Olvasóink közül talán sokan emlékeznek a Trek Procaliber 9.8 SL bringatesztre, amiben szerepelt a saját mérésünk ami 10.8 kg-ot mutatott…
Ez az általam használt tesztbringa súlya volt, ami ezek szerint nem a végleges kivitel volt. Azóta megjelent a hivatalos gyári adat és független tesztek is bizonyítják, hogy a boltban is kapható szériamodell 9.8 kilót nyom csak a mérlegen!
Nem véletlen volt tehát a vita a kommentekben. A tesztbringák esetében simán előfordul, hogy más belsővel, akár defektmentesítővel ellátottal adják, vagy a váz még nullszériás modell. Egy kiló különbség pedig nem elhanyagolható eltérés, ezért is adtuk közre ezt a pontosítást!
A BringaPark Kupa második futamára és a Cyclocross Magyar Kupa záró fordulójára került ma sor a Kőbányai Sportligetben, Pelikán János (Utensilnord) minden megszerezhető aranyérmet bezsebelt.
Pelikán János
Futamról futamra egyre többen vannak a hazai cyclo-cross versenyeken, és ez alól a hétvégi Kőbányai Bringapark Kupa sem volt kivétel. Húsz kategóriában közel kétszázan vállalkoztak a vacogós kihívásra, ami egyben a Cyclo-Cross Magyar Kupa lezárása is volt. A szervezők, a Vuelta Sportiroda és a Kőbánya TC ismét hozták a magyar szinten kiváló infrastruktúrát és a szezon első BringaPark Kupa fordulóján sárban is bizonyító pályát apró módosításokkal sikerült tovább javítani. A hőmérséklet alig lépte túl a fagypont környékét, ezért a talaj viszonylag kemény maradt, nem voltak még sárfoltok sem, így lendületes futamok alakultak ki.
A nyomvonal ritmusos volt, mini „powerclimbokkal” a dombokra, felfutással, rézsűkkel felfelé és lefelé is. A verseny egyik erőssége ez alkalommal is a helyszín egyre fejlődő infrastruktúrája volt: a versenyzőket még nagyobb, fűtött öltöző, zuhanyzó, meleg leves és sült gesztenye várta. A bringamosókra most kevésbé volt szükség, mint novemberben, de a tea talán még inkább fogyott. A jó hangulathoz – a Mikuláson túl – nagyban hozzájárult a szánkó dombon elhelyezett szurkolói bázis is, ami sokaknak segítettek az emelkedő leküzdésében. Az eseményt most is kerékpáros magasugró verseny zárta, ahol ebben a fordulóban már tízen ugratták át a lécet. Végül 45 centiméterrel Soós Tamás (Cube-Csömör) nyert.
Cyclocross Magyar Kupa férfiak
Az elit férfi verseny egy óra után kezdődött, a rajt után hamar elszakadt a mezőnytől Pelikán és Búr Zsolt (Pavé Bike&Café). Buruczki Szilárd tartott volna még velük, de egy korai hiba és a kormány elhajlása szerelésre kényszerítette. Pelikán féltáv környékén Búrt is leszakította, így az első három helyezett, Pelikán, Búr és a belga Wouter Cleppe is magányosan tekert a verseny második felében. A hölgyeknél Cseh Veronika (Alpinbike Team Giant Endura High5) nyert Tache Marike (Kőbánya TC) és Göltl-Zelenij Linda (PCCC) előtt.
Cyclocross Magyar Kupa nők
A Cyclocross Magyar Kupában is hasonló lett a végeredmény, a férfiaknál Pelikán János (Utansilnord), Búr Zsolt (Pavé Bike@Café), Hacsi Ákos (Kazincbarcika) sorrendben, míg a hölgyeknél Cseh Veronika (Alpinbike Team Giant Endura High5), Tache Marike (Kőbánya TC) és Göltl-Zelenij Linda (PCCC) lettek a dobogósok.
Oleg Tinkov és csapata Gran Canaria-n az új edzés-szerelésükben
„B@sszák meg mindnyájan”, „ők fognak a sz@rban maradni”, „az UCI hülyék gyülekezete” – többek között a fentiek is elhangzottak az orosz milliárdos, Oleg Tinkov szájából, a Cyclingnews-nak adott interjúban.
Oleg Tinkov és csapata Gran Canaria-n az új edzés-szerelésükben
A világbajnok Peter Sagan-t és az elmúlt évtized legjobb GT-menőjét, Alberto Contadort is soraiban tudó Team Tinkoff tulajdonosa, Oleg Tinkov a Kanári-szegeteken adott interjút a Cyclingnews-nak, melyben kendőzetlenül beszélt arról, miért jutott el odáig, hogy bejelenti: 2016. a szponzoráció utolsó éve és profi kerékpárcsapata 2017-től eladó.
Két fő oka van a döntésemnek, remélem az emberek megértik majd ezeket és jól tükrözi azt is, miért veszített el a profi kerékpársport egy olyan palit, aki több mint 60 millió eurót tett bele és imádja ezt a sportot – mondta az orosz milliárdos, az üzleti és személyes okok közül az előbbiek a következők:
A Tinkoff Bank öt éve szponzorálja a csapatot, ami marketing szempontból elég. Mi nem vagyunk jelen a világon mindenhol, az orosz gazdasági helyzet nem jó és a marketingeseim azt mondták, minden olyan befektetőt elértünk, akit csak lehetett a kerékpározáson és a sporton keresztül. Úgy döntöttünk, hogy a reklámkeretünket direkt TV-hirdetésekre kell inkább fordítanunk 2017-től.
Ez a döntésem logikus üzleti oldala – mondta Tinkov, a személyes okokról és arról pedig a következőket nyilatkozta:
A másik fele bonyolultabb és sokkal inkább személyes, hogy miért nem vagyok hajlandó tovább költeni a saját vagyonomat tovább. Azért döntöttem a csapat eladása mellett, mert megértettem, hogy senki nem akar együttműködni velem, hogy megváltoztassuk a sportág üzleti modelljét. Az elmúlt két-három évben próbáltam küzdeni az ASO-val (a Tour de France szervezőirodája) és az UCI-val (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) is. Próbáltam új bevételi forrásokat találni TV-jogdíjakon keresztül, reklámtermékek és jegyek eladásával, de senki nem támogatott ebben.
2015-ben kezdtem úgy érezni magam, mint Don Quijote a szélmalomharcában. Megpróbáltam megmenteni a csapatvezetőket, versenyzőket, a teljes személyzetet saját maguktól, egybekovácsolni mindnyájukat, változtatni a bevételi forrásokon, mindenki számára jobbá tenni a dolgokat, ami önfenntartóbbá tette volna a sportágat. Amikor azonban olvastam interjúkat a nagy versenyzőkkel, sosem mondták vissza a gondolataimat, még a saját embereim sem, vagyis talán nem is érdekli őket. Egyedül Dave Brailsford (a brit Sky projekt atyja és vezetője) támogatott.
Meg kéne érteni mindenkinek, hogy egyedül senki nem harcolhat az ASO ellen, vagy helyezheti nyomás alá változások kikényszerítése céljából. Össze kell fogni és az ASO nem mer majd kirúgni egy csapatot, ha mindnyájan bojkottáljuk a Tour de France-t. Ha viszont senkit nem érdekel a sportág jövője, miért érdekeljen engem? B@sszák meg mindnyájan! Ennyi a személyes ok, amiért ki akarok vonulni a kerékpársportból 2017-től. Felszállok a repülőmre, koncentrálok az üzleti ügyeimre és élvezem az életet. Ők fognak sz@rban maradni, mindenki, aki a kerékpársportban marad. Próbálnak majd túlélni évről-évre, próbálnak szerezni támogatókat egy fenntarthatatlan sportághoz.
Tinkov úr a kerékpársport jelenlegi vezetőit is bírálta:
Az UCI hülyék gyülekezete. Pedig egyszerűen megoldhatók a problémák. Méltányolni kell, hogy a csapatoknak fenn kell tartani magukat és fejlődni. Legalább öt évre kell kapjuk a licencünket, nem csak háromra. Szükség van transzferpiacra, mint a fociban, vagyis most eladhatnám Peter Sagan-t, amiből pénz termelődne. Sajnos senkinek nincs stratégiai elképzelése, vagy valódi üzleti terve a profi kerékpársportban. Mindenki egy 12 hónapos tervet követ. De én üzletember vagyok és 60 vagy 90 hónapra tervezek előre. Senki nem lehet sikeres, aki csak 12 hónapra tervez előre.
Végül beszélt döntéséről a saját versenyzőire vonatkoztatva is:
A versenyzőimnek nehéz volt beszélni a döntésemről, de megértették és azt is, hogy én megpróbáltam változtatni a profi kerékpársporton. Mindenkinek el akartam ezt mondani, legyen nyilvános. Most mindenki tudja, hogy ez lesz az utolsó szezonom, szeretném kiélvezni. Úgy gondolom, fair voltam mindenkivel a csapatból, Peter Saganon és Rafal Majkán kívül senkinek nem szól a szerződése 2016-nál tovább. Elmondtam nekik mindent most, nem vártam augusztusig vagy a szezon végéig. Megosztottam velük a döntésem 13 hónappal azelőtt, hogy lejárt volna a szerződésük.
Biztos vagyok benne, hogy 2016. a legjobb évünk lesz. A srácoknak most bizonyítani kell. Nem Olegnek, a családjuknak, vagy a csapatnak, hanem azért, mert a jövőjük múlik rajta. Biztos vagyok benne, hogy kemények leszünk, hogy mindenkit odab@szunk. Büszke vagyok arra, amit letettem a profi kerékpársportban. Nyertünk világbajnoki címet, klasszikusokat, Girót, és 2016. még hátra van. Mondtam a csapatnak, hogy 2016-ban a legjobbnak kell lennünk a sportágban, megnyerni a Tour de France-t, szóval magasra tettük a lécet. Meggyőződésem, hogy Alberto Contador képes Tour de France-t nyerni, ő az a versenyző, aki legyőzheti Chris Froome-ot.
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy pont került a találgatások végére, miszerint a Riói Olimpia után országúti profinak állna-e a regnáló mountain bike világbajnok Nino Schurter.
A Scott-Odlo MTB Racing Team weboldalán csütörtökön tették hivatalossá, hogy a 29 éves svájcival 2020-ig szerződést hosszabbítottak, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy Schurter a Scottnál fejezi majd be versenyzői pályafutását. A sikertörténet így teljes, hiszen a négyszeres mountain bike XCO világbajnok Thomas Frischknecht-nél kezdte bontogatni szárnyait és karrierje minden nagy sikerét együtt érték el.
Az egyetlen, ami hiányzik a fantasztikus eredménylistából az olimpiai aranyérem, erre jövőre Rióban minden esélye megvan, hiszen topfavoritként indul. Pekingben a franciák, Londonban Jaroslav Kulhavy akadályozták meg ennek megszerzésében, jövőre valószínűleg ismét Julien Absalonnal lehet majd nagy csatában.
Az elmúlt két évben sokszor felmerült az is, hogy Schurter országúti profinak álljon, az Orica-GreenEdge csapatával részt is vett Svájcban WorldTour-körversenyen, ahol tisztességgel megállta a helyét. Két napja azonban feltehetően a mountain bike sport valaha látott legvastagabb szerződésére került aláírás, aminél talán még az anyagilag más szintet képviselő WorldTourban sem nézne ki jobb lehetőség. A világbajnok így nyilatkozott a hosszú távú kontraktusról:
Az elmúlt 14 évben a Scottnál bringáztam. Csodálatos sikereket értem el és nem tudok elképzelni jobb partnert vagy csapatot, hogy elérhessem a további céljaimat is az elkövetkezendő években. A 2014-es rövid országúti kitérő után rájöttem, hogy igazán a mountain bike az én világom. Örülök és büszke vagyok, hogy bejelenthetem: a következő 5 évben továbbra is a Scott család tagja maradok és teljesen az XCO-ra koncentrálok a Tokiói Olimpiáig. Mostantól pedig minden energiámmal a következő olimpiai évre fókuszálok!
Itthon fullextrás túrakerékpár, vagy éppen szíjhajtásos városi commuter nem jön gyakran veled szembe az utcán, pedig a létjogosultságuk maximálisan megvan, főleg ha el tudsz szakadni a lánchajtás béklyójától. A Tout Terrain a teljesen másként gondolkodók táborát erősíti!
Természetes élőhelye: a nagyvilág
Kérekpáros körökben ma már talán nagyobb viták alakulnak ki a lánchajtás kontra szíjhajtás témakörében mint a Shimano vs. Campa, vagy a merev/fully-ról szóló végeláthatatlan harcokban. A Tout Terrain kínálatát átnézve 1-2 modellt kivéve nem is látsz már hagyományos láncváltós rendszereket a gépeiken. És ezt nagyon jól teszik. 7 évvel ezelőtt Stephanie és Oliver Römer azért hozta létre a céget, hogy kompromisszum mentes bringákat gyártsanak az „örökkévalóságnak”, vagy legalábbis közelítve ahhoz. Nem a „cseréld le évente, mert olyat fejlesztettünk megint” vonalra ültek fel, hanem inkább a végletekig csiszolják a mérnöki megoldásokat.
A Tout Terrain kínálatában megtalálhatóak a gravel bike-ok, a luxus túragépek, a világjáró sherpa bringák, és a városi commuterek is mint ez a Chiyoda névre hallgató modell. Milyen a jó melóbajárós bringa? Könnyű hiszen napi szinten használod, és nem akarod megutálni. 11,5 kg a Chiyoda, tehát erős pipa ebbe a rubrikába. Tartós, mivel nem cseréled le pár évente. Itt acélt használtak fel, ami biztosan örök élet meg egy nap ha rendesen karban van tartva.
Rendes világítással rendelkezik, nem csak a KRESZ miatt. Ide is egy pipa a Shimano vagy SON agydinamó+Busch and Müller vagy Supernova világítás miatt. Karbantartást nem igényel a hajtás. A Gates Carbon Drive tényleg nem igényel, és a választható Alfine 8/11 vagy Rohloff agyváltót is elég egy évben egyszer generálra elvinni! Hol van ez a lánchajtás heti, vagy akár napi szintű macerájától? Tehát pipa. Olcsó. Na itt nem lesz pipa. A Chiyoda alap kivitelben, 8-as Alfine agyváltóval 1.850 EUR-ról indul, és pár pipa a konfigurátorban, és máris 4.000 fölött jársz. De hát egy Mercedest is így konfigurálhatsz, ez pedig annak a bringás megfelelője!
És ezt még tudják fokozni is. A Chiyoda Xpress Pinion gearbox-al készül, amiben nem kevesebb mint 18 sebességi fokozatot rejtettek el! Véleményünk szerint ez most a létező legjobb „agyváltó” rendszer.
Női kivitelben is!
A Via Veneto még mindig főleg a városi közlekedésre van kihegyezve, de a váz részét képező csomagtartóval már kisebb túrákra is tökéletesen alkalmas. A 28”-os kerekű trekking hátrahajló kormányt kapott, ami sokkal kényelmesebb üléspozíciót eredményez, de a sportossága sem veszik el. Ez a gép is szabadon konfigurálható akárcsak a Chiyoda, és színben is ötféle áll rendelkezésedre.
Talán nem is kell már mondani, hogy a Gates Carbon Drive szíjhajtást Pinion gearbox-al is kombinálhatod, annyi csak a teendő, hogy alapnak a Via Veneto Xpress-t választod ki. Érdekes hogy még a Pinionnal is csak 16 kilót nyom, ami körülbelül egy átlagos aluvázas gép súlya láncváltóval.
Személyes kedvencem volt az X.Over.Gravel GT, ami a klasszikus értelemben vett gravel bike-on is túlmutat, és inkább az igazi világjárók közé pozícionálja a hajlített kormányos, tárcsafékes gépet.
Persze nem csak „hagyományos” (már ha az eddigieket lehet hagyományosnak hívni), hanem elektromos kivitelű Tout Terrain pedelecet is tudsz venni a Chiyoda, Metropolitan, The City II és Via Veneto szériákból akár Pinionnal is! A meghajtásról a híres GoSwiss Drive gondoskodik, ami nem csak akár 45Nm-t tud kipréselni, de 25 decibeles „zajával” a piac leghalkabb modellje is!
A Tout Terrain bringákat a szíj és gearbox mekkában a Massive Bikes-nál találod meg, most pedig nem mellékesen 20%-os bevezető akcióban vannak a gépek!
Most pedig jöjjön néhány ínyencség!
Vázba integrált csomagtartó+bontható papucsAgydinamóra köthető USB-s töltőMinimál hátsó lámpaSON agydinamó ami kivehető a villából a kábelek széthúzása nélkül!Mérnöki csoda: Pinion gearboxElegáns!Ha inni kell, itt lesz hely a kulacsoknak!Rohloff…Supernova lámpa, Chris King cuccok, Rohloff váltókar, The Plug, acél váz. Mindenből a legjobbat!Indulhatunk?
Tarlós István főpolgármester mai sajtótájékoztatóján kilátásba helyezte a kerékpárosok KRESZ-vizsgáztatását, valamint felülvizsgálná, hogy a bringások használhassák a buszsávokat.
Tarlós 2018-ban kezdeményezni szeretné a kerékpárosok kötelező KRESZ-vizsgáztatását abban az esetben, ha továbbra is következetesen figyelmen kívül hagyják a piros lámpákat, szerinte ugyanis 10 kerékpárosból 8 nincs tekintettel a tilos jelzésre. Szerinte a kerékpáros kultúra a kerékpáros infrastruktúránál is nagyobb fejlesztésre szorul. Aztán arról is beszélt, hogy több buszsáv esetében felülvizsgálni javasolja a kerékpáros közlekedést, mivel az – elsősorban a belvárosban – jelentősen lassítja a tömegközlekedést – olvasható a hvg.hu mai cikkében.
A főpolgármester a futóknak sem kegyelmez, a városvezetés későbbi mérlegelése szerint a Budapest centrumában megrendezett évenkénti hat nagy rendezvényből akár már jövőre is legfeljebb csak hármat rendezhetnek meg.
A vékony szél- és esődzskik picire összehajthatók, bármikor igény szerint le- és felvehetők...
Fázol télen kerékpározás közben? Kint hideg van, de mozgás közben vagy mozgás után mégis leizzadsz? Fel szeretnéd frissíteni a téli bringás ruhatárad? A Northwave segítségével most végigmegyünk egy kerékpáros gardrobjának legfontosabb darabjain:
*
Most, hogy búcsút vettünk a nyártól, ideje átgondolnod, mire is lesz szükséged, ha a 40 fokos meleg után továbbra is nyeregben szeretnél maradni. Az őszi hónapokban széllel és esővel kell számolnod, télen már a kemény mínuszok is próbálnak eltántorítani a bringázástól – de nem kell, hogy megadd magad a hideg időnek!
Örömmel olvastuk a Főmterv BKK számára készített felmérésében, hogy az utóbbi 20 évben nemcsak tízszer több a kerékpáros Budapesten, hanem hogy ez a növekedés legmarkánsabban a késő őszi, téli, kora tavaszi, vagyis a nem kifejezetten kerékpáros-barát időjárású időszakokban jelentkezik. Ez az adat azt mutatja, hogy a kerékpár egyre inkább az időjárástól független, mindennapos közlekedési eszközzé válik a fővárosban is. Vagyis hazánkban is terjed a nyugaton már tapasztalható trend: nincs rossz idő, csak nem megfelelő öltözék, egyre többen ülnek kerékpárra kevésbé jó, illetve rossz idő esetén is.Nézzük akkor, hogy szerintünk mit jelent a „megfelelő öltözék”, azaz miben érezheted igazán jól magad a bringádon, akkor is, ha az időjárás mostohán bánik veled!
Kezdjük az első rétegnél: egy profi aláöltözet segít szárazon és melegen tartani a tested, ezzel nagyban megnöveli a komfortérzetedet. Fontos, hogy lélegző technikai anyagból készüljön, ami elvezeti a testedről az izzadságot és kívül elpárologtatja. Így nem kell a saját izzadságodban dideregned, hanem mindig kellemes, száraz mikroklíma áll a tested rendelkezésére.
Az aláöltözet fölé enyhébb napokon elég egy hosszú ujjú mez is, természetesen ez is lélegző technikai anyagból. A varrásnélküli, professzionális mezek második bőrként simulnak a testre:
Átmeneti időben jó szolgálatot tesznek a kicsire összehajtható mellények, láb-, térd- és karmelegítők. A menetszélnek legjobban kitett térdre és mellkasra érdemes különösen figyelni (illetve a kéz is ide sorolható, erről lentebb lesz szó).
Ha esőben kell tekerned, életmentő lehet egy profi esőkabát, nadrág, kamásli vagy sisakvédő-huzat. Dzsekikből is létezik már „lélegző” változat, ami megakadályozza a befülledést:
Hidegebb időben egy szélálló membránnal ellátott dzseki más dimenzióba emeli a téli bringázás élményét, sokan, amikor erősen esik a hőmérő higanyszála, akkor az aláöltözet+dzseki kombinációra esküsznek, hidd el, ha professzionális terméket választasz, akkor ez a két felső tényleg elég lehet, még leghidegebb időben is:
A professzionális téli nadrágok ugyanúgy szélálló membrános, lélegző anyagból készülnek, mint a dzsekik, így kellemes mikroklímát teremtenek a test számára. A high-tech ülep-betétek pedig garantálják, hogy akár órákon keresztül is kényelmesen ülj a nyeregben:
A fej védelme hideg időben elengedhetetlen, de felejtsd el a kényelmetlen és balesetveszélyes kapucnit, a technikai sapkák hihetetlen hatékonyságával úgysem versenyezhet. Itt is érvényesülnek a fentebb említett lélegző anyagok és szélálló membránok előnyei:
Ha lehűl az idő, a kezed az elsők között kezd el fázni, nem kell mondanunk, hogy a menetszél mennyire kikezdi ezt az érzékeny testrészt. Ahogy egyre hűvösebb lesz, egyre vastagabb kesztyűre lesz szükséged, de egy alsókesztyűvel jól kiegészíthetsz egy kevésbé vastag modellt is:
Ha hidegebb az idő, és sokat tekersz kint, akkor viszont érdemes beruházni egy professzionális bringás téli cipőre. Ezek igazán nagy szolgálatot tehetnek a lábaidnak sok-sok télen át:
Apróságnak tűnik, de a láb melegen tartásában nagyon fontos a megfelelő zokni viselete, természetesen nedvességelvezető, technikai anyagból. Hiszen hiába van profi Gore-Tex®-es , lélegző cipőd, ha közben egy vastag pamut zokniban gyűjtögeted az izzadságod, ami garantálja a lefagyott láb érzését. Használj inkább igazi kerékpáros zoknit, ami valódi Merinói gyapjúval és lélegző anyaggal szolgálja a lábad szárazon és melegen tartását:
Végezetül, ha még mindig nem tudod eldönteni, hogy télen is nyeregben maradj-e, akkor talán a lenti felsorolás segít jó döntést hoznod!
Miért jó (télen is) bringával közlekedni?
…mert ezáltal erősödik az immunrendszered
…mert pénzt spórolhatsz – nem kell bérletre, tankolásra költened
…mert így több endorfint termel a szervezeted, azaz boldogabb leszel
…mert kíméletesebb mozgásforma, mint a futás, kevésbé terheli az ízületeidet
…mert a kerékpáros munkába járással letudhatod a napi mozgásigényedet is
…mert egy kellemes bringázás csökkenti a stresszt
…mert jobban megismered a környékedet, új utakat fedezhetsz fel
…mert sosem kell dugóban állnod
…mert szabadon száguldhatsz, mindig épp kedvednek megfelelően
…mert gyorsabban odaérsz bárhová
…mert jobban fogsz este aludni
…mert gyorsul az anyagcseréd, javul a tested vérellátása
…mert könnyebben éred el/tartod meg az ideális testsúlyodat
…mert így óvod a környezeted
…mert bringázás közben sokszor támadnak kreatív gondolataid
…mert növeled az állóképességed
…mert függő leszel – de ez végre egy pozitív függőség
…mert új barátokat szerezhetsz
…mert tónusos és izmos lesz a tested
…mert javítja a koordinációdat
…mert senkinek sem kell megfelelned – mindig a saját tempódban tekerhetsz
Nekünk ennyi jutott most az eszünkbe, de Te biztos tudod folytatni a sort!
A CatEye Volt100 (HL-EL150RC) városi használatra szánt kerékpáros lámpa, méretéhez képest jelentős fényerőt szolgáltatva. Használata praktikus, tölthető akkumulátora praktikus és olcsón működtethető megoldást kínál a kerékpáron közlekedőknek. 65 gramm tömegével, illetve parányi, 90x35x34 mm-es méretével mind a kormányon, mind a zsebben közel észrevehetetlen – feltéve ha leparkolás után hű társunkként éppen ott folytatja az utat.
Cateye Volt100 első lámpa
A Volt100 egyetlen fényes LED-je bőven elegendő fényerőt nyújt a közvilágítással ellátott városi utakon történő közlekedéshez, köszönhetően részben a fókuszált lencsének. Érdekes módon a gyári adat szerinti 100 Lumen fényerő még fokozható is: a villogó üzemmód nemcsak takarékos, hanem valójában másfélszer nagyobb intenzitású, mint a folyamatos. A fénycsóvája középső része valamennyi látótávolságot is biztosít, mindazonáltal a hangsúly egyértelműen a láthatóságon van. Éppen ezért közel 180 fokban szórja a fényt, így növelve a biztonságot a közúti kereszteződésekben.
A Cateye Volt100 első lámpa így teríti a fényt
A Volt100 különösen takarékos, működési ideje tömegéhez és méretéhez képest elismerésre méltó, a gyári adat szerint teljes intenzitással 2 óra, de az intenzív villogó üzemmód nemcsak a láthatóságot növeli jelentősen, hanem szerencsére az üzemidőt is. A lemerülésre is figyelmeztet, ezt követően a Volt100 USB 2.0 csatolóval kb. 3 óra alatt újratölthető. Természetesen a mellékelt hálózati adapter is alkalmazható, de a munkahelyen vagy haveroknál talán praktikusabb a számítógépes alternatíva.
A Cateye Volt100 felszerelése egyszerű és bombabiztos, mivel kicsi és könnyű, a rázkódás hatására nemigen mozdul. A 35 mm kormányátmérővel is kompatibilis FlexTight™ használatával szerszámra sem lesz szükségünk, továbbá opcionálisan sisakrögzítés is kapható. A kezelés a lámpatest tetején elhelyezett, megvilágított nyomógomb segítségével történik, akár kesztyűben, sötétben is könnyen be- és kikapcsolható. A Volt100 vízálló, karbantartásmentes, praktikus, megbízható, a mindennapos városi közlekedés igényeinek tökéletesen megfelel.
Jellemzők:
1 db LED fényforrás
fókuszált lencse
100-150 Lumen fényteljesítmény üzemmódtól függően
Li-ion akkumulátor, 3.7V-800mAh kapacitás
USB-csatlakozóról vagy a mellékelt hálózati adapterrel tölthető
A felettébb egyszerű elnevezést kapott MJ-906 Combo csomag komplett kerékpárvilágítás-rendszert kínál vezeték nélküli távirányítóval, akár vaksötét terepösvényekre is alkalmas teljesítménnyel, valódi biztonságot kínáló hátsó lámpaegységgel.
Magicshine MJ 906 Combo lámpaszett
A Magicshine az egyik legdinamikusabban fejlődő távol-keleti kerékpárvilágítás-specialista, termékei népszerűek Európa legtöbb országában, a kerékpáros sajtó tesztjein rendre kiválóan szerepelnek. A márka magas technikai színvonat kínál minőségi kidolgozással, a konkurenciánál mérsékeltebb árszinten.
A bemutatott csomag része az említett első és hátsó lámpa, a nagy kapacitású Li-Ion akkumulátor, a vezeték nélküli távirányító és az Y-elosztó. Az egységek minőségi aluházban kaptak helyet, a kapcsolók pozitív visszajelzést nyújtó, kesztyűben – akár lefagyott kézzel – is működtethető típusok. A hatcellás akku kiszolgálja a gyári adatként szereplő 5000 lumen teljesítményt, bő 3 és fél óra megadott üzemidővel. Az alacsony töltöttségi szintről látható visszajelzést kapunk, ez esetben takarékosabb üzemmódokat választhatunk.
Az első lámpa a legmodernebb CREE MX-L2 LED-eket alkalmazza, szám szerint ötöt, fejlett lencsékkel fókuszálva a fénycsóvát. A kiváló bordás hőelvezetés mellett az egység túlhevülés elleni védelmet is kapott. A kis méret alig foglal helyet a kormányon, onnan egy pillanat alatt a szilikongyűrűvel eltávolítható – például ha nyilvános helyen parkoljuk le a kerékpárt.
A Magicshine MJ 906 így teríti a fényt
A szokatlanul nagy fényerőt biztosító hátsó világítóegység hasonlóan praktikus rögzítést kap, bármilyen alakú nyeregszárral kompatibilis. A vezeték nélküli, markolat közelébe szerelhető távirányító igen praktikus használatot tesz lehetővé. Az akku több helyre felszerelhető, az összekötő vezeték moduláris, mindkét lámpatestet kiszolgálja.
Általános jellemzők:
Combo csomag, amelynek része az első lámpa, a hátsó lámpa, az akkumulátor, a távirányító és az Y-elosztó
5000 lumen fényerő
Li-ion akku (7.4V – 7.8AH)
vízálló kivitel
Magicshine MJ-906 jellemzői:
5 CREE XM L2 LED
5000 Lumen fényerő
széles, fókuszált fénycsóva
Aspheric lencse
3,6 óra üzemidő 100% fényerőnél
4 üzemmód: 100%, 75%, 50%, 20%, villogó
aerodinamikus kialakítás
hatékony hőelvezetés
professzionális alumínium és ipari műanyag szerkezet
könnyen kezelhető kapcsológomb, kesztyűben is használható
akkulemerülés-jelző
72 g
56 x 43 x 50 mm méret
IP 64 vízállóság
Magicshine MJ 910 hátsó lámpa:
XPE Single LED
20 Lumen valós fényerő
300 méteres láthatóság
távirányító különálló kapcsolóval
professzionális alumínium és ipari műanyag szerkezet
28 x 28 x 20 mm méret
Magicshine MJ 6100 távirányító:
2.4 Mhz vezeték nélküli jelátvitel
független világításkapcsolás
CR2025 elemmel üzemel
Magicshine MJ akku:
rendkívül nagy kapacitású, 6-cellás (6×18650) LI ION akku
7.4V, 7.8Ah
8.4V, 2.5A töltő
Y-vezetékelosztó
310 g
146 x 54 x 33 mm méret
IP 64 vízállóság
Ajánlott fogyasztói ár (szett): 57.990 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján, ide kattintva: Alpinbike.hu
A Bikefun SHOT egy rendkívül gondosan megtervezett, maximális funkcionalitást biztosító, többfunkciós, fejlett technológiát alkalmazó első lámpa, a jelentős fényerő mellett meglepően kisméretű, könnyű és praktikusan használható.
Bikefun Shot
A szuperfényes, lencsével fókuszált, mindemellett rendkívül takarékos 3W-os Cree XPE-R3 LED ebben az árkategóriában párját ritkítja, a gyári adat szerinti 120 Lumen teljesítménye – a megfelelő tempó megválasztása mellett – még közvilágítás nélküli utakra is elegendő lehet.
A modern Cree LED-nek köszönhető csekély energiaigény egyben azt is jelenti, hogy ritkábban kell az akkuk töltésével foglalkozni, csökkentve az út közben történő lemerülés eshetőségét. A Bikefun SHOT folyamatos, teljes intenzitású üzemmód mellett 50%-os, illetve villogó üzemmódot biztosít, a beépített Li-Ion akku 5 óra alatt mini USB-csatlakozóról vagy a mellékelt eszközzel újratölthető.
Ha kizárólag a láthatóságot kell biztosítani – például alkonyatkor, amikor szemünk számára még van elég fény a pontos tájékozódáshoz – a takarékos üzemmódok használatával jelentősen növelhetjük a rendelkezésre álló üzemidőt. Az akku töltöttségi szintjéről visszajelzést kapunk, alacsony érték esetében még időben takarékosabb üzemmódba kapcsolhatunk.
A Bikefun Shot így teríti a fényt
A Bikefun SHOT tehát egy magas szintű funkcionalitást biztosító első lámpa, felszerelése is rendkívül egyszerű, szerszámmentes, a legtöbb kormányátmérőre illeszkedik, a kormányról egyetlen mozdulattal lecsatolható. Leparkoláskor az apró lámpaegységet nemes egyszerűséggel zsebre vághatjuk, nehogy „lába kéljen”! A kerékpározáson kívül is bárhol jó hasznát vehetjük, például otthon a bejárati ajtó kinyitásánál vagy kerékpártúra során kempingezésnél.
Természetesen a SHOT vízhatlan kialakítást kap, megbízható, tartós konstrukció. Az ergonomikus, gumírozott ki-bekapcsoló a lehető legegyszerűbb kezelést biztosítja. A Bikefun SHOT aluháza tartósságot és magas minőségi szintet sugall, a modell ennek, illetve a magas teljesítménynek és funkcionalitásnak ellenére meglepően kedvező áron kapható.
Jellemzők:
Beépített akkumulátoros kerékpárlámpa
mini USB kábelen keresztül tölthető
1 db nagy fényerejű 3W-os Cree XPE-R3 LED
120 Lumen teljesítmény (gyári adat)
három funkció – 100%, 50% fényerő, villogó
IPX3 szabványnak megfelelő vízállóság
akku töltöttségi állapotára visszajelző LED
3,7V/2400 mAh akkukapacitás
5 óra töltésidő
tartozék kábellel vagy mobiltelefon-töltő segítségével tölthető.
Ajánlott fogyasztói ár: 5.990 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján ide kattintva: Bikefun.hu
