Gózi Custom – Az egyedi kerékpárok Jessy James-e

2026.05.06.

A Gózi Custom munkássága ismert lehet azok számára, akik jártasok a motorok, autók, azokon belül is a hot rod, rat rod műfajban, vagy az egyedi kerékpárok iránt érdeklődnek.

Gózan „Gózi” Gábor műhelye, a Gózi Custom, a Pest megyei Pilisen működik és a kezdeti motor és autó építés után a teljesen egyedi, custom kerékpárok tervezésére és gyártására specializálódott. Mára több tucat teljesen egyedi, Gózi Custom kerékpár került le a „futószalagról”.

De hogy valósult meg egy ilyen álom, mi volt a motiváció és hogy sikerült felépíteni a márkát? Többek közt ezekről is faggattam Gózit.

- Hirdetés -

Emlékszem, mikor 2001 körül a helyi DH pályán bontogattuk szárnyainkat és megjelentél testvéreddel egy saját készítésű DH sisakkal, ami nagyon brutálul nézett ki. Hogy jött az ötlet és hogyan alkottad meg ezt a sisakot?

Apám csőszerelő volt, és… onnan maradtak ilyen csődarabkák és akkor abból megmelegítettem, aztán azt összeszegecseltem, meg összehegesztettem, belül meg ki volt szivacsozva.

Mi volt a következő, saját gyártású termék?

A bringázás után motorokkal kezdtem el foglalkozni. Egy Babettával kezdtem, apám Babettáját szétvágtam. Levágtam a hátsó csomagtartót, de nem is tudott róla, úgyhogy abból volt balhé. Ekkor kezdtem a szárnyakat bontogatni.

Szakács a mesterséged, hogy alakult így, hogy értesz a gépészethez, gyártáshoz, hegesztéshez és motorokat és autót építesz?

Nagyapám kovács volt, úgyhogy a véremben van a fémmegmunkálás szeretete, de ennek ellenére valamiért kiskoromtól kezdve szakács akartam lenni. Aztán egyszer láttam egy amerikai chopperekről szóló műsort a Discovery-n a West Coast Chopper-es Jessy James-szel, amit fel is vettem videóra és nagyon megtetszett ez a műfaj. Aztán nagyapám gondolkodó székén ülve, ahogy ő is tette sokszor, én is elgondolkoztam és arra jutottam, hogy ezt én is meg tudom csinálni. Így bele is vágtam és következtek a Simson építések.

Milyen motorokat készítettél, mi volt a sorsuk, milyen nehézségek voltak?

A Babetta után jött a Simpson átalakítás. Egy Danuvia tank és egy Simson blokk párosításával csináltam egy szörnyedvényt. Red Bull lila festése volt a tanknak, a hátsó idomot műanyaghordóból csináltam, napozó szivacsból készítettem rá ülést, tehát az teljesen ilyen sufnituning gép volt.
Ezt már egy komolyabb Simson projekt követett, aminél vázat is csináltam. A motor gyöngyház narancssárga fényezést kapott

Milyen kiállításon és milyen gépek voltak láthatóak, mi volt a visszajelzés?

A Simson átalakítással megnyertem 2003-ban az Újszilvási motorostalálkozón a legjobb chopper díjat, aminek a következtében meghívtak a Petőfi Csarnokba az Országos Motorépítőbajnokságra, ahol a nagyszínpadon volt kiállítva. Ezzel kezdődött ez a motorépítésdi, így már komolyabban készültem ezekre az országos megmérettetésekre.
Aztán egy-két év alkotói szünet volt, ami közben alkatrészt gyűjtöttem és megálmodtam a következő projekteket.

Egy Pannonia építéssel folytattam, egy hosszú villás, eredeti klasszik chopper lett belőle. Lángnyelv alakúra kivágott lemezekből készítettem az olajtartályát, egy másik olajtartályt levegőtartályként használva az ülés alá építettem. Ez a saját készítésű, légrugós Springer villához kellett. Ezzel a motorral ismét nyertem Újszilváson az egyik kategóriában.
Egy másik Pannonia-val Monorierdőn, az Első magyar motormustrát nyertem meg.

Építettél autót is. Hogy jött az ötlet, mi volt a kiindulási alap, ihlet?

2010-ben építettem az autót, az országos motorépítő bajnokság egyik kategóriájára. Szereztem egy Ford V6-os blokkot és aköré építettem az alvázat. Egy autentikus hot-rod-ot akartam, így utána olvasgattam, hogy csinálták ezeket az alvázakat, miért így ültették le a vázakat, hogy ugye a váz a földön üljön, de a futómű eredeti magasságban maradjon. Hátulra két légrugót építettem be, amik eredetileg Liaz teherautó ülésének a légrugói voltak. Kompresszorral fújva lehetett állítani az autó magasságát.

Kis Polski ülés van benne, belülről, magam köré építettem az egészet, hogy még pont be tudjak szállni a nyitható tetőn át, mert ajtó nincs rajta. Január végén, hóban kezdtem építeni az udvaron és április elején volt a verseny, így kevesebb, mint három hónap alatt lett kész. 2010-ben nyertem vele a Millenárison is a hot-rod építő bajnokságon, 2011-ben Mammutban volt kiállítva a bajnokság reklámjaként.

Az autó után miket építettél még?

2016-ban megszületett kisfiam, akkor csináltam neki egy kismotort, amivel a kisebb, 55cm3-es moped kategóriában nyertem, majd 2018-ban építettem egy másik kismotort is neki.

Hogy jött a kerékpár építés?

A motorokkal sok gond volt a forgalomba helyezés miatt. Már a kisebb átalakítások sem felelnek meg a műszaki vizsgákon, hobby szinten elbütykölgettem, de mivel utána közúton nem lehet ezeket használni, abbahagytam az építésüket és 2023-ban elhatároztam, hogy inkább bringát csinálok magamnak, aztán rájöttem, hogy ezekre is van kereslet. Egyre többen kértek meg, hogy építsek nekik egyedi kerékpárt. A találkozókon mindig sok új ember érdeklődik. Mára több, mint 15 kerékpárt építettem, főleg Magyarország keleti régióira, mint Kiskunfélegyháza, Berettyóújfalu, Kecskemét, Szeged, de Budapestről is rendeltek párat.

Melyik munkafolyamat elsajátítása volt a legnehezebb, mi okoz nehézséget?

Még mindig van pár. A csőhajlítás például egyszerűbb lehetne, ha vennék még több csőhajlító gépet. Egyelőre a meglévőket alakítgatom át, egyedi pofákat gyártatok hozzájuk, amivel zártszelvényt is meg tudok munkálni. Az ívhajlítóhoz is csináltattam egyedi alkatrészeket. Ezek segítségével létre tudom hozni a bringáimra jellemző formavilágot.
Az esztergáló gép beszerzése folyamatban van, azzal sok alkatrészt le tudok majd gyártani, például váltókarokat.

A motorjaidnál a nyers, indusztriális stílus a védjegyetek. Mennyire lehet ezt az esztétikát átültetni egy kerékpár vázára, ahol sokkal kevesebb a „felület a díszítésre?”

Nehéz, mert ugye a súly fontos tényező. Lehetne láncos megoldást is váznak használni, van, aki megcsinálja, de az nagyon nehéz vázat eredményez, vagy 60 kg az egész bicikli. Most csináltattam egyedi, lézerrel vágott papucsot. Ezekkel a lézer gravírozott, lézer vágott alkatrészekkel lehet igazából egyedivé tenni. Ezeken kívül a szögekkel, ívekkel lehet játszani úgy, hogy minél jobb legyen.

Ha már szóba jött a dizájn. Melyik dizájn irányzat áll a legközelebb hozzád? Tervezésnél inkább a Cypress Hill Lowrider c. száma, vagy a Mystery Gang Rocket 88-je ad ihletet? Tehát latino, vagy rockabilly?

Inkább a Cypress Hill vonal. Inkább ez az amerikai, Los Angeles-i stílus.
Tehát a breech cruiserek, meg a stretch cruiserek. A régi stílusú, babakék beach cruiserek annyira nem jönnek be. Inkább ezeket a radikálisabb, modernebb, letisztultabb bringákat szeretem. Sokan megkeresnek, hogy legyen rajta bizb@sz, csillagszóró, meg sárvédő, meg csomagtartó, meg háttámla, meg mit tudom én. Egyik most készülő bringára is kéne háttámla, de nagyon sokat vakarózok, hogy hogyan csináljam meg, hogy jól is nézzen ki.

Melyik a leginkább latinó stílusú biciklid?

Például ez a háromkerekű tricikli, amit egy Neuzer Leopard-ból alakítottam át. Beszámoltam a biciklit egy sráctól, akinek építettem egy másik bicajt, aztán megszületett a gondolat, hogy triciklit építek és végül ezt a bicajt ugyanaz a srác fogja visszavenni.
Ez egy elektromos rásegítéses hajtást fog kapni. Készítek egy másik, masszívabb, dupla rugós Springer villát is hozzá.

Hogy tervezed a vázakat, mi ad ihletet? Inspirál a pilisi környezet, mondjuk a Dolina pincesor, vagy valamelyik erdő, vagy inkább a műhelyben tudod teljesen kikapcsolni a külvilágot?”

Hát ez inkább műhely. Műhely, Pinterest, és a vevők agyszüleménye. És akkor azt próbálom letisztítani, hogy ne legyen sok sallang, mert én azt nem szeretem. Én inkább az ilyen minimális sallangot szeretem. Nem szeretem, amikor tele van pakolva, táskával, meg mindenfélével.
Praktikus, mert lehet belepakolni sört, vagy pulóvert, vagy mit tudom én, de én azt szeretem, amikor nincs rajta igazából semmi. Csak a bicikli, világítás, aztán csókolom.

Milyen vázakat veszel alapul?

Mindegyik váz saját, egyedi tervezés. A váz geometriát azt a második, harmadik bicikli után már nagyjából belőttem. A villaszögeket is kitapasztaltam, hogy melyik a kényelmes. Szóval megvan a bevált geometria, ami kényelmes, amit régóta csinálok.

Építésnél mi élvez prioritást: a kerékpár geometriája és hajthatósága, vagy az, hogy ‘Gózis’ legyen a megjelenése?

A hajthatóság. Nem biztos, hogy jó feláldozni a dizájnt, de sokkal fontosabb, hogy jó legyen tekerni.

Mennyire fárasztó a tekerés egy ilyen biciklivel?

A közös nyári tekerések alatt, amikor éjszaka megyünk csak úgy fílingből tekerni, simán megvan 20-30 km. Egész kényelmes a testhelyzet, annak ellenére, hogy előrefelé tekerünk egy picit és mélyen ülünk.

Milyen sebességet lehet elérni?

Ez nagyban függ az áttételtől. Általában 36-38-as lánctányér van elöl. 15-20 km/h-s utazó tempót simán lehet tartani vele. De van elektromotoros rásegítéses is, amivel ki lehet menni a világból is. Az én bringámon nyomatékszenzoros elektromotor van és mikor a többiekkel megyünk az Árpád-hídra fel, már sokan tolják, mert mélyen ülnek és nincs agyváltójuk, én még belegyorsítottam a rásegítéssel.

Volt már olyan terv, ami papíron jól nézett ki, de kerékpárként ‘vezethetetlen’ lett volna?

Hát próbálkoznak, próbálkoznak megkeresni mindenféle eszement vázakkal, de ezeknek nem is ugrok neki. Ilyen nagyon hajlított, meg alacsony hasmagasságú vázakat, meg nagyon hosszú villákat nem szívesen vállalok. Persze úgy néz ki jól, ha minél alacsonyabban van, amikor siklik a földön, de ezeken az utakon nem nagyon lehetne közlekedni velük.

A motoroknál a motorblokk a központi elem. Egy kerékpárnál, ahol nincs blokk, mi tölti be ezt az esztétikai űrt? Mivel teszed „súlyossá” a látványt?

Igazából semmi. Szoktak berakni ilyen vázkiszögellést, például háromszög vagy rombusz alapot, szoktak csinálni rá tankot, de igazából ezt a részt nem nagyon szokták kitölteni.
Kulacstartót is lehet berakni.

Milyen hegesztési technikát használsz a kerékpároknál?

Avit szoktam használni néha, de most Corgon gázos CO-hegesztéssel dolgozok. Ez ilyen kevert gáz, argon, meg CO-keveréke. Ez szép varratokat is csinál, nem fröcsköl és erős. Ráadásul nem szennyezi az acélt, nem oxizálódik. Tehát ez a Corgon hegesztés vált be.

Utánaolvastál a hegesztési technikáknak, vagy hogyan tanultál meg hegeszteni?

Igen, utánaolvastam. Először ívhegesztést próbáltam, apám tanította meg, hogyan kell. Aztán porbeles hegesztővel dolgoztam, de az nagyon fröcskölt, sok volt az utómunka, flexelés, csiszolás. Aztán beszereztem egy komolyabb gépet, amivel már alumíniumot is lehet hegeszteni. De az alumínium hegesztést külön meg kell tanulni, sokat utána kell kutatni.

Használsz-e a kerékpárjaidnál olyan újrahasznosított alkatrészeket, amik nem kerékpáralkatrészek, mégis funkcionálisan működnek?

Motoroknál használtam sok ilyet, bicikliknél nem nagyon. Mondjuk a barberesnél pont tettem pár eszközt a bicajra. Ollót szereltem a lámpa elé, szelepsapkáknak borotvapamacsot használtam. Tematikus építéseknél mindenféle dolgot lehet használni, ami a tulajdonosra utal.

Mi a véleményed a modern karbonvázakról a te acél- és fémközpontú világodhoz képest? Van helye a ‘high-tech’-nek a Gózi Customnál, vagy maradsz a ‘vasnál’? Van tervben alumínium váz készítése?

Alumíniumot tervezem csak, de nem mostanában. Még gyakorolni kell sokat, a hajlítást is ki kell tapasztalni. De ilyen dizájn bringákhoz teljesen jó az acél alapanyag. Súlyra 20 kg körül meg lehet állni a biciklivel.

A festésnél mi a kedvenc technikád a bringáknál? A csillogó króm, vagy a mostanában divatos ‘patina’ (mesterséges rozsda) áll közelebb hozzád?

Szinter. Az a legjobb. Lehomokszórják, leszinterezik. Ma már metált, kromhatást is tudnak szinterezni. Tehát ott aztán egy csomó féle variáció van. A fényezés, az meg megint csak egy külön szakma. Nem is sokan fényeznek biciklit.

Tervezel újításokat, további finomításokat, pl. vonalfestést (pinstriping), vagy Csikánó stílust (Chicano style) a vázakra?

Tervben van, régen az egyik motoron koponyák voltak a tankon, azt én festettem. Elég sok festési technikát felhasználtam. Bicikliknél nem foglalkoztam ilyenekkel. Sok idő és hely sincs a fújáshoz.

Milyen nehézségek adódnak egy új gép tervezésénél, gyártásánál?

Most már elég jól benne vagyok, nem okoz nehézséget különösebben semmi sem. Az előregyártott papucsok, esztergált középrészek meggyorsítják a munkát. A saját gyártású sablon is sokat segít, minden szöget be tudok állítani, tudom a méreteket. Papíron megrajzolom méretarányosan, aztán beállítom a sablont a tervnek megfelelően.

Mennyivel egyszerűbb, nehezebb, ha kapsz egy felkérést egy egyedi géphez? Hogy fogsz neki egy ilyennek?

Egyszerűbb, ha én találom ki a dizájnt. Ilyenkor felajánlok egy-két típust. Van, hogy egyből azt mondják, hogy jó, ez tökéletes, de van olyan, amikor nagyjából megvan a megrendelő elképzelése és nekem is egyből szimpatikus volt. Ilyenkor is nyilván azért kicsit alakítsunk rajta a személyre, mert van, aki ugye pont ezt a hosszú villás témát szeretné, de viszont magas gyerek, akkor magasabban lenne az üléspozíció és akkor ott is próbálom úgy alakítani, hogy valahogy mégis alacsony maradjon a bicikli.

Szem előtt tartom a megrendelőt is, például egy punk srácnak teleszórtam a bringáját koponyákkal, 3D nyomtatással készítettem kisebbeket táskára, szelepsapkára, váltókarral. Egy másik bicajnál egy mű szarvas koponyából lesz kialakítva a lámpa. Sok saját ötletet adok hozzá, ami általában tetszik is a jövendőbeli tulajnak.

A megrendelésre gyártott Barber Bike-nál mi volt a legproblémásabb?

A Barber bike-nál a kerék volt, ami feladta a leckét, mert nem találtam megfelelő hosszúságú piros, fehér, kék küllőt, emiatt szintereztetnem kellett a küllőket hozzá. A láncot is a barberekre jellemző piros, fehér, kék színű láncokból szereltem össze.

Ha más cégeket kérsz fel festésre, egyedi elem legyártására, hogy reagálnak a felkérésre? Csodálkoznak, hogy custom kerékpárhoz kell?

Elején néztek, de most már ismernek és tudják, mihez kellenek az alkatrészek.

Körülbelül mennyi idő egy teljesen egyedi gép elkészítése a felkéréstől az átadásig?

Sokan csodálkoznak, hogy építek meg egy kerékpárt akár egy hónap alatt. A kifejlesztett sablonok és a lézervágott alkatrészek sokat gyorsítanak a munkafolyamaton. Ha le van rajzolva minden méretezve, lehajtom a csöveket, lerakom az asztalra, levágom, összehegyeztem, aztán kész is. így akár egy nap alatt össze tudok hegeszteni egy egyszerűbb vázat. Most például megvannak a papucsok, ezeket még most hoztam, még szinte meleg. Előtte a papucsok készítésével elment az idő, mire kivágtam, kifúrtam, hogy egyforma legyen. Most meg csak kiveszem a fiókból és behegesztem. Ugyanígy többfajta tárcsafék felfogató konzolom is van már.

Tervezed-e, hogy sorozatban, akár kis szériában készítesz egyforma custom gépeket, vagy maradsz a teljesen egyedi gyártásoknál?

Egyelőre inkább egyedi bringákat készítek, mert jobban szeretek egyedieket készíteni. De gondolkozok azon is, hogy kitalálok egy minden szempontból megfelelő, mégis könnyű geometriát, formát és azt kis szériában elkészítem.

Megtartottál magadnak pár gépet. Ezeket saját igényeid szerint, kimondottan saját részre tervezted, vagy van olyan, amelyik eladó?

Van pár itthon, de nem ragaszkodom annyira a sajátjaimhoz. Az első vázamat pont lehet megveszi egy srác. Helyette csináltam már másikat, úgyhogy emiatt is adnám könnyebben. De lehet, hogy mégis megtartom és felrakom a falra dísznek.

Melyik 2 egyedi építés áll a legközelebb hozzád és miért?

Igazából 3 ilyen bringa van. Egyiket feleségemnek készítettem titokban, mikor nem volt itthon, ha véletlenül meglepett mindig letakargattam. Meglepetésnek készült.
Fiamnak is építettem egy kisebb méretű vázat, ami megtetszett neki, így ezt is felépítettem.

Testvéremnek meg egy kisebb vázas, alu kerekes, karbon nyeregcsöves, karbon nyerges, sportos bicajt raktam össze. Ez a három az ő ízlésvilágukat tükrözi.

Milyen gépek vannak tervben, mikre kaptál felkéréseket?

Most készül a Neuzer-ből átalakított háromkerekű és egy Bosch elektromos rásegítésű gép is.

Ha látok valami jó dolgot, általában az első fontos kérdésem, még mielőtt elkezdenék róla fantáziálni, hogy mennyibe kerül. Szóval körülbelül mennyibe kerül egy egyedi gép?

Körülbelül 250.000 Ft-nál kezdődik az árak és a kialakítástól, alkatrészektől függően jóval drágább is lehet egy bringa ára.

Mennyire van igény ilyen gépekre? Tekerni akarnak velük, vagy rendezvényekre járni, vagy maradnak dísznek?

Tekernek velük, van, aki napi szinten jár ilyennel dolgozni Budapesten, van, aki csak hétvégén veszi elő, vagy akár évente csak egy-két alkalommal. Teljesen változó. Aki megszállottja egy ilyen gépnek és gyártat magának egyet, az használja is. Általában alig várják, hogy elkészüljön és tekerhessenek velük. Szeretik a kényelmes tekerést és az egész érzést, amit egy ilyen bringa ad.

A folyamatosan gyarapodó legyártott kerékpárok a hírnevedet is növelik. Mennyire érzed tehernek az elvárást, hogy minden új építésnek nagyobbat kell ütnie az előzőnél?

Nekem az számít, hogy akinek megcsinálom, legyen elégedett, és… és tényleg azt mondja, hogy hát ez bes&#@, ez… non plus ultra. És eddig szerencsére ez így volt mindig.

Szoktál kerékpározni, túrázni, erdőben montizni, vagy országútizni?

Csak kruzolás van. Én annyira nem vagyok oda érte, de úgy szoktam tekerni, ha megyünk a srácokhoz, vagy elmegyünk a találkozókra, mint ami most május 30-án, Kiskunfélegyházán lesz: Ez direkt cruiser biciklis biciklis téma.

A 2026 május 27-31. közt megrendezett Mountain&Bike Kiállítás Pilis keretében külön teret kapnak az egyedi gépeid is. Hány gép kiállítását tervezed?

Igazából mindegyik sajátomat és készülőt is ki fogom állítani, de 30-án párat elviszek a cruiser kerékpáros találkozóra, aztán visszahozom vasárnapra.

A pilisi kiállítás az 1989–2016 közötti időszak ikonikus darabjait mutatja be. Te melyik korszakot tartod a kerékpár-dizájn aranykorának, és miért?

Nekem azok jönnek be, amik az én korszakomban voltak, amikor bicikliztem. Akkoriban volt a Magellan Polaris például. Nekem ezek voltak az igazi bringák.

Emlékszem, még akkoriban volt az első pilisi mountain bike verseny, 1997-ben a Challenge Day-en. Hárman indultunk.

Hárman? Nem is emlékszem.

Igen. És defektet kaptunk a vecsési osztálytársammal, egyedül Te értél célba. 😊 Na, de visszatérve a témához, mennyire tartod fontosnak, hogy egy ilyen kiállítás a Budapesttől keletre található Pilis városban van?

Igazából nincs jelentősége, hogy hol van. Akit érdekel a téma, az el tud autózni 30-40 percet. Meg hát színesíti a pilisi programot, az mindig jó.

Szoktál megkeresni magyarországi cégeket, hogy szeretnének-e saját tematikus kerékpárt reklámozás céljából?

Nem gondolkodtam még ilyenben, nem vagyok jó marketing témában. Meg ezekben még egyelőre nem a pénzkereset lehetőséget látom. Ez a hobbi azért jó, mert nem csak viszi a pénzt, hanem kicsit termel is. De egyébként ide a műhelybe szeretek kijönni, mert itt megszűnik az idő és itt elmolyolgatok. Valamikor rám szól az asszony, hogy nem akarsz már bejönni? Aztán ránézek az órára, látom, mennyi az idő, közben meg csak kiugrottam egy órára, de beszippantott egyszerűen a műhely.
Mindig van valami munka, ha nem kerékpárt, akkor a műhelyt alakítom.

Látom vannak egyedi lámpák is. Ezeket is Te készítetted gondolom.

Azok is csak úgy jöttek, hogy méhtelepre kimentem, megláttam, aztán mondom lehetne lámpát csinálni ezekből is. Ott látok ezt-azt. Például a hot rodon volt az a két karburátor, amiből lámpákat csináltam. De készítettem hajtókarból, dugattyúból, vezérműtengelyből is éjjeli lámpákat. Aztán mikor jöttek biciklikért, meglátták és egyből kérdezgették, mennyiért adom és el is vitték.
Most egy Ford motor légszűrő házából készítek egy asztalt, ami dugattyú lábakon áll.

Nos, a készített alkotásaidat látva úgy gondolom, azon ritka művészek, alkotók csoportjába tartozol, akinek tényleg van érzéke és tehetsége is! Szerintem nagyapád méltón büszke lehet rád és külön örül, hogy a gondolkozószékét ilyen szép és egyedi tárgyak kitalálására használod.
További sok sikert kívánok a munkásságodhoz!