A svéd bringaépítő legenda, Dangerholm ismét olyan mountain bike-ot rakott össze, amely egyszerre műszaki remekmű és igazi műalkotás. Az új, ötödik generációs Scott Spark RC-re épülő projekt mindössze 8,99 kilogrammot nyom, de nem a mérleg kedvéért készült: minden alkatrész a teljesítményt, a tartósságot és a tökéletes összhangot szolgálja.
Kevés olyan név létezik a kerékpáriparban, amely annyira összeforrt volna az extrém egyedi bringaépítésekkel, mint Dangerholm. A svéd kerékpár-őrült az elmúlt évtizedben számtalanszor bizonyította, hogy egy csúcskategóriás mountain bike nemcsak gyors lehet, hanem igazi műalkotás is. Legújabb projektje azonban még a korábbi munkái közül is kiemelkedik, az ötödik generációs Scott Spark RC-ből épített egy 8,99 kilogrammos XC gépet, amelynek minden egyes alkatrésze átgondolt döntés eredménye.
Ez a bringa ráadásul nem egyszerű súlyvadász projekt. Éppen ellenkezőleg. Dangerholm célja most nem az volt, hogy mindenáron rekordot döntsön, hanem hogy megépítse azt az XC kerékpárt, amelyet a lehető legjobb használni, a lehető legjobb nézni és amelyet hosszú távon is öröm birtokolni. A végeredmény pedig pontosan ezt tükrözi.
Tíz év tapasztalata egyetlen bringában
A történet tíz évvel ezelőtt kezdődött, amikor Dangerholm megvásárolta első Scott Spark RC SL vázszettjét. Ebből született később a világ egyik legkönnyebb fully 29-es mountain bike-ja, amely gyakorlatilag elindította azt az építői karriert, amelyet ma már az egész világ ismer.
Azóta számos harmadik és negyedik generációs Spark RC készült a műhelyében, ezért az új, ötödik generációs modell megjelenését különösen nagy várakozás előzte meg nála. Saját bevallása szerint azonban még őt is meglepte, mennyit fejlődött az új váz.
Persze elsőre mindenki a kisebb tömeget, a modernebb geometriát vagy az új hátsó felfüggesztést veszi észre. Dangerholm szerint azonban a Spark igazi erőssége nem ezekben rejlik, hanem azokban az apró részletekben, amelyeket csak hosszabb használat során kezd értékelni az ember. Az új Spark egyszerre gyors, könnyű, könnyen szerelhető és rendkívül átgondolt konstrukció.
Ez volt az egész projekt alapgondolata.
Nem a grammok számítottak
A 9 kilogramm alatti tömeg elsőre brutális célnak tűnik, de Dangerholm szerint ma már ez nem elérhetetlen egy modern XC bringával. Az igazi kihívás inkább az volt, hogy ezt kompromisszumok nélkül érje el.
Sok helyen választhatott volna még könnyebb alkatrészeket, de szándékosan nem ezt tette. Inkább olyan komponenseket keresett, amelyek egyszerre könnyűek, tartósak és valóban jól működnek versenykörülmények között is.
Ez az a szemlélet, ami megkülönbözteti ezt a projektet egy egyszerű súlyrekord-hajszától.
Az új Spark RC váz már önmagában is top kategóriás
A projekt alapját természetesen az új Scott Spark RC SL váz adja.
Az L-es méretű váz minden alkatrészével együtt mindössze 1446 grammot nyom, a RockShox SIDLuxe Flight Attendant rugóstaggal együtt pedig a komplett vázszett alig 1799 gramm. Ez gyakorlatilag ugyanannyi, mint amennyit Dangerholm 2017-es, 100 mm rugóutas Spark váza nyomott, miközben az új konstrukció teljesen más kategóriát képvisel merevségben, geometriában és technológiában.
Külön figyelmet érdemel az integrált nyeregcsőbilincs kialakítása, amely ugyan valamivel nehezebb a hagyományos megoldásoknál, cserébe sokkal jobb tömítést biztosít, gumibetétei miatt nincs szükség karbonpasztára, és egyszerűbbé teszi a használatot.
A mágnesesen rögzített rugóstag-fedél szintén olyan apróság, amely elsőre jelentéktelennek tűnik, de a mindennapokban rengeteget számít.
Nyers karbon, öt napnyi kézi munka
A bringa egyik leglátványosabb részlete a festetlen, magasfényű karbon felület. Ez azonban messze nem annyi, hogy egyszerűen leszedik a festést. Dangerholm szerint egy ilyen felület elkészítése körülbelül öt teljes munkanapot igényel. A karbonrétegek gondos lecsiszolása után egészen 4000-es szemcseméretű papírral dolgozta végig a felületet, majd több lépcsőben polírozta géppel.
Az eredmény egészen különleges.
A karbon szinte fémes hatású, rendkívül fényes, ráadásul a lakkozott felületnél jóval karcállóbb és könnyebben tisztítható.
Flight Attendant mindenek felett
A hátsó rugóstag maradt a gyári RockShox SIDLuxe Flight Attendant egység.
Elöl azonban már jóval különlegesebb alkatrész dolgozik. Egy Intend Samurai XC villa került a bringába, amely nemcsak fejjel lefelé épül fel, hanem állítható rugóúttal is rendelkezik. A villa Flight Attendant kompatibilissé alakítása némi egyedi átalakítást igényelt, de Dangerholm szerint megérte.
A Flight Attendant rendszerről ráadásul nagyon határozott véleménye van. Azt mondja, annyira megszerette ezt az elektronikus felfüggesztést, hogy többé nem szeretne nélküle XC kerékpárt építeni.
Minden részlet a helyén
A cockpit is jól mutatja, mennyire átgondolt ez az építés. Darimo kormány és stucni, CeramicSpeed csapágyak, Extralite markolatok, egyedi alumínium távtartók és ultrakönnyű expander dolgoznak együtt.
Érdekes döntés a 690 mm széles kormány használata is. Dangerholm korábban 730–740 mm-es kormányokat használt maratonokon, de az utóbbi időben egyre keskenyebbre váltott.
Szerinte a modern XC bringák annyira stabilak lefelé, hogy már nincs szükség extrém széles kormányokra, miközben a keskenyebb cockpit gyorsabb irányváltásokat tesz lehetővé.
A nyeregcső szintén különlegesség, egy Vertical Helium Race dropper post, amely 120 mm-es mozgás mellett is körülbelül 330 grammot nyom.
A hajtás is mérnöki különlegesség
A hajtásrendszer szinte minden eleme külön történetet érdemelne.
A karbon hajtókarok, a Carbon-Ti lánctányérok, az Extralite középcsapágy, a titán csavarok és a SRAM váltórendszer mind azt a célt szolgálják, hogy minimális tömeg mellett maximális hatékonyságot nyújtsanak.
A bringa központi eleme ugyanakkor a Flight Attendant rendszerhez kapcsolódó SRAM wattmérő, amely nemcsak edzéseszköz, hanem az automatikus rugózás működésének is fontos része.
A váltást egy Zirbel ZShift rendszer végzi, amely gyűrűs kialakításával egészen szokatlan megoldás. A kezelése minimális hüvelykujjelmozdítást igényel, emellett egy külön gombbal a Flight Attendant is vezérelhető.
Könnyű, de nem gyenge kerekek
Az XC kerékpár egyik legfontosabb alkatrésze a kerékszett, ezért Dangerholm itt sem kizárólag a mérleget nézte.
A választás végül egy PI ROPE Light kerékszettre esett Duke Lucky Jack karbon felnikkel. A textilszálas küllőknek köszönhetően a komplett kerékszett tömege mindössze 949 gramm. Létezik ennél is könnyebb változat, azonban ő inkább a merevebb, strapabíróbb felniket választotta, mert úgy gondolja, ezek jobban illenek az új Spark képességeihez.
A gumik Tufo modellek. Hátul XC11 TR SG dolgozik a kisebb gördülési ellenállás érdekében, elöl pedig az agresszívebb mintázatú XC14 TR SG biztosít nagyobb tapadást.
Nem rekord, hanem tökéletesség
A 8,99 kilogrammos tömeg természetesen önmagában is figyelemre méltó. Mégis úgy tűnik, ez csak mellékterméke ennek az építésnek.
Dangerholm minden döntése azt mutatja, hogy nem a legkönnyebb bringát akarta megépíteni, hanem a lehető legjobb XC kerékpárt. Olyat, amely egyszerre versenyképes, tartós, könnyen használható és látványos.És talán éppen ezért ez a Scott Spark RC nem egyszerűen egy újabb extravagáns egyedi projekt.
Sokkal inkább egyfajta bemutatója annak, hogy ma hová jutott a modern cross-country kerékpár-fejlesztés. A karbontechnológia, az elektronikus futómű, az ultrakönnyű alkatrészek és a mérnöki precizitás ma már nem egymás ellen dolgoznak, hanem ugyanazt a célt szolgálják, egy olyan mountain bike megépítését, amely gyorsabb, kifinomultabb és élvezetesebb, mint valaha.
Alkatrészlista:
| Alkatrész | Specifikáció / Tömeg |
|---|---|
| Váz | Scott Spark RC HMX-SL, L méret – 1446,6 g |
| Nyeregcsőbilincs | Scott integrált – 31,2 g |
| Hátsó átütőtengely | Scott – 28,5 g |
| Első villa | Intend Samurai XC 120 mm, RockShox Flight Attendant patronnal – 1624,5 g |
| Hátsó rugóstag | RockShox SIDLuxe Flight Attendant – 352,7 g |
| Kormánycsapágy | Syncros CeramicSpeed SLT csapágyakkal – 106,0 g |
| Távtartók | Onyx Racing Products – 3,2 g |
| Összehúzó kupak | RadoxX Components Oknytt Dangerholm Signature – 3,2 g |
| Expander | Extralite UltraStar 4 – 4,6 g |
| Stucni | Darimo IX2AL 80 mm, -12° – 76,4 g |
| Kormány | Darimo MTB Flatbar 690 mm, 6°, egyedi polírozott kivitel – 102,2 g |
| Markolatok | Extralite HyperGrips + Extralite HyperPlugs – 9,1 g |
| Váltókar | Zirbel ZShift01 + SRAM BlipBox – 62,8 g |
| Fékek | Trickstuff Piccola prototípus titán fékkarokkal – 337,8 g |
| Féktárcsák | Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3 (160 + 180 mm) – 175,3 g |
| Fékcsavarok | Extralite ExtraBolt 4.5 + 9.1 – 19,6 g |
| Hátsó váltó | SRAM GX Eagle Transmission, teljes HOPP Carbon tuningkészlettel – 357,7 g |
| Kazetta | SRAM Eagle Transmission 1987 – 316,4 g |
| Lánc | SRAM Eagle Transmission 1987 – 250,5 g |
| Lánctányér | Garbaruk MTB Thread Mount 38 fog – 54,8 g |
| Wattmérő | SRAM XX SL – 107,2 g |
| Wattmérő csavarok | Oak Components titán – 4,5 g |
| Hajtómű | WERT StW-M titán, 175 mm – 321,6 g |
| Középcsapágy | CeramicSpeed BB ALPHA – 68,2 g |
| Pedálok | Xpedo M-Force 8 Ti – 213,4 g |
| Kerékszett | PI ROPE „Light” SLS5 285 – 949,1 g |
| Külső gumik | TUFO XC11 + XC14 TR SG 29×2,35″ – 1266,0 g |
| Tubeless szelepek | Tune – 7,0 g |
| Tubeless tömítőfolyadék | Milkit – 196,4 g |
| Felni szalag | Orange Seal – 12,0 g |
| Nyeregcső | Vertical Helium Race 120 mm, egyedi átalakítással – 334,6 g |
| Dropper kar | Vertical Ignitor Control, egyedi kivitel – 21,5 g |
| Bovden | Jagwire Dropper Pro Kit – 34,0 g |
| Nyereg | Berk Composites prototípus – 61,3 g |
| Kulacstartó | Syncros Tailor Cage 1.0 Extralite ExtraBolt 12.1 csavarokkal – 24,2 g |
| Computer tartó | Darimo – 3,7 g |
| Teljes tömeg | 8987,8 g (8,99 kg) |
