Ha röviden kéne összefoglalnom a 2011-es Shimano aszfaltos fejlesztéseket, az valahogyan így nézne ki: újraálmodott 105-ös szett, kiegészített Di2, fokozatokban tobzódó Alfine, megújult Capreo és sok-sok hasznos apróság. Aki ennél azért bővebb információkra vágyik, az olvasson tovább…
A továbbiakban a japánok által felállított „1. road, 2. comfort, 3. others” tematika mentén venném sorra az újdonságokat. Kezdjük mindjárt sokak kedvencével, a 105-ös szettel!
A kétszínű: Shimano 105
A 2011-es esztendőben a 105-ös szett teljesen megújul, és a keresztségben az 5700-as sorozatszámot kapja. Ezzel párhuzamosan változik a felirat dizájnja is, privát véleményem szerint nem előnyére, illetve az olvashatóság hátrányára. Két változatban lesz elérhető: „Lodestar” (sarkcsillag) feketében és „Sterling” (sterling – utalva a pénzre, annak fémanyagára, vagy ilyesmi…) szürkében avagy ezüstben, aszerint, hogy kinek mit jelent ez a szín. Fényes és matt felületek kombinációjából épül fel mindkét színvariáció, a végeredményt viszont inkább érdekesnek mondanám, mint karakteresnek. Műszaki paraméterek tekintetében a legkomolyabb változást a fékváltókaron láthatjuk, mely megkapta a nagytesók rejtett váltóbowden vezetését. Személy szerint arra számítottam, hogy a hátulról rögzített nagytányér is leszivárog ide, de nem lett igazam. Lássuk, a külcsíny mellett alkatrészenként mi is változik még:
A 2011-es Shimano 105-ös (ST-5700) fékváltókar
Mint említettem, a leglátványosabb változást a fékváltókar élte meg, az immár rejtett váltóbowdennel operáló ST-5700 (dupla és kompakt hajtóművekhez) és ST-5703 (tripla hajtóművekhez) sorozatszámon futó darabok sok egyéb mellett átdolgozott fékkar forgásponttal rendelkeznek (új Super SLR kialakítás). A fékkar távolságát ezúttal nem fokozatmentesen, hanem adapterek behelyezésével variálhatjuk. Súlyadatokról nem szól a fáma.
Shimano 105-ös (FC-5700) hajtómű
Az új, az előzőhöz képest mindössze formai változásokat mutató hajtómű három változatban érhető majd el: hagyományos dupla (FC-5700; 52/39, illetve 53/39 verzióban), kompakt (FC-5750; 50/34 fogkiosztással) és tripla (FC-5703; 50/39/30 fogas felállásban).
RD-5700 sarkcsillag-feketében…
Az RD-5700-as hátsó váltó rövid- (SS) és hosszú(GS) változatban egyaránt kapható lesz, előbbi a normál dupla- és a kompakt-, míg az utóbbi a tripla hajtóművek kiszolgálására hivatott. A rövidkanalas verzió kezelni tudja majd akár a 28-as hátsó lánckerekeket is, elöl pedig 16 fog különbséggel képes együtt dolgozni.
Hajtómű és első váltó „Sterling-ezüst” változatban
Két első váltó érhető majd el, az FD-5700, mely a hagyományos dupla és a kompakt rendszereket szolgálja ki és az FD-5703, mely a triplákkal dolgozik együtt. Mindkettő esetében átdolgozták a terelőkeret geometriáját.
BR-5700
A féktest minden tekintetben kompatibilis lesz az Ultegra és Dura-Ace modellekkel, ennek megfelelően forgáspontjának helyzete is módosításra került. Kiüregelt karjainak köszönhetően bizonyára fogyott valamennyit, de hogy pontossan mennyit, erről még nincsenek súlyadatok.
CN-5701
A szettet az alkatrészekhez színben passzoló (kétféle) felületkezelésű pedálok és agypárok, alubakos lánckeréksor (11-28; 11-25; 12-25; 12-27 kombinációkban) és a váltásirány szerint optimalizált oldallapokkal rendelkező lánc teszi teljessé.
Di2: ezentúl felső fogásból is
Ahogyan az várható volt, az egyre inkább elfogadott rendszernek tekinthető elektronikus vezérlésű Dura-Ace Di2-höz több hasznos kiegészítő is megjelenik a jövőben. Az időfutam kitt után 2011-ben elérhető lesz egy a felső fogás mellé szerelhető kiegészítő kapcsolópár is, melynek segítségével a hátsó váltót ezúttal felső fogásból is tudjuk kezelni.
Őt úgy hívják, hogy SW-7970 „satellite shift unit”
Ennek előreláthatóan majd az északi klasszikus egynaposokon vitézkedő profik és a ciklokrossz versenyzők fognak örülni. A gombpár kialakítása jól sikerült, hüvelykujjal kényelmesen kezelhető, más kérdés, hogy segítségével a Di2-vel szerelt kormány és vidéke ezentúl még kevésbé mutat esztétikus látványt.
Új kerékszettek dolgos hétköznapokra
WH-RS80-C50; WH-RS30, WH-RS20 és WH-RS10 néven négy új kerékszettet kínál a Shimano a hétköznapi országúti edzéshasználathoz. A sorrendben 50-,30- és 20 milliméteres profilmagassággal rendelkező felnikre épített kerékszettek elöl 16 radiális, míg hátul 20 db két keresztre fűzött kardküllővel rendelkeznek.
WH-RS30 hátsó kerék 30 milliméteres felniprofillal
Ezeknél a kerékszetteknél kiemelt hangsúlyt kapnak az opcionálisan választható színek (később láthatjuk, ez a koncepció máshol is előjön még). A felni a fekete mellett elérhető lesz fehér verzióban is, emellett 8 színvariációban kérhető rá a matrica is: piros, narancs, zöld, szürke, kék, világoskék, citromsárga és rózsaszín.
Szérián kívüli okosságok
Átdolgozásra került az alapkategóriás szérián kívüli 2000-es sorozatszámú hajtóműve a cégnek, mely ezentúl FC-2350 néven lesz elérhető szürke és fekete felületkezeléssel.
Shimano FC-2350 szérián kívüli hajtómű
Az országúti fékváltókarokból kilépő váltóbowden házakhoz 2011-től már a Shimanótól is vásárolhatunk integrált bowdenfeszítő csavart. A bowdenház megszakításával bárhova beépíthető kütyü annyiban különbözik a jelenleg a piacon elérhető hasonlóktól, hogy kisebb, diszkrétebb, és a kormány elfordítása során sem csavarodik el, így a bowdenfeszesség ekkor is állandó marad.
Bowdenfeszesség-állítás diszkréten, „házon belül”
És ismét színek… A fék- és váltóbowdenházak 2011-től a konzervatív fekete, fehér és szürke mellett további öt színben lesznek elérhetők: zöld, narancssárga, citromsárga, piros és kék. (Talán ide kívánkozik, hogy lesz színválaszték hidraulikus fékvezetékek terén is, igaz kevésbé széles: fehér, illetve fekete.)
United colors of Shimano
11-es váltórendszer a Shimanótól?
Igen, csak nem úgy, ahogyan azt első hallásra gondolnánk. Nem 2×11-es láncváltó rendszerről van szó ugyanis, hanem egy 11 sebességes agyváltóról (SG-S700), mely a jelenlegi 8 sebességes Alfine (SG-S501) helyébe lép majd. Az előzetes adatok szerint a plusz 3 fokozatot ráadásul úgy hozza össze, hogy az agy össztömege nem hogy nőtt volna, hanem inkább csökkent. Emellett nem egyszerűen a fokozatok száma nőtt meg egy adott tartományon belül, hanem az áttételskála is kiszélesedett, így a 8 fokozatú agy 306%-os áttételskáláját sikerült 409%-ra növelni. Az élettartamra sem lehet ezentúl panasz, hiszen az új mechanika a hagyományos zsíralapú kenés helyett egy teljesen zárt házban, olajfürdőben fut majd.
Alfine SG-S700 11 sebességes agyváltó
Az agyváltót 11 fokozatú SL-S700 sorozatszámú váltókarral kezelhetjük majd, mely mindent tud, amit a felső kategóriás montis váltókarok: Instant Release, Multi Release, Two-Way Release és még sorolhatnám… Csak ezüst színben lesz elérhető.
Az Alfine SL-S700 váltókarja
Az új cuccok kombinálhatók a meglévő Alfine komponensekkel is, mint amilyenek a tárcsafék, a tárcsafékhez passzoló fékkarok, a hajtómű, az agydinamó, illetve a láncfeszítő. Az új agyváltó mellé opcionálisan 3 fajta görgős fékből válogathatunk majd 2011-ben.
BR-IM85-F Inter-M görgős fék
Az Alfine 11 sebességes agyváltóját mindannyian kipróbáltuk, és véleményünk egybehangzó: nagyon tuti darab. Kiküszöböli a korábbi nyolcas rendszer minden hátrányát: a fokozatok közötti túl nagy ugrásokat, és a túl szűkös áttételtartományt. Egy SL-S700-zal szerelt gépen ülve senki sem fog láncváltós rendszer után ácsingózni, mert ez az agyváltó szorzóváltó nélkül is teljes értékű áttételskálát ad majd.
Az apróságokra: Capreo
A pár éve felismert piaci rést betölteni hivatott Capreo szett 2011-ben teljes formai megújuláson megy keresztül. Az összecsukható bringákhoz tervezett, kompaktabb kialakítású alkatrészeket felvonultató család új verziójának leginkább emblematikus darabja kétségkívül a hátsó váltó lesz.
A RD-F800 Capreo hátsó váltó rövid és hosszúkanalas verzióban egyaránt elérhető lesz
Ennyit aszfaltos újdonságot kínál tehát a Shimano 2011-re. Jobban mondva ennél némileg (de nem sokkal) többet, de erről majd egy későbbi időpontban szólunk.
Szöveg: HBalage
Fotó: Atom, Lcs, HBalage, Shimano
Hozzászólások
Végre fejlesztik az agyváltót!!!! Régóta várom már ezt a hírt!
Légyszi teszteljétek minél korábban az Alfine 11 sebességes egyváltóját. Sportolási célra alkalmas? Tartósság, karbantartás, ár/érték stb. Minden apró részlet érdekel!
Egy boltos ismerősöm használta a 9-es Alfine cuccot, de csak pár hónapig, mert utána szétesett a cucc.
Milyen boltos? Cipőboltos? Az Alfine 8 és 11 fokozatú változatban kapható. Ezt fontos tudni, mert akkor se lesz több, ha szét tapossa.
Ezek a következő évi termékek egyre korábban jelennek meg. Eleinte ősszel jöttek, aztán nyáron, most már a februárt is alig tudják kivárni, tehát nyáron már megvehető is lesz,
Akár hogy is nézzük, ez inkább tulajdonképpen már Shimano 2010. Nem tudom miért nem tudják ahhoz az évhez rendelni, amikor megjelenik, tejesen logikus lenne. Már 5 év távlatából félreértés lesz e téren, ha valaki ilyen Sh történelemfélét próbál összeszedni.
A komolyabb fejlesztésekkel kapcsolatban nyárig most is “hírzárlat” van – ez mindig így volt a Shimano újdonságaival kapcsolatban. Ez (még) nem annyira zavaró számomra, mint amerre az autóipar (már ami marad belőle, ha egyszer kicsit takaréklángra kapcsol a válság…) szalad: “kiszivárgott” fotók és infók a jövőre gyártósorra kerülő modellekről, amelyek majd 2012-ben jutnak a kereskedőkhöz…
Ha ezt a felső kapcsolót (SW-7970) nyomogatja valaki, szerintem szépen elfordul lassan lefelé, mert csak ilyen gyorsrögzítő izé tartja, ha jól látom.
A bemutató darab valóban mozgott kicsit, mert ahogy néztem eléggé könnyed módon voltak meghúzva a kötegelők. Ha az ember jól megtépi, meg kerül alá valami gumialátét, akkor ez már nem lehet gond.
Színes bowdenházakat eddig is lehetett kapni, még a magyar katalógusban is szerepelnek, más kérdés, hogy majdnem lehetetlen hozzájutni.
Színes matrica a kerékre? Örüljünk, ha a kiállításon látunk egyáltalán majd ilyen kereket! Vegyük már észre, hogy nem vagyunk piac! Ehhez kapcsolódóan jegyzem meg, hogy a velotrade mondjon le.
Melyik katalógusban szerepeltek?
Én nem találom…
2003, 185-186-ik oldal: ezüst, fehér, piros, kék, fekete, sárga, metálszürke
2004, 168-169-ik oldal, színek ugyanazok.
2005, 232-233-ik oldal, színek ugyanazok.
2006, 240-241-ik oldal, színek ugyanazok, a kódok változtak.
2007, 266-277-ik oldal, színek ugyanazok.
2008, 254-255-ik oldal, a színek még mindig ugyanazok.
2009, 278-ik oldal, váltóbowden-ház, ezüst, fehér, piros, kék, fekete, sárga, high-tech szürke.
2010, 288-ik oldal, váltóbowden-ház, színek ugyanazok.
De nem érdekes…
Azt ne felejtsd, hogy ez az első valóban teljes elektromos és kiforrottnak tekintett szett, míg a bovdenes rendszer már úgy látszik tökélyre van hegyezve. Biztos vagyok benne, hogy ha miniatürizálják a dolgot (amit már ma is megtehetnének de nem teszik marketing okokból) a súlyproblémát megoldják. Gondolhatunk a bőr alá épített mikrochipekre amivel akár a tenyér mozgását is irányítani lehet, vagy a miniatűr protéziseket, amik ma ugyan nagyon drágák és speciálisak, de 25évvel ezelőtt a Commodre 64 is iszonyatos drága volt :)) ,míg mára csak múeumokban láthatjuk.
Az biztos, hogy tudnának kisebb méretű mozgóegységeket készíteni, kisebb akkumlátor is elérhető lesz előbb-utóbb, a javítása pedig lehet annyira le fog egyszerűsödni, hogy elég lesz nyomni egy Reset gombot, utána egy csavarhúzóval újraállítható lesz. Na, nagyon belelovalltam magam a jövőbe.. lehet mi ezt már botra támaszkodva nézzük az unokák kezei között.
Én biztos hogy ki fogok tartani a régi bevált bovden mellett, amíg lehet. A mai napig nincs tárcsafékem sem és amíg kapható lesz vfékhez betét azzal is megyek.
Még egy gondolat: lehet, hogy a Campa mérnökei azért húzták olyan szélesre magasra az új fékváltókart, hogy beleférjen az elektronika, mert a nagy S elektromos szettjének megjelenésekor biztos, hogy előszedték a rakár mélyéről a saját szettjüket.
Biztos, hogy ez ennél lesz könnyebb, meg egyszerűbb, meg olcsóbb, meg minden. Ami tutira nem lesz: gyorsabb. A gyorsaságproblémát a mechanikus rendszerénél sem tudta megoldani a Shimano, pedig volt rá kerek húsz éve. Ha meg tudták volna oldani, már megoldották volna.
Valószínű, hogy a Campa is elő fogja szedni a saját elektronikus rendszerét. Hogy a fékváltókar már ennek szellemében született-e meg… Hát a fene tudja. Mondjuk az olaszokból kinézem, hogy egy az egyben ugyanabba a kartestbe építik bele.
Úgy vélem el fog terjedni az elektromos váltás. A gyártók előállnak majd a karbonkormányba integrálható vezetékekkel, vagy esetleg maga a kapcsoló is beágyazható lesz, vagy a jeladót beleintegrálják a stucniba kész is az esztétikus megoldás. Csak az árakat kell letornázni a megfizethető kategóriába. Egyes vázgyártók már direkt úgy alakítják a vázakat, hogy belesüpped a nagyméretű elsőváltó és az akkumlátor is. (szinte biztos vagyok benne hogy a japók tudnák ezt kisebb méretekben is produkálni, de akkor mi lesz a fejlesztési potenciállal, a Di3 már biztos kisebb lesz :p )
Bár a bovdenes megoldás egyenlőre szimpatikusabb nekem (minek töltögessem az akkut a saját áramszámlámra ha ingyen is lehet a bovdenes megoldással) , de ez a jövő úgy tűnik.
Hát, a legvégén a konklúzióddal azért vitatkoznék… Abban teljesen igazad van, hogy el fog terjedni az elektronikus váltás, és alternatívája lesz a jövőben a bowdenesnek. Látszik, hogy nagyon mozdulnak rá a vázgyártók, és valóban várható, hogy az alkatrészgyártók is lépni fognak.
Hogy ez lenne a jövő? Hát, a jövő egy bizonyos formája lehet, hogy ez lesz, de szerintem teljesen kiszorítani nem fogja tudni a bowdenest. Hogy miért? Mert sokkal kevesebb előnye van a bowdenessel szemben, mint hátránya. Összességében lassabban lehet vele váltani, az akksi töltögetése macerás, és kábelekkel / akksival együtt nehezebb a cucc, mint egy bowdenes kábelekkel / házakkal együtt.
Már korábban is írtam, hogy az alapvető gondom az, hogy arra a kérdésre, hogy “Mi a gond a láncváltós rendszerrel?” nem ez a megfelelő válasz. A gond nem a vezérléssel (bowden) van, hanem magával az alapelvvel (láncváltás).
Időfutambringák esetében viszont szerintem tarolni fog, nagyon hasznos, hogy ezeknél mindkét kormányfogásból lehet váltani.