2026. október 1-jétől jelentősen szigorodnak a kerékpárosok védelmét szolgáló közlekedési szabályok Spanyolországban. A legfontosabb újdonság, hogy lakott területen kívül a kerékpáros megelőzésekor a megengedett sebességhatárhoz képest legalább 20 km/h-val lassabban kell haladni.
Spanyolországban október elejétől új szabályok lépnek életbe a közlekedés egyik legveszélyesebb manőverével, a kerékpárosok megelőzésével kapcsolatban. A módosítás célja egyértelműen a sérülékeny közlekedők védelmének növelése, és több ponton is szigorúbb feltételeket ír elő az autósok számára.
A legnagyobb változás a sebességre vonatkozik.
90-es úton maximum 70-nel a bringás mellett
A 2026. október 1-jén hatályba lépő szabály szerint lakott területen kívül a kerékpáros megelőzésekor a járművezetőnek legalább 20 km/h-val a megengedett sebességhatár alatt kell közlekednie.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha egy úton 90 km/h a megengedett legnagyobb sebesség, akkor a kerékpáros megelőzésekor az autós legfeljebb 70 km/h-val hajthat.
A sebességcsökkentést nem elegendő csak a manőver egy részében alkalmazni, a szabály szerint a megfelelően alacsonyabb sebességet már az előzés megkezdése előtt fel kell venni, és azt a manőver teljes időtartama alatt tartani kell.
Ez jelentős változás a jelenlegi gyakorlathoz képest, hiszen a spanyol szabályozás eddig is előírta a kerékpárosok mellett az legalább 1,5 méteres oldaltávolságot, de az új rendelkezés ezt egy konkrét sebességkorlátozással egészíti ki.
Az 1,5 méter továbbra is kötelező
A jól ismert másfél méteres szabály természetesen nem szűnik meg.
Az autósnak továbbra is legalább 1,5 méteres oldaltávolságot kell tartania a kerékpáros mellett történő elhaladáskor.
Többsávos, azonos irányú forgalom esetén pedig a szabályozás előírja, hogy a járművezetőnek az előzéshez teljesen át kell térnie a szomszédos forgalmi sávba.
Vagyis a spanyol rendszerben a kerékpáros biztonságos megelőzésének továbbra is két alapvető eleme van, megfelelő oldaltávolság és megfelelő sebesség.
Városban 5 méter lesz a minimális követési távolság
Az új szabályozás egyik további újdonsága, hogy lakott területen legalább 5 méteres követési távolságot kell tartani az ugyanabban a sávban, a jármű előtt haladó kerékpárostól.
Ez nem az előzéskor kötelező oldaltávolságot jelenti, hanem a kerékpáros mögött haladó gépjárműre vonatkozó követési távolságot.
A különbség fontos, a másfél méter oldalirányban, az öt méter pedig hosszirányban védi a kerékpárost.
A kerékpárosok a sáv közepe felé húzódhatnak
A módosítás a városi kerékpározás szabályait is érinti.
Az új rendelkezések nagyobb egyértelműséggel teszik lehetővé, hogy a kerékpárosok ne közvetlenül az út szélén, hanem a forgalmi sáv középső részén közlekedjenek.
Ennek elsősorban biztonsági szerepe van, a kerékpáros így kevésbé kerülhet veszélyes közelségbe a parkoló autókhoz, ajtónyitásokhoz, útpadkához vagy egyéb akadályokhoz.
Több helyen elsőbbséget kapnak a bringások
A szabályozás a kerékpárosok elsőbbségi helyzetét is pontosítja és kiterjeszti.
Elsőbbségi helyzet alakulhat ki többek között:
- kijelölt kerékpáros átvezetéseknél,
- amikor egy gépjármű jobbra vagy balra kanyarodva keresztezi a kerékpáros útját,
- illetve bizonyos esetekben akkor is, amikor egy kerékpáros csoport első tagjai már behajtottak egy csomópontba vagy körforgalomba.
Ez utóbbi különösen érdekes lehet a nagyobb létszámú kerékpáros csoportok számára, hiszen a boly szétszakítása egy kereszteződésben komoly biztonsági kockázatot jelenthet.
Egyirányú utcákban is jöhet kétirányú kerékpározás
Az új szabályozás lehetőséget ad arra is, hogy bizonyos városi, egyirányú utcákban kétirányú kerékpáros-forgalmat engedélyezzenek.
Ehhez az útnak egyetlen forgalmi sávosnak kell lennie, a megengedett sebességnek pedig legfeljebb 30 km/h-nak.
Fontos, hogy ez nem automatikusan vonatkozik minden ilyen utcára, a helyi önkormányzat engedélyezheti, és a lehetőséget megfelelő közúti jelzésekkel is jelezni kell.
200 euró és 6 büntetőpont is lehet a vége
A szabályok megsértése nem pusztán egy figyelmeztetéssel járhat.
A kerékpáros veszélyeztetésével vagy akadályozásával végrehajtott szabálytalan előzés, illetve az előírt 1,5 méteres oldaltávolság megsértése a spanyol szabályozás alapján 200 eurós bírsággal és 6 büntetőponttal is járhat.
Ez azért sem jelentéktelen, mert a spanyol rendszerben a vezetői engedélyhez kapcsolódó pontrendszer komoly következményeket rendel a veszélyes közlekedési magatartásokhoz.
Nem minden új szabály teljesen új
Érdemes hozzátenni, hogy a közösségi médiában terjedő összefoglalók hajlamosak úgy bemutatni a változást, mintha Spanyolországban eddig semmilyen speciális védelem nem vonatkozott volna a kerékpárosokra.
Ez természetesen nem igaz.
Az 1,5 méteres oldaltávolság például már korábban is része volt a spanyol közlekedési szabályozásnak, és bizonyos esetekben a teljes sávváltás követelménye sem új.
A valóban jelentős újdonság inkább az, hogy a kerékpáros megelőzését egy konkrét sebességcsökkentési kötelezettséggel egészítik ki.
20 km/h-val kevesebb – papíron egyszerű, a gyakorlatban nagyon komoly változás
A spanyol példa azért is érdekes, mert a kerékpárosok megelőzésének biztonságát nem kizárólag az oldaltávolság növelésével próbálják javítani.
Egy 90 km/h-s úton például nem elég az autósnak megfelelően balra húzódnia és másfél métert hagynia a kerékpáros mellett: az előzés alatt legfeljebb 70 km/h-val haladhat.
A szabály 2026. október 1-jén lép hatályba.
A spanyol közlekedési reform így egyszerre foglalkozik a kerékpárosok megelőzésével, a követési távolsággal, a városi kerékpározás pozíciójával és a kerékpárosok elsőbbségi helyzeteivel is. A változások jól mutatják, hogy Európában egyre több ország próbálja konkrét közlekedési szabályokkal csökkenteni a kerékpárosok és a gépjárművek közötti sebesség- és tömegkülönbségből adódó kockázatokat.
