Emlékszem, nem is olyan régen volt, amikor a karbon küllős kerekekre furcsán néztünk és azt kaptuk tanácsként, hogy próbáljuk meg elkerülni őket, ha nem akarunk problémát magunknak. Mostanra viszont már olyannyira terjednek a különböző nem fém küllős kerekek, hogy a felső kategóriában lassan átveszik a vezető szerepet. Éppen én is a jó ár-érték arányáról híres Newmen Advanced SL R.42 kerékszettjének a VONOA küllős változatát nyúztam tavaly egész évben, aminek a tapasztalatait most elolvashatjátok.
A Newmen márkáról már többször írtunk, így valószínűleg nem sok olvasónknak kell bemutatni, de röviden összefoglalva azt lehet elmondani a Newmenről, hogy tartós, könnyű alkatrészeket gyártanak a konkurenseknél alacsonyabb áron. Ezenkívül a minőségükre jó példa, hogy a legmagasabb szinten, a World Tourban is megtalálhatóak a termékeik.
A Newmen kerekek már régóta piszkálták a fantáziámat, aztán amikor Szerző Peti kollégám tesztjét olvastam a Newmen Phase 30 Light VONOA kerékszettről akkor eldöntöttem, hogy a következő kerékszettem az országútimban egy Newmen lesz. De nem volt ilyen egyszerű a történet, mert a Newmen kerekek annyira népszerűek és a CUBE olyan mennyiségben szereli velük a kerékpárjait, hogy alig lehet őket beszerezni itthon. Így történt, hogy eredetileg egy acél küllős kereket szerettem volna, de „csak” VONOA” volt belőle raktáron, amire nem mondtam egyből igent, mert a régi beidegződéseknek köszönhetően tartottam tőle, hogy hogyan fogja bírni a megpróbáltatásokat. De szerző kollégám megnyugtatott, hogy az ő mtb kereke elég sokat kapott már, nem kell aggódnom a VONOA küllők miatt. Így végül szezonkezdésre megérkezett hozzám a Newmen Advanced SL R.42 VONOA kerékszett.
A kerék nevében található „42” a felni magasságára utal, azaz 42 mm magas felniprofillal rendelkezik a Newmen Advanced SL R.42 kerékszett. Nekem kb ez a bevált felnimagasság, ami még kellően aero, de nem viszi az oldalszél, mivel sokat szoktam bringázni erős szélben, ráadásul nagy sebességgel.
A felni belső szélessége 21 mm, ami a mai világban már nem számít szélesnek (pár éve még mtb méretnek hívtuk volna), viszont a tesztelt kerékszett már kifutott modell és az újak még szélesebb felnivel rendelkeznek, bár kérdés, hogy milyen széles gumit szeretnénk rátenni. Külső szélességre 30 mm-t mérhetünk a felniken, szóval 28 mm-es keskenyebb gumiban ne is gondolkozzunk ennél a keréknél. A felnik természetesen tubeless ready kompatibilisek, ami ebben a szegmensben alapértelmezett.
Az agyak Newmen Fade évre hallgatnak, gyakorlatilag csak ez az egy típusa van a Newmennek, ez kerül minden kerékbe, ami országútisként jó hír, mert biztosan bírják a nagyobb terhelést is. Ezenfelül még azt lehet tudni róluk, hogy nagyon könnyűek. A küllők anyaga már az említett VONOA, ami merevebb mint az acél, ezért az acél küllős modellek 24 küllőjéhez képest csak 21 van a VONOA kerekekben.
Az egyik fontos adatról, a tömegről még nem esett szó. A gyári adatok szerint 590 + 686 grammot (1276 g) nyom a kerékszett, ami a mérlegemen a valóságban 584 + 690 gramm (1274 g) volt. Azaz ténylegesen pontosak a gyári adatok, amiért nálam egy hatalmas pirospont jár a gyártónak, nem akarják megvezetni a vásárlókat. És azt még nem is mondtam, hogy felszalagozva nyomnak ennyit, hiszen gyárilag felragasztott tubeless szalaggal érkezik a kerékszett, szóval itt még a szalag súlyával is pontosan számolt a gyártó.
Newmen Advanced SL R.42 VONOA országúti kerekek egyik különlegessége a rejtett szelep opció. A kerékszetthez kapunk extraként egy pár rejtett szelep szettet és hozzá tartozó kiegészítőket, amikkel nagyon letisztult formavilágot kaphatunk. A rendszer lényege, hogy egy mini autószelepet tudunk rögzíteni a felni belsejébe, amihez kapunk egy hosszú autó-presta adaptert, mellyel fel tudjuk fújni a gumit és az adapter levétele után pedig ledugózzuk a felnit. Valójában egyszerű megoldás, annyi hátránnyal, hogy mindig cipelni kell magunkkal az adaptert és a hozzá tartozó szerszámot (az adapter belemegy a szerszám belsejébe). A rendszer bármikor szétbontható az említett szerszámmal, csak le kell csavarni az autószelepről a felni belsejében az anyát és máris kivehető a szelep és szükség esetén belső rakható a helyére. Ez a rendszer csak Newmen kerekekkel kompatibilis, mert nagyobb szeleplyukat igényel a küllők felőli oldalon. Ami még fontos, hogy nem muszáj ezzel a szeleppel használnunk a kereket, normál tubeless szelepet is be tudunk tenni a kerékbe, kapunk hozzá egy adaptert, amivel leszűkíthető a feljebb említett lyuk.
Első találkozás a kerékkel
Amikor először a kezembe fogtam a Newmen Advanced SL R.42 VONOA országúti kerékszettet akkor az volt az első gondolatom, hogy ez tényleg könnyű. A kerekek szépen forogtak, az elsőt és a hátsót is szépen kiegyensúlyozták, egyik sem ütött, rángatott, és a csapágyakra sem lehetett egy rossz szavam se (bár egy új keréknél nagy baj ha ezzel probléma van). A felni modern profillal rendelkezik, inkább U-profilú, a legszélesebb pontja nem a peremnél van.
A rejtett szelep beszerelése sem volt bonyolultabb, mint egy normál tubeless szelepé, egyedül a szalag átszúrásánál gondolkoztam el egy kicsit, de először átszúrtam egy prestával, aztán utána az autószelep is simán átment rajta. A gumik könnyedén mentek fel rá, de ennél is fontosabb, hogy azonnal felugrottak fújásnál, ezért nem kellett hozzá booster.
Használat közben
Egy tavaszi horvát edzőtábor alatt Brac szigetén kezdtem el használni a Newmen Advanced SL R.42 VONOA kerekeket. Általában nem szoktam ilyenekben hinni, de tényleg éreztem különbséget az eddig használt 300 grammal nehezebb karbonfelnis kerekem és a Newmen kerék között, mintha gyorsabb lettem volna, persze lehet csak érzéki csalódás volt. Annyi biztos, hogy a racsni erős hanggal szólt. Sokat mentem vele ott emelkedőkön és a kerék oldalirányú és hajtásirányú merevségére nem panaszkodhattam, sőt szerintem kifejezetten merev a kerék. Az erős oldalszél sem volt zavaró, amiben a jó felniprofil és az univerzális 42 mm-es felnimagasság is közrejátszott.
Gyorsan eljött a kerék strapabíróságának tesztelése, még Horvátországban nagy sebességnél kivágta egy kő a hátsó gumimat és azonnal felnire kerültem. A végtelennek tűnő fékezés közben már láttam a lelki szemeim előtt ahogyan tönkremegy az új kerekem, de aztán a gumit levéve egy karcolás nem volt a felnin és nyolcas sem került a kerékbe. A rejtett szelep kiszerelésének tesztelése is megtörtént ekkor, a szerszámmal kitekertem az anyát és kitoltam az autó szelepet a felniből és máris rakhattam be a belsőt, egyáltalán nem volt bonyolult.
Sajnos ez a gumikivágós sztori még párszor megismétlődött ebben a szezonban gumiteszteknek köszönhetően, több defektet gyűjtöttem be 2025-ben mint előtte a teljes országútis pályafutásom alatt összesen. Két defektet emelnék ki ezekből, az egyik a ritka bénán szervezett Tour de Ringen volt, ahol még pár száz métert kellett felnin mennem a nem is annyira tükör aszfalton. A másik pedig a Mátra Challenge volt, ahol elfogyott a gyári tömítőfolyadék az első gumiból és kb 3 baron mentem az utolsó órában az aszfaltot még a szocialista rendszerben látott utakon. Az utóbbi annyiban volt érdekes, hogy csak visszaérve a szállásra tűnt fel, hogy laposabb a gumim (fújtam volna bele), különben meg végig azt néztem, hogy idén nem ráz úgy az út mint előző évben. 🙂 A lényeg, hogy egyik esettől sem lett semmi baja a kerekeknek, gyönyörűen egyenes futnak azóta is, ennyit a félelmeimről. Annyi mondjuk történt, hogy a sok defekt hatására betettem szezon végén egy insertet (ezeknek az országúti insert változatát) a gumikba, így idén már védelmet is kapnak a felnik (eső után köpönyeg 🙂 ). A csapágyak is jól bírják, a szezon végén is még szépen forogtak, bár az aszályos év után annyira nem meglepő.
Arra jöttem rá, hogy a rejtett szelep az én felhasználási módomnál annyira nem praktikus. Szezonban napi szinten használatban van a bringám és mindennap ellenőrzöm benne a nyomást, ami napi kétszeri adapter feltekerést és letekerést jelent. Ráadásul egy idő után nehezebben tudtam rátekerni az adaptert, kopik a menet felületkezelése, tisztítani, kenni kell, szóval ilyen mértékű használat mellett macerás. Tényleg nagyon szép és okos megoldás, de a nyár végén inkább beletettem egy normál tubeless szelepet, amivel minden sokkal egyszerűbbé és időtakarékosabbá vált, plusz egyáltalán nem könnyebb a rejtett megoldás. Nem beszélve még arról sem, hogy az insert speciális szelepet igényel, aminek a rejtett szelep kialakítása nem felel meg.
Nekem bevált a Newmen karbon kerékszett
Közel egy év használat után azt kell mondjam, hogy nekem bevált a Newmen Advanced SL R.42 VONOA kerékszett. A kezdeti idegenkedés a VONOA küllőktől abszolút pozitív benyomásba ment át, teszik a dolgukat. Gyakorlatilag el is felejtem, hogy nekem speciális küllőim vannak, mindig csak akkor jut eszembe ha szóba kerül. A kerékszett tartós, nem kellett hozzányúlnom egész évben, emellett könnyű, merev és az oldalszélre sem érzékeny. Ha mindezt figyelembe vesszük akkor az ára nem is annyira sok, főleg ha a konkurenciák áraihoz hasonlítjuk.
