2019 őszén Budapesten, több kerületben és vidéki településen is új önkormányzati vezetés, képviselő-testület alakult. A Kerékpárosklub – ahogy eddig is – pártállástól függetlenül minden vezetéssel és illetékes szervezettel keresi az együttműködést egy bicikli- és ezen keresztül emberbarát Magyarország felépítéséhez. Úgy gondolják, hogy ahol jó bringázni, ott jó élni – ennek megvalósításához pedig politikai elköteleződésen felül rendszeres szakmai együttműködés szükséges. Ebben a közleményben Karácsony Gergellyel és a csapatával történő egyeztetést részleteit olvashatjátok.
Budapest főváros – találkozó Karácsony Gergellyel és csapatával
Budapest Mobilitási Terve alapján 10%-ra emelnék a kerékpárral megtett utak arányát 2030-ra, ami viszont nem lehetséges a mai keretek között. Szeretnénk, ha azok tömegei is bringára ülnének Budapesten, akik még nem teszik, és kényelemesebben tekerhetnének, akik már így közlekednek. Olyan fejlesztésekre van szükség, aminek hatására a bringázás elterjedésében rejlő környezeti, egészségi, gazdasági és társadalmi hasznokat minden budapesti élvezheti.
Főpolgármesteri hivatal részéről: Balogh Samu kabinetvezető, Karácsony Gergely főpolgármester, Kéri András önkormányzati főtanácsadó Kerékpárosklub részéről: Molnár Berta műszaki tanácsadó, Halász Áron elnökhelyettes-szóvivő, Kürti Gábor elnök, Erdős Zoltán közlekedési munkacsoport tagja, Buday Bence kampány- és rendezvényszervező
Nem a nulláról indultunk a főpolgármesterrel, aki már a választás előtt elfogadta a legfontosabb fejlesztéseket tartalmazó 12+1 pontunkat, több célunkat a programjában olvashattuk vissza.
Most viszont eljött a cselekvés ideje, amihez egy 6 fejezetből és 73 javaslatból álló csomaggal kerestük meg Karácsony Gergelyt és stábját.
A javaslatok intézményi, szabályozási és szabályozási változásoktól kezdve már idén végrehajtható – részben már megtervezett, de fiókba tett – fejlesztéseket, elkészült tervek módosítását, hosszabb távú tervezési igényeket tartalmaz a Lánchídtól a hiányzó külváros-belváros kapcsolatokon át a Nagykörútig.
Részletes budapesti javaslatcsomagunk itt olvasható.
Karácsony Gergely főpolgármester kérésünkre reagálva megerősítette, hogy olyan komplex közlekedésfejlesztésben gondolkodnak a következő 4 év útfelújításai során, amiben a kerékpározás „nem a futottak még” kategóriába kerülne.
A BKK korábbi szerepének újraerősítése során egy állandó szakmai fórum nyílna a fenntartható közlekedési módok ügyeinek megbeszélésére, javaslatunk nyomán lehetséges egy fővárosi intézményvezetői szintű kerékpárügyi megbeszélés is. „Kevesebb és lassabb autóval biztonságosabb lehet a város” – mondta a főpolgármester, aki a balesetek csökkentése irányából közelítené a forgalomcsillapítás igényét.
A főváros újra akarja gondolni a lassan 5 éve húzódó, 8.5 milliárd forintnyi EU-s támogatásból tervezett VEKOP projekteket. A fejlesztések nagy részét már át kellett volna adni, de a késlekedés miatt a támogatás elvesztése fenyegeti Budapestet. Javaslatunk nyomán a kevesebb haszonnal kecsegtető beruházásokra szánt összegeket hatékonyabb fejlesztésekre költenék. A Kerékpárosklub felajánlotta segítségét a projektek priorizálásában.
Sürgősségi listájában Karácsony Gergely a VEKOP projektek megmentését sorolta legelőre. Rövidtávon megvalósítható kerékpársáv-fejlesztési javaslataink közül több már idén megtörténhet, valamint a fővárosi kerékpárforgalmi hálózati terv készítését és a tömegközlekedési átszállóhelyek kerékpárparkolóinak fejlesztését és kommunikálását is elsők közé sorolta a főpolgármester.
Az útépítések mellett ugyanakkor az eddig hiányzó népszerűsítés és szemléletformálás eszközeivel is segíteni szeretné a közlekedési módok megváltozását.
A napokban a fentiek alapján elindul a szakmai szintű együttműködés.
Budapesti javaslatcsomagunk tartalma pontokban:
1.) Rövidtávon megvalósítható, engedéllyel rendelkező vagy kis beavatkozást igénylő fejlesztések:
- Andrássy úti szervizút forgalomcsillapítása: Köröndtől kifelé is 30-as sebességkorlátozás, autós menekülőút felszámolása
- Baross utcai kerékpársávok
- Bartók Béla út középső szakaszán kerékpársávok
- Dembinszky utca – Wesselényi utca kerékpársávok
- Dohány utca – István utca kerékpársávok
- Elnök utca kerékpársávok
- Erzsébet királyné útja (Liget felőli szakasz)
- Gázgyár utca nyitott kerékpársáv, sebességcsökkentés (30 km/ó)
- Honvéd utca kerékpársáv
- Karolina úti kerékpársávok
- Pesti Dunapart környezete: Apáczai Csere János utca, Közraktár utca, Nehru-part, Pesti alsó rakpart hétvégi megnyitása és hosszú távú fejlesztése, Újpesti rakpart, Széchényi rakpart
- Pozsonyi úti kerékpáros nyom helyett kerékpársáv, északi kapcsolat a dunamenti kerékpárúttal
- Stefánia út
- Szemere utca kerékpársáv
- Tétényi út külső szakaszán kerékpársávok
- Vaspálya utca kerékpársáv, busz-kerékpársáv
- Vágóhíd utca kerékpársáv
- Villányi úti kerékpársávok
+ Már megtervezett kerékpárbarát útfelújítások előre sorolása:
Apáczai Csere János utca, Dózsa György út, Göncöl utca – Röppentyű utca tengely, Gyömrői út, , István út – Pozsonyi utca (IV. ker.), Kerepesi út, Közraktár utca, Mogyoródi út, Orczy út, Róna utca, Vezér utca
2.) Elindítandó, 2-10 éves távú projektek:
- Belvárosi fejlesztések a 3-as metró lezárása előtt
- Eurovelo 6
- Gubacsi út
- Jászberényi út
- Kerepesi út
- Lánchíd: behajtani tilos, kivéve: közösségi közlekedés, taxik, rendőr, mentő, tűzoltó, gyalogos- és kerékpáros forgalom
- Nagykörút
- Rákóczi út
- Üllői út
- Vasútállomások környezete, B+R
3.) Általános, programszerű fejlesztések
- Kerületközpontok, iskolák környékének forgalomcsillapítása, 30-as zónák, lakó-pihenő övezetek fejlesztése és kialakítása, általános sebességcsökkentés, kétirányú kerékpározás biztosítása ilyen övezetekben
- Legfontosabb városi főútvonalak fejlesztése, hiányok befoltozása, városrészek összekötése, vasútvonalak elválasztó hatásának mérséklése
- Közösségi és kerékpáros közlekedés kombinálásához B+R parkolók építése, népszerűsítése
- Kerékpártároló- építési program indítása közterületen, lakótelepeken, udvaros bérházakban, támogatással
- Bubi fejlesztése, mikromobilitási stratégia készítése
- Kerékpárút-felújítási program
4.) Elkészült tervek módosítása:
- Attila út
- Blaha Lujza tér
- Böszörményi út
- Budai fonódó villamosvonalhoz kapcsolódva bebetonozni tervezett elavult kerékpárutak a 11. kerületben
- Budafoki út
- Déli körvasút projekt
- Harmat utca
- István út – Pozsonyi utca tengely (Újpest)
- Kossuth Lajos utca (XX. ker.)
- Külső Szilágyi út
- Nemes utca (XVIII. ker.)
- Serény utcai gyalogoshíd
- Üllői út / kézilabdacsarnokhoz kapcsolódó útépítések
- Városház tér (XXII. ker.)
5.) Intézményi, szabályozási javaslatok
- Legfontosabb kérésünk, hogy a fővárosi útfejlesztések a város stratégiai céljait (autóközlekedés csökkentése, közösségi-, kerékpáros- és gyalogos közlekedés arányának növelése) szolgálja, ne legyen olyan útfelújítás, ami az évtizedekkel korábban kitalált, jelenlegi állapotot betonozza be.
- Kerékpárforgalmi hálózati terv, kötelezően betartandó és úttípusok szerinti tervezési útmutató készítését, valamint a településrendezési eszközök felülvizsgálatát kértük
- Hibák, közterületi hibák gyors bejelentési és javítási rendszerének felállítását és ellenőrzését javasoltuk
- Nagyobb figyelmet kértünk a téli hótakarításra és nyári takarításra, növényzet nyírására
- Közvélemény-kutatások készítését, rendszeres civil egyeztetéseket, a lakosság bevonását kértük a város megújításába.
6.) Szemléletformálás, népszerűsítés:
Tévhitek rombolását és közlekedés résztvevői közti együttműködést célzó, a közösségi közlekedés és kerékpározás vegyítését és helyi útvonalakat népszerűsítő kampányok indítása mellett javasoltuk az önkormányzat és cégeik munkába járását óbudai mintára támogató rendszer bevezetését, rendőrök és buszsofőrök képzését is.
