Merida 2011 kémfotók: One-Twenty Carbon

Hol vannak már azok az idők, amikor Dave a nyakkendőtűjébe integrált mikrofilmes kamerájával, titkosszolgálati módszerekkel gyűjtötte az infókat a friss technikai fejlesztésekről… Nekünk, kései utódoknak már lényegesen könnyebb dolgunk van: a gyártók önként szellőztetnek a sorozatgyártásra csak pár év múlva kerülő bringákról vagy alkatrészekről. Így volt ez idén a 2011-es Merida fejlesztések kapcsán is. Most az új One-Twenty Carbon All Mountain gépről csepegtetnénk némi előzetes tudnivalót.

Jürgen Falke főmérnök prezentálja az új masinát, melynek tövében Gunn-Rita reprezentál

A 120 milliméteres rugóút-tartományban kínál a jövőben a Merida egy új karbongépet az AM szerelmesei és a komolyabb maratonversenyek résztvevői számára. A gép elég könnyű a maratonos zúzáshoz, de kellőképpen merev a komolyabb mászásokhoz, és bevállalható vele jó pár súlyosabb lejtmenet is.

Mindez élőben valami ilyesmi...

A váz súlyban nem sokkal marad el a Ninety-Six össztelós mögött, 18″-os méretben rugóstag nélkül mindössze 1870 gramm, ami egy százassal több a Ninety-Six tömegénél. Cserébe 20%-al több általános merevség jár, precízebb irányítás a kanyarokban és nagyobb határozottság a lejtmenetben – legalábbis a gyártó álláspontját idézve. Az összes csuklópont itt is csapágyazott, természetesen. A középcsapágy merevsége terén 10% többletet kapunk az ilyen téren nem éppen gyenge XC-s tesóhoz képest.

A 185 grammos himbakar

További okosságokat is örökölt a váz a sokat emlegetett 96-os modelltől. Ilyen a kétkamrás “double-chamber” technológiával készült alsócső vagy a “structural element monocoque” építési mód, mely magyarra fordítva azt jelentené, hogy a megfelelő helyeken integrált elemeket (ülőcső és középcsapágy kombó), míg máskor “tube to tube” (cső a csőhöz) illesztési módszert alkalmaznak.

Vezérlőpult elmosódott svéd versenyzőnőkkel

Persze akad itt még ennél sokkal több minden is: spéci szálszerkezetek, Nano-matrix technológia, meg az a tény, hogy a Ninety-Six-en látható himbakarnál háromszor nagyobb karnondarab pontosan háromszor többet nyom csupán a mérlegen: 185 grammról lenne szó… Hogy mindez mit is jelent a gyakorlatban? Remélhetőleg nemsokára hosszútávú tapasztalatokkal is szolgálhatunk.

Hátsó papucs snájdig forgásponttal

Addig is… beszéljenek a képek.

Szöveg és fotó: HBalage

Írta: HBalage on 2010. február 23.. Téma: kiemelt,tech. A bejegyzésre érkező visszajelzéseket ezen keresztül követheted: RSS 2.0. Ugorj a legvégéhez és hagyj bejegyzést. Ping nem engedélyezett.

20 válasz a Merida 2011 kémfotók: One-Twenty Carbon

ricochet Válasz

2010. június 25. at 13:31

Számomra a MERIDA csak egy tömegmárka.
Aki nem ma kezdett el bicajozni az tudja, hogy a bicaj a TREK, GT, KONA, SPECIALIZED márkáknál kezdődik!
- TOmi Válasz
  
  2010. július 6. at 20:03
  
  Szia.
  Számomra a Merida az eggyik legjobb márkák közé tartozik.
  Előbb volt a kerékpárgyártásban mint pl:a Specialized, apropó mar a Speci gépeket is a Merida gyárban tervezik mert tudni illik mielőtt fikáznád, hogy a Merida 60% tulajdonosa a Specinek.
  De nem is ez a lényeg Nézd meg a Trek gépeket, egyszerűen csúnya,de nem vennék ennyien ha Amstrong nemlenne.Lehet hogy csődbe is ment volna mint pl:a Sram.
  Hát a Gt-ről meg inkább nem is irok, mert 20éve ugyan az a dizájn.A Meridából azért van sok mert az ár-érték aránya tökéletes, ami a magyaroknál nem az utolsó szempont.
  De itt nincsenek külön kerékpárgyárak mert az összes bicót 6 tajwani gyárban tervezi és gyárgyák le, ilyen pl:Martek vagy a Topkey
  IRJ: kotam87@gmail.com -ra
csaba Válasz

2010. május 9. at 23:29

Lassan a meridák kezdik maguk mögé utasitani a többi gyártót. Ez a gép is mutatja hogy fejlesztésben minőségben nagyon jól haladnak.
woodie Válasz

2010. április 30. at 22:27

Bocs a gépelési hibákért….
woodie Válasz

2010. április 30. at 22:26

Nos hozzá szólnék én is, nem értek egyet a fikázásokkal. A Merida 1972 óta gyárt kerékpárokat és az,hogy páran csak az utóbbi időben figyeltek fel rájuk egy dolog, továbbá rengeteg más nagyra tartott márka rövidebb és szegényebb múlttal örvendezik mint a Merida.
Marketing és minőség első osztályú….na és,mindenki megteheti.
Még mindig magyarabbnak tartom Taiwan-i létére,mert tud magyarul működtetni honlapot, tud magyarul kerékpárt árulni. Van olyan Magyar márka, mint például a Gepida, eki ennek felére sem képes, főleg,hogy huszadrangú nyelv a Magyar a honlapjukon.
Bele lehet sokmindenbe köti a Merida márkával kapcsolatban,hogy Dacia meg hasonló baromságok…. sem az eladások, sem a használati tapasztalat nem ezt bizonyítja emberek millióinak.
tibi Válasz

2010. február 28. at 15:18

@troger

Akkor nekem egy kibaszottjó tuning-dácsiám van!
tarkofityisz Válasz

2010. február 27. at 8:23

Számomra a felszereltsége frankó. Mindenből az a márka ami jó, ellenben a vázat eltüzelném. Na jó, nem ennyire drasztikusan, de nem látok fantáziát már az évek óta átkopírozott 4 forgáspontos technológiában. jobban tudok örülni a VPP, Maistro vagy a DW-Linkes megoldásnak. Szerintem ez az irányvonal a jövő, és akik még most is a tucatbringát csinálják szánalmasak. Lehet, hogy megint 20 dekát faragtak, de nem csak erről szól a dolog.
“Cipőt a cipőboltból” Én úgy érzem, vázat olyan cégtől vennék, aki opcióként kínálja a teljesen felszerelt gépet a vázhoz, és nem fordítva. A másik pedig, hogy szerintem egy bringának van története, jelleme, és fura, de szerintem akár “lelke” is. A Meridát tartom kivételnek például. Semmi köze nincs az emberhez, csak a végterméknek, amit kiköp a gyártósor.
A legideillőb hasinlatom az érzésemre, talán a “Szárnyát vagy combját” filmklasszikusban látható, amikor Louis De Funes belecsöppen a Tricatel ételgyárba.
- cséé Válasz
  
  2010. május 9. at 23:19
  
  Pont a meridát tartod kivételnek ,ami elég érdekes …
  Egy márkát csak ugy lehet felépiteni ha kiváló minőséget képvisel és ebben a merida élen jár.
  A bringások nem hülyék tudják milyen egy jó miőségü gép, és ha elégedettek
  legközelebb is ezt a márkát veszik.
  Ezért nőnek a merida eladásai…és sok gyártó örülne ha azokat az eladási adatokat produkálná amit a merida.
  Csak ehhez össze kéne szedni magukat
Minoalovag Válasz

2010. február 24. at 15:33

A girvin proflex reklám szerint 1995 a halál nem fekete lovon járt, hanem ócska merevvázas bicajon, de sosem ér utól, ha proflexed van :))))

A RS MAG21-es villa 50 mm-t mozgott, és az N°°1 volt az 1500g körüli tömegével.
AZ LongTravel verzió mozgott papíron 63-at, valójában 59-et.
Szép is volt!

De ettől még nem esik le az állam az 1-20-tól
troger Válasz

2010. február 24. at 15:24

Az, hogy hány márkát ismer erősen életkorfüggő.

Én péel el tudnám kezdeni olyan márkákkal, amik már nincsenek mert beolvasztották régen, vagy eltüntek a süllyesztőben.

A fiataloknak semmit sem mond a barracuda, proflex, tech márkanevek.

A girvin, softride rugós kormánybefogókról meg még nem is hallottak. El sem tudják képzelni, hogy teleszkóp nélkül is bringáztak, vagy 6 centit mozgó villával és kanti fékkel dh-ztak.
Náluk az alap a min 203-as tárcsa :-)
Minoalovag Válasz

2010. február 24. at 12:38

Csatlakozom!

Annak idején 95, 97-98-ban is volt szernecsém látni a nagyokat élőben a Csillebérci az akkor még Grundig VK futamon.
Adjál nekik bármilyen bicajt 2km-en 1,5-öt vernek szinte bárkire aki ezt az oldal látogatja.
A technika halad.
Egyre jobbak a karbon gépek, de a tényleg jótól és tartóstól még messze vannak.
NAGYON MESSZE!

Egy Speci, Garry Fisher, Koga, Kona vagy Marin szintén fejleszt, csak éppen nem olyan a marketinjük (LEGALÁBBIS ITTHON) mint a Meridának.
Máshol PL. az USA-ban ezen gyártók sokkal komolyabban hirdetnek, és kint szinte ismeretlen a Merida név.

Szerintetek egy hazai bicajos hány különböző kerékpármárkát ismer?
- cséé Válasz
  
  2010. május 9. at 23:10
  
  Ha már pont a Speci-t hoztad mint pozitiv példa tudhatnád hogy a merida gyártja a vázaikat…erről enyit !
troger Válasz

2010. február 23. at 20:51

Calimano.

Hidd el versenyzőik magellannal is folyamatosan a dobogón lennének….

Ha élőben láttad volna, úgy mennek felfele mintha motoron ülnének….

Tényleg nekik való a 2×9-es rendszer.

Nálunk meg talán pár olyan “profi” van aki ki tudja tekerni….
Calimano Válasz

2010. február 23. at 16:12

Valamit csak tudnak a Meridánál, hogy versenyzőik folyamatosan a dobogókon nyergelnek. A technológia tehát nem túl rossz, a dizájn folyamatosan javul és a piacon sem állnak rosszul.
Zaphyre Válasz

2010. február 23. at 11:44

Engem kicsit emlékeztet a Trek All-mountain csúcsgépeire (Fuel Ex 9.8 és 9.9)
kipage Válasz

2010. február 23. at 10:30

Ha mindenáron autómárkához kötnénk, nekem inkább a Citroen jut az eszembe. Folyamatosan próbál betörni a prémium márkák közé, de ez rendre nem sikerül.

De tetszenek a Meridák, meg biztos agyon vissza van innoválva az egész, meg hiperszuper a technika is, de amennyibe kerülnek inkább mást választanék. (pont mint a Citroen :) )
troger Válasz

2010. február 23. at 8:24

Merida a nyugat daciája.( Ez az én véleményem.)

Jó marketing, szép eladás főként németországban, illetve nyugat európában, de vajon mennyit adnak el amerikában?

Kiváncsi lennék a számokra.

http://sporting-goods.shop.ebay.com/i.html?_nkw=merida&_sacat=98083&_trksid=p3286.m270.l1313&_dmpt=Mountain_Bikes&_odkw=&_osacat=98083&bkBtn=1

Az ebay ennyit dobott ki. Ez magáért beszél.
- HBalage Válasz
  
  2010. február 24. at 12:45
  
  A Meridának olyan szerződése van a Specializeddel ( mivel ők gyártják és jelentős üzletrészük is van benne ) hogy az amerikai és kanadai piacra Merida márkanévvel nem lépnek be.
  
  Amúgy jelenleg 66 országban van jelen a márka.
- frmadr Válasz
  
  2010. július 1. at 21:25
  
  Annyira jó, hogy senki sem akarja eladni? ;-)
  Megjegyzem, eddig csak két Meridám volt, köztük egyik vázproblémás. Mégis, megfontolnám legközelebb a Trek, Giant, Speci stb. mellett, ne mégis Merida legyen. A miért kérdésre a válasz egyszerű: a hazai forgalmazó nagyon jó, alkatrész-utánpótlás kitűnő; mi kell még? :-)
VDani Válasz

2010. február 23. at 6:22

Elég ütősen néz ki. Tetszik ez a színösszeállítás :D, attól hogy milyen karboncsoda, sajnos annyira mint bringás nem tudok elájulni, de mint mérnöktanonc értékelem.