Lehet-e top kategóriás karbon kerékszettet vásárolni a nyugati márkák belépő szintű áráért? Ez a kérdés foglalkoztatott, amikor lehetőségem adódott tesztelni a Superteam S-All Carbon Ultra H2 D30-50 Disc kerékszettjét. Egy kínai gyártó egyik csúcsmodellje kerül most terítékre, amely papíron minden szempontból felveszi a versenyt az UCI WorldTourban használt szettekkel azok árának töredékéért. Lássuk, mit tud a gyakorlatban!
Manapság a kerekek az országúti bringa egyik legpotenciálisabb alkatrészei. Ez harminc éve még nem így volt, a változást a gyári kerékszettek hozták el többek között a szénszálas felnigyártásban rejlő lehetőségek kiaknázásával. Manapság, ha vásárolunk egy országúti bicót kevesebbért, mint másfél-két millió forint, akkor sanszosan a legnagyobb fejlesztés egy komoly, sok esetben karbonfelnis kerékszett vásárlása lesz.
Így volt az én esetemben is. Egy Van Rysel NCR CF-et használok, amit belépő szintű Mavic Aksium kerekekkel szereltek. Nincs vele gond; az egyszerű szerkezet modern, széles felnivel párosul, de majd’ 2 kiló a szett. Fejlesztés gyanánt szóba jött magasabb szintű alu kerékszett és a nyugati brandek belépő karbon kerekei is. Aztán jött a lehetőség, hogy a Superteam kerékszettjét tesztelhessem.
Superteam: évtizedes tapasztalat a karbon kerekek piacán
A Superteam egy évtizedes múltú kínai gyártó. Elsősorban karbon felniket gyártanak, melyet kerékszettként, jellemzően direkt módon értékesítenek, évi 30 ezer garnitúrát. Emellett gyártanak felnit más brandek számára is. A kerékszettek acél, és saját gyártású karbon küllőkkel is készülnek. Ezeket elsősorban saját tervezésű, de külső gyártású agyakba fűzik, az S-ALL Carbon EVO Ⅱ viszont DT Swiss agyakra épül.
Superteam S-All Carbon Ultra H2: Csúcstechnológia negyedáron
Tesztre a saját aggyal készült szettek közül a csúcsmodellt kaptam, amelybe szinte minden elérhető technológiát belezsúfoltak.
A felnik kialakítása a jelenlegi aerodinamikai ismeretekre épül. A hullámos belső él például Zipp NSW szériájánál is alkalmazott, mert jobb teljesítményt nyújt különböző szélszögekben, stabilabb oldalszélben amellett, hogy növeli a szerkezeti merevséget és a rezgéscsillapításban is segít, de a felnik oldalán lévő cápauszonyok is elősegítik a szerkezeti merevséget és csökkentik a légellenállást.
A felni 23mm-es belső és 30mm-es külső szélessége ideális a 28-32mm széles gumikhoz, 50mm magasság mellett 430 grammot nyom.
A karbon küllők házon belül készülnek, 3,2mm szélesek és 1,75 grammot nyomnak. Ez mintegy 100 grammos spórolást jelent a kerékszettre nézve a legjobb acél küllőkhöz képest, de a titán küllőanyák is segítik a fogyókúrát. További előny, hogy az acél küllő erőhatásra „nyúlik”, a karbon viszont nem, így direktebb módon közli a hajtási energiát az útra.
Az agyakból is kihozták a maximumot. A csapágyak kerámiásak és cartridge rendszerűek (vagyis „ipari csapágyak”). A racsni mechanikája 54 fogas, mely elég közvetlen pedálreakciót ad, és a gyártó szerint kompatibilis a DT 350-es agyaival. Ennek létjogosultsága országúton megkérdőjelezhető, mivel a DT 180 agyakba, amire több WorldTour csapat által használt kerék is épül csak 36 fogas racsnit raknak.
Az egyenes küllőkhöz tervezett agyakból választhatunk Shimano HG és Sram XDR rendszerű kazettatesttel szereltet, centerlockos és 6 csavaros tárcsához valót, valamint átütőtengelyest és gyorszárasat is.
A kerekeket 21 küllővel, 2:1 arányban fűzték. Ez a technológia elősegíti azt, hogy az agynak a kazettatest és a féktárcsa miatti aszimmetrikussága okán fellépő eltérő küllőszög miatti feszességkülönbséget kiegyenlítse. Elöl a tárcsa, hátul pedig a hajtás oldalára került 14 küllő két keresztre fűzve, a másik oldalra pedig 7 radiálban.
A kerekek tubeless kompatibilisek hozzá való szalaggal szerelve, de szelepet nem mellékelnek hozzá. A gyártó 1290 grammos tömeget ígér a szettre, mely partiban van a Pogacar által is használt ENVE SES 4.5 Pro-val – hozzá teszem, körülbelül negyedáron.
Teljesítmény papíron és az életben
A „potom” 1.099 dolláros, tehát 360-370 ezer forintos ár mellett elméletben minden adott, hogy a kerekeken semmi ne múljon, papíron minden szempontból a legjobbak között van. A gyakorlat persze egy másik dolog. Az utóbbi években a kínai termékek minősége jelentősen javult, de a nyugati vásárlók viszont gyakran szkeptikusak.
Én azt gondolom, hogy a felniknek nagy hibája nem lehet, karbon cuccokat gyártani megtanultak. A küllők más kérdés, szerintem nem véletlen, hogy a WorldTourban használt kerekek közül sok acélküllővel fűzött ma is.
A fő kérdés az agy megmunkálása és anyagminősége. Talán nem véletlen, hogy ezekre csak egy, míg a felnikre és küllőkre pedig három év garanciát vállalnak. Egyesek odavannak a kerámia csapágyakért, szerintem viszont ennél árnyaltabb ezt a kérdés, és szeretném látni, hogy hosszabb távon is megállják-e a helyüket, ahogy a szabadonfutó mechanikája is.
Kicsomagolás után
A kerekek három hét alatt érkeztek meg Kínából, minőségi csomagolásban. A mellékelt dobozban a használati útmutató mellé adtak 1-1 darab tartalék küllőt és küllőanyát, valamint szelephosszabbítókat. A kerekek szerintem nagyon jól néznek ki, a gyártó kínálatát átnézve megállapítottam, hogy ez a legvagányabb modelljük, ráadásul a bringámhoz ez a matt fekete fényes fekete matricával megy leginkább.
Ezután következett a kötelező mérlegelés: az első 590, a hátsó pedig 695 grammot nyom, tehát 5 grammal alatta is vagyunk a gyári tömegnek. Ezután ellenőriztem, hogy a keresztbe fűzött küllők nem érnek-e össze – természetesen nem. Ez karbon küllőknél azért fontos, mert az esetlegesen összeérő küllők közötti súrlódás a küllők sérüléséhez vezethet (ami pedig balesethez).
Érdekesség a karbon küllőkkel kapcsolatban, hogy fém végek vannak ráragasztva, tehát a felniből kilógó fém részek nem küllőanyák, ne próbáljuk meg centrírozni – a hatlapfejű anyák a felni belsejében vannak.
Miután szemügyre vettem a tesztalany kerekeket, felgumiztam őket Continental Grand Prix 5000 28mm-es gumikkal. Ezek a Mavic felnin is 29,5mm szélesek voltak, itt viszont 31mm-t mutatott a tolómérő. A kerékbe 60mm hosszú szelep ideális. Az 54 fogas DT rendszerű racsni nem viccel, már itthon tologatva a bringát is kiderült, hogy komoly hangra kell majd számítani guruláskor.
Menet közben: Porsche-élmény a nyeregben
Már az első pár pedálfordulat alatt érződött, hogy a bringa könnyebben indul meg, és nagyon finoman gördül. Mire az első tekerés végén leszálltam a bringáról, egyértelmű volt számomra, hogy ez más szint, olyan érzésem volt, mintha a bringát kicserélték volna alattam.
Vannak helyzetek, amelyek kínálják magukat. Egy pici lejtés vagy hátszél, és a bringa kifejezetten meggurul, és pik-pakk 40 km/h körül vagyok, ha pedig megindult, akkor nagyon könnyű a tempót tartani. A kerekek 35-40 km/h körül kezdenek el igazán élni, és ha felgyorsítottuk a bringát akkor igazán könnyedén, lendületesen tudunk haladni.
Próbálgattam sprint megindulásokat is, és abszolút érezhető, hogy mennyire direkt a reakció, és a pedál lenyomásának hatása azonnal ott van az aszfalton, a bringa pedig ugrik, mint egy Porsche, mikor lepadlózzák.
A tömegelőny a hegymenet során is egyértelműen megmutatkozik: amikor 8-10%-os szakaszokon mászok, akkor ott van az érzés, hogy a pedálfordulatok könnyebbek, és a legkönnyebb áttételeken történő pörgetés is könnyebb, mint korábban megszoktam.
Viselkedés szélben és komfortérzet az úton
Nagy kérdés volt a viselkedés szélben, mert felénk ebből ritkán van hiány. Szerencsére jobban, mint vártam és jól kezelhető marad a bringa. Persze az oldalirányú széllökések megdolgoztatják a törzsizomzatot, és a kormányt is jobban kell fogni, de a kezelhető tartományon belül van ez.
Féltem, hogy milyen lesz a komfort, mert a karbon küllő kevésbé megengedő, mint az acél. Szerencsére abszolút pozitívak az élményeim, az úthibákat pedig szebben csillapítja, mint az alufelnis Mavic kerék. Az érdes aszfalt okozta vibrációk persze érződnek, de nagy baj nincs ezzel.
Korábban gondolkodtam, hogy a lassan elkopó 28mm-es GP5000 gumiknak mi legyen az utódja és kell-e szélesebb, de a felnikkel elöl 5,2 hátul 6 baron nagyon jó párost alkotnak, és ha nem kapok valamit tesztre, akkor maradok ennél a szélességnél és típusnál a jövőben is.
Volt egy érdekes élményem a kerékkel. Az első féktárcsában volt némi nyolcas ami vibrációt okozott intenzív fékezésnél, így felemeltem a bringa elejét, és éppenhogy megforgattam a kereket megkeresni, hol kell korrigálni. A kerék pedig csak forgott és forgott, nem akart megállni.
Mi lesz, ha valami hiba adódik a kerekekkel?
Sokakban felmerülhet ez, hiszen egy távol-keletről rendelt termék esetén nehezen megyünk be a helyi bringaboltba, hogy orvosolják a garanciális problémánkat. Ezért utána jártam, hogy mi a protokoll a tipikus meghibásodások esetén a gyártó részéről és milyenek a hibastatisztikáik.
Tegyük fel, hogy a felni reped, sérül. Ha garanciális hibáról van szó, akkor a gyártó egy komplett kereket küld nekünk, de ha mondjuk a mi hibánkból következik be a sérülés, akkor lehetőségünk van cserefelnit vásárolni, amit akár a helyi bringaszervizben átfűzethetünk.
Küllőkből a gyártó minden hosszból ad egy tartalékpéldányt, de ha esetleg szükség lenne továbbiakra, akkor a gyártó garanciaidőn belül küldi őket, azon túl pedig tudunk tőlük küllőket vásárolni.
A kritikus pont az agy, elsősorban a csapágyak és a szabadonfutó. Garanciális időn belül a gyártó biztosítja a cserealkatrészeket, de azon túl a termék kivezetése után is három évig biztosítják a pótalkatrészeket.
Találkoztam olyan tapasztalattal, hogy valakinek egy év után tönkrementek a csapágyak, de hozzá tette, hogy ő bizony esőben és télen is nyúzta a biciklit amit amúgy kint tárol, ami így nem meglepő. Ennek ellenére küldtek neki két garnitúra csapágyat, és nagyon elégedett a gyártó hozzáállásával.
A hibastatisztikákban semmi kirívó nincs. A felniknél 1% alatti a meghibásodási arány, a küllők és agyak esetében pedig 1-2% közötti – és ahogy látjuk, ebbe beletartozik az is, ha valaki esőben-latyakban nyüstöli a bringát. Ezek a számok egyébként egy szinten vannak a többi jó nevű ázsiai, vagy a nyugati márkák meghibásodási arányaival.
Összegzés
Összesen mintegy 500km-t tettem meg az elmúlt egy hónap alatt Superteam H2 kerékszettel. Mentem síkon és hegyre, szélcsendben és szeles időben, sőt, még egyszer rommá is áztunk. Hozzá kell tegyem, hogy nem vagyok vékony, a gyártó által megadott tömeghatár környékén mozgok bringával együtt, mondhatni komoly terhelésnek tettem ki a kerekeket.
A tapasztalataim több oldalról is abszolút pozitívak. A kerékszett remekül teljesített ez idő alatt és rengeteg örömöt adott, ellenben nem sikerült sem nyolcast, sem más problémát összeszednem.
Emellett a harmadik ismerősöm döntött a Classic Pro D28-45 mellett. Egy tőlem függetlenül, egy a hatásomra, a harmadik pedig az ismerősnél látva döntött a vásárlás mellett. Utóbbi két szettet én szereltem be, így két különböző terméket látva mondhatom, a cucc rendben van, a minőségérzet nem rosszabb a nyugati esetében.
Az egyik rendelt szettnél miután a DPD-nél átkértem másnapra a szállítást, következő reggel kaptam egy emailt, hogy úgy látják, valami baj van, keressem meg őket. Jeleztem, hogy mi történt, de megnyugtató ez a fajta odafigyelés a vásárlókra.
Kinek ajánlom a Superteam kerekeket?
Én azt javaslom, ha valaki úgy látja, hogy a kerékszett a leggyengébb láncszem a bringájában, annak érdemes egy Superteam szett beszerzését megfontolnia. Egy komolyabb nyugati alufelnis szett árában kapunk egy Classic vagy Classic Pro-t, egy belépő nyugati karbon árán pedig egy csúcs S-All Carbon Ultra H2 D30-50 szettet. Az élmény és az érzet pedig egész más lesz, mint egy alu kerékszett esetén.
Ha pedig valaki vásárol egy kerékszettet egy profi tippet adnék: érdemes az eredeti szettet letakarítva elrakni a Superteam dobozában. Egyrészt, ha bringát cserélünk, akkor érdemes azzal eladni a bringát. Emellett biztonságérzetet ad, hogy ha valami történik a Superteam kerekünkkel, akkor a garanciáztatás idejére sem maradunk bringa nélkül.
A teszt pedig folytatódik, terveim szerint májusban frissíteni fogom a cikket, remélhetőleg addigra már több ezer kilométer lesz bennük. A BIKEMAGHU kedvezménykóddal pedig lehetőségetek van 5% kedvezménnyel megvásárolni a Superteam S-All Carbon Ultra H2 kerékszettet. Fontos megemlítenem, hogy a gyártó weboldalán az ár magában foglalja a szállítást, az áfát és a vámot, tehát nincsen plusz teendőnk a vásárlás után, várhatjuk, hogy a futár hozza az új kerekeinket.
További információkat a kerékről a gyártó oldalán ide kattintva találtok.
