Az első erőpróba várta az összetett esélyeseket a Vuelta a Espana 3. szakaszán. A Prades és Andorra la Vella közötti 158,5 kilométeres távon két 1. és egy 2. kategóriás emelkedőt kellett megmászni. Bár a hegyeken a Team Sky dominált a mezőnyben, a célvonalon végül Vincenzo Nibali haladhatott át elsőként.
A nap szökevénycsoportjának két utolsó tagját, Alexandre Geniezt (Ag2R) és Davide Villellát (Cannondale-Drapac) 27 kilométernél fogta meg a kb 50 fősre csökkent főmezőny élén tempót menve a Team Sky, hogy aztán üldözőből lerázó üzemmódba kapcsoljanak át. Ekkor már csak egy emelkedő volt hátra, a 2 második kategóriás Alto de la Cornella. A brit csapat által diktált erőltetett menet legnagyobb áldozata Alberto Contador (Trek-Segafredo) volt, de nem sokkal később leszakadt többek között Warren Barguil (Team Sunweb) is.
Chris Froome nyolc kilométerrel a szakasz vége előtt indult meg, vele csupán Esteban Chaves (Orica-Scott) tudott lépést tartani. Egy pillanatra felsejlett annak lehetősége is, hogy Froome itt és most azonnal le is rendezi az egész mezőnyt, hasonlóképpen mint két évvel ezelőtt a Tour de France első komoly hegyi szakaszán.
Az üldözőmunkát Romain Bardet (Ag2R) és Fabio Aru (Astana) kezdte meg, ők utol is érték Froome-ékat, már lefelé menet, kb. 5 kilométerrel a cél előtt. Közben mögöttük formálódott egy öt fős csoport Nicolas Roche és Tejay van Garderen (mindkettő BMC), Domenico Pozzovivo (Ag2R), David De La Cruz (Quick Step Floors) és Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) részvételével, akik alig egy kilométerrel a cél előtt be is érték az élen haladó négyest.
Nibali nyitott egy hosszú hajrát, és bár bőszen nézegetett hátrafelé – talán maga sem hitte el, hogy így elléphet – végül simán beért elsőként a célba.
Összetettben azonban Chris Froome állt az élre, mögötte De La Cruz, majd Roche következik a listán.
Számítani lehetett rá a Vuelta a Espana 2. szakaszán, hogy az oldalszélben a Quick Step csapata szétszaggatja majd a mezőnyt, mégsem tudták ezt megakadályozni az ellenfelek…
Nimes és Gruissen között – még francia földön – tett meg ma a mezőny 200 kilométert, a táv nagy része eseménytelenül telt. Sajnos a bukás nem maradt el, Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) veszítette el egyik segítőjét, Dani Moreno-t. A folyamatosan fújó oldalszélben egészen a végéig nem alakult ki komoly szakadás, de két kilométerrel a cél előtt felgyorsultak az események.
A Quick Step csapata szélezte le a mezőnyt, aminek következtében az utolsó kilométerre kis csoportok követték egymást pár méter távolságban. A belgák pedig még erre is tudtak újabb adut húzni, Yves Lampaert elölről támadott, miközben Trentinék fogták neki kicsit a sort, és az utolsó 500 méteren már „csak” meg kellett tartania minimális előnyét.
A belga fiú megnyerte a szakaszt, Matteo Trentin a hajrát, így a Quick Step kettős győzelmet ünnepelhetett, ráadásul Lampaert az összetett éllovasnak járó piros trikót is átvette Rohan Dennis-től (BMC). Sokáig azonban valószínűleg nem örülhet majd neki, hiszen holnap már komoly hegyi szakasz következik andorrai befutóval…
A legfiatalabb magyar kerékpármárka talán már most a legszélesebb palettával rendelkezik, a trekking-, cross-, fitness-, mountain bike és országúti modellek mellett természetesen elektromos rásegítéses pedelec bringákat is gyártanak Tószegen. Utóbbiak közül próbáltuk ki a Baddog Akita 10 e-bike-ot Balatonföldvár környékén.
A magyar Badbike márka hátterében Európa egyik legnagyobb gyártója, az Accell Group áll, amihez többek között a Ghost, Lapierre, Winora és a Haibike is tartozik. A gyártási kapacitás jelentős részét a tószegi Accell-Hunland telep adja, ahol már a kétmilliomodik bringa is legördült sorról 2001 óta. A minőség tekintettében így senkinek nem lehetnek kétségei és az összeszerelés, festés magas szintjét már tesztjeinkben is bizonyították a 2015-ben életre hívott Baddog és Badcat kerékpárok.
A Badbike-ok közül a férfi/unisex vonalat a Baddog névre hallgató és különböző kutyafajtákról elnevezett modellek képviselik, míg a női kerékpárok alsócsövén Badcat név olvasható. Célként a hazai piac minőségi kerékpárokkal történő kiszolgálása merül fel, amihez rendelkezésre áll a már említett 15 éves minőségi gyártói tapasztalat. Ennek birtokában cseppet sem merészség a bonyolultabb gyártási folyamat során előállított pedelec kerékpárok felvétele sem a palettára.
Már tavaly is teszteltünk Akita névre hallgató Baddog kerékpárt, melyet Thommey az európai szinten is legkedvezőbb árú, Bosch rendszerrel szerelt pedelecként aposztrofált. A 2017-es Baddog Akita 10 ehhez képest tovább fejlődött, így a megnövekedett ár ellenére még mindig a legjobb ár/érték arányú e-bike-ok közé tartozik. A Badbike palettán egyébként 641 000 és 1 299 000 Ft közötti áron válogathatunk pedelecekből.
Maga az elektromos hajtás egy szinttel fejlettebb a korábban tesztelt modellnél. Megkapta – az egyébként szintén Magyarországon, Miskolcon készülő – Bosch Performanc Line rendszert, amitől valóban úgy ugrik, mint egy vadászkutya, már ha Turbo üzemmódban használjuk. De nem csak a motor, a Powerpack 500 Li-Ion akkumulátor is a legjobbak közé tartozik, ha az Eco és Tour üzemmódban használjuk, 100 km fölött is bírhatja.
Magyarországon megköveznek, ha 870 400 Ft-os árával kapcsolatban azt mondom, hogy baráti, de pont a földvári teszttáborban is voltak versenytársak, melyekben hasonló elektromos szív dobogott. Talán design szempontjából – ami szubjektív – és egy két kiegészítő szempontjából utóbbiak felülmúlták a Baddog Akitát, viszont az árcédulán is ott volt a nagyságrendileg 100 000 Ft-os különbség. Az olcsóbb verseny(és honfi)társat pedig inkább hagyjuk…
A Baddog Akita 6061-es alumínium váza masszív konstrukció és nélkülöz minden fölösleges sallangot. Egyszerű, hagyományos kerékpár benyomását kelti, amin helyett kapott az elektromos rásegítés is. A kábelek belső elvezetését szépen megoldották, pedig egy ilyen bringánál ugyebár nem csak a váltóbowdennel és a fékkábellel kell számolni, hanem az elektromos vezetékekkel is a lámpákhoz és a motor vezérléséhez. Szintén megtalálható rajta a konzol az összes túrafelszereléshez, masszív csomagtatót, sárvédőt, kitámasztót, mindent fogad.
A villa nem a kategóriában sajnos még szokásos NEX, hanem egy kicsit fejlettebb Suntour modell, az NCX D LockOut-tal. A merevségére már sok panasz nem lehet, a mozgás finomsága is megfelel a felhasználási területnek. A villa mellett hátul is gondoskodik a kényelemről egy nyeregszár-teleszkóp megoldás, ami a hagyományos „rugós nyeregcsöveknél” kicsit mívesebb darab, továbbá a Bassano trekking nyereg is a komfortosabbak közül való.
Az alkatrészcsalád mondjuk ki, hogy királyi, full Shimano Deore XT, a váltó, váltókarok és a hidraulikus fékrendszer is (tegyük hozzá, még a 10 sebességes szériából, ami azonban ugyanúgy tökéletes működést és tartósságot garantál). Shimano XT fékrendszer nagyon drága bringákon fordul már csak elő manapság, pedig a nehezebb e-bike-okon van értelme a szuper fékek használatának, egyrészt a fékhatás miatt, másrészt kis tömeget is spórolnak vele.
A kerekek és a gumik masszív egységet képeznek, ráadásul Shimano Deore XT agyakra fűzték a Baddog logós felniket, ami örök élet+egy napra predesztináltak. A Schwalbe Energizer Plus külsők kimondottan e-bike-okra optimalizáltak, bírják a gyűrődést, kopás- és defektállóságuk is kiváló. A kiegészítők közül érdemes említeni az állítható kormányszárat, amivel pontosan testre szabható az Akita 10, és a teljes trekking felszereltséget, amiből még a hátsó kerékzár sem hiányzik.
Menet közben a pedelec kerékpárok minden előnyével elkápráztat a Baddod Akita 500, az emelkedők kisimulnak. Az üzemmódok (Turbo, Sport, Tour, ECO, Off) között váltogatva mindenki saját erejéhez és kedvéhez mérten választhat rásegítést. Földváron a tesztelők megjegyezték, hogy az Akita eléggé „egyben volt”, még terepen sem csörgött-zörgött, mint az olcsóbb túrakerékpárok. Egész napos túrákra is kiválóan alkalmas, mert marad benne szufla a folytatáshoz, akkor is ha mi már a végét járjuk. Többnapos bringázáshoz pedig adott a csomagok felszerelésének lehetősége is. Igazi ütőkártya minden túrázónak!
Az idei Spanyol Kerékpáros Körverseny Franciaországban kezdődött, Nimes városában. A rendkívül technikás, kanyargós pályán nem repkedtek a csapatidőfutamokon már megszokott 55-ös átlagok, voltak azonban bukások, például a holland Lotto NL-Jumbo két versenyzője esett nagyot, többen pedig az arénához vezető egyik kanyarban csúsztak ki.
A BMC ehhez képest mondhatni űridőt ment 51,5 km/h-s átlaggal, a piros feketék mögött a Quick Step és a Sunweb közel azonos időt ment. A topfavoritok közül Chris Froome áll a legjobban, a Sky negyedik helyével abszolút értelemben sem veszített sok időt a Tour de France győztese. Az összetett éllovasnak járó piros trikót a BMC-ből Rohan Dennis húzhatta magára.
Adott egy változatos útvonal, embert próbáló hegyi befutókkal. Adj hozzá több-, a sikerre valamilyen ok miatt kiéhezett versenyzőt: az idei Tour de France sárga trikósát, bronzérmesét, és ötödik helyezettjét (Froome, Bardet, Aru), valamint két rutinos, többszörös GT-győztes legendát (Contador, Nibali)…
Bolondítsd meg néhány igen kiváló és sikerre éhes hegyimenővel (Chaves, Majka, Kruijswijk, Meintjes stb.) és máris készen van az idei versenyszezon legizgalmasabbnak ígérkező Grand Tour versenye: La Vuelta! Nézzük, kik az esélyesek:
Chris Froome megpróbálja a Tour-Vuelta duplát, ami bizony már 1978 óta senkinek nem sikerült. A Sky kapitánya arról híres, hogy a Tour de France a legfontosabb a számára, de a spanyol körön is rendesen oda szokta tenni magát, első GT-dobogós helyezését is ott szerezte. Tavaly a 15. szakaszon eltaktikázták magukat, amelynek köszönhetően Nairo Quintana köszönte szépen és megnyerte a Vueltát. Froome pedig, bár sokan nem szeretik a britet merev, robotszerű viselkedése miatt, maximális emberi nagyságról téve tanúbizonyságot megtapsolta a kistermetű kolumbiait a célvonalnál, ezzel is elismerve teljesítményét. A kenyai születésű brit idén is indul és biztosak lehetünk abban, hogy minden erejét megfeszítve történelmet akar majd írni. Quintana a Girón és a Touron elért csalódást keltő eredményei után természetesen nem fog részt venni a harmadik háromhetesén is, hiszen három GT-n senki nem tud eredményesen részt venni.
Chris Froome
No de nem eredményesen, csak simán részt venni? Itt lesz a Lotto Soudal bohém ausztrál kerekese, Adam Hansen, aki 19. háromhetes körversenyén indul zsinórban. Ez önmagában már rekord és megsüvegelendő teljesítmény. Az előzetes tervek szerint most nem volt keretben, de a kerékpárosok Istene másként gondolta, mert amikor Rafael Walls súlyos sérülést szenvedett egy edzésen, a csapatvezetés számára nem volt kérdés, hogy Hansen lesz-e a csereember.
Az összetett elsőségért fog harcolni egymással is a két olasz, Vincenzo Nibali és Fabio Aru. Mindketten nyertek már Vueltát és mindketten éhesek az újabb sikerre. Nibalira ráférne egy szép eredmény, Arunak pedig az éhes fiatalok közé tartozik. Az Astana menője kifejezetten jól kezdett a Touron, viselte is a sárga trikót, de a végét már nem bírta a Fekete Sereggel, akik most fehér mezben tekertek, a kapitányuk pedig sárgában, még ha nem is végig a verseny folyamán. Vincenzo, a Cápa pedig tökéletes hátérrel maga mögött nagyon bizonyítani akar. Felkészülése remekül sikerült, esélyességét az is kiválóan alátámasztja, hogy Chris Froome is őt nevezte meg a legnagyobb ellenfeleként!
Vincenzo Nibali
Rajthoz áll a franciák kiválósága, Romain Bardet, aki immár kinőtte a nagy tehetség fogalmát, immáron komoly esélyesként kell rá számítani. Szakaszgyőzelemre esélyes a mindig mosolygó Chaves, a Touron berobbant, de először a Vueltán brillírozó Warren Barguil, a Yates-tesók, a Katyusa orosz kapitánya Ilnur Zakarin, aki nem csak jól mászik, kiváló időfutamban is, valamint Majkát és Steven Kruijswijket is mindenképp meg kell említeni.
A végére hagytuk, nem véletlenül, mert a karaván tagja lesz egy igazi legenda, aki ezen a versenyen búcsúzik ettől a gyönyörű sportágtól. Alberto Contadort csakis a legnagyobbakkal lehet egy lapon emlegetni, nem soroljuk fel egyedülálló pályafutásának sikereit, csak mélyen meghajtjuk magunkat előtte. Ezt tették a szervezők is, amikor a címvédő Nairo Quintana távollétében Contador kapta az 1-es rajtszámot. És búcsúzni csak szépen szabad! Legalábbis ez a terv, hogy aztán hogyan sikerül, azt meglátjuk. De az teljesen mindegy, hogy ezen a versenyen hol végez Contador. Ő már elkészítette a bálványát, nem lehet ledönteni! Köszönjük El Pistolero és a legjobbakat kívánjuk a továbbiakban!
Alberto Contador
Kiéhezett versenyzők állnak rajthoz az év harmadik, mindig legizgalmasabb GT-versenyén, olyan kerekesek, akik vagy csalódottak eddig szezonjukkal, vagy éppen csak ez hiányzik nekik ahhoz, hogy valami egyedülálló eredményt érjenek el, vagy a lehető legcsodálatosabb módon búcsúzzanak egyedülálló karrierjüktől. Mindehhez adódik egy nagyon nehéz útvonal, rendkívül látványos befutókkal. Még csak megtippelni is nehéz, hogy ki nyerheti az összetettet, de ettől is szeretjük oly nagyon. Este kezdünk!
Rajtlista:
TREK – SEGAFREDO / USA
Directores deportivos: Steven DE JONGH / Dirk Demol
1 CONTADOR Alberto
2 THEUNS Edward
3 IRIZAR ARRANBURU Markel
4 BERNARD Julien
5 HERNANDEZ BLAZQUEZ Jesus Alberto
6 PANTANO Jarlinson
7 DEGENKOLB John
8 DE KORT Koen
9 STETINA Peter
QUICK – STEP FLOORS / BEL
Directores deportivos: Rik Van Slycke / Geert Van Bondt
11 DE LA CRUZ MELGAREJO David
12 ALAPHILIPPE Julian
13 CAPECCHI Eros
14 DECLERCQ Tim
15 JUNGELS Bob
16 MAS Enric
17 LAMPAERT Yves
18 TERPSTRA Niki
19 TRENTIN Matteo
TEAM SKY / GBR
Director deportivo: Nicolas PORTAL /
21 FROOME Christopher
22 KNEES Christian
23 PUCCIO Salvatore
24 LOPEZ GARCIA David
25 MOSCON Gianni
26 NIEVE Mikel
27 POELS Wouter
28 ROSA Diego
29 STANNARD Ian
BMC RACING TEAM / USA
Directores deportivos: Yvon Ledanois / Maximilian Sciandri
31 CARUSO Damiano
32 DE MARCHI Alessandro
33 DENNIS Rohan
34 FRANKINY Kilian
35 OSS Daniel
36 ROCHE Nicolas
37 VLIEGEN Loic
38 VAN GARDEREN Tejay
39 VENTOSO ALBERTI Francisco José
ORICA – SCOTT / AUS
Directores deportivos: Neil STEPHENS / David McPARTLAND
41 CHAVES RUBIO Johan Esteban
42 BEWLEY Sam
43 HAIG Jack
44 NIELSEN Magnus Cort
45 JUUL-JENSEN Christopher
46 TUFT Svein
47 VERONA Carlos
48 YATES Adam
49 YATES Simon
MOVISTAR TEAM / ESP
Directores deportivos: Jose Luis ARRIETA / José Vicente GARCIA
51 ARCAS PEñA Jorge
52 BETANCUR GOMEZ Carlos Alberto
53 CARAPAZ RICHARD ANTONIO
54 FERNANDEZ ANDUJAR Ruben
55 MORENO FERNANDEZ Daniel
56 OLIVEIRA Nelson
57 PEDRERO Antonio
58 ROJAS José Joaquin
59 SOLER GIMENEZ Marc
TEAM SUNWEB / GER
Directores deportivos: Marc Reef / Arthur van Dongen
61 KELDERMAN Wilco
62 BARGUIL WARREN
63 FRÖHLINGER Johannes
64 HAGA Chad
65 HAMILTON Christopher
66 HOFSTEDE Lennard
67 KäMNA Lennard
68 ANDERSEN Søren Kragh
69 OOMEN Sam
BORA – HANSGROHE / GER
Directores deportivos: Steffen Radochla / André Schulze
71 MAJKA Rafal
72 BUCHMANN Emanuel
73 KOLAR Michal
74 BENEDETTI Cesare
75 KONRAD Patrick
76 PFINGSTEN Christoph
77 POLJANSKI Pawel
78 SCHILLINGER Andreas
79 SCHWARZMANN Michael
AG2R LA MONDIALE / FRA
Directores deportivos: Julien JURDIE / DIDIER JANNEL
81 BARDET Romain
82 CHEVRIER Clément
83 DENZ Nico
84 DOMONT Axel
85 DUVAL Julien
86 GENIEZ Alexandre
87 GOUGEARD Alexis
88 HOULE Hugo
89 POZZOVIVO Domenico
CANNONDALE DRAPAC PROFESSIONAL CYCLING TEAM / USA
Directores deportivos: Juan Manuel Garate / Tom Southam
91 WOODS Michael
92 CANTY Brendan
93 CLARKE Simon
94 DOMBROWSKI Joseph Lloyd
95 SCULLY Tom
96 SKUJINS TOMS
97 CLARKE William
98 VILLELLA Davide
99 VAN ASBROECK Tom
TEAM KATUSHA ALPECIN / SUI
Directores deportivos: Dmitri Konychev / Xavier Florencio
101 ZAKARIN Ilnur
102 BELKOV Maxim
103 BYSTRÖM Sven Erik
104 GONCALVES José
105 HALLER Marco
106 LOSADA ALGUACIL Alberto
107 MORKOV Michael
108 MAMYKIN Matvey
109 TAARAMÄE Rein
TEAM LOTTO NL – JUMBO / NED
Director deportivo: Grischa Niermann /
111 KRUIJSWIJK Steven
112 BENNETT George
113 TOLHOEK Antwan
114 BOUWMAN Koen
115 CLEMENT Stef
116 DE TIER Floris
117 LINDEMAN Bert Jan
118 LOBATO DEL VALLE Juan José
119 OLIVIER Daan
UAE TEAM EMIRATES / UAE
Directores deportivos: Simone Pedrazzini / Bruno Vicino
121 FARIA DA COSTA Rui Alberto
122 ATAPUMA HURTADO John Darwin
123 AIT EL ABDIA ANNAS
124 MEINTJES Louis
125 MODOLO Sacha
126 MOHORIC Matej
127 NIEMIEC Przemyslaw
128 POLANC Jan
129 ZURLO Federico
ASTANA PRO TEAM / KAZ
Directores deportivos: Alexandr SHEFER / Dmitri Sedoun
131 ARU Fabio
132 BILBAO Pello
133 CHERNETSKI Sergey
134 DE VREESE LAURENS
135 HANSEN Jesper
136 LOPEZ MORENO Miguel Angel
137 LUTSENKO Alexey
138 SANCHEZ GIL Luis-Leon
139 STALNOV Nikita
LOTTO SOUDAL / BEL
Directores deportivos: Mario Aerts / Marc Wauters
141 ARMEE Sander
142 DE CLERCQ Bart
143 DE GENDT Thomas
144 DEBUSSCHERE Jens
145 MARCZYNSKI Tomasz
146 MERTZ Rémy
147 MONFORT Maxime
148 WALLAYS Jelle
149 HANSEN Adam
BAHRAIN – MERIDA / BRN
Directores deportivos: ALBERTO VOLPI / GORAZD ŠTANGELJ
151 NIBALI Vincenzo
152 AGNOLI Valerio
153 BOARO Manuele
154 GARCIA CORTINA Ivan
155 MORENO BAZAN Javier
156 NIBALI Antonio
157 NOVAK Domen
158 PELLIZOTTI Franco
159 VISCONTI Giovanni
FDJ / FRA
Directores deportivos: Thierry BRICAUD / Franck PINEAU
161 COURTEILLE ARNAUD
162 FOURNIER Marc
163 HOELGAARD Daniel
164 LE BON Johan
165 LUDVIGSSON Tobias
166 MAISON Jérémy
167 MANZIN Lorenzo
168 ROUX Anthony
169 EIKING Odd Christian
TEAM DIMENSION DATA / RSA
Directores deportivos: Alex Sans Vega / Bingen Fernandez
171 ANTON HERNANDEZ Igor
172 DOUGALL Nicolas
173 REGUIGUI Youcef
174 FRAILE Omar
175 JANSE VAN RENSBURG Jacques
176 KING Benjamin
177 KUDUS GHEBREMEDHIN Merhawi
178 MORTON Lachlan David
179 PAUWELS Serge
COFIDIS, SOLUTIONS CREDITS / FRA
Directores deportivos: Christian GUIBERTEAU / Jean-Luc JONROND
181 BONNAFOND Guillaume
182 MATE MARDONES Luis Angel
183 NAVARRO Daniel
184 PEREZ Anthony
185 ROSSETTO Stéphane
186 TURGIS Anthony
187 TURGIS Jimmy
188 VAN GENECHTEN Jonas
189 VANBILSEN KENNETH
CAJA RURAL – SEGUROS RGA / ESP
Directores deportivos: Eugenio GOIKOETXEA URREAGA / Jose Miguel Fernandez
191 PARDILLA BELLON Sergio
192 ARROYO DURAN David
193 FERRARI Fabricio
194 MAS BONET Luis Guillermo
195 REIS Rafael Ferreira
196 ROSON GARCIA Jaime
197 RUBIO HERNANDEZ Diego
198 SAEZ BENITO Hector
199 SCHULTZ Nicholas
AQUA BLUE SPORT / IRL
Directores deportivos: Nicki SÖRENSEN / Tim Barry
201 BLYTHE Adam
202 CHRISTIAN Mark
203 DENIFL Stefan
204 GATE Aaron
205 HANSEN Lasse Norman
206 KREDER Michel
207 WARBASSE Lawrence
208 KONING Peter
209 DUNNE Conor
MANZANA POSTOBON TEAM / COL
Directores deportivos: SALDARRIAGA Luis Fernando / Oscar de Jesús VARGAS
211 REYES ORTEGA Aldemar
212 AGUIRRE CALPA Hernana Ricardo
213 ORJUELA GUTIERREZ Fernando
213 ORJUELA GUTIERREZ Fernando
215 OSORIO Juan Felipe
216 TAMOYO MARTINEZ Juan Sebastian
217 SUAZA ARANGO Bernardo
218 VILELA Ricardo
219 BOL Jetse
Végy egy műemléknek is öreg Velodrómot és egy oszló betoncsíkot… Végy 1 szurkolót, néhány sátrat, széket, fotelt az irodából… Két stopperórát, egy csengőt, egy körszámláló táblát…
És szinte minden adott az egynapos magyar pálya ob-hoz. Mezőnyt sajnos nem tudsz venni, így a mezőnyszámok elmaradtak… Sebaj, így egy napba is belefért. U19-tól felnőtt korosztályig, no meg az idősebbeknek. Tisztelet a srácoknak és lányoknak, akik ilyen körülmények között is odatették magukat ma arra a bizonyos oszló betoncsíkra. A további gondolatok helyett pedig szorítkozzunk inkább Vanik Zoltán képeire:
Elrajtol az egyik versenyző, megérkezik a másik versenyző, aki fotózza az egyik versenyzőt.
Megérkezik a harmadik versenyző is felkötött karral, ahelyett, hogy pihenne, közben a másik versenyző már beöltözött.
Az egyik versenyző közben inkább boldogan pihen.
Az idősebb versenyző köröz ezalatt.
A családtagok jól érzik magukat a depókban…
…közben a gyerekek babáznak.
A masszőrpadon lázas munka folyik eközben.
Az egyetlen szurkoló szurkol…
…a szakágvezető pedig hangosan kiabál minden BVSC-s indulónak.
A betontömbök is beleremegnek.
Az egyik versenyző szoros hajrát nyer.
A másik versenyző a mobillelátók sűrűjében gyorsít.
Balatonföldvári teszttáborunkban voltak jó ár/érték arányú trekkingek, melyeken érződött, hogy az ár oldalról kezdték a tervezést, a Kross Trans Global viszont egy olyan – szintén jó ár/érték arányú kerékpár, mely esetében a használati érték irányából próbáltak megalkotni egy sikeres modellt. Szerintünk sikerült.
A lengyel Kross gyárról tudjuk, hogy gőzerővel nyomulnak a prémium kategóriában is és negyed évszázados történetük során sikerült is kivívni egy – Kelet-Európában mindenképpen – vezető pozíciót. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint 2018-as kínálatuk, amit már most nyáron alkalmunk volt bemutatni. A legnagyobb számokat azonban még mindig az alsó középkategória képviseli, ezen belül a trekking kerékpárok évek óta nagyon jó vételnek számítanak.
A Kross kerékpárokra általánosságban jellemző a nyugat-európai márkákat is meghazudtoló minőség, a festést és az összeszerelést tekintve is, valamint az alkatrészek ésszerű párosítása, amiben próbálnak költséghatékonyak lenni, de nem kötnek kompromisszumot a használati érték rovására. Így van ez a trekking kategóriában is, ahol igen széles a paletta, a tesztelt Trans Globál a felső régióban helyezkedik el, pedig 299 990 Ft-os ára még a megfizethető sávba sorolja.
A Trans Global különlegessége a hasonló áru trekking kerékpárok összevetésében, hogy egy kimondottan jó teleszkópos villát találunk benne a Rock Shox Paragon személyében. A modellválasztékban alatta egy merevvillás trekking is szerepel Trans Africa néven, majd a 220 ezer forintos Trans Arctica modelltől lefelé már női vázzal is választhatók a Kross túrabringák. Mi is bemutattunk női vázas változatot a Trans Pacific személyében.
Visszatérve a Kross Trans Global-ra, egy olyan kerékpárról van szó, amely így ahogy van készen áll akár többnapos, csomagos túrák teljesítésére is, csak a zsákokat kell megvenni hozzá. Minőségi csomagtartó hevederekkel, sárvédők, kitámasztó, komoly fényerővel rendelkező AXA világítási rendszer agydinamóval, Shimano alkatrészekkel.
A váz a Kross Performance szériájába tartozik, ami már a könnyebb verzió, belül vezetett bowdenekkel, egyedül a hidraulikus tárcsafék kábele fut kívül, de ez pozitívum a karbantartás szempontjából- A rögzítőszemek megfelelően nagy teherbírásúnak tűnnek, és a teszt során egyáltalán nem volt tapasztalható zörgés. Ahogy a Krosstól megszokhattuk, egyben van a gép.
A már említett Rock Shox Paragon villa valóban kiemeli a Kross Trans Global-t a Suntour NEX-ekkel szerelt trekkingek áradatából. masszív építésű teleszkóp 65 mm rugóúttal, gyárilag beállított csillapítással, a villaváll tetején lévő karral pedig merevíthető is akár. A bringa hátsó felén egy teleszkópos nyeregszár és egy nagyon kényelmes zselés Lookin nyereg csillapítja az úthibákat. És ha már a kontaktpontoknál tartunk, a Herrmans Endorfin markolat is valóban hozzájárul a boldogsághoz.
A meghajtás 3×9 sebességes, amiből a hátsó váltó egy régebbi szériás Shimano Deore XT modell, ami teljesen megfelelően működik az újabb 9-es Alivio fékváltókarral. A 11-32-es sor a 48-38-28-as hajtóművel az aszfaltos (dózerutas) túrákhoz széles áttételtartományt biztosít, bár ha sok túratáskákra is gondolunk, lehet jobb lett volna előre kisebb lánckerék is. A Shimano BR M447-es hidraulikus tárcsafékek minden körülmények között meg fogják állítani a bringát, még az említett túlsúllyal is, amit az esetleges nagyobb túrafelszerelés képez.
A további alkatrészek közül érdemes említeni a jó minőségű állítható kormányszárat, amivel variálhatunk sportosabb, vagy kényelmesebb pozíciók között. A kerekekbe se lehet belekötni, hátul Shimano Deore agyakra fűzték a duplafalú felniket, melyekre Schwalbe Maraton Supreme RaceGuard gumik kerültek kiváló defektvédelemmel. Menet közben Deme Tamás tesztelte Földváron a Kross Global-t. az alábbiakban az ő véleményét olvashatjuk:
A teszttáborban kipróbált trekking kerékpárokban tipikus hiba volt a rossz villa. Biztos úgy gondolkodnak a gyártók, hogy mindenképpen legyen első felfüggesztés, mert a vásárlónak biztos tetszik. De azt nem tudja, hogy később csak baja lesz vele. A Kross Trans Global-ban a Rock Shox Paragon az egyetlen villa volt, amin érződött, hogy működik a visszaút csillapítás. Nem nyúltam hozzá a beállításhoz, de egy trekkingben úgy ahogy van jó ez, érzed a visszautat, érzed, hogy nem csavarodik, nem kotyog fékezésnél. Kíváncsi lennék, mennyivel drágább a Suntour NEX villáknál ez, mert biztos vagyok benne, hogy megéri az árkülönbséget.
Méretre nekem nagynak bizonyult a tesztbringa, ezért a geometriát nem tudom jól megítélni, de a felszereltség nagyon kulturált volt XT-vel, hidraulikus tárcsafékkel. Viszonylag nehéz kerékpár a sok extra felszerelés miatt, de az áttételezés engedi, hogy mókuskerékben bárhová feltekerjünk vele. Jó minőségű kiegészítők, a csomagtartó ugyebár még egy embert is elbírt…
Végy egy 21 etapból álló háromhetes kerékpárversenyt, amelyben a két időfutam mellett mindössze öt sprintbefutóra esélyes szakasz található, a többi vagy nagyon kemény vagy csak szimplán nehéz hegyi szakasz, még akkor is, ha a roadbook nem annak jelöli.
Adj hozzá több-, a sikerre valamilyen ok miatt kiéhezett versenyzőt: az idei Tour de France sárga trikósát, bronzérmesét, és ötödik helyezettjét (Froome, Bardet, Aru), valamint két rutinos, többszörös GT-győztes legendát (Contador, Nibali), bolondítsd meg néhány igen kiváló és sikerre éhes hegyimenővel (Chaves,Majka,Kruijswijk,Meintjes, stb.) és máris készen van az idei versenyszezon legizgalmasabbnak ígérkező Grand Tour versenye, a La Vuelta! Lássuk a szakaszokat!
Útvonal:
Az elmúlt években már megszokhattuk, hogy a három GT közül bizony messze a Vuelta a legnehezebb és nem lesz ez másképp idén sem. Augusztus 19-én, Nimes-ben kezdődik a verseny és szeptember 10-én a madridi befutóval ér véget. Zömmel a kemény hegyi szakaszok jellemzik, megspékelve egy csapat-időfutammal és egy hosszabb egyéni időfutammal.
Számokban 3324 kilométert kell teljesíteni a 21 szakasz során, 2 pihenőnappal. 5 sík szakasz, 1 sík szakasz a végén magashegyi befutóval, 8 változatos domborzatú szakasz, 5 hegyi szakasz, 1 egyenkénti időfutam (40 km), 1 csapatidőfutam (13,7 km) és 50 kategorizált emelkedő vár a mezőnyre.
Szakaszok:
1. szakasz: 13.7 km Nîmes / Nîmes
2. szakasz: 203.4 km Nîmes / Gruissan. Grand Narbonne. Aude
3. szakasz: 158.5 km Prades Conflent Canigó / Andorra la Vella
4. szakasz: 198.2 km Escaldes-Engordany / Tarragona. Anella Mediterránea 2018
5. szakasz: 175.7 km Benicàssim / Alcossebre
6. szakasz: 204.4 km Vila-real / Sagunt
7. szakasz: 207 km Llíria / Cuenca. Ciudad Patrimonio de la Humanidad
8. szakasz: 199.5 km Hellín / Xorret de Catí. Costa Blanca Interior
9. szakasz: 174 km Orihuela. Ciudad del Poeta Miguel Hernández / Cumbre del Sol. El Poble Nou de Benitatxell
Pihenőnap: Provincia de Alicante
10. szakasz: 164.8 km Caravaca Año Jubilar 2017 / ElPozo Alimentación
11. szakasz: 187.5 km Lorca / Observatorio Astronómico de Calar Alto
12. szakasz: 160.1 km Motril / Antequera. Los Dólmenes
13. szakasz: 198.4 km Coín / Tomares
14. szakasz: 175 km Écija / Sierra de La Pandera
15. szakasz: 129.4 km Alcalá la Real / Sierra Nevada. Alto Hoya de la Mora. Monachil
Pihenőnap: Logroño
16. szakasz: 40.2 km Circuito de Navarra / Logroño
17. szakasz: 180.5 km Villadiego / Los Machucos. Monumento Vaca Pasiega
18. szakasz: 169 km Suances / Santo Toribio de Liébana
19. szakasz: 149.7 km Caso. Parque Natural de Redes / Gijón
20. szakasz: 117.5 km Corvera de Asturias / Alto de l’Angliru
21. szakasz: 117.6 km Arroyomolinos / Madrid
Egy majd 14 kilométeres csapatidőfutammal kezdenek, amelynek során egy remek csapat megalapozhatja későbbi eredményeit. Esélyes lehet a SKY, a BMC, az Orica, valamint a Movistar is. Utána a második szakasz egy tükörsík 200 kilométeres etap lesz, amely végén minden bizonnyal a sprinterek fognak megharcolni a győzelemért egy mezőnyhajrá során. Aztán a 3. és az 5. kemény hegyi szakasz között meghúzódik egy inkább csak domboskás-, ahol megint csak esélyes a mezőnyhajrá.
A 6. és 7. etap mellet sem látunk hegy-ikont a roadbookban, de ennek ellenére szó sincs klasszikus sprintszakaszról, itt bármi elképzelhető. A 8. és a 9. menetben kifejezetten a kőkemény kaptatókat kedvelő kerekesek lesznek előnyben.
Az első és a második pihenőnap között négy nagyon kemény, hegyi szakasz várható, mindegyiken nagyon oda kell figyelni annak, aki a vörös mezt akarja, mert ahogyan tavaly Froome is elbaltázta, most is elég lehet egyetlen koncentrációs zavar, vagy taktikai bizonytalanság és máris elmehet a Vuelta, de ettől szép ez a verseny!
A 13-as számmal ellátott napon az összetettben érdekeltek valószínűleg a mezőnyben pihennek majd, mezőnyhajrá várható, esetlegesen egy szökevény is célba érhet.
Az utolsó hét egy 42 kilométeres egyenkénti időfutammal kezdődik, ahol megint fejre állhat az addig kialakult részeredmény, majd utána két kőkemény hegyekkel tarkított menet foglal keretbe két dombos-, inkább az egynapos klasszikusoknak kedvező etapot.
A 20. a királyetap, amelynek a végén az Angliru emelkedik a már elfáradt mezőny előtt, hozzávetőlegesen húsz kilométeren 1200 méter szintkülönbség, a csúcson hegyi befutó úgy, hogy az ikonikus hegyóriás előtt még két kifejezetten kemény, 1-es kategóriás emelkedőt kell megmásznia a karavánnak. Érdemes szabadságot kivenni erre a napra!
A 21., befejező szakaszon az összetett már nem fog változni, egy jó kis mezőnyhajrával búcsúzunk el a 2017-es szezon utolsó háromhetesétől, megint megállapítva, hogy ez a legkeményebb és legizgalmasabb Grand Tour a szezonban.
És hogy kik azok, akik a verseny összetett éllovasának dukáló piros mezt viselhetik? Kiderül a következő előzetes cikkből!
Durvább tempót akarsz menni José Antonio Hermidánál? Akkor ülj fel egy 170/160 mm-t mozgó Shimano E8000-es szettel hajtott enduro gépre! Ez meg is volt. Egy hiba volt csak. Maga Hermida is ilyennel jött. Így tudtunk olyat veretni a köves vízmosásban felfelé, hogy az adrenalinszintünk ugyanolyan lett, mintha lefelé mentünk volna! És utána bizony jött a lefelé…
Végre kezdenek szépek lenni az elektromos montik!
Amikor feldobták a lehetőséget a Merida 2018-as bemutatóján, hogy lehet tesztelni az új elektromos rásegítéssel rendelkező enduro bringájukat, akkor csak mérsékelten voltam lelkes. Annyi izgalmas „normál” monti és országúti volt a tesztflottában, hogy nem mozgatott túlzottan. Mikor azonban hozzátették, hogy az ex profi versenyzőjük, a jelenleg márkanagyköveti státuszban dolgozó Hermida lesz a túravezetőnk, akkor már cuccoltam is fel a gépre. A Eurobike Media Days-en már volt szerencsém vele egy kört menni a bikeparkban, és hát lehet tőle tanulni minden téren, legyen szó vidámságról, kommunikációról, vagy kerékpárkezelésről, ideális nyomvonal választásról.
Hermida vezette az eNDURO kört. Ki hagyta volna ki?
A választék az új eOne-Twenty-ből és az eOne-Sixty-ből állt. Véleményem szerint ha komoly terepezés a célunk, akkor hagyni kell a fenébe ezeket a 120-130-akat mozgó „xc gépeket”. A brutálisan erős Shimano E8000-es motor a kicsit nehezebb enduro gépet is úgy rántja fel a hegyre mintha világkupa menő lennél, csak győzzél kapaszkodni a kormányba. A bringázás elején nagyon meredek murvás úton mentünk felfelé, nyélen, de a középső „trail” rásegítési fokozatban. Ugyanúgy lógott a belem, mintha hagyományos bringával mentem volna, csak 3x gyorsabb voltam, és az élmény is a háromszorosa volt. A Shimano E8000-ről érdemes tudni, hogy „boost” fokozatban nagyon durván megy felfelé. Murvás úton még kezelhető, de ahogy köves, gyökeres, technikás terepre érünk, már sokszor a „trail” is soknak bizonyul. Hiába, ennyi nyomaték még a 650Bx2.8”-os gumikon is nehezen megy át a talajra.
Mire ide felértünk, már a fülemen folyt ki az adrenalin
Majd jött egy brutál technikás vízmosás amiben felfelé kellett menni. Hermida felhívta a figyelmünket hogy csak „eco”-ban használjuk a Shimano hajtást, és bizony igaza volt. Az összes technikai tudásomat össze kellett szednem, hogy ne szakadjak le róla. A 2.8-as gumik belevájtak a talajba, a rugóút felénél is többre volt szükség néhol, olyan tempót mentünk felfelé. Az adrenalin a fülemen jött ki mikor felértünk a tetejére. A csapat 80%-a leszakadt, mert az erőnlét helyett itt a bringakezelési tudásra volt szükség. Volt, aki esett is. Mikor levegőt tudtam venni, kérdeztem Josét, hogy ezt a tempót rendes bringával tudta volna tartani? Mondta, hogy hátttt… fénykorában igen, mert ez világkupa tempó volt. Embertelen lehet, amit az élmezőny nyom sok körön keresztül….
A rugózás vajpuha, mindent kimozog
Az eOne-Sixty tökéletesen irányítható volt, nem volt jellemző rá az enduro bringák „lustasága”, nagyon agilis volt felfelé, minden egyes mozdulatomat azonnal lekövette. Persze nem is 8-10 km/h-val mentünk felfelé, hanem 15-20-szal! És innen indult a lefelé, aminek az eleje „beszoktató” volt, aztán jött az ereszd el a hajam. A 170/160 mm-es rugóútnak és a „félplusz” gumiknak köszönhetően nem kellett nagyon figyelni a talajra, csak az ideális nyomot kiválasztani, és kiengedni a féket (sajnos az eOne-Sixty hátsó része is felkeményedik fékezés hatására), majd jöhetett a flow. Egyedül egy dolgot felejtettem el. Hermida már sokadik körét nyomja a trailen, így más tempót fog menni, illetve más gyorsasággal jönnek ilyen tempónál az érdekes részek. Így sikerült „no control”-ban lezuhanni egy méteres gyökeres letörésről, amit ő szimpla egyszerűséggel leugrott, nekem meg már nem volt más választásom mögötte fél méterrel 🙂 Azt hiszem a rugóutat kimaxoltam. De kimozogta és élek. Ilyen az, amikor utas vagy egy sokkal komolyabb bringán. Az eOne-Sixty egy repülőszőnyeg, nagyjából mindenen át és le lehet menni vele. Aki kezdő montis annak iszonyatosan sok tartalékot fog adni, amiből fel lehet használni ha hibázol, ha pedig komolyan tudsz lefelé menni, akkor sem lesz kevés a tudása. Bringázás után azt beszéltük, hogy ha valamit el tudnék engedni a hagyományos bringáim közül akkor a monti lenne az amiből csak elektromossal is elégedett lennék. Versenyezni úgysem nagyon fogok, edzeni országútival megyek, ha meg montizom, akkor a 100%-os örömbringázás a cél. Ezzel meg fel is le is megvan. Kevesen vannak, akik világkupa tempóban (vagy akár csak hazai élmezőny tempóban) tudnának felfelé tekerni, pedig az igazi élmény akkor jön ha nem órákig rugdosod a pedál a hegyre fel.
És, hogy miből áll össze a bringa? Majdnem mindegy…na jó nem! Az eOne-Sixty 900-as Rock Shox Lyrik RC villával készül, hátul pedig Super Deluxe R tag simítja az utat. Természetesen boost szabványos elöl/hátul. XT váltórendszerrel látták el, 11 sebességes kivitelben, 11-46-os lánckeréksorral és 34-es első tányérral. A kormány bal oldalára egy XT Di2 váltókar került, amivel a rásegítési fokozatokat állíthatod, és ha összeszoksz a bringával akkor úgy fogod használni, mint egy első váltót. Ha elfogy a fokozat, csak felnyomod „eco”-ból „trail”-be és már hasítasz is.
Az egyik legjobb enduro gumi amivel valaha mentem
A Maxxis DHR gumik a lehetetlenre is képesek, sőt talán még kicsit a fölött is, a gumikeveréküknek, és a 2.8”-os szélességüknek köszönhetően. Hátha még tubeless kivitelben lettek volna a gépre rakva! A dropper post alap egy enduro gépen, kell is rá mint egy falat kenyér. Szerencsére nem Reverb-et kapott, hanem a Merida saját fejlesztésű Expert modelljét.
1.690.000 forintos árával ha nem is a low budget kategóriába, de kifejezetten a kedvező árúak közé tartozik, és ismervén a menettulajdonságait, abszolút a csúcskategóriát nevezném meg mint „szülőhelyét”. Tőle már csak egy modell van feljebb, a 900e FOX telókkal, Saint cuccokkal, de szerintem nem kell feltétlenül „kétkilóval” többet adni azért. A sima 900-as is mindent tud amit tudni kell ma a pedelec endurok terén. Kedvezőbb áron pedig az alatta lévő 800-asttalálod.
Minden bizonnyal a pekingi olimpiai bajnok, Samuel Sanchez (BMC) pályafutásának végét jelenti a mai hír, miszerint a Vueltára is nevezett bringás szervezetében növekedési hormonkészítmény nyomaira bukkantak egy augusztusi, versenyen kívüli teszt során.
A 39 éves Sanchez minden bizonnyal szakaszgyőzelmet szeretett volna szerezni hazája körversenyén, pályafutása alkonyán, így könnyen lehet, hogy a pozitív doppingteszt jelenti majd karrierje végét. A BMC csapata közleményben fejezte ki „megrendültségét” és szigorú antidopping politikájuk szellemében azonnal felfüggesztették Sanchez-t a B-próba eredményének ismertetéséig.
A hétvégén kezdődő spanyol körversenyen Loic Vliegen helyettesíti majd a spanyol versenyzőt, a BMC szempontjából tulajdonképpen „szerencse”, hogy még pont időben került nyilvánosságra a teszt eredménye, még lehet változtatni a nevezésen.
