártóitól rendelik, így lesz az új PRO4 agy is egy mestermű. A 44 bordával rendelkező agytestbe csúszik bele a 4 kalapácsos kazettatest, ami még az előd Pro2EVO-nál is 10%-kal gyorsabbal reteszel.
Így néz ki az agy belülről
Megnövelték az agyperem átmérőjét mivel a 650B-s és főleg a 29-es kerekek megkövetelték ezt a nagyobb terhelés miatt. Most már 11 sebességes Shimano kazettával is kérhető, de SRAM XD, sőt Campa rotoros is van belőle. Sőt nem csak a PRO4, hanem az összes többi HOPE agy is elérhető BOOST szabványos változatban.
Ha már szóba került a BOOST, akkor jó hír, hogy nemcsak az agyakat, hanem a lánckerekeket, és hajtómű csillagokat is készítettek az új szabványhoz, sőt a korábbi HOPE agyakhoz való adapterekkel a már meglévő kerekeidet is átalakíthatod. A lánckerekekből 28, 30, 32, és 34-es lesz kapható.
Hosszútávú fejlesztés eredménye volt a variálható lánckeréksor, melyet 10-40 (10 seb.) 10-40 (11 seb.) és 10-44 (11 seb.) kivitelben lehet majd megrendelni. Az alsó 7 sebességes blokk rozsdamentes acélból készül, és DH sorként használható, mögé pedig felrakható a kovácsolt alumíniumból készülő csillag. Ez szerencsére nem olyan fapad megoldás mint mondjuk a OneUP kiegészítő lánckerék ami pár száz km után belenyíródik a kazettatestbe… Jó széles a felfekvőfelület, mint egy normál sor esetében. Egyelőre narancs színben készül, de gondolom hamarosan jön a többi is. A súlyuk is rendben van, 250-284 grammig terjed.
Eddig a HOPE csak alumíniumból, és acélból készített cuccokat, most viszont beindult a karbon üzem is, szintén helyben, Angliában. Ennek gyümölcse egy nyeregcső, és egy kormány. A nyeregcső teljes egészében karbon alapanyagú, egyedül a fejben található némi alumínium, de az is megfelel a légierő legmagasabb szintű követelményinek is. Belül nagyon sima felületű, minden felesleges grammot lecsiszoltak. 27.2-es méretben 195 grammot nyom, de elérhető lesz 30,9 illetve 31.6-osban is. A karbon kormányról egyelőre nem adtak ki semmilyen információt…
Az új R2i lámpa valószínűleg egy atomtámadást is túlélne (aTom-os szófordulattal élve), mindenesetre az integrált akkumulátoros modell CNC-zett alumíniumból készül ami a hűtést is javítja, ellenáll a behatásoknak, és még jól is néz ki. A 2db CREE LED 1300 lumen-nyi fényerőt biztosít, és 6 különböző üzemmódja van. A két Li-Ion akku cella 3200 mAh-t tud, így másfél órányi napfényt tudunk csinálni a sötétből. A cucc súlya 252 gramm.
Még ennél is durvább, 2000 lumenes fényt tud az R4+, de ez már külső akkuról működik, viszont nem kevesebb mint 2.5 órás üzemidőt tud teljes fényerőn! Nemcsak kormányra, hanem sisakra vagy fejpántra is rögzíthető. A komplett súlya 426 gramm, de ebből alig 100 gramm maga a lámpa. Nevéből adódóan 4 LED-es, és 5 különböző üzemmód segítségével tudod belőni a kívánt fényerőt/üzemidőt.
Nem csak agyak, komplett kerekek is szerepelnek a HOPE kínálatában
Új úszónyerges féktárcsa érkezett a downhill specifikus családba
A fékek is az ipari műremek kategóriába tartoznak, és minden porcikájuk cserélhető!
