Home Blog Page 599

Összeállt a downhill válogatott keret az EB-re és VB-re

2016.08.20.

Liszi_Attila — Európa-bajnokság 2015: Liszi Attila útban az eddigi legjobb magyar EB eredmény, azaz a 8. hely felé.

Öt fordulón át tartó versengés során alakult ki, hogy kik indulhatnak a 2016-os Downhill Világbajnokságon az olaszországi Val di Sole-ban és az Európa-bajnokságon a lengyelországi Wisla-ban.

A pontvadászat a tavalyi OB-n kezdődött, majd egy fele pontokat érő Magyar Kupával folytatódott Kékestetőn. Egy kisebb szünet után két egymást követő hétvégén lehetett gyűjtögetni, először a schladmingi Európa Kupán, illetve egy hétre rá a Jasná-n rendezett kupafutamon. A mindent eldöntő ötödik forduló az idei Országos Bajnokság volt Eplényben, ahol dupla pontokat lehetett szerezni.

A válogató rendszer kiírása, szabályai ITT.

Volt ám liftezés rendesen, szépen cserélődtek a nevek a válogatottságot érő helyeken. Az összesítésre már viszont sok meglepetést nem rejteget, hiszen nagyjából azok a srácok kerültek be, akikre mindenki számított. A köztük lévő sorrend azonban már nem teljesen az, mint amit az elmúlt év mutatott.

Európa-bajnokság 2015: Liszi Attila útban az eddigi legjobb magyar EB eredmény, azaz a 8. hely felé.

Az Elite Férfi kategóriában 3+1 versenyző kvalifikál az EB/VB-re, így a kérdés csak az volt, hogy a Liszi Attila, Keresztes Péter, Palotai Gábor, Zámbó Dávid, Ettingshausen Máté ötösből melyikőjüknek marad a kanapé és az élő közvetítés. Máté ideje korán feladta a küzdelmeket sérülés miatt, így az eldöntendő pozíció csak a +1 volt, illetve okosan kellett versenyezniük, hogy „surranón” ne legyenek meglepetések. Leginkább Kántor Miklós fért még oda, aki az OB előtt még a válogatottságot érő harmadik helyen állt. Jött azonban Zámbó Dávid, aki sérülésekkel bajlódott az egész szezonban, de az OB-n már nagyon odatette magát és óriási csatában sikerült megnyernie, ezáltal felugrott a második helyre. Az összetett versengést Keresztes Péter nyerte, Dáviddal pontazonossággal harmadik Liszi Attila és a negyedik, azaz a tartalék szerepét Palotai Gábor tölti be. Mivel az elmúlt években sikerült egyre több UCI világranglista pontot gyűjteniük az előbbi magyar downhilleseknek, ezért a kvótánk engedi, hogy Gábor tartalékként is rajthoz állhasson.

Nőknél idén a válogató rendszer minimum követelményei egyik indulónál sem teljesültek, így Lilla tavalyi teljesítménye 2016-ban sajnos egész biztosan nem fog megismétlődni, de mindenesetre reméljük, hogy látjuk még a világbajnoki bronzérmest DH versenyen az indulók között is.

Junioroknál az egy fő induló nem volt kétséges, mivel Tóth Péter toronymagasan vezette szinte végig a listát. Muszula Balázs lehetett volna, aki elkapja Petit (sikerült is volna neki), de mivel még csak 16 éves, így ő még nem vehet részt világversenyen és így a válogatóban sem. Az Európa-bajnokságon viszont igen, oda ki is utazik majd a válogatottal és kíváncsian várjuk, hogy meg tudja-e ismételni a tavalyi dobogós helyezését az U17-ben (2015-ben harmadik lett). Tóth Péternek tehát nem is leginkább az ellenfeleivel, hanem elsősorban önmagával kellett megküzdenie. Történt ugyanis, hogy két héttel a DH Országos Bajnokság előtt egy szlovák kupán megrepesztett a kezében egy csontot, így igencsak kérdésessé vált a pontversenybeli elsősége. Azonban így is vállalta az indulást az OB-n és be is jött a második helyre Balázs mögé, így bebiztosította a helyét.

A válogató rendszer végeredménye ITT.

Közben a Magyar Kupasorozat is a záró fordulójához érkezik a hétvégén, ahol szintén Keresztes Péter várható az összetett élére. Ketten még szélsőséges esetben (győzelem kontra minimális pontszerzés) veszélyt jelenthetnének rá, de sem Liszi, sem Palotai nem fog már elindulni a versenyen. Junioroknál még nyitott a győzelem sorsa, hiszen Tóth Péter pihentetni fogja a kezét, és így persze egyszerűbb Muszula Balázsnak ledolgoznia a 35 pontos hátrányát, azaz az első tízben kell célba érnie. Masters-ben matematikailag sem változhat már, Kollár Balázs nyeri az idén visszatérő kupasorozatot, a második helyen Nagy Dániel, a harmadik pozícióra viszont még sokan odaérhetnek.

A Magyar Kupasorozat összetett állása ITT.

A válogatottat tehát először az augusztus 26-28-i Európa-bajnokságon Wislában, Lengyelországban láthatjuk szerepelni, majd két héttel később Olaszországban, a Val di Sole-ban rendezett világbajnokságon. Utóbbit a Red Bull TV természetesen közvetíti, így a világ élmezőnye mellett hazánk legjobbjainak futamait is lehet majd követni.

Vuelta a Espana 2016: rajtlista, kire érdemes figyelni

Tamás Takács

2016.08.19.

Holnap, augusztus 20-án kezdődik a Vuelta a Espana, a spanyol kerékpáros körverseny, ahol Alberto Contador javítani szeretne a szerencsétlenül alakult Tour de France után. De nem csak a spanyol sztár lesz ott a mezőnyben, hanem az immár háromszoros Tour-győztes Chris Froome és sokan mások, lássuk is egyenként a csapatokat!

Movistar Team

A Movistar csapatától a spanyol kerékpáros körversenyen kötelező elvárás a dobogós eredmény és a szakaszgyőzelmek, előbbire két opciójuk is van, az elnyűhetetlen harcos Alejandro Valverde (a megtisztelő 1-es rajtszámmmal) aki idén mindhárom GT-n elindul, valamint a kolumbiai Nairo Quintana.

1 VALVERDE, Alejandro
2 CASTROVIEJO, Jonathan
3 ERVITI, Imanol
4 FERNÁNDEZ, Rubén
5 HERRADA, José
6 MORENO, Daniel
7 QUINTANA, Nairo
8 ROJAS, José Joaquín
9 SUTHERLAND, Rory

Tinkoff

Alberto Contador utoljára örvendeztetheti meg Oleg Tinkovot GT-győzelemmel, és a spanyol sztár erre is készül. Sajnos a Tour de France-t több bukás után kénytelen volt feladni, de így jobban rápihenhetett, készülhetett a Vueltára. Meglátjuk, hogy jobb formába került-e így, mint a Tourt vagy/és az Olimpiát is teljesítő vetélytársak.

11 CONTADOR, Alberto
12 BENNATI, Daniele
13 BOARO, Manuele
14 GOGL, Michael
15 HERNÁNDEZ, Jesús
16 KIŠERLOVSKI, Robert
17 PAULINHO, Sérgio
18 ROVNY, Ivan
19 TROFIMOV, Yuri

Team Sky

A Tour de France-t nyerő Chris Froome idén a Vueltával is megpróbálkozik, 2014-ben már összecsaptak Contadorral, akkor a spanyol győzött. A kenyai-brit már két második helyet jegyez, de ezen a statisztikán javíthat, látva a Touron mutatott fölényét. A Skyból a keleti blokkra is érdemes lesz figyelni, Leopold König már teljesített jó Vueltát és Michal Kwiatkowski is biztosan kap mozgásteret.

21 FROOME, Christopher
22 BOSWELL, Ian
23 GOLAS, Michal
24 KENNAUGH, Peter
25 KNEES, Christian
26 KÖNIG, Leopold
27 KWIATKOWSKI, Michal
28 LOPEZ, David
29 PUCCIO, Salvatore

BMC Racing Team

Erős sorral érkezik a BMC, Tejay Van Garderen mindig sötét ló, Atapuma a Girón mutatta meg, hogy kibír jó formában három hetet, Philippe Gilbert szakaszokra mehet rá, s természetesen a Vueltán a spanyol legenda, Samuel Sanchez sem maradhat ki a csapatból.

31 SÁNCHEZ, Samuel
32 ATAPUMA, John Darwin
33 DILLIER, Silvan
34 DRUCKER, Jean-Pierre
35 GILBERT, Philippe
36 HERMANS, Ben
37 TEUNS, Dylan
38 VAN GARDEREN, Tejay
39 WYSS, Danilo

Team LottoNL – Jumbo

Steven Kruijswijk-et tavaly még nem soroltuk volna a dobogóra esélyesek közé, de az idei Giro d’Italia-n mutatott produkciója után nem szabad megfeledkezni a hollandról. Érdekesség, hogy az őt támogató sor talán még erősebb, mint a Giro d’Italia-n, így mondhatni nagyok az elvárások.

41 KRUIJSWIJK, Steven
42 BATTAGLIN, Enrico
43 BENNETT, George
44 VAN EMDEN, Jos
45 CAMPENAERTS, Victor
46 GESINK, Robert
47 KEIZER, Martijn
48 BOUWMAN, Koen
49 TANKINK, Bram

ORICA-BikeExchange

A kolumbiai Esteban Chaves az egyik legtehetségesebb fiatal GT-menő napjaink kerékpársportjában, tavaly remekül szerepelt itt, idén már a Girón is második tudott lenni Vincenzo Nibali mögött, most is minden esélye megvan a dobogós eredményre. Simon Gerrans lehet a Joker a szakaszokon, Cort Nielsen lesz a sprinter.

51 CHAVES, Johan Esteban
52 GERRANS, Simon
53 BEWLEY, Sam
54 HAIG, Jack
55 HOWSON, Damien
56 KEUKELEIRE, Jens
57 CORT NIELSEN, Magnus
58 TUFT, Svein
59 YATES, Simon

Astana Pro Team

Nem indul a Vueltán a címvédő, Fabio Aru, és az Astana csapata sem érkezik a GT-ken megszokott bombaerős sorral, talán a kolumbiai Lopez és a hazai pályán induló öreg harcos, Luis Leon Sanchez kaphat kiemelt szerepet.

61 SCARPONI, Michele
62 LÓPEZ, Miguel Ángel
63 CATALDO, Dario
64 GRUZDEV, Dmitriy
65 MALACARNE, Davide
66 SANCHEZ, Luis Leon
67 SMUKULIS, Gatis
68 VANOTTI, Alessandro
69 ZEITS, Andrey

FDJ

A francia WorldTour-gárdától megszokott módon a Tour de France-on kívül nem sok figyelmet fordítanak a másik két háromhetesre, a sorukat elnézve ennyi erővel egy kontinentális csapat is indulhatna helyettük…

71 ELISSONDE, Kenny
72 EIKING, Odd Christian
73 FISCHER, Murilo Antonio
74 GENIEZ, Alexandre
75 LADAGNOUS, Matthieu
76 LE BON, Johan
77 MANZIN, Lorrenzo
78 PICHON, Laurent
79 RÉZA, Kévin

Team Giant – Alpecin

A francia Warren Barguil 2013-ban a Vueltán robbant be a köztudatba, két emlékezetes szakaszgyőzelmet aratva, azóta top10 esélyes versenyzővé érett a háromheteseken. Ha minden jól megy, szállíthat is egy szép összetett eredményt a Giant-Alpecinnek.

81 BARGUIL, Warren
82 ARNDT, Nikias
83 LUDVIGSSON, Tobias
84 HAGA, Chad
85 DE KORT, Koen
86 STAMSNIJDER, Tom
87 LUNKE, Sindre Skjøstad
88 FRÖHLINGER, Johannes
89 WAEYTENS, Zico

Trek – Segafredo

A veterán Haimar Zubeldia közel 20 éve profi, emblematikus figurája a baszk kerékpársportnak, neki a Vueltán egyszerűen kijár egy kapitányi szerep. Tegyük hozzá, pályafutása során általában bizonyította, még az elmúlt években is, hogy képes top10-es eredményre háromheteseken.

91 ZUBELDIA, Haimar
92 BEPPU, Fumiyuki
93 BERNARD, Julien
94 BONIFAZIO, Niccolo
95 DIDIER, Laurent
96 FELLINE, Fabio
97 IRIZAR, Markel
98 REIJNEN, Kiel
99 ZOIDL, Riccardo

AG2R La Mondiale

A francia csapatból Jean-Christophe Peraud mehet rá az összetettre, vagy a fiatal Latour, szakaszgyőzelemre többen is esélyesek, Bakelants és Ribon is büszkélkedhet már ilyen sikerekkel háromhetesekről.

101 PERAUD, Jean-Christophe
102 BAGDONAS, Gediminas
103 BAKELANTS, Jan
104 BIDARD, François
105 DOMONT, Axel
106 JAUREGUI, Quentin
107 LATOUR, Pierre
108 MINARD, Sébastien
109 RIBLON, Christophe

Team Katusha

A Kathusa csapatából nagyon fog hiányozni a Vueltán Joaquim Purito Rodriguez, aki hamarosan szögre akasztja a bringás cipőt. Az összetettben a rajtszámkiosztás ellenére az észt Rein Taaramae a legesélyesebb szép eredményre ha formája is engedi, szakaszokon a norvég Byströmre lesz érdemes figyelni.

111 LOSADA, Alberto
112 BYSTRØM, Sven Erik
113 LAGUTIN, Sergey
114 KOCHETKOV, Pavel
115 MAMYKIN, Matvey
116 MACHADO, Tiago
117 RESTREPO, Jhonatan
118 SILIN, Egor
119 TAARAMÄE, Rein

Lotto Soudal

A belga Lotto sok más csapathoz hasonlóan úgy tűnik a Vueltát veszi a legkevésbé komolyan, a legérdekesebb szerepe gyakorlatilag az ausztrál Adam Hansennek van, aki továbbra is folyamatosan nyomja a GT-ket, ha befejezi ezt a versenyt, már a 16. lesz megszakítás nélkül.

121 DE CLERCQ, Bart
122 ARMÉE, Sander
123 DE GENDT, Thomas
124 DOCKX, Gert
125 HANSEN, Adam
126 MONFORT, Maxime
127 VAN DER SANDE, Tosh
128 VERVAEKE, Louis
129 WALLAYS, Jelle

Etixx – Quick Step

A belga csapat elsősorban szakaszokra hajt a Vueltán, Meersman lesz a sprinter, akit nehéz elrázni emelkedőkön, most pedig ilyen emberre lesz szükség a legtöbb hajrán. Stybar, Terpstra és Brambilla pedig minden körülmények között aduász lehet.

131 BRAMBILLA, Gianluca
132 BOUET, Maxime
133 DE LA CRUZ, David
134 LAMPAERT, Yves
135 MEERSMAN, Gianni
136 STYBAR, Zdenek
137 TERPSTRA, Niki
138 VELITS, Martin
139 SERRY, Pieter

Cannondale-Drapac Pro Cycling Team

A Cannondale önmagához képest egész jó összeállítással érkezik a Vueltára, viszont jó ideje nem megy a szekér a csapatnak, valahogy nincsenek jó barátságban a győzelemmel. Meglátjuk sikerül-e a Vueltán rácáfolni erre…

141 TALANSKY, Andrew
142 BEVIN, Patrick
143 CLARKE, Simon
144 DOMBROWSKI, Joe
145 FORMOLO, Davide
146 KING, Benjamin
147 MOSER, Moreno
148 ROLLAND, Pierre
149 VILLELLA, Davide

Dimension Data

A dél-afrikai csapatban a korábbi baszk profi csapat, az Euskaltel egyik sztárja, Igor Anton kapott lehetőséget, hogy kapitányként szálljon harcba a Vuelta a Espana-n. A sprinterek közül a tavaly szakaszt nyerő Sbaraglira kell majd figyelni, segítségére lesz a korábban mindhárom nagy körversenyen szakaszt nyerő Tyler Farrar is.

151 ANTON, Igor
152 HAAS, Nathan
153 DOUGALL, Nick
154 FARRAR, Tyler
155 FRAILE, Omar
156 KUDUS, Merhawi
157 JANSE VAN RENSBURG, Jacques
158 SBARAGLI, Kristian
159 VENTER, Jaco

IAM Cycling

A svájci IAM Cycling megszűnik jövőre, így a még nem szerződő versenyzőknek fontos a jó eredmény, biztos próbálnak majd aktívak lenni a szökésekben.

161 FRANK, Mathias
162 CHEVRIER, Clément
163 DEVENYNS, Dries
164 PELLAUD, Simon
165 REYNES, Vicente
166 LAENGEN, Vegard Stake
167 VAN GENECHTEN, Jonas
168 WYSS, Marcel
169 WARBASSE, Larry

Lampre – Merida

A Lampre-Merida sora a legszínesebb a mezőnyben nemzetiségek szempontjából, a három olasz versenyzőn kívül mindenki más országot képvisel. A fiatal dél-afrikai Meintjes a Tour után ismét lehetőséget kap, hogy küzdjön akár az összetettért a hegyekben.

171 MEINTJES, Louis
172 ARASHIRO, Yukiya
173 CATTANEO, Mattia
174 CONTI, Valerio
175 DURASEK, Kristijan
176 COSTA, Mário
177 GRMAY, Tsgabu
178 KOSHEVOY, Ilia
179 ZURLO, Federico

A szabadkártyás Pro Continental csapatok ezúttal nem képviselnek átütő erőt, szinte meglepetésszámba menne tőlük egy szakaszsiker is:

Cofidis, Solutions Crédits

181 MATÉ, Luis Ángel
182 BAGOT, Yoann
183 CHETOUT, Loïc
184 COUSIN, Jérôme
185 HARDY, Romain
186 MOLARD, Rudy
187 ROSSETTO, Stephane
188 SÉNÉCHAL, Florian
189 VANBILSEN, Kenneth

Bora-Argon 18

191 MENDES, José
192 BENEDETTI, Cesare
193 HERKLOTZ, Silvio
194 HUZARSKI, Bartosz
195 MÜHLBERGER, Gregor
196 PFINGSTEN, Christoph
197 SCHWARZMANN, Michael
198 SELIG, Rüdiger
199 THWAITES, Scott

Caja Rural – Seguros RGA

201 ARROYO, David
202 PARDILLA, Sergio
203 CARTHY, Hugh
204 BILBAO, Pello
205 GONÇALVES, José
206 MAS, Lluís Guillermo
207 PRADES, Eduard
208 ROSON, Jaime
209 MADRAZO, Ángel

Direct Energie

211 SICARD, Romain
212 ANDERSON, Ryan
213 CALMEJANE, Lilian
214 CARDIS, Romain
215 JEANDESBOZ, Fabrice
216 HUREL, Tony
217 MORICE, Julien
218 NAULEAU, Bryan
219 QUEMENEUR, Perrig

Shimano TR9 triatlon cipő

Bikemag

2016.08.19.

A Shimano a kerékpározás legtöbb szakágához kínál a felhasználás igényeihez tökéletesített cipőmodelleket. A speciálisan hölgyek számára tervezett modellek száma ugyancsak egyedülálló a piacon. Ráadásul mindez áll a kevésbé gyakori sportágak esetében is, így a most bemutatásra kerülő új Shimano TR9 a haladó triatlonos urak mellett a hölgyek számára is magas szintű technikai megoldásokat nyújt, speciális rögzítőrendszerrel, a leghosszabb távok teljesítéséhez elegendő kényelemmel.

Egyáltalán nem meglepő, hogy a japán alkatrészgyártó óriás a triatlonsporthoz speciális modellt fejleszt, lévén az úszást és a futást a kerékpározással kombináló sportág manapság dinamikus fejlődést mutat. A tény, hogy több modell is szerepel a palettán már eleve figyelemre méltóbb, a Shimano egyértelmű elkötelezettségét mutatva a triatlon iránt. Egy külön kifejlesztett női változattal viszont már tényleg nem sok márka büszkélkedhet, ezzel mutatva a japán óriás páratlan fejlesztőkapacitását!

A triatlon az egyik legnehezebb sport, amit ember valaha megálmodott. A három kemény sportágat egymás után teljesítő triatlonisták az úszás és a futás között kerékpáron bizonyítják erőnlétüket – legyen szó akár sprintversenyről, akár maratoni „vasember” távról. A számok közti váltások jelentik a sportág egyik kihívását: az átöltözés sok időbe kerülhet, amiből leginkább a speciális kerékpáros lábbeli használatával lehet faragni. A triatloncipők ennek jegyében különleges kialakítást kapnak, egyszerűsítve a bebújás és a rögzítést, a kerékpáros etap végén pedig a kioldást és a kilépést.

A megújult Shimano TR9 T1-Quick rögzítőrendszer elnevezése az úszás és a kerékpározás közti váltásra utal, ahol a cipő a pedálba dokkolva várja a versenyzőt. A lényeg a gyors belépés és a biztos rögzítés. A TR9 első fegyvere e téren az aszimmetrikus hátsó húzófül, amely pontosan kézre áll, így a lábfej behelyezése után a sarok egy pillanat alatt bebujtatható. A rendkívül széles és könnyen kezelhető rögzítőpánt egyetlen mozdulattal történő meghúzása biztos rögzítést eredményez. Ez már hajtás közben történik, a fordított pántelrendezésnek köszönhetően viszont a kezünk végig a cipő külső oldalán, a lánctól távol marad. Végezetül a zárópánt hossza le is szabható, hogy lebegjen feleslegesen egy keskenyebb lábfej esetében.

Az egyszerű és gyors belépést követően jöhet a kerékpáros táv teljesítése: minél gyorsabban és kevesebb fáradtsággal, amiben segítő partner a könnyű és rendkívül merev karbon-kompozit talpszerkezet. A TR9 menet közben vérbeli országúti cipőként funkcionál, egyetlen watt sem megy veszendőbe a befektetett energiából.

Aki még csak most ismerkedik a sportággal, nehezen képzelheti el a teljesítmény-centrikus kerékpározást vizes lábbal, zokni nélküli, mindazonáltal megvalósítható: főleg ha a cipő olyan fejlett szellőzéssel és nedvességelvezetéssel rendelkezik, mint a TR9 esetében. A gyors száradás érdekében a Shimano a 3D elnevezésű hálós felsőrészt alkalmazza, amely a táv második felében már döntően az optimális szellőzést is biztosítja. A 3D háló mellett a másik bevetett technológia a légbeömlőnyílással ellátott orrcsésze.

Ezt fejeli meg a Shimano a speciálisan férfiak, illetve hölgyek számára kialakított talp- és felsőrész-kialakítással, amely még a leghosszabb távok teljesítéséhez is magas fokú kényelmet tesz lehetővé. A talpbetét a nedvességelvezetés mellett a komfortot is növeli, a párnázott cipőnyelv úgyszintén.

Az új felső kategóriás Shimano triatlonmodellt a szponzorált versenyzők a tavalyi versenyeken már tesztelték: mint ahogy várható volt, elsöprő sikert aratva. A TR9 tömege alig lépi túl az 500 grammos álomhatárt, ami még egy súlyra kihegyezett országúti cipőnek is dicsőségére válna. Az alacsonyabb profilú talp segíti a biomechanikát, a T1-Quick gyorsabb váltást tesz lehetővé, a 3D hálós felsőrészt pedig valóban a tervezési célok szerint funkcionál.

A triatlonban már otthonosan mozgó sportolók számára a TR9 jelentheti a teljesítményfokozás egyik eszközét, a kezdők számára pazar első cipőmodell, amibe a szó szoros értelmében „belenőhetnek”. Esetleg megfontolhatják a Shimano triatloncipő-kínálatban szereplő kedvezőbb árú TR-32 modell beszerzését – tényleg hasznos, hogy a japán márka ilyen széles palettát biztosít!

Jellemzők:

haladó, verseny-orientált férfi és női triatloncipő
T1-Quick rögzítőrendszer
széles, könnyen kezelhető rögzítőpánt
egyszerű és gyors belépés
aszimmetrikus hátsó húzófül
könnyű, rendkívül merev és stabil karbon-kompozit talp
3D hálós felsőrész a gyors száradás érdekében
optimális szellőzés
anatómia elvek szerint tervezett orrcsésze légbeömlőnyílással
speciálisan férfiak, illetve hölgyek számára kialakított talp- és felsőrész-kialakítás
kényelmes viselet „vasember” távokhoz is
antibakteriális talpbetét
275 g/db (40-es méret)
39-49, illetve 36-44-as méretben
kék és fehér színben

Ajánlott fogyasztó ár: 65.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Dobogón Buzsáki Virág és a magyar csapat az Európa-bajnokságon!

Tamás Takács

2016.08.19.

Mountain bike XCO utánpótlás versenyzőink remek teljesítményeiről számolhatunk be az ausztriai Graz mellett zajló korosztályos Európa-bajnokságon!

Buzsáki Virág a 17 év alatti lányok között a harmadik helyet szerezte meg az osztrák Laura Stigger mögött, az ebben a korosztályban szokásos ügyességi versenyt és körpályás XCO versenyt magába foglaló kombinált számban! Vas Kata Blanka 15. lett. Ugyanebben a korcsoportban a Buzsáki Virág – Fetter Erik – Kádi Tamás összeállítású magyar csapat szintén felállhatott a dobogóra, ugyancsak a harmadik helyen végezve. Az U17-es fiúk között Kádi Tamás 20., Fetter Erik 33. lett. Eggyel fiatalabb korcsoportban, a 17 év alatti korosztályban a kombinált versenyben Kiss Kata 18., Bokros Csenge 27. helyen zárt. A fiúk közül Baranyi Dávid Áron 25., Gerely Attila 75. lett.

Az Eurobike Awards várományosai

Nemeth Balazs

2016.08.19.

Az Eurobike Awards a kerékpáripar legrangosabb szakmai elismerése, a győztesek és díjazottak az év legérdekesebb, leginnovatívabb, technikailag legfejlettebb termékei. Minden gyártó legszebb álmaiban az illusztris szakemberekből álló zsűri fődíja, a Golden Awards villan fel.

Az Eurobike Awards nem egyetlen kerékpáripari terméknek jár, hanem 12-nek, mivel idén ennyi kategóriát jelöltek ki a szervezők, amelyre a gyártók termékeiket benevezhették. 2016-ban mindösszesen 472 kerékpározással kapcsolatos újdonságot jelöltek, köztük kerékpárt, alkatrészt és kiegészítőt. A kiállítást megelőző napokban hattagú zsűri 51 darabot választott ki ezek közül, amelyeket a kiállításon a nagyközönség is megtekinthet.

A zsűriben idén helyet kapott az egyik legismertebb triatlonos világsztár, Thomas Hellriegel, aki előszeretettel vesz részt kerékpárok és alkatrészek fejlesztésében. A triatlonosok amúgy is rendkívül nyitottak a technikai innováció iránt, nem véletlen, hogy például az időfutamkormányt vagy az aerodinamikus vázformát is először a multisport versenyzők alatt láthattuk. A zsűri öt további tagja közt találjuk Marcus Schröder-t, a Mountain Bike magazin főszerkesztőjét, Lotte Kraus ergonómiaprofesszort, illetve a kerékpáripar részéről a holland Rik De Bruin-t, aki immár 60 éve a kontinens egyik legismertebb kerékpármárkájának tulajdonosa.
[divider scroll_text=””]

A szelekció folyamata nem volt egyszerű. Első lépésként a zsűri egy előzetes válogatást végzett, amely során 270-re apadt a versenyben lévő termékek száma. Ezután a kategóriákon belül egyesével megvizsgálták a jelölteket, így alakult ki a döntőbe jutott 51 db-os mezőny. Kétségtelenül ezek mind rendkívül fejlett, innovatív kerékpáros felszerelések, de a fődíjat egyetlen termék kaphatja, az egyes kategóriagyőztesek száma is mindössze 12 darab lehet. Így nem marad más hátra, mint a közönségszavazatok ismeretében újra megvitatni mindegyik erényeit és hátrányait, értékelni a bennük alkalmazott fejlesztés fontosságát, a jövő kerékpározását meghatározó kvalitásokat.

eurobike_2016_awards_5 — Számos innovatív meghajtásrendszert láthatunk 2017-ben!

A díj várományosai természetesen különfélék, de ami borítékolhatóan közös, hogy jól mutatják a kerékpáriparban tapasztalható innovációs robbanást. Amíg az elmúlt évtizedekben a kerékpárok, alkatrészek és kiegészítők alig-alig részesültek az élet egyéb területein megjelenő high-tech fejlesztésekből, manapság ezek integrációja a kerékpározás különböző területein megtörtént, a technika más területein megjelenő legkorszerűbb fejlesztések kerékpáripari alkalmazása ma már mindössze hetek-hónapok kérdése. A kerékpáripar egyértelműen túllépett a konzervatív szemléleten, kész fogadni az újdonságokat. A legújabb kerékpáripari trendeket egy néhány nap múlva megjelenő írásban összegezzük.

A2: Sabine Spitz MTB-Olympiasiegerin bei THM-Carbones — Sabine Spitz a THM-Carbones hajtóművet vizsgálja…

Az idei Eurobike kiállítás augusztus 31-én nyitja kapuit, az Eurobike Awards várományosait először a szakma képviselői tekinthetik meg, majd a hétvégén a nagyközönség számára is rendelkezésre állnak. Természetesen a BikeMag amint tud, beszámol a látottakról, rövid ismertetőt nyújtva az első benyomásokról. A zsűri végső döntését is közzétesszük, részletesen bemutatva a legfontosabb fejlesztéseket, termékeket.

eurobike_2016_awards_4 — Az E-MTB robbanásszerű fejlődést mutat…

Ikonikus kerékpárok a napfényes Itáliából: Bemutatkozik a Kuota!

Tamás Bognár

2016.08.18.

A Kuota kerékpárok a hazai bringásoknak sem ismeretlenek, de valószínűleg leginkább a triatlon fanatikusoknak lóg ilyen poszter a falukon. Bár aki szereti a kerékpárokat, és látott már KT05-ös „fekete nyilat” az biztosan megállt egy pillanatra megcsodálni.

Ha most gyorsan felmentél a hazai forgalmazó a K2 Kerékpárüzlet oldalára, és megnézted az árakat, akkor biztosan láthattad, hogy ezek bizony nem a belépő szintet képviselik! A Kuota márka egyértelműen a csúcsokat célozza meg, és ez nem csak az árcédulán, hanem a karbon váz kialakításán, a kapcsolódó alkatrészeken, és a felhasznált szetteken is látszik! Mondjuk ha Andi Boecherer, vagy Daniel Fontana segít be a tervezésbe, akkor nem nagyon lehet mellélőni…

A Kuota paletta nagyon letisztult, mindössze 14 -féle modell közül tudsz választani monti, országúti, és TT/Tri vonalon. Természetesen felszereltségi szintekben vannak még változatok, de nincsen agyonbonyolítva a kínálat ami sokszor csak nehezíti a döntést. Országúti bringáik fejlesztésében, tesztelésében a legendás Team Androni Giacotto pro kontinentális csapat is részt vesz, melynek egykoron még Szekeres Csaba is tagja volt.

Az Androni csapat a Khan-t használja, melyet Team Replica kivitelben te is megvehetsz magadnak! A monocoque karbon váz mindössze 860 grammot nyom M-es méretben és a Dura Ace Di2 szettes kivitel simán az UCI súlylimit alatt van, bár teszel még rá wattmérőt és talán meglesz a határérték 🙂

Triatlon vonalon ma a KT05 az abszolút favorit! A sportág kedvelői biztosan a nyergébe pattannának az 1350 grammos aero vázra épített csodának. A gép minden négyzetcentije az aerodinamika csökkentésének van alárendelve, de ez úgy gondoljuk a formáján is látszik. Nem bonyolult a specifikáció sem. Vagy mechanikus Ultegra és Dura Ace, vagy pedig ezek Di2 változatával kapható és Fulcrum Racing 4-es kerekeket tesznek bele!

Akkor sem lesz gond ha montizol, mert van egy merev 650B-s, és egy 29-es a kínálatban 1129 grammos monocoque HM carbon vázzal, SLX-XT felszereltséggel.

Ahogy már említettük az olasz Kuota bringákat is a K2 Kerékpárüzletben érheted el, melynek naprakész webshopja mindig tájékoztat az aktuális készletről! Mi pedig hamarosan jelentkezünk az első bringatesztekkel, és a 2017-es újdonságokkal a Eurobike kiállításról!

Spiuk Progeny triatlon cipő

aszerk

2016.08.18.

A spanyol kerékpáros ruházati specialista a triatlonsportban is otthonosan mozog: ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a többszörös XTERRA- és triatlonbajnok Eneko Llanos-szal való szoros együttműködés. A kiváló spanyol versenyző visszajelzéseiből a Spiuk rengeteg hasznos ismeretet szerzett, és habár a jelen bemutató tárgyát képező Progeny triatloncipő nem a márka csúcsmodellje, az ott alkalmazott technológiák döntő részével fel lett vértezve.

A Spiuk triatlonvonal tetején a versenysportban már bőven bizonyított Pragma áll, sikerét és népszerűségét a „verhetetlen” szellőzésnek, a személyre szabhatóságnak,illetve a váltások során hasznos talpkialakításnak köszönheti. A Progeny ugyanezen elveket követi, a tervezők mindössze a karbonszál szerkezetű talpat cserélték üvegszálasra, illetve egy-két kevésbé jelentős egyszerűsítést végeztek a kialakításon és a külső megjelenésen.

Adott tehát a Pragma mintájára kialakított, kiváló illeszkedést biztosító kényelmes felsőrész, továbbá a gyors fel- és levételt biztosító innovatív kevlárszálas csatrendszer. Az utóbbi ötvözi a biztos kezelést a nyomáspontok kiiktatásával, így zokni nélkül használva is rendkívül kényelmes viseletet biztosít. A kevlárszálat működtető ATOP Dial tekerőgomb nagy méretű, áttételezése egy mozdulattal történő nyitást és zárást tesz lehetővé, ami a váltások során értékes másodperceket jelent. Kívülről is megfigyelhető, hogy a felsőrész jelentős felülete kapott speciális High Flow 3 hálós alapanyagot, amely a vizes láb gyors száradását is biztosítja.

Az orr-részt takaró TPU merevítés ugyancsak a váltások során kap szerepet, védi a cipőorrt, a többlet tapadásának köszönhetően pedig még a biztonságot is fokozza. Ha azt gondolnánk, hogy az üvegszálas erősítést alkalmazó talp „fapados” megoldás, a spanyol tervezők ezt is tökélyre fejlesztették: hosszanti irányba két merevítőborda fut, amely többlet stabilitást kölcsönöz a Progeny-nek, a bordák belsejébe pedig a fejvédőkhöz hasonló légcsatornákat építettek. (A spanyolok ezt nevezik Airing Shell System-nek.) Már csak hab a tortán, hogy a többi Spiuk kerékpáros cipőmodellhez hasonlóan a Progeny-vel is két pár talpbetétet kapunk. Ezeket eltérő időjárási körülményekhez szánják, a hűvös napokra tervezett „belső” a talpszellőztetést figyelmesen kiiktatja.

Még egy apró de rendkívül hasznos részlet, hogy a Progeny eleve tartalmazza a kerékpárvázhoz rögzítéshez szükséges akasztót, így amikor a cipő a pedálhoz rögzítve várja az úszást követő gyors váltást, a vízszintes állású cipőbe egy mozdulattal bebújhatunk! A Spiuk tényleg otthon van a triatlon szakágban, a Progeny-t látván egyáltalán nem nem lépődünk meg azon, hogy az angol 220 Triathlon magazin az év triatloncipőjének választotta!

Jellemzők:

triatlonversenyeken is bizonyított teljesítmény
dinamikus, egyedi megjelenés
rendkívül jó szellőzést és gyors száradást biztosító felsőrész
orr-részen TPU megerősítés
hatékony nedvességelvezetés
ATOP kevlárszálas tárcsás rögzítés
merevítőbordást alkalmazó üvegszálszerkezet talp
talpba integrált szellőzés
két talpbetétszett nyári és hűvösebb időjáráshoz
290 g/db (43-as méret)
38-47 méretben
fehér/piros/fekete színben

Ajánlott fogyasztói ár: 39.900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Kellys Swag kerékpárteszt: nincs kímélet, jöhet a száguldás!

KGAdam

2016.08.18.

Ha azt mondják nekem, hogy enduró, akkor nem a Kellys lesz az első bringamárka, ami beugrik, és ezzel valószínűleg nem vagyok egyedül. A tesztig igazából azt sem tudtam, hogy a Kellys már a 160-as rugóút tartományba is elmerészkedett, sőt, a DH gépükkel már 200-nál járnak…

Szóval gyorsan utánanéztem, hogy mire számíthatok és örömmel álltam a bringázás elébe, mert a számadatok és a felszereltség is nagyon ígéretes volt. Az árcímkét figyelembe véve meg aztán tényleg mindenki elégedett lehet, mert a 2500 euró környe érdemben már csak a német csomagküldők területe. A hagyományos értékesítésű gyártók alapmodelljei ugyanis drágábbak szoktak lenni ennél, itt meg a legjobb felszereltségű alu változatot kapjuk a pénzünkért.

Váz

A Kellys Swag egy teljesen más kialakítású váz, mint a palettán felette elhelyezkedő karbon Eraser 90. Egyrészt alumínium az alapanyag, másrészt egy VPP felfüggesztést kapott, harmadrészt sokat morcítottak a geometrián, így azonos méretben – gyakorlatilag minden irányban – jóval nagyobb. A lapos 65 fokos villaszög, a meredek 74 fokos nyeregvázcsőszög és az 1200 mm feletti tengelytáv, mind a nagy sebességű pályákra predesztinálja. A vázon több helyen elhelyezett All Mountain/Enduro feliratok ne tévesszenek meg senkit: ez egy ENDURÓ bicikli. Amivel persze minden hegyre fel lehet menni – ennyiben helytálló az AM felirat.

A váz a rikító színe miatt messziről vonzza a tekintetet, de szerencsére nem csak a külcsín van rendben, mert az ideális működéshez a tervezők mindent bevetettek, ami a bringás életét megkönnyíti a hegyen. Az endurózás ugyanis eleve elég ellentétes elvárásokat támaszt a bringával szemben: a versenyzőknek szintidőn belül fel kell érniük a hegyre a rajthoz, majd onnan a mért szakaszon a lehető leggyorsabban le kell rombolniuk. Szóval mozogjon is a váz, meg ne is, de legalábbis felfelé ne legyen zavaró a hintázás. Legyen erős is, meg könnyű is. Legyen stabil nagy sebességnél, de másszon könnyen. A Kellysnél a jó szögek mellett a VPP rendszerű Kellys Ratio Trail Control Linkben találták meg a megoldást.

A VPP rendszer változatait sok más gyártó is használja, amelynek az a lényege, hogy a fix első és hátsó háromszöget kettő linkkel kötik össze. A rugóstag elhelyezése szokott a látványos különbség lenni. A kis kamraméretű Rock Shox tagot átvezették a nyeregvázcsövön és az alsó link közepébe kötötték be, azaz a linkek a tagot alul és felül is egyszerre nyomják. A felfüggesztési rendszer előnye, hogy nagyon lecsökkenti a rendszer hintázását kiállva tekeréskor, teljes bemozgáskor sem cibálja zavaróan a láncot és viszonylag független marad a rugózás fékezéskor is, azaz ideális megoldást kínál a szokásos össztelós problémákra.

További okos megoldásokat is alkalmaztak, mint a vázon kívül vezethető fékkábel. Régi vesszőparipám, hogy a gyártók a vélt esztétikai előnyökért beáldozzák a funkcionalitást. Nekünk – akik versenyeken is indulunk – fontos ugyanis, hogy ha bármilyen meghibásodás van a fékkel, akkor gyorsan fel tudjunk tenni egy másikat. Ha a kábel azonban a vázon belül van elvezetve, akkor az a hidraulikus rendszer megbontásával jár, ami minden, csak nem a gyors fékcsere záloga. Szerencsére a Swagon kívül és belül is megoldható az elvezetés, de a féket azért kívül kötötték be, amiért tőlem nagyon nagy piros pontot kapnak.

A nyeregcső kábelének elvezetése is érdekes, ugyanis a kábel nem belülről csatlakozik a nyeregcsőhöz, hanem kívülről, de az okosabbik módon, azaz a nyeregcső nem mozgó részének a tetejéhez. Az ilyen csövek nagy előnye, hogy nem mozog a kábel használat közben. A Swag esetében a hátránya ugyanaz, mint a fék esetében: ha baj van a nyeregcsővel, akkor időigényesebb a bontása.

Felszereltség

Ár-érték arányban minden a helyén van, hiszen kapunk egy egyszerűen állítható, masszív Yari villát, amit a versenyzők Tokenekkel könnyen feszesebbre állíthatnak, de a túrázósabbaknak is lágyra hangolható. A tag mozgásban és állíthatóságban is ideális párja, bár a kis kamraméret a viszonylag nagy áttételi aránnyal és túlfolyó tartály nélkül a tapasztalataink szerint komolyabb és hosszabb terepen könnyen elfogyhat, ami a csillapítás lecsökkenéséhez vezethet a pálya alja felé. Nem véletlen, hogy az EWS futamokon egyre gyakrabban látni tekercsrugós tagokat a gyári versenyzők gépein, hiszen ott vannak akár 15 perces alpesi pályák is. Persze ez az elmelegedésből adódó probléma nem itthon, meg nem túrázósabb felhasználás mellett fog jelentkezni.

Az 1×11-es GX rendszer a rockringgel kiváló alapot biztosít felfelé és lefelé is. Stabilan és könnyen vált minden körülmények között és egy 32-es lánctányérral minden irányban kellően nagy az áttételi tartomány, de a rendszer itt is bővíthető egy első váltóval, hiszen a rögzítési pont adott. A fékek is ideálisak a célterületre, ahogy a keskeny felnibe fűzött, de masszív Roam kerekek is. A nyeregcső bowdenére azonban oda kell figyelni, mert a működése nagyon érzékeny a karbantartás hiányára. Már egy közepes eső is rendesen meghatja.

Terepen

Féltem kicsit a gép méretétől, mert az adatok alapján jóval kisebb volt, mint ami nekem ideális, de valahogy mégis nagyon jól éreztem magamat rajta az első pillanattól kezdve. Nagyjából minden a helyén volt. Elsőre azt éreztem, hogy az eleje összhangban van a fenekével és mindkettő sportosan feszes, azaz nincs fölösleges bemozgás, hanem végig magasan marad az útjában a döntött kanyarokban és a lelépéseknél is, sprinteléskor pedig nem nyeli el fölöslegesen az energiát.

Azt éreztem az első körtől fogva, hogy biztonságos a gép, akármennyire is eresztem, és hogy kívánja is a nagyobb tempót. Mivel nem könnyű, ezért nem is árt, ha tartjuk vele a nagyobb sebességet, mert tényleg nem egy sprintbajnok. Ugyanakkor a felfüggesztés a marketing szövegnek megfelelően tényleg kellemesen visszafogja a váz pogózását és a tekerés is folyamatos tud lenni, mert a bemozgáskor nem nagyon húzza a láncot. Ennek megfelelően jól lehet vele mászni, amit a hosszú hátsó rész is támogat, de ez mindenképpen endurós mászás, azaz van idő nézelődni, mert nem mi leszünk az elsők, akik felérnek a hegytetőre.

Onnan lefelé viszont nincs kímélet, jöhet a száguldás. A nyeregcső állítókarját erősen megnyomva egy pillanat alatt lejtőző helyzetbe kerülhetünk a gépen és onnantól nincs megállás. A lapos villaszög és a Yari feszes, de finom mozgása rendkívül stabillá teszi a gép elejét, mert nem mozog feleslegesen, de mégis szépen kimozogja az akadályokat és a nagyobb lelépéseknél sem esik be, azaz végig ideális támadó helyzetben maradhatunk. A magas fejcső-alátét kombóval és a 10 fokos stucnival az alacsonyabb emberek már nem biztos, hogy elég nyomást tudnak a kormányra helyezni, de én kimondottan élveztem ezt a magas irányítási helyzetet.

A villához hasonlóan, az egyszerű tag is jó tartást ad, ugyanakkor teljesen nyílt állásban vadul dolgozik a talaj simává varázsolásában, hogy nekünk csak az irányításra kelljen koncentrálnunk. Az ugratások utáni becsapódáskor is jól csillapít, mert a teszt alatt egyszer sem sikerült összeültetnem. A kanyarokban a viszonylag hosszú láncvilla nem teszi mindig egyszerűvé az életet, de a nagy tempós döntött kanyarokban öröm rajzolni vele az íveket. A kis tempós csiki-csukikat viszont már annyira nem kedveli, de hát ára van a száguldási stabilitásnak.

Sajnos nem volt lehetőségünk rá, hogy komolyabb, külföldi pályákon is megeresszük, így csak azt jelenthetem ki, hogy itthoni felhasználásra a Swag egy kiválóan felszerelt és maximálisan elegendő enduró gép. Mindent tud, amit hazai körülmények közt egy endurótól elvárhatunk és bőven van benne annyi tartalék, hogy külföldön is belekóstolhassunk vele a versenyezésbe, bár ott a tag már kevés lehet, így esetleg nem árt beszerezni egy nagyobb, túlfolyós változatot is.

A kerekek és a gumik terén lehetne még érdemben fejleszteni, hiszen a belül 21 mm széles felnik 2016-ban már meglehetősen keskenynek számítanak és a leggyengébb Perfomance kivitelű Hans Dampfok helyett is illene, legalább elöl, egy Magic Maryt használni – főleg a Supergravity változatban. A szélesebb felnin ugyanis jobban szétterülne a gumi, ami alapból megnöveli a gumik tapadását és csökkenti a felütéses defektek esélyét. A tapadásnál pedig kevés fontosabb dolog van ebben a szakágban.

InfoBox:
Forgalmazó: Mama Sro. www.kellysbike.hu
Származási hely: Szlovákia
Vázgarancia: 5 év
Ajánlott fogyasztói ár: 779 990 Ft

Geometriai adatok:

Fejcsőszög: 65 fok

Fejcsőhossz: 125 mm

Nyeregvázcső-szög: 74 fok

Vízszintes felsőcső-hossz: 600,7 mm

Középrész-magasság: + 5 mm

Nyeregvázcső-hossz: 484 mm

Tengelytáv: 1207,6 mm

Láncvilla-hossz: 455 mm

Tömeg: 13,85 kg

Műszaki adatok:

Váz	KELLYS SFS Supertrail Enduro 27.5 (650B) SWT 7005 (12x142mm thru axle) / Ratio Trail Control Link, 160mm rear travel
Vázméret	S 17,5” / M 19”- tesztelt / L 21”
Villa	ROCK SHOX Yari RC (27.5), 160 mm, Solo Air / Motion Control / Maxle Ultimate 15mm átütőtengely
Rugóstag	Rock Shox Monarch RT Solo Air Open-Pedal, állítható csillapítás (200×57 mm)
Kormánycsapágy	FSA 1.5 integrált
Hajtóműcsapágy	SRAM PressFit GXP
Hajtómű	SRAM GX-1000 X-Sync (32) – 170 mm
Váltókar	SRAM GX 11-Speed X-Actuation Trigger
Hátsó váltó	SRAM X1 11-Speed X-Horizon
Fogaskoszorú	SRAM XG-1150-11 (10-42)
Lánc	KMC X11 (114 szem)
Fék	SRAM Guide R
Féktárcsa	180mm elöl/hátul
Fékkar	SRAM Guide R
Keréktengelyek	ROCK SHOX Maxle Ultimate – 15×100 mm elöl / 12×142 mm hátul
Kerék	SRAM Roam 30 XD (27.5)
Gumi	SCHWALBE Hans Dampf Performance 60-584 (27.5×2.35) összehajtható
Kormányszár	RACE FACE Respond, 31,8 mm befogó / 10° / 45 mm hossz
Kormány	RACE FACE Respond RiseBar, 31,8 mm átmérő / 784 mm szélesség
Markolat	KLS Advancer Gel, bilincses
Nyeregcső	KS – LEV DX – Remote Telescopic, 30.9 mm / 385 mm hossz / 125 mm út
Nyereg	KLS Havoc
Pedál	KLS Master – alloy

Badcat Mist

Nemeth Balazs

2016.08.18.

A cross kerékpártípus nem véletlenül az egyik legnépszerűbb: szilárd burkolatú utakra, illetve terepre egyaránt alkalmas, ideális kompromisszumot nyújt a hatékony hajtás, a kényelem és strapabíróság terén. A BADBIKE Mist a kategória mintapéldája, elérhető árszinten biztosít magas technikai színvonalat minőségi, megbízható alkatrészekkel.

Sokat kap a vásárló a Mist-ért leszurkolt közel másfél százezer forintért! A Lapierre és a Haibike nemzetközi márkákat előállító hazai gyártó széles kerékpárpalettája elképesztő ár/érték arányt biztosít, a Badcat Mist pedig még a többi BADBIKE közül is kimagaslik e téren. Nem sok kompromisszumot köt a leendő vásárló: homogén Shimano Acera szettet kap, „olcsósítások” nélkül, megbízható, erős tárcsafékkel állíthatja meg suhanó bringáját. Igen, a 28”-os kerékméretnek és a közepesen ballonos gumiköpenyeknek köszönhetően a Mist és a Samoyed távolról sem lomha, a 24 áttételi fokozat pedig minden terepviszony mellett kellő dinamikát biztosít.

Egyébként a „cross” kategória lényegében a trekkingkerékpár sportos változata, minden nélkülözhető alkatrész lekerül róla, tehát döntően azoknak ajánlható, akik változatos terepen, döntően sportolási szándékkal kerékpároznak, szeretnek gyorsan bicajozni, ugyanakkor a kényelem sem elhanyagolható szempont számukra. Az utóbbira természetesen a BADBIKE jelentős figyelmet fordított: a Suntour NEX majdhogynem kategóriától függetlenül az egyik legjobb első felfüggesztés, így akár félmilliós trekking, városi és cross kerékpárokon is alapfelszerelésnek számít. A Mist 6061 aluötvözet alapanyagú váz kialakítása félúton van az alacsony átlépést biztosító városi női kerékpárok és a maximális stabilitást biztosító férfivázasok között, tehát ismét egy ideális egyensúlyt biztosító megoldást kapunk.

A crosskerékpár a bicajosok lehető legszélesebb rétegét célozza meg, következésképpen egy ilyen típus megvásárlásával a lehető legkevesebb dologban korlátozzuk magunkat. A kiegészítő felszerelések hiánya valójában előnyt is jelent, lévén lehetőséget ad arra, hogy a céljainknak, ízlésünknek a legmegfelelőbb bicajon közlekedjünk. A Mist majd’ minden helyzetben megállja helyét, hűen szolgál akár a mindennapi közlekedésben, akár a hétvégi kirándulások során, felszerelhető sárvédővel, világításrendszerrel vagy éppen csomagtartóval és hordozó táskákkal. A váz megfelelően erős és strapabíró, a Shimano Acera alkatrészcsalád pedig tartósságáról és megbízhatóságáról ismert és szeretett.

A Mist és a Samoyed korosztályfüggetlen, bár a tempós haladás inkább a fiatalok szív fogja megdobogtatni. Itt érdemes megjegyezni, hogy a félig ejtett felsőcső a Mist-et ideálissá teszi gyermeküléssel történő használatra, hisz a lábat ebben az esetben nem tudjuk az ülés mögött átlendíteni, a váz átlépése egy félig ejtett kialakítással könnyebb és biztonságosabb.

A Mist egy népszerű macskafajtáról kapta nevét, és borítékolható, hogy ugyancsak a leendő gazdi szívéhez nő. Haladjunk aszfalton vagy makadámúton, a Mist és a Samoyed megbízható, pontosan is finoman működő társ, egy igazi „mindenes”. A kerékpározás valódi értelmét ragadja meg: nincs rajta „sallang”, nem specializált sporteszköz, mindazonáltal a lehető leghatékonyabban juttat A-ból B pontba, reggel munkába, este a barátokhoz kikapcsolódáshoz, máskor bevásárolni vagy ügyeket intézni. Ráadásul mindezt nap nap után, bármelyik évszakban, bármilyen időjárásban. Az ár/érték arányhoz Mist és a férfi vázas Samoyed esetében kétség sem férhet: a Shimano Acera szett, a Schwalbe CX Comp külső vagy a Selle Royal Mach nyereg akár egy felsőbb kategóriába tartozó bicajon is előkelően mutatna!

Jellemzők:

Vázanyag: 6061 Alu
Vázméretek: 44/48 cm
Kerékméret: 622
Villa: Suntour NEX
Hajtómű: Shimano Acera
Fokozatszám: 24
Hátsó váltó: Shimano Acera
Első átdobó: Shimano Acera
Váltókarok: Shimano Acera
Fékszett: Tektro mechanikus tárcsafék
Fogaskoszorú: Shimano Acera
Abroncs: Rigida X-Star
Gumiköpeny: Schwalbe CX Comp
Kormányszár: Kalloy
Kormány: HL MTB-152TP alu
Nyereg: Selle Royal Mach

Ajánlott fogyasztói ár: 145 000 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=””]

A Badbike az ország számos pontján megtalálható!

SR Suntour Auron RC2 teleszkóp teszt: 160 mm 2 kg alatt és működik!

Matyas Jurecska

2016.08.17.

Az SR Suntour downhill, enduró, all-mountain, trail és XC telóit bemutó tesztsorozatunkat a 160 mm-t mozgó Suntour Auron RC2 27,5” villával kezdjük, ami elsősorban enduró vagy all mountain felhsználást tesz lehetővé.

Az Auron volt a Suntour első, 650B-s kerékmérethez tervezett villája. Az új trendnek megfelelően két kg alatti 160 mm-t mozgó telóval száll be a gyártó a többi nagynevű konkurens termék mellé a mi kegyeinkért versengve. Elérhető 27,5″ és 29″-os méretben is, többféle csillapítással és akár út állítós verzióban is. A lecke fel lett adva, nézzük mit is tud az új kihívó!

Kézbe véve a villát, igényesen kidolgozottnak látszik és érzésre relatíve könnyű is. Szépen megmunkált kúpos alu nyak kapcsolódik az üreges vállba, amely 34 mm átmérőjű, belülről váltakozó falvastagságú becsúszószárakban folytatódik. A villaláb magnézium ötvözet, amely 100×15 mm-es Qloc Ti 2 tengelyt fogad. A fékrögzítés PM tipus, adapter nélkül 160 mm-es tárcsához tervezve. 2,5-ös köpennyel használva is megfelelő a sárférőhely.

Belülről az Auron egyik oldalában a csillapatás, másik oldalában pedig a rugózás kapott helyet. A QSP (azaz magyarul gyorsan szervizelhető termék) filozófia jegyében a csillapítást cartridge rendszerrel oldották meg, amely kívülről állítható kis és nagysebességű oda, és kis sebességű visszaút csillapítással rendelkezik.

Tág határok között szabható személyre a villa, és már egy kattanás is érezhető az RC2 egységen. A másik oldalon levegő kamra található, amely 2 különböző keménységű és hosszúságú negatív rugóval kiegészülve könnyű megindulást produkál. A légkamra méretét is lehet állítani. A levegő szelepes kupak alatt található egy sárga elasztomer darab, melynek méretét egy késsel személyre szabhatjuk szó szerint.

A Suntournak tehát sikerült a mai igényeknek megfelelő, 2 kg alatti tömegű 160 mm-t mozgó villát készítenie. Legalábbis papíron. De mi a helyzet élesben?

Beépítés után az első benyomásaim pozitívak voltak. Szépen indult meg a villa még 0 km-esen is, a csillapítás állítókák is könnyen de határozottan mozogtak és a kerék ki illetve be szerelése is pofon egyszerű. A tengely nagyon ügyes találmány. Lenyitod a kart, a másik oldalon benyomod a gombot és már kint is van a kerék. Szenzációs!

Először bevallom kicsit aggódtam a villa merevségével kapcsolatban, hiszen eddig 20 mm-es átütő tengelyes 35 mm vastag becsúszószáras hasonló paraméterekkel rendelkező villát használtam és szoktam meg. Tartottam tőle, hogy a vékonyabb konstrukció rugalmasabb is lesz akár irányítás akár fékezés közben. De szerencsére nem így lett.

A villaláb a tengely kapcsolatnál ahol kell vastagabb, illetve a fékhíd is lapított típus, így az Auron nem tartozik a nagyon rugalmas villák közé. Igazából nem éreztem menet közben semmiféle zavaró csavarodást, sem kanyarodás, sem fékezés közben, pedig 203-as tárcsával és négydugattyús fékkel használtam. A rugózásról már említettem, hogy szépen indul meg a villa. Nos ez így is van, és ezen kívül fel is keményedig az út végére, így felütni elég nehezen lehet.

A sárga légkamra állítót először csak elfeleztem, majd teljesen kivettem, mivel anélkül is megfelelően keményedik fel számomra a rugóút, no meg a csillapítás állításával bárki igényeihez hangolhatja a mozgás karakterisztikáját. Ellenben azt vettem észre, hogy 100 psi-re fújva is (70kg vagyok) csak 155 mm-t tud mozogni a villa. (leengedtem a levegőt, összenyomtam a telót, és mikor újra fölfújtam akkor az o gyűrű 155mm-en állt.) Illetve kicsit érdekesnek tartottam, hogy eddig más villákban az én „hatalmas” súlyomhoz elég volt 60-80 psi, itt meg 100???

Nos szétszedtem gyorsan az Auront. A nyomórúdról levettem a két negatív rugót és a kisebbiket, amely nagyon kemény volt és ezért kellett hozzá a nagy nyomás a légkamrában, kicseréltem puhábbra. Újra összeszerelve és felfújva, már 70 psi is elég volt ahhoz, hogy nemhogy 155, hanem 165mm rugóút álljon a rendelkezésemre. Bár ahhoz, hogy megfelelő kb. 20-25%-os beüléssel használjam, kell a 100psi. Szerencsére a villa felépítése ezt lehetővé teszi, így innentől boldogan teszteltem tovább.

Ahogy gyűltek a kilométerek, valahogy még mindig nem éreztem tökéletesnek a mozgását, illetve eléggé szörcsögött a villa visszarugózás közben. Kicsit mintha túlcsillapított lett volna, amelyen csak úgy segíthettem, hogyha az olajat hígabbra cserélem a csillapító egységben. A cartridge egység is fél perc alatt kivehető a villából. De ez még semmi, mert szerintem itt jön a lényege a QSP filozófiának. Ugyanis ellentétben a többi nagyobb gyártó csillapítás egységével, ezt szintén fél perc alatt megoldható, mindenféle speciális szerszám nélkül és könnyű benne az olajcsere is.

5 W-s olaj helyett 2,5W-set tettem bele. Így megmaradt a finom állíthatóság, de már nem tűnt az Auron túlcsillapítottnak és a szörcsögés is halkabb lett, de még így is hallható. Még annyit megemlítenék, hogy gyárilag rengeteg mennyiségű zsírral van belülről bekenve az összes mozgó egység, ellenben egy csepp olaj sem keni a becsúszókat. Nos ezért is lehet a lábat is könnyen és gyorsan levenni, mert nem kell bíbelődni a kifolyó kenőolajjal, mint a konkurenciánál. Nos azért valljuk be, inkább olaj kenje a becsúszókat, mert az kevésbé hajlamos a hőmérséklet változásaira reagálni.

Meglepő, de a Suntour olyan zsírt használ, amivel még hidegben sem volt problémám. Illetve a szimmeringeket is kiemelném, mivel azok is könnyen járnak, de se ki, se be nem engedik a nem odavaló dolgokat. Mindenesetre miután sikerült a villát személyre szabnom, a felesleges mennyiségű zsírt kitöröltem és helyére friss telóolajat töltöttem, száranként 10 ml-t. A mozgáson ellenben ez csak egy paraszthajszálnyit javított. Ez azt jelenti, hogy a zsíros kenéssel is finoman meginduló és mozgó Auron ez után egy picivel indult meg jobban.

Szerencsémre sok, változatos helyen és időjárási körülmény között tudtam tesztelni. A személyre szabás után egy nagyon kellemes villát ismertem meg az Auronban. A finom megindulása nagyon tetszik, na jó, nem egy RS Pike, de közelít. A csillapítása is szuper, hiszen egy kattanással is érezhető a változás. Persze akár lehetne 3 előre beállított kissebességű berugózás állítás is a jelenlegi sok helyett, de így legalább finomabban, tágabb határok között tudjuk a mozgást hangolni.

Összességében kiállva tekeréskor nem mozog vészesen sokat az Auron, sőt, elég „feszes”, meredek lejtőn fékezéskor sem esik össze a villa. A merevségére szerencsére nem volt panaszom. Igazából az Auron valóban egy AM/ Enduró villa, mivel úgy érzem, hogy egy jó XC villa „súlyát” és egy jó DH villa csillapítását tették egy pakettbe. Nem mozog sokat feleslegesen, de amikor kell akkor megbízhatóan határozottan teszi azt.

Nem csavarodott fékezés vagy kanyarodás közben. Illetve nem esik össze, ha esetleg egy kanyart első keréken veszel be, vagy egy meredek lejtőn első féket is használsz. Ami lehetne jobb, az a működés közbeni hang. Mint a cikk elejében említettem, némi fémes hangja van a negatív rugóknak és szörcsög csillapítás közben. Nos, ez menet közben is hallható, ami vicces, mivel ezt eddig más villánál nem tapasztaltam.

Összegezve a Suntour szerintem megállja a helyét az enduró piacon az Auronnal. Egyrészt a kedvezőbb ára miatt, másrészt, ha elvégezzük rajta a megfelelő személyre szabást, akkor egy király kis villával lehetünk gazdagabbak. Ha nem kell a presztízs márka és nem riadsz meg attól, hogy esetleg olajat és negatív rugót kell cserélni benne ha könnyű vagy (70kg és alatti), akkor ez a te villád. Feltéve, ha all mountain vagy enduró bicót hajtasz.

Ami tetszett:
– kidolgozottsága
– csillapító egység könnyű szerelhetősége és személyre szabhatósága
– paramétereihez képest a merevsége
– a megindulás és mozgás

Ami nem tetszett:
– hangosabb menet közben a megszokottól
– a 160 mm legyen 160 mm

Infobox:

Forgalmazó: Velostar Kft.

Bővebb információk a következő linkre kattintva: http://webshop.velostar.hu/termek/villa-27-5-teleszk-a-head-19406601?utm_source=bikemag&utm_medium=teszt&utm_campaign=SuntourTesztSorozat2016

Garancia: 1 év

Ajánlott fogyasztói ár: 199.900 Ft

Műszaki adatok: SR Suntour Auron RC2 27,5″
Villanyakcső: tapered alumínium
villa váll: üreges alimínium
csillapítás: RC2 (18 klikk kis és 12 klikk nagysebességű összenyomódás csillapítás, 24 klikk visszaút csillapítással)
rugózás: szimpla levegő kamrás, negatív rugóval
Rugóút: 160mm (belülről állítható 150mm-re)
becsúszószárak: változó falvastagságú alumínium, 34mm külső átmérővel
villaláb: magnézium, PM 160 tárcsafék rögzítés
tengely: Qloc2 Ti 15mm
súly: 1940g 200mm villanyakkal
ajánlott felhasználás: Allmountain, Enduro

1...598599600...1 422 Page 599 of 1 422